JP5265947B2 - 四輪駆動車用駆動力伝達装置 - Google Patents
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Description
である。図19の実施形態は実質的に図17の駆動力配分装置18を示したものであり、図18に示す断面図に対し、プライマリークラッチ212、ボールカム機構214を含む多板クラッチ機構210、油圧ピストン244、油圧ポンプ252及び圧力センサ256が異なることを除けば同じ構成である。
12:四輪駆動車
14:エンジン
16:変速機
18:駆動力配分装置
20:前輪差動装置
22:後輪差動装置
24:プロペラシャフト
32、34:自在継手
36:ドライブギア
38:リングギア
40、42:ピニオン
44、46:サイドギア
48:左前輪駆動軸
50:右前輪駆動軸
52:左前輪
54:右前輪
56:ドライブピニオン
58:リングギア
60、62:ピニオン
64、66:サイドギア
68:左後輪駆動軸
70:右後輪駆動軸
72:左後輪
74:右後輪
76:断接機構
78:後輪駆動力伝達区間
80:デフケース
82:ピニオン軸
84:サイドギア軸
86:スリーブ
88:フォーク
90:シフト軸
100:ケース
102:入力軸
106:多板クラッチ機構
108:クラッチハブ
110:クラッチドラム
112:ベベルギア
114:出力ピニオン
116:ベベルギア軸
118:後輪出力軸
120:クラッチ板
122:ボールカム機構
124:固定カムプレート
126:回転カムプレート
128:ボールカム溝
130:初期領域
132:傾斜領域
134:乗り越え部
136:リテーナ
138:突起部
140:ボール
142、144:アーム部
146:扇型ギア
148:駆動ギア
150:サーボモータ
152:減速機
154、156:スラスト軸受
158:固定プレート
160:押圧部材
162:復帰ばね
164:油孔開閉部
166:油孔位置調整部材
168:油孔
170:ラチェット爪
172:皿ばね
174:ラック
176:弁部
178:スペーサ
180:挟持部
182:弾性片
184、194:オイルポンプ
186:油路
188:カム荷重
190:ストローク
192:ばね荷重
196:カムフォロア
198:周縁カム
200:初期領域
202:非線形領域
204、210:押圧開始位置
206:線形領域
208:線形カム
210:多板クラッチ機構
212:プライマリークラッチ
214:ボールカム機構
216:クラッチハブ
218:クラッチドラム
220:クラッチ板
222:押圧部材
224:カムプレート
226:ボールカム溝
228:ボール
230:復帰ばね
232、242:スラスト軸受
234:クラッチ板
236:押圧板
238:押圧軸
240:受圧板
244:油圧ピストン
246:シリンダ
248:Oリング
250:サーボモータ
252:油圧ポンプ
254:油路
256:圧力センサ
300:駆動力伝達装置
302:四輪駆動車
304:エンジン
306:変速機
308:前輪差動装置
310:駆動力方向変換部
312:プロペラシャフト
314:多板クラッチ機構
316:左前輪
318:右前輪
320:ドライブピニオン
322:リングギア
324:後輪差動装置
326:左後輪
328:右後輪
330:前輪駆動力伝達区間
332:リングばね
Claims (12)
- 多板クラッチ機構の締結力を連続的に変化させ前輪及び後輪に伝達する駆動力の配分を走行条件に応じて自動的に制御する四輪駆動モードと、前記多板クラッチ機構を開放して前輪のみに駆動力を伝達する二輪駆動モードとを切り替え可能な四輪駆動車用駆動力伝達装置に於いて、
動力源からの駆動力を入力して左右前輪駆動軸及び前記多板クラッチ機構に出力する前輪差動装置と、
前記多板クラッチ機構により配分された駆動力を伝達するプロペラシャフトと、
前記プロペラシャフトからの駆動力を入力して左右後輪駆動軸に出力する後輪差動装置と、
前記後輪差動装置と前記左右後輪駆動軸の何れか一方又は両方との連結を切断及び接続可能な断接機構と、
前記多板クラッチ機構の開放時に、前記多板クラッチ機構の軸方向に変位可能な複数のラッチ板への潤滑油の供給を停止あるいは所定の量に制御する潤滑油供給量可変機構と、
を備え、前記潤滑油供給量可変機構は、
前記クラッチ板を締結及び開放する前記軸方向に移動可能な押圧部材に連動し、前記クラッチ板へ潤滑油を供給する油孔を前記クラッチ板の開放位置で閉鎖し締結位置では開放して潤滑油の流量を制御する油孔開閉部と、
前記クラッチ板の磨耗に応じて変化する前記押圧部材の締結方向の移動限界に連動して前記クラッチ板へ潤滑油を供給する油孔の位置を変位する油孔位置調整部材と、
を備え、
二輪駆動モード時に、前記潤滑油供給量可変機構により前記クラッチ板への潤滑油の供給を停止あるいは所定の量に制限して前記多板クラッチ機構の前記潤滑油による引き摺りトルクを前記多板クラッチ機構から前記断接機構までの後輪駆動力伝達区間の回転抵抗よりも小さくすると共に、前記断接機構により前記後輪差動装置と前記左右後輪駆動軸の何れか一方又は両方との連結を切断して前記後輪駆動力伝達区間の回転を停止することを特徴とする四輪駆動車用駆動力伝達装置。
- 多板クラッチ機構の締結力を連続的に変化させ前輪及び後輪に伝達する駆動力の配分を走行条件に応じて自動的に制御する四輪駆動モードと、前記多板クラッチ機構を開放して前輪のみに駆動力を伝達する二輪駆動モードとを切り替え可能な四輪駆動車用駆動力伝達装置に於いて、
動力源からの駆動力を入力して左右前輪駆動軸及び前記多板クラッチ機構に出力する前輪差動装置と、
前記多板クラッチ機構により配分された駆動力を伝達するプロペラシャフトと、
前記プロペラシャフトからの駆動力を入力して左右後輪駆動軸に出力する後輪差動装置と、
前記後輪差動装置と前記左右後輪駆動軸の何れか一方又は両方との連結を切断及び接続可能な断接機構と、
前記多板クラッチ機構の開放時に、前記多板クラッチ機構の軸方向に変位可能な複数のクラッチ板への潤滑油の供給を停止あるいは所定の量に制御する潤滑油供給量可変機構と、
を備え、前記潤滑油供給量可変機構は、
前記多板クラッチ機構から前記断接機構までの後輪駆動力伝達区間に連動して駆動され、四輪駆動時に前記クラッチ板へ潤滑油を供給するオイルポンプを備え、
二輪駆動モード時に、前記潤滑油供給量可変機構により前記クラッチ板への潤滑油の供給を停止あるいは所定の量に制限して前記多板クラッチ機構の前記潤滑油による引き摺りトルクを前記後輪駆動力伝達区間の回転抵抗よりも小さくすると共に、前記断接機構により前記後輪差動装置と前記左右後輪駆動軸の何れか一方又は両方との連結を切断して前記後輪駆動力伝達区間の回転を停止することを特徴とする四輪駆動車用駆動力伝達装置。
- 請求項1又は2記載の四輪駆動車用駆動力伝達装置に於いて、前記多板クラッチ機構は、前記クラッチ板相互の間隔を広げる方向に付勢するスペーサを備え、
前記多板クラッチ機構の開放時に、前記クラッチ板相互の間隔の合計を前記多板クラッチ機構の前記潤滑油による引き摺りトルクを前記後輪駆動力伝達区間の回転抵抗よりも小さくする所定の値以上にすることを特徴とする四輪駆動車用駆動力伝達装置。
- 請求項3記載の四輪駆動車用駆動力伝達装置に於いて、前記スペーサは、
前記クラッチ板の周縁部に設けた板厚方向の凹部に挿入する挟持部と、
前記挟持部から前記クラッチ板の両表面の径方向に延び、前記クラッチ板の軸方向に変形可能な弾性片と、
を有する板ばね部材であることを特徴とする四輪駆動車用駆動力伝達装置。
- 請求項4記載の四輪駆動車用駆動力伝達装置に於いて、前記スペーサは、前記板ばね部材を前記クラッチ板の内周縁部に設けることを特徴とする四輪駆動車用駆動力伝達装置。
- 請求項4記載の四輪駆動車用駆動力伝達装置に於いて、前記スペーサは、前記弾性片が前記クラッチ板の外周方向に開いた板ばね部材であることを特徴とする四輪駆動車用駆動力伝達装置。
- 請求項1又は2記載の四輪駆動車用駆動力伝達装置に於いて、前記多板クラッチ機構は、
前記クラッチ板を締結及び開放する前記軸方向に移動可能な押圧部材と、
前記押圧部材を移動させるために回転力を出力する駆動源と、
前記駆動源からの回転力を前記押圧部材の前記締結方向に変換及び増幅する押圧機構と、
を備え、
前記駆動源の回転角に対する前記押圧部材の軸方向変位への変換率が、前記押圧部材が前記開放方向の待機位置から前記締結方向の締結開始位置まで移動する移行区間と、前記締結開始位置から前記締結方向の締結終了位置までの締結力を連続的に変化させる押圧区間とでは、前記移行区間の方が大きいことを特徴とする四輪駆動車用駆動力伝達装置。
- 請求項7記載の四輪駆動車用駆動力伝達装置に於いて、前記押圧機構は、前記押圧部材と同軸に設けられた固定カムプレートと回転カムプレートとの対向面上に円周方向に延びる複数のボールカム溝を各々設けると共に前記両ボールカム溝間に各々ボールを挟持したボールカム機構を備え、前記ボールカム溝は、
前記押圧部材を前記移行区間で移動させる非線形領域と、
前記押圧部材を前記押圧区間で移動させる線形領域と、
を有し、
前記回転カムプレートの回転角に対する前記軸方向の変位が、前記線形領域より前記非線形領域の方が大きいことを特徴とする四輪駆動車用駆動力伝達装置。
- 請求項8記載の四輪駆動車用駆動力伝達装置に於いて、前記ボールカム機構は、円周方向に配置された各ボールの相対位置を保持するリテーナを備えたことを特徴とする四輪駆動車用駆動力伝達装置。
- 請求項9記載の四輪駆動車用駆動力伝達装置に於いて、前記リテーナは、前記ボールカム溝に対するボールの初期位置を規制する位置決め部を有することを特徴とする四輪駆動車用駆動力伝達装置。
- 請求項7記載の四輪駆動車用駆動力伝達装置に於いて、前記押圧機構は、
前記押圧部材と同軸に設けられ回転変位を軸方向変位に変換する回転カムプレートと、
外周方向のカム面を有し前記駆動源により回転駆動される周縁カムと、
前記回転カムプレートから延在したアーム部先端に前記周縁カムと係合するカムフォロアとを備え、前記カム面は、
前記押圧部材を前記移行区間で移動させる非線形領域と、
前記押圧部材を前記押圧区間で移動させる線形領域と、
を有し、
前記周縁カムの回転角に対する前記カムフォロアの法線方向変位が、前記線形領域より前記非線形領域の方が大きいことを特徴とする四輪駆動車用駆動力伝達装置。
- 請求項1又は2記載の四輪駆動車用駆動力伝達装置に於いて、前記多板クラッチ機構は、
前記クラッチ板を締結及び開放する前記軸方向に移動可能な押圧部材と、
プライマリークラッチと、
前記プライマリークラッチを締結及び開放する前記軸方向に移動可能なアクチュエータと、
前記プライマリークラッチからの回転力を前記押圧部材の前記締結方向に変換及び増幅する押圧機構と、
を備えたことを特徴とする四輪駆動車用駆動力伝達装置。
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