JP5175132B2 - 椅子用床ずれ防止クッション - Google Patents

Description

この発明は、椅子用床ずれ防止クッションに関するものである。

従来、車椅子生活などを余儀なくされている者は、着座姿勢が長時間に及ぶことから、臀部に所謂床ずれを引き起こすことが多く、これを防止するためのクッションが種々提案されている。

例えば、臀部を支持するクッションとして、複数のエアセルを備え、エア給排気によりこのエアセルを膨縮させることにより、長時間の着座による床ずれを防止することのできるクッションが知られている（例えば、特許文献１、２を参照。）。
特開２００５−２６１８１７号公報 特開２００７−１６７５５８号公報

しかし、これら従来のクッションは、複数のエアセルがクッション全体に配列されているため、例えば、これらを車椅子の座面に載置した場合、ベッドなどからこの車椅子に移乗する際、クッションの側端部が撓んで状態が不安定になるため移乗し辛かった。

特に、車椅子使用者は、移乗の際にトランスファーボードを利用する場合が多く、クッションの側端までエアセルがあると、架け渡したトランスファーボードの端部がエアセル内に沈み込むためトランスファーボードが安定しないばかりでなく、トランスファーボードの端部によりエアセルが破損してしまう可能性もあった。

そこで、本発明は、床ずれを防止しながらも移乗時の不安定さを解消することのできる椅子用床ずれ防止クッションを提供することを目的とするものである。

（１）上記課題を解決するため、本発明は、椅子の座面に載置して用いる椅子用床ずれ防止クッションにおいて、体圧分散性を有する第１の領域と、この第１の領域を囲繞するとともに、当該第１の領域よりも硬質とした第２の領域と、を有するクッション本体を具備し、前記第１の領域を給排気自在とした複数のエアセルを配置して形成する一方、前記第２の領域を発泡材により形成しており、前記クッション本体の下側にはベースクッションを配設しており、前記エアセルの端部に形成された鍔部が前記第２の領域と前記ベースクッションとにより挟持されていることを特徴とする椅子用床ずれ防止クッションとした。

（２）また、本発明は、上記（１）に記載の発明において、前記第２の領域は発泡材により形成した枠体であり、前記鍔部が前記枠体と前記ベースクッションとにより挟持されていることを特徴とする。

（３）また、本発明は、上記（１）又は（２）に記載の発明において、前記第１の領域内に、押圧力に度合差をつけた領域を区画形成したことを特徴とする。

（４）また、本発明は、上記（１）〜（３）の何れかに記載の発明において、前記第１の領域内に、着座者の大腿部に対する刺激力に度合差をつけた領域を形成したことを特徴とする。

（５）また、本発明は、上記（１）〜（４）の何れかに記載の発明において、前記第２の領域における着座者の大腿部に対応する位置に凹部を形成したことを特徴とする。

（６）また、本発明は、上記（１）〜（５）の何れかに記載の発明において、前記クッション本体の上側にはカバークッションを配設し、前記カバークッションを前記ベースクッションよりも低反発材料で形成したことを特徴とする。

（７）また、本発明は、上記（２）〜（６）の何れかに記載の発明において、前記エアセルの給排気動作を制御する制御ユニットと、前記クッション本体を覆うクッションカバーとを具備し、前記クッションカバーは、少なくとも前記枠体の周側面を覆う部分に前記制御ユニットを収納する収納部を有することを特徴とする。

（８）また、本発明は、上記（７）に記載の発明において、前記収納部は、着座者前方側の周側面に配置したことを特徴とする。

本発明によれば、クッション本体は、体圧分散性を有する第１の領域を囲繞する第２の領域を有し、さらに、当該第２の領域を第１の領域よりも硬質としたため、着座者の床ずれを防止しながらも移乗時の不安定さを解消することができる。

〔第１実施形態について〕
まず、本発明にかかる椅子用床ずれ防止クッションの第１実施形態について説明する。

本実施形態に係る椅子用床ずれ防止クッションは、椅子の座面に載置して用いられるものであり、体圧分散性を有する第１の領域と、この第１の領域を囲繞するとともに、当該第１の領域よりも硬質とした第２の領域と、を有するクッション本体を具備するものである。

第１の領域は、合成樹脂など比較的軟質の素材で形成され、着座者の臀部や大腿部などに局部的に大きくかかる加重を分散させる性能、所謂体圧分散性を有している。この第１の領域によって、本実施形態に係る椅子用床ずれ防止クッションは、長期間着座した状態の着座者の床ずれを防止することを可能としている。

そして、本実施形態に係る椅子用床ずれ防止クッションは、第１の領域よりも硬質な素材で形成された第２の領域を有しており、この第２の領域は、第１の領域を囲繞するように配設されている。かかる構成とすることにより、例えば、当該クッションを車椅子の座面に載置した場合において、着座者がトランスファーボードを利用して、例えばベッド等から車椅子へ移乗する場合、トランスファーボードの端部を当該第２の領域に安定して設置することができるため、従来のクッションの課題であった移乗のしづらさを解消することが可能となる。

また、本実施形態に係る椅子用床ずれ防止クッションは、体圧分散性を有する第１の領域を、給排気自在とした複数のエアセルを配置して形成する一方、第２の領域を発泡材により形成している。

すなわち、第１の領域は、配置された複数のエアセルがそれぞれ給排気によって膨縮するため、着座者の身体の特定箇所に集中してかかる荷重をより分散させ、当該着座者の床ずれを有効に防止することができる。また、第２の領域を発泡材により形成することにより、クッションとしての使い心地の良さを維持しつつも移乗のし辛さを解消することができる。

また、本実施形態に係る椅子用床ずれ防止クッションにおける第２の領域は、発泡材により形成した枠体としている。この枠体でエアセルの端部に形成された鍔部を挟持した状態で、第１の領域を囲繞することとしている。なお、発泡材としては、発泡ウレタンなどが好適な材料となる。

すなわち、枠状に形成された第２の領域により第１の領域の鍔部を挟持する構成とすることによって、使用者の臀部や大腿部を受ける第１の領域を狭めることなく、クッション本体をコンパクト化することができ、例えば、座面の広さに限りがある車椅子などに載置した場合に、体圧分散性を有する第１の領域の有効面積を可及的に広くとることができる。さらに、前記構成によって第１の領域と第２の領域との一体性が高まり、クッション本体としての使い心地の良さや使い勝手の良さを向上させることができる。

また、本実施形態に係る椅子用床ずれ防止クッションは、第１の領域内に、押圧力に度合差をつけた領域を区画形成している。

すなわち、従来のクッションは、単に体圧分散を図っただけのものが多く、車椅子上での生活が主となる者には、さらなる改善点が残されていた。そこで、本実施形態では、例えば、第１の領域における、臀部や大腿部など体重が集中してかかる部位に位置する部分を特定の領域として区画形成し、当該特定の領域における身体への部位への押圧力（クッションからの反力）の度合いを他の領域における押圧力よりも小さくすることにより、例えば、着座者の坐骨周辺など、特定箇所に集中してかかる押圧力をより小さくし、第１の領域における体圧分散性をより向上させることができるようにしている。

さらに、本実施形態に係る椅子用床ずれ防止クッションは、第１の領域内に、着座者の大腿部に対する刺激力に度合差をつけた領域を形成している。

すなわち、例えば、第１の領域において、着座者の大腿部に対応する位置に小さな突起を設けることにより、当該大腿部を刺激しマッサージ効果を得ることができる。また、第１の領域を給排気自在とした複数のエアセルで形成した場合、当該大腿部に対応する位置にあるエアセルの給排気タイミングを、他のエアセルの給排気タイミングよりも速くすることにより、当該大腿部を刺激し血流促進効果を促すことができる。

また、本実施形態に係る椅子用床ずれ防止クッションは、第２の領域における着座者の大腿部に対応する位置に凹部が形成されており、これにより、第１の領域が有する体圧分散性能をより効果的に発揮させることができる。

また、本実施形態に係る椅子用床ずれ防止クッションは、クッション本体の下側にベースクッションを、上側にはカバークッションを重合配設し、カバークッションを、ベースクッションよりも低反発材料で形成している。

かかる構成とすることにより、例えば、折り畳み式の車椅子のように、着座者の体重によって座面が大きく沈んでしまうような椅子に同クッションを適用した場合であっても、ベースクッションによってクッション全体の形状を適度に維持することができ、さらに、カバークッションをベースクッションよりも低反発材料で形成することにより、座り心地の良さを維持することができる。

以下、本実施形態に係る椅子用床ずれ防止クッションについて、図面を参照しながらより具体的に説明する。図１は本実施形態に係る椅子用床ずれクッションの使用状態を示す説明図であり、図２は同クッションの分解斜視図である。なお、ここでは、一例として、椅子用床ずれ防止クッションを車椅子の座面に載置した場合について説明するが、本発明は、これに限定するものではなく、オフィスチェアや折り畳み式の椅子など各種の椅子について適用することができる。

図１に示すように、本実施形態に係る椅子用床ずれ防止クッション（以下、単に「クッション１」とする。）は、車椅子Ｃの座面に載置して使用するものであり、汚れ防止のためクッションカバー２により被覆されている。なお、クッションカバー２は、洗濯可能な透湿性素材を用いるとよい。

クッション１は、第１の領域としてのセルユニット１１と第２の領域としてのサイドクッション１２とを有するクッション本体１０を備え、さらに、このクッション本体１０の下側にベースクッション２０を、上側にはカバークッション３０を重合配設して形成されている。すなわち、クッション１は、カバークッション３０、サイドクッション１２、ベースクッション２０を外装として、セルユニット１１を内蔵した状態となっている。

図２に示すように、ベースクッション２０は、クッション１の土台となる部材であり、発泡ウレタンなどの発泡材のうち、高密度のものを用いて形成されている。また、このベースクッション２０は、セルユニット１１の略下半分を収納可能とするため、同セルユニット１１の下面の形状に沿った段部８９、９０が形成されている。

また、この段部８９、９０の底面部分における、着座者の臀部、特に坐骨を中心とした箇所及び左右の大腿部に位置する箇所には、それぞれ切欠部８１、８２、８３が形成されている。このように、臀部や大腿部など着座者にとって自己の体重が集中的にかかる部位に対応する位置に切欠部８１、８２、８３を設けることにより、臀部や大腿部かかる押圧力を軽減させることができる。また、これら切欠部８１、８２、８３は、ベースクッション２０を矩形状に切欠しただけの簡易な構成のものであり、低コストでの製造が可能である。

なお、切欠部８１、８２、８３は、必ずしもベースクッション２０を切欠して形成されるものである必要はなく、例えば、所定の深さを有する凹部であってもよい。かかる構成とすることにより、ベースクッション２０の強度が高まり、クッション１全体の安定性を向上させることができる。ここで、所定の深さとしては、着座者が着座した状態でセルユニット１１の下面が当該凹部と接触しない程度の深さであることが望ましい。

また、ベースクッション２０には、後述するセルユニット１１の給排気を行うための各種部材（給排気装置など）を収納するスペースとしての切欠部８４が同ベースクッション２０の後部左側に設けられている。

カバークッション３０は、板状部材であり、ベースクッション２０に用いられる発泡材よりも密度が小さく低反発の発泡材で形成されており、着座者の身体に馴染み易く、セルユニット１１の体圧分散性を極力阻害しないようにしている。

また、上記のように、クッション１は、カバークッション３０を、ベースクッション２０よりも低反発材料で形成したため、例えば、折り畳み式の車椅子のように、着座者の体重によって座面が大きく沈んでしまうような椅子に同クッション１を適用した場合であっても、ベースクッション２０によってクッション１全体の形状を適度に維持することができるとともに、カバークッション３０によって座り心地の良さを維持することができる。

クッション本体１０は、体圧分散性を有するセルユニット１１と同セルユニット１１よりも硬質なサイドクッション１２とを有している。

セルユニット１１は、合成樹脂からなる部材であり、矩形箱型のエアセル１００を複数配置して形成される。このエアセル１００は、その内部に空気を給排自在に構成されており、さらに、本実施形態においては、複数のエアセル１００を、空気の給排が交互のタイミングで行われる二系統に区分して、第１の系統に属するエアセル１０１と第２の系統に属するエアセル１０２とが隣設するように配置している。このように、セルユニット１１は、空気の給排によってエアセル１０１及びエアセル１０２を交互のタイミングで膨縮させることにより、体圧分散効果を得ることができる。かかる点については、後述する。

また、セルユニット１１には、エアセル１００を複数配置してなる領域の端部に鍔部１２０が形成されており、この鍔部１２０上には、さらに、各エアセル１００に空気を給排するための給排パイプ１３０、１４０が形成されている。

サイドクッション１２は、セルユニット１１よりも硬質な発泡ウレタンなどの発泡材により形成された枠体であり、当該セルユニット１１を囲繞するように構成されている。

また、このサイドクッション１２の底部には、段部７６が設けられている。

また、このサイドクッション１２における、着座者の両大腿部に対応する位置には、それぞれ凹部７１，７２が形成されており、これにより、当該部位に集中的にかかる負荷を小さくし、床ずれを防止することが可能となっている。また、同サイドクッション１２の後部左側には、後述するセルユニット１１の給排気を行うための各種部材を収納するスペースとしての切欠部７３が設けられている。

クッション１は、このように形成された各部材を、下からベースクッション２０、セルユニット１１、サイドクッション１２、カバークッション３０の順に積層することにより形成される。

そして、各部材を積層した際、クッション１は、ベースクッション２０における上端部８８及び段部８９からなる領域と、サイドクッション１２の下端部７５及び段部７６とからなる領域とによって、セルユニット１１の鍔部１２０が挟持される構成としている。

次に、セルユニット１１におけるエアセル１００の給排気の仕組みについて、図３〜５を用いて具体的に説明する。図３はセルユニット１１の模式的説明図であり、図４はクッション１におけるエアセル１００の制御ブロック図であり、図５はエアセルの給気・排気タイミングの説明図である。

図３に示すように、セルユニット１１は、複数のエアセル１００を空気の給排が交互のタイミングで行われる第１のエアセル１０１と第２のエアセル１０２に区分し、しかも、第１のエアセル１０１と第２のエアセル１０２とを隣接するように配置している。また、図中、１３０は、第１のエアセル１０１へ空気を給排する第１給排パイプ、１４０は、第２のエアセル１０２へ空気を給排する第２給排パイプであり、両給排パイプ１３０、１４０は給排気装置５に連通連結している。また、第１、第２給排パイプ１３０，１４０は、それぞれ連通管１３１、１４１を介して各エアセル１０１、１０２と連通している。なお、図中、１３７、１４７は、排気バルブであり、手動でエアセル１００の排気を行う際に用いられる。このように、セルユニット１１は、各給排パイプ１３０，１４０の給排気装置５及び排気バルブ１３７，１４７との連結部分を、全てセルユニット１１の後方左側の一箇所に集中させており、かかる構成とすることにより、クッション１全体としての見栄えの良さを保つとともに、使い勝手の良さを向上させることができる。

給排気装置５は、内蔵したポンプにより各エアセル１００へ空気を給排する装置である。この給排気装置５は、予め設定された所定時間ごとに空気の送気流路を切り替えるように制御されており、ポンプに連通する空気の送気流路が閉じられた場合は、逆に大気開放されるように構成されている。

上記構成により、給排気装置５を駆動すると、第１のエアセル１０１と第２のエアセル１０２とには、交互に空気が充填されることとなる。このように、各エアセル１０１、１０２は、空気が充填されていない場合は、着座者の体重によって萎み、空気が充填された場合は、膨張するという変化を繰り返すことにより、体圧分散効果を発揮して、床ずれを防止することが可能となる。

しかも、第１のエアセル１０１と第２のエアセル１０２とは、隣設するように配設されており、着座者の身体を保持する部分の入れ替わりも近接したところでなされるため、着座者に体圧の変化を意識させることがなく、使い心地の良さを維持することができる。

ここで、給排気装置５の構成について、図４及び図５を用いて説明する。

図４中、Ｐは各エアセル１００に給気するためのポンプであり、同ポンプＰは、第１給気用電磁弁６１、第２給気用電磁弁６２及び第１給排パイプ１３０、第２給排パイプ１４０を介して、それぞれ第１のエアセル１０１及び第２のエアセル１０２と連通連結している。

また、第１給排パイプ１３０の中途部には第１圧力センサＳ１が、第２給排パイプ１４０の中途部には第２圧力センサＳ２が設けられている。さらに、第１給気用電磁弁６１と第１圧力センサＳ１との間には第１排気用電磁弁６３が、第２給気用電磁弁６２と第２圧力センサＳ２との間には第２排気用電磁弁６４が設けられている。

これら各電磁弁６１〜６４、圧力センサＳ１，Ｓ２及びポンプＰは、制御部７により制御される。

すなわち、圧力センサＳ１、Ｓ２からのセンシング信号に基づいて、ポンプＰの駆動・駆動停止、及び各電磁弁６１〜６４の開閉動作をタイミングを計りながら実行することにより、第１のエアセル１０１と第２のエアセル１０２とに空気を交互に給排するようにしている。

また、図中、Ｖは家庭用電源（交流１００Ｖ）であり、ポンプＰに給電するとともに、トランスＴを介して制御部７に接続している。

ここで、上記制御部７は、刺激モードと、体圧分散モードとを備えており、図５に示すように刺激モードと体圧分散モードが交互に行なわれる。

すなわち、制御部７は、実線で示すように、先ず第１のエアセル１０１に対して給気を行い、膨張状態を所定秒（５秒程度）維持させた後、所定時間だけ排気を行う。

さらに、制御部７は、第１のエアセル１０１の排気と同時に第２のエアセル１０２の給気を開始し、当該第２のエアセル１０２の膨張状態を所定秒（５秒程度）維持させた後、所定時間だけ排気を行う。この一連の動作を刺激モードとする。

また、上記各エアセル１０１、１０２はいずれも全ての空気が排気されるのではなく、いずれのエアセル１０１、１０２にも一部の空気は残したままの状態で所定秒（２０秒程度）維持される。この状態を体圧分散モードとする。なお、一部の空気を維持するには排気時間で規定しても良いが、圧力センサＳ１、Ｓ２により所定の圧力を維持するように制御してもよい。

給排気装置５は、以上のようにして刺激モード及び体圧分散モードを交互に行う。クッション１は、このように交互に異なるモードを規則的に実行することにより、一層の床ずれ防止効果を発揮することができる。

また、制御部７は、上記刺激モード及び体圧分散モードのほかに、セルユニット１１に設けられた全てのエアセル１００を給気により膨張させ、かかる膨張状態を維持する高圧静止モードを備えている。この高圧静止モードは、着座者が移乗を行う際に用いられるものであり、全てのエアセル１００が膨張して高圧状態が維持されるため、より安定した移乗が可能となる。

さらに、かかる高圧静止モード中においては、エアセル１００のみでなく給排パイプ１３０、１４０の膨張状態が維持されるため、トランスファーボード等を用いての移乗もより安定して行うことができる。かかる点については、後述する。

また、セルユニット１１には、押圧力に度合差をつけた領域が区画形成されている。以下、かかる構成について、図６〜９を用いてより詳細に説明する。図６はセルユニット１１の模式的説明図であり、図７は図６のＡ−Ａ線における断面図であり、図８は図６のＢ−Ｂ線における断面図であり、図９はエアセル１００の変形例を示す説明図である。

図６に示すように、セルユニット１１には、着座者の身体の部位に対する押圧力が他のエアセル１００と比較して小さいエアセル１００による領域１５０、１５１、１５２（図中、灰色で着色された領域）が区画形成されている。これらの領域は、それぞれ着座者の臀部、右大腿部、左大腿部に対応する位置に設けられており、これらの部位に集中的にかかる荷重を分散させることができる。

本実施形態では、当該領域にあるエアセル１００の高さを、他のエアセル１００の高さよりも低く形成することにより、押圧力の度合差をつけることとしている。

すなわち、図７に示すように、着座者の臀部に対応する領域１５０（以下、「臀部支持領域１５０」とする。）に属するエアセル１００は、その他のエアセル１００と比較して若干低く形成されている。また、図８に示すように、着座者の右大腿部に対応する領域１５１（以下、「右大腿部支持領域１５１」とする。）及び着座者の左大腿部に対応する領域１５２（以下、「左大腿部支持領域１５２」とする。）に属するエアセル１００も、臀部支持領域１５０に属するエアセル１００と同様に、その他のエアセル１００と比較して若干低く形成されている。かかる構成とすることにより、臀部支持領域１５０、右大腿部支持領域１５１、左大腿部支持領域１５２に属するエアセル１００による押圧力をその他のエアセル１００による押圧力よりも小さくすることができ、したがって、着座者の体重が集中的にかかる臀部及び大腿部への押圧力をより小さくし、セルユニット１１における体圧分散性をより向上させて床ずれを防ぐことができる。なお、臀部支持領域１５０に属するエアセル１００は、上側のセル５１と下側のセル５２とを異なる高さに形成したが、下側のセル５２を上側のセル５１と同じ高さに形成してもよい。

さらに、ベースクッション２０には、着座者の臀部及び大腿部に対応する位置に切欠部８１、８２、８３が設けられている。すなわち、臀部支持領域１５０、右大腿部支持領域１５１、左大腿部支持領域１５２に属するエアセル１００は、ベースクッション２０からの反発力を受けることがなく、さらに、着座者の体重によってクッション１が撓んだ際に切欠部８１、８２、８３により形成された空間内に沈み込むため、着座者の臀部及び大腿部への押圧力をさらに小さくすることができる。

しかも、各領域１５０、１５１、１５２にあるエアセル１００以外のエアセル１００（すなわち、各領域１５０、１５１、１５２の周囲にあるエアセル１００）は、ベースクッション２０の段部９０により支持されているため、着座者の体重がかかった際に、ベースクッション２０からの反発力によって当該体重を確実に受けることができる。また、セルユニット１１全体が過剰に撓むことを防止することもできる。

ところで、図７に示すように、クッション１は、ベースクッション２０の上端部８８及び段部８９からなる領域と、サイドクッション１２の下端部７５及び段部７６とからなる領域とによって、セルユニット１１の鍔部１２０を挟持する構成としている。ここで、ベースクッション２０の段部８９及びサイドクッション１２の段部７６により形成される空間は、セルユニット１１の鍔部１２０に設けられた給排パイプ１３０、１４０の収納スペースとなっている。

このように、セルユニット１１の鍔部１２０をサイドクッション１２及びベースクッション２０で挟持する構成とすることにより、セルユニット１１のうちエアセル１００により形成される領域を狭めることなく、クッション本体１０をコンパクト化することができ、例えば、座面の広さに限りがある車椅子などに載置した場合に、体圧分散性を有する第１の領域の有効面積を可及的に広くとることができる。さらに、前記構成によってセルユニット１１とサイドクッション１２との一体性が高まり、クッション本体１０としての使い心地の良さや使い勝手の良さを向上させることができる。

ここで、給排パイプ１３０、１４０は、上述した高圧静止モード中において、同パイプ１３０、１４０内に空気が充填され膨張すると、サイドクッション１２の段部７６とベースクッション２０の段部８９とに当接するよう構成されている。かかる構成とすることにより、上方から荷重がかかった際にも、カバークッション３０やサイドクッション１２の段部７６が給排パイプ１３０、１４０によって支持されるため、例えば、着座者がトランスファーボード等を用いて移乗する際、当該トランスファーボード等の荷重によってクッション１の端部が変形し難くなり、着座者は安定して移乗を行うことができる。

なお、本実施形態では、上述のように、セルユニット１１の鍔部１２０をサイドクッション１２及びベースクッション２０で挟持する構成とすることとしたが、図９に示すように、サイドクッション１２のみで挟持することとしてもよい。

すなわち、図９に示すように、サイドクッション１２’を断面視略コの字状の枠体に形成し、このコの字内部にセルユニット１１の鍔部１２０を挿入することにより、同鍔部１２０がサイドクッション１２’により挟持された状態とする。また、ベースクッション２０’は、ベースクッション２０と同素材でできた板状部材に、着座者の臀部及び両大腿部に対応する切欠部８１、８２、８３を設けた形状とする。かかる構成とすることにより、サイドクッション１２’及びベースクッション２０’の形状を簡素化することができ、クッション１をより低コストで製造可能となる。

なお、本実施形態では、セルユニット１１の上部にカバークッション３０を配設することで、臀部支持領域１５０に属するエアセル１００にかかる着座者の体重をより自然に他のエアセル１００へ伝えることができる。

なお、本実施形態では、エアセル１００の高さを異ならせることにより臀部や大腿部への押圧力に度合差をつけることとしたが、これに代えて、例えば、各領域１５０、１５１、１５２に属するエアセル１００の材質をその他のエアセル１００よりも軟質のものとしたり、各領域１５０、１５１、１５２に属するエアセル１００の厚みをその他のエアセル１００の厚さよりも薄くしたりすることにより当該押圧力に度合差をつけることとしてもよく、或いは、連通管１３１、１４１の配置を変更するなどして、各領域１５０、１５１、１５２に属するエアセル１００の給排気を他のエアセル１００とは別系統で行うようにしたうえで、各領域１５０、１５１、１５２に属するエアセル１００への給気量を他のエアセル１００への給気量よりも少なくなるよう給排気装置５を用いて制御することにより、押圧力に度合差をつけることとしてもよい。

また、右大腿部支持領域１５１及び左大腿部支持領域１５２には、着座者の大腿部に対する刺激力に度合差をつけた領域を形成することもできる。

すなわち、右大腿部支持領域１５１及び左大腿部支持領域１５２に属するエアセル１００の給排気を他のエアセル１００とは別系統で行うようにし、右大腿部支持領域１５１及び左大腿部支持領域１５２に属するエアセル１００の給排気を他のエアセル１００の給排気よりも速いタイミングで行うように給排気装置５を制御する。かかる構成とすることにより、右大腿部支持領域１５１及び左大腿部支持領域１５２に属するエアセル１００が大腿部を集中的に刺激し、血流促進のマッサージ効果を得ることができる。

また、図１０に示すように、右大腿部支持領域１５１及び左大腿部支持領域１５２に属するエアセル１００の上側のセル５１の上部に突起５５を設けてもよい。かかる構成とすることにより、当該突起５５が大腿部を刺激し、つぼ押し効果による血流促進を促すことができる。

また、本実施形態では、ベースクッション２０に切欠部８１、８２、８３を設けることにより、臀部及び大腿部に集中的にかかる荷重を分散させることとしたが、これに代えて、着座者の臀部から大腿部にかけての形状に応じた凹部を設けてもよい。

すなわち、図１１に示すように、ベースクッション２０の底部には、着座者の臀部に対応する位置に、臀部の形状に沿った形状を有する凹部８５が形成されている。すなわち、この凹部８５の底部は、着座者の坐骨部分を中心として湾曲上に形成されており、また、当該凹部８５の側面は、臀部の側面に沿って傾斜している。また、同様に、着座者の大腿部に対応する位置には、大腿部の形状に沿った形状を有する凹部８６、８７が形成されている。そして、凹部８６、８７は、着座者の身体に沿って形成された隆起部を介して凹部８５と連続している。かかる構成とすることにより、着座者の身体との一体性が増し、使い心地及び体圧分散効果を向上させることができる。なお、これら凹部８５、８６、８７は、それぞれ底面部分を刳り貫いた切欠部であってもよい。かかる構成とすることにより、材料費を削減することができる。

また、本実施形態においては、臀部支持領域１５０、右大腿部支持領域１５１及び左大腿部支持領域１５２にあるエアセル１００の高さを、他のエアセル１００の高さよりも低く形成することにより押圧力に度合差をつけることとしたが、セルユニット１１に上記のような押圧力に度合差をつけた領域を区画形成しなくとも、ベースクッション２０に設けられた切欠部８１、８２、８３により、押圧力に度合差をつけることは可能である。

このように、セルユニット１１に、押圧力に度合差をつけた領域を区画形成せず、ベースクッション２０の切欠部８１、８２、８３のみによって押圧力に度合差をつける構成とすることにより、例えば、大人用や子供用或いは女性用など、年齢や性別によって押圧力に度合差をつけた領域の大きさが異なるクッション１を製造する際に、ベースクッション２０の切欠部８１、８２、８３の大きさのみを変更すればよいので、製造コストの削減に資することができる。また、これら切欠部８１、８２、８３は、ベースクッション２０を単に切欠しただけの簡易な構成であるため、設計上の自由度も向上させることができる。

〔第２実施形態について〕
ところで、上記実施形態で説明した椅子用床ずれ防止クッション１には、エアセルの給排気動作のオン・オフやエアセルの膨縮度合いの調節などを着座者の手元で行うために、クッション１とコード等を介して接続されるリモコン装置を設けることもできる。

しかしながら、このようなリモコン装置を設けた場合、着座者が当該リモコン装置の置き場に困る場合がある。特に、クッション１を車椅子に適用した場合、当該車椅子にリモコン装置等の小物を収納するようなスペースがない場合も多く、かかる場合、着座者は、リモコン装置を常に持ち続けるか、或いは、自分の膝の上等に置いておかなければならず不便である。しかも、着座者が椅子に座ったり椅子から離れたりする際にコードが邪魔になるおそれもあり、見た目にも問題がある。

そこで、本発明の第２実施形態にかかる椅子用床ずれ防止クッションでは、クッションカバーにリモコン装置の収納部を設けることにより、上記のような課題を解決することとした。

すなわち、第２実施形態にかかる椅子用床ずれ防止クッションは、エアセルの給排気動作を制御する制御ユニットと、クッション本体を覆うクッションカバーとを具備し、クッションカバーは、少なくとも枠体に形成された第２の領域の周側面を覆う部分に制御ユニットを収納する収納部を有する構成とした。

ここで、制御ユニットとは、着座者がエアセルの給排気動作を操作するためのリモコン装置であり、この制御ユニットをポンプ、制御部、電磁弁等を内蔵した給排気装置と所定長さのコードを介して接続することによって、着座者がエアセルの操作を手元で行うことができる構成としている。

そして、本実施形態にかかる椅子用床ずれ防止クッションは、かかる制御ユニットを収納するための収納部をクッションカバーに配設することにより、着座者が制御ユニットを使用しない場合でも、当該制御ユニットの置き場に困らないようにしている。

しかも、収納部は、クッションカバーにおける、第２の領域（枠体）を含むクッション本体等の周側面に対応する位置に設けられているため、着座者は、制御ユニットの取り出しや収納をより容易に行うことができる。

特に、本実施形態にかかる椅子用床ずれ防止クッションにおいて、収納部は、クッションカバーにおける、第２の領域の着座者前方側の周側面に対応する位置に配置されている。

すなわち、通常、椅子用床ずれ防止クッションの着座者前方側の周側面と着座者のふくらはぎ部との間には、ある程度の隙間ができるものであり、かかる位置に収納部を配設することにより、無駄なスペースを有効利用することができる。

また、先の実施形態において、給排気装置は、着座者の後方側に、しかもクッション本体とは別体に配設されていたが、本実施形態では、クッション本体の着座者前方側に配設され、しかも、クッション本体等とともにクッションカバーに収容される構成としている。したがって、制御ユニットを収納部から取り出さずに操作を行う場合でも、制御ユニットが硬質な素材で形成された第２の領域や給排気装置と当接するため、制御ユニットが安定し、操作を容易に行うことができる。

以下に、本実施形態に係る椅子用床ずれ防止クッションについて、図面を参照しながらより具体的に説明する。図１２は、第２実施形態にかかる椅子用床ずれ防止クッションの分解斜視図であり、図１３は、第２実施形態にかかるクッションカバーの着座者前方側の側面図である。図１４は、第２実施形態にかかる収納部のバリエーションを示す図であり、図１５は、第２実施形態にかかるセルユニットの給排パイプの形状を説明するための図であり、図１６及び図１７は、第２実施形態にかかる椅子用床ずれ防止クッションの変形例を示す図である。

図１２に示すように、本実施形態にかかる椅子用床ずれ防止クッション３（以下、単に「クッション３」とする。）は、クッション本体２１０と、ベースクッション２２０と、カバークッション２３０と、底シート２４０と、給排気装置２５０と、これらを覆うクッションカバー２６０と、制御ユニットとしてのリモコン装置２７０と、により構成される。

すなわち、本実施形態にかかるクッション３は、第１実施形態にかかるクッション１とは、主に、リモコン装置２７０を備えた点、下側サイドクッション２１３及び底シート２４０を新たに設けた点、そして、クッションカバー２６０に収納部２６１を設けた点等において異なるものである。

クッション本体２１０は、体圧分散性を有するセルユニット２１１と、同セルユニット２１１よりも硬質なサイドクッションとして、上側サイドクッション２１２及び下側サイドクッション２１３とにより構成される。

セルユニット２１１は、第１実施形態にかかるセルユニット１１と同様の機能を果たすものであるが、排気バルブ１３７、１４７に連通する給排パイプを有していない点、及び、所定の連通管にオリフィスを形成した点において第１実施形態にかかるセルユニット１１と異なっている。かかる点については、後述する。

上側サイドクッション２１２及び下側サイドクッション２１３は、第１実施形態にかかるサイドクッション１２と同素材で形成された枠体であり、セルユニット２１１を囲繞するように構成されている。

ここで、上側サイドクッション２１２の底面部の一部には切欠部２１５が形成されるとともに、下側サイドクッション２１３の上端部２１４の一部には段部２１８が形成されており、この切欠部２１５と段部２１８とにより、セルユニット２１１と給排気装置２５０とを連結する給排パイプ２５１，２５１を収容する空間が形成されるようにしている。

また、ベースクッション２２０は、セルユニット２１１の土台となる板状部材であり、第１実施形態にかかるベースクッション２０と同素材で形成される。すなわち、ベースクッション２２０は、カバークッション２３０に用いられる発泡材よりも密度が高く高反発の発泡材で形成される。

なお、上側サイドクッション２１２、下側サイドクッション２１３、ベースクッション２２０は、同素材で形成することができる。また、カバークッション２３０は、第１実施形態にかかるクッション１の有するカバークッション３０と同一のものを使用することができる。

底シート２４０は、クッション３全体の土台となる板状部材であり、柔軟かつ剛性のある素材で形成されている。かかる構成とすることにより、セルユニット２１１によるクッション３下方への圧力がこの底シートにより吸収され、クッション３全体としての安定性を高めるとともに、クッション３を載置した椅子への追従性を高めることが可能となる。

そして、クッション３は、このように形成された各部材が、下から底シート２４０、ベースクッション２２０、下側サイドクッション２１３、セルユニット２１１、上側サイドクッション２１２、カバークッション２３０の順に重合配設されており、また、カバークッション２３０、上側サイドクッション２１２、下側サイドクッション２１３、ベースクッション２２０を外装として、セルユニット２１１が内蔵された状態となっている。

また、各部材を積層した際、クッション３は、下側サイドクッション２１３における上端部２１４からなる領域と、上側サイドクッション２１２の下端部２１６及び段部２１７とからなる領域とによって、セルユニット２１１の鍔部２８０が挟持される構成としている。

給排気装置２５０は、ポンプ、制御部、電磁弁等を矩形状のケースに内蔵して構成されるものであり、セルユニット２１１と給排パイプ２５１，２５１を介して接続されるとともに、コード２７１を介してリモコン装置２７０と接続されている。

ここで、本実施形態において、この給排気装置２５０は、クッションカバー２６０内に収容することとしている。

すなわち、クッション３は、底シート２４０と、ベースクッション２２０と、下側サイドクッション２１３と、セルユニット２１１と、上側サイドクッション２１２とを重ねて載置した際に、ベースクッション２２０の一部に形成された矩形状の切欠部２２１と下側サイドクッション２１３に形成された開放部２１９とによって所定の空間が形成されるように構成されており、この空間内に給排気装置２５０を収容することにより、当該給排気装置２５０を各クッションやセルユニット２１１等と一体的にクッションカバー２６０内に収容することが可能となる。

なお、本実施形態にかかるクッション３では、給排気装置２５０が収納される側を着座者の前方側とする。

また、給排気装置２５０の内部構成は、第１実施形態における給排気装置５０の内部構成と同様のものであるため、その説明を省略する。

リモコン装置２７０は、着座者の操作に応じて、セルユニット２１１に設けられたエアセルの給排気動作を制御するものであり、着座者が自分の手元でセルユニット２１１の操作ができるように、給排気装置２５０と所定の長さのコード２７１を介して接続されている。

また、リモコン装置２７０には、給排気装置２５０のＯＮ・ＯＦＦ動作を行うための電源ボタン２７２及び、セルユニット２１１の給排気動作の程度を決定するための選択ボタン２７３が設けられており、各ボタンに応じた指示がコード２７１を介して給排気装置２５０に内蔵された制御部へと伝達されるように構成されている。

なお、このリモコン装置２７０は、給排気装置２５０の電源（例えば、リチウム電池により構成される。）を内蔵しており、この電源から得られた電力は、コード２７１を介して給排気装置２５０へ供給することとなる。

クッションカバー２６０は、重合配設したクッション本体２１０、ベースクッション２２０、カバークッション２３０、底シート２４０、給排気装置２５０を収容可能な矩形状のカバーであり、防水性、通気性に優れた素材で形成されている。

そして、当該クッションカバー２６０の周側面、すなわち、クッションカバー２６０内にクッション本体２１０、ベースクッション２２０、カバークッション２３０、底シート２４０、給排気装置２５０を収容した状態における、これらの周側面を覆う部分に、リモコン装置２７０を収納するための収納部２６１が設けられている。

この収納部２６１は、図１３に示すように、クッションカバー２６０と同素材で形成された帯状部材の両端を、それぞれクッションカバー２６０の上端縁及びクッションカバー２６０に形成されたファスナーガード２６３の下端縁に縫い付けて形成されるものであり、この帯状部材とクッションカバー２６０との間に形成された略筒状の空間にリモコン装置２７０を挿通して収納可能としている。

ここで、ファスナーガード２６３は、クッションカバー２６０の略全周に亘って設けられたファスナー２６２を隠蔽するための部材であり、クッションカバー２６０と同素材で形成されており、その一端をファスナー２６２の取り付け位置よりも上方でクッションカバー２６０に縫い付けられることでクッションカバー２６０と一体に形成されている。

かかる構成とすることにより、クッションカバー２６０内にクッション本体２１０等を収容する際、或いは、同カバー２６０からクッション本体２１０等を取り出す際に、ファスナーガード２６３をファスナー２６２が露出するまでめくり上げることで、収納部２６１を形成する帯状部材もファスナーガード２６３とともにめくり上がるため、収納部２６１が邪魔になることがなく、これらの動作をスムーズかつ容易に行うことが可能となる。

このように、本実施形態にかかるクッション３は、リモコン装置２７０を収納する収納部２６１を備えた構成としたため、着座者がリモコン装置２７０を使用しない時でも、当該リモコン装置２７０の置き場に困ることがない。

また、クッション３の周側面には、上側サイドクッション２１２や下側サイドクッション２１３などの比較的硬質な素材で形成された部材が配設されているため、リモコン装置２７０を、収納部２６１に収納した状態で操作するような場合であっても、これら硬質な部材が、着座者がリモコン操作を行う際に生じる押圧力に対する抵抗となり、当該リモコン装置２７０の操作をより安定して行うことが可能となる。

ところで、収納部を、例えば上部に開口を有するポケット型とすると、リモコン装置２７０を収納部へ収納したり収納部から取り出したりする際に、着座者自身の足が邪魔になるため、足の位置をずらしたり足を上げたりしなければならないおそれがある。しかしながら、車椅子の使用者など足が不自由な人の場合は、かかる動作が困難である場合が多い。そのため、本実施形態にかかるクッション３では、収納部２６１を、両端が開口した筒状としており、リモコン装置２７０を横方向からスライドさせるようにして、当該開口から収納部２６１内部へ挿入するようにしている。

このように、リモコン装置２７０を横方向から収納部２６１内へ挿入して収納する構成とすることにより、収納部を上部に開口を有するポケット型とした場合のように、リモコン装置２７０を収納部へ収納したり収納部から取り出したりする際に、着座者自身の足が邪魔になることがなく、よりスムーズな収納及び取り出しが可能となる。

また、図１３（ａ）に示すように、収納部２６１は、リモコン装置２７０の全長よりも長くなるように形成されており、リモコン装置２７０が収納部２６１からはみ出ることなく確実に収納できるようにしている。

また、リモコン装置２７０は、図１３（ｂ）に示すように、リモコン装置２７０を挿入した開口とは反対側の開口からリモコン装置２７０を引き出して使用することもできる。この際、リモコン装置２７０と給排気装置２５０とを接続するコード２７１の長さは、当該リモコン装置２７０を引き出した際に、電源ボタン２７２及び選択ボタン２７３は収納部２６１から露出するが、リモコン装置２７０とコード２７１との接続部２７４は露出しない程度の長さ、望ましくは、リモコン装置２７０の重心位置が収納部２６１から外部に露出しない長さとしている。

かかる構成とすることにより、リモコン装置２７０を収納部２６１から引き出して使用する際に、当該リモコン装置２７０が収納部２６１から落下するおそれがない。

また、図１２に示すように、収納部２６１は、クッションカバー２６０における、クッション本体２１０等の周側面のうち、着座者前方側の周側面に対応する位置に配置されている。

すなわち、通常、クッション３の着座者前方側の周側面と着座者のふくらはぎとの間には、ある程度の隙間ができるものであり、かかる位置に収納部２６１を配設することにより、無駄なスペースを有効利用することができる。

しかも、上述したように、クッションカバー２６０内に収容された各部材のうち、クッション３の着座者前方側の周側面に対応する位置には、給排気装置２５０が配設されているため、リモコン装置２７０を収納部２６１に収納した状態で操作するような場合、この給排気装置２５０が、上側サイドクッション２１２や下側サイドクッション２１３などの硬質な部材とともに、着座者がリモコン操作を行う際に生じる押圧力に対する抵抗となり、当該リモコン装置２７０の操作をより一層安定して行うことが可能となる。

ここで、本実施形態において、収納部２６１は、クッションカバー２６０と同素材で形成されるものとしたが、必ずしもこれに限ったものではなく、種々の素材、形状で形成することができる。

例えば、図１４（ａ）に示すように、収納部２６１を形成する帯状部材の一部を透明ビニールなどの透明部材で形成することもできる。

具体的には、帯状部材のうち、収納部２６１にリモコン装置２７０を収納した際に、当該リモコン装置２７０の電源ボタン２７２及び選択ボタン２７３が外部から視認できるような範囲を透明部材で形成することとする。

かかる構成とすることにより、リモコン装置２７０を収納部２６１から引き出さずとも電源ボタン２７２や選択ボタン２７３を視認しながら当該リモコン装置２７０の操作を行うことが可能となる。

なお、収納部２６１の全てを透明部材で形成することとしてもよい。

また、図１４（ｂ）に示すように、収納部２６１を形成する帯状部材をメッシュ素材２６５で構成してもよく、かかる構成とすることにより、上記と同様、リモコン装置２７０を収納部２６１から引き出さずとも電源ボタン２７２や選択ボタン２７３を視認しながら当該リモコン装置２７０の操作を行うことが可能となる。しかも、電源ボタン２７２や選択ボタン２７３に直接触れることができるため、これらボタン２７２、２７３をより確実に押下することができる。

また、図１４（ｃ）に示すように、収納部２６１を形成する帯状部材に、収納部２６１にリモコン装置２７０を収納したときに電源ボタン２７２及び選択ボタン２７３が位置する場所にそれぞれ切欠部２６６、２６７を設けた構成としてもよい。

かかる構成とすることにより、上記と同様、リモコン装置２７０を収納部２６１から引き出さずとも電源ボタン２７２や選択ボタン２７３を視認しながら当該リモコン装置２７０の操作を行うことが可能となる。しかも、電源ボタン２７２や選択ボタン２７３に直接触れることができるため、これらボタン２７２、２７３をより確実に押下することができる。

さらに、各切欠部２６６，２６７の周辺にそれぞれ肉厚部２６８，２６９を形成することにより、着座者手探りで電源ボタン２７２や選択ボタン２７３を操作しようとした場合、これらボタン２７２，２７３の場所を容易に特定することができる。そのうえ、この肉厚部２６８，２６９により、電源ボタン２７２や選択ボタン２７３の誤操作を防止することもできる。

ところで、本実施形態にかかる椅子用床ずれ防止クッション３は、セルユニット２１１における、エアセル同士を連結する連結管の構造にも特徴を有している。

すなわち、図１５に示すように、セルユニットに設けられた複数の連結管２８３のうち、セルユニット２１１の中央に位置するエアセル２８４ａ〜２８４ｉに直接連結する連結管２８３には、減圧用のオリフィスが形成されている。

かかる構成とすることにより、着座者の体重が最もかかり易い位置にあるエアセル２８４ａ〜２８４ｈ内の空気が他のエアセルと比較して抜け難くなるため、セルユニット２１１による体圧分散性能をより効果的に発揮させることができる。

なお、図中、２８１，２８２は、給排パイプである。

ところで、車椅子利用者にとって、大腿部全周を覆っての圧マッサージは危険が伴うものである。すなわち、車椅子利用者は、足の感覚がない場合や鈍感な場合が多いため、大腿部全周を覆っての圧マッサージにより血流が止まっていることや無理な付加がかかっていることに気付かず、重大な事故に繋がるおそれがある。

そこで、本実施形態にかかる椅子用床ずれ防止クッションを、一方向からのみの圧マッサージを行うクッションとしてもよい。

かかる場合、図１６（ａ），（ｂ）に示すように、板状に形成したベースクッション５３０上面に、着座者の左大腿部６Ｌを支持する左側エアセル５１０及び着座者の右大腿部６Ｒを支持する右側エアセル５２０よりなるセルユニット５４０を一体的に設けて構成されるクッション５００とする。

このクッション５００において、セルユニット５４０は、連結管５５０及び給排パイプ５６０を介して給排気装置（図示せず）と連結している。また、左側エアセル５１０と右側エアセル５２０とは、連結管５５０近傍で連通しており、給排気装置から供給される空気は、給排パイプ５６０及び連結管５５０を介して各エアセル５１０、５２０にそれぞれ送られることとなる。

かかる構成とすることにより、クッション５００は、図１６（ｂ）に示すように、図示しない給排気装置から各エアセル５１０，５２０に空気が供給されることにより、着座者の大腿部６Ｌ、６Ｒに、上方へ向けての一方向の圧力を与えることができる。

また、必ずしも着座者の大腿部に与える圧力は、一方向でなくてもよく、図１７に示すように、二方向としてもよい。

かかる場合、クッション６００は、図１７（ａ），（ｂ）に示すように、板状に形成したベースクッション５３０の上面に、着座者の左大腿部６Ｌを支持する左側セルユニット６１０及び着座者の右大腿部６Ｒを支持する右側セルユニット６２０を有する構成とする。

左側セルユニット６１０は、図１６におけるクッション５００と同様の構成であり、板状に形成したベースクッション６１１上面に、左側エアセル６１２及び右側エアセル６１３を一体的に設けて構成される。

また、右側セルユニット６２０も、図１６におけるクッション５００と同様の構成であり、板状に形成したベースクッション６２１上面に、左側エアセル６２２及び右側エアセル６２３を一体的に設けて構成される。なお、図中、６１４、６２４は連通管、６１５、６２５は、給排パイプである。

かかる構成とすることにより、クッション６００は、図１７（ｂ）に示すように、図示しない給排気装置から各セルユニット６１０，６２０に空気が供給されると、着座者の大腿部６Ｌ、６Ｒに、それぞれ左側エアセル６１２，６２２からの圧力と右側エアセル６１３，６２３からの圧力とによる二方向の圧力を与えることができる。

このように、一方向或いは二方向のみからの圧マッサージとすることにより、上記のような危険性を回避することができる。

なお、このクッション５００、６００に収納部を設けることにより、本実施形態と同様の効果を得ることもできる。

〔第３実施形態について〕
以下、本発明にかかる椅子用床ずれ防止クッションの第３実施形態について説明する。

先に説明した第２実施形態では、クッションカバー２６０の周側面に収納部２６１を設け、当該収納部２６１にリモコン装置２７０を収納することとしたが、第３実施形態にかかる椅子用床ずれ防止クッションでは、この収納部２６１に代えて、クッション本体の周側面から垂下する保持部を設けて、当該保持部によりリモコン装置や給排気装置を保持する構成としている。

すなわち、本実施形態にかかる椅子用床ずれ防止クッションは、エア給排気により膨縮するエアセルを有するクッション本体と、クッション本体の給排気を実行する機能部ユニットと、を具備し、クッションカバーは、クッション本体の周側面に対応する位置から機能部ユニットを吊下状態で保持する保持部を有する構成とした。

このように、保持部を具備することにより、機能部ユニットの置き場に困ることがない。また、着座者が椅子に座ったり椅子から離れたりする際に機能部ユニットが邪魔になることもなく、見た目もよくすることができる。

しかも、この保持部は、クッション本体の周側面から機能部ユニットを吊下状態で保持する構成としており、この保持部で機能部ユニットを保持することにより、当該機能部ユニットの自重によってクッションカバーが引っ張られて、当該クッションカバーにシワやヨレがない状態とすることができる。

このように、クッションカバーにシワやヨレのない状態とすることにより、クッション全体の見栄えを良くすることができるばかりでなく、エアセルとクッションカバーとが均一に重なるため、エアセルを着座者の臀部や大腿部により確実に当接させることができ、当該エアセルによる体圧分散性能をより効果的に発揮させることができる。

また、保持部は、クッションカバーにおける、クッション本体の着座者前方側の周側面に対応する位置に設けられている。

すなわち、上述したように、通常、クッション本体の着座者前方側の周側面と着座者のふくらはぎ部との間には、所定の隙間ができるものであり、かかる位置に保持部を配設することによって、この無駄なスペースを有効利用することができるとともに、機能部ユニットを着座者の邪魔にならない場所で保持しておくことができる。

また、保持部は、クッション本体の周側面の上端縁に連接されることとしたため、保持部がクッションカバーと段差なく連続的に取り付けられた状態となり、椅子用床ずれ防止クッション全体としての外観や座り心地を損ねることがない。しかも、クッションカバーのシワやヨレをより確実に取ることができる。

さらに、保持部は、着座者前方側の周側面の全幅に亘って設けられることとしたため、保持部の強度を十分に保つことができ、大きな力がかかった際に保持部が破損するといった事態を防止することができる。また、全幅に亘って引っ張ることができるため、クッションカバーのシワやヨレをより均一に取ることができる。

また、保持部は、機能部ユニットを収納するためのユニット収納部を有しており、このユニット収納部は、着座者後方側に開口部を有する構成としている。

かかる構成とすることにより、ユニット収納部内に収納された機能部ユニットが外部から視認困難となるため、椅子用床ずれ防止クッション全体としての外観を損なうことがない。

また、クッション本体は、上記各実施形態と同様、エアセルからなる第１の領域と、発泡材により形成した枠体からなる第２の領域とで構成され、枠体でエアセルの端部に形成された鍔部を挟持した状態で、エアセルを囲繞している。

かかる構成とすることにより、第１の領域に配置された複数のエアセルがそれぞれ給排気によって膨縮するため、着座者の身体の特定箇所に集中してかかる荷重をより分散させ、当該着座者の床ずれを有効に防止することができる。

また、枠状に形成された第２の領域により第１の領域の鍔部を挟持する構成とすることによって、着座者の臀部や大腿部を受ける第１の領域を狭めることなく、クッション本体をコンパクト化することができ、例えば、座面の広さに限りがある自動車の座席などに載置した場合に、体圧分散性を有する第１の領域の有効面積を可及的に広くとることができる。さらに、前記構成によって第１の領域と第２の領域との一体性が高まり、クッション本体としての使い心地の良さや使い勝手の良さを向上させることができる。

なお、保持部は、クッションカバーから着脱自在に構成としてもよく、かかる構成とすることにより、保持部をクッションカバーから着脱自在とすることができる。したがって、例えば、椅子用床ずれ防止クッションをエアセルによる給排気動作を行わずに単にクッションとして使用する場合、すなわち、機能部ユニットが不必要な場合、保持部を取り外すことにより、当該椅子用床ずれ防止クッションをより快適に使用することが可能となる。

以下、本実施形態に係る椅子用床ずれ防止クッションについて、図面を参照しながらより具体的に説明する。図１８は、第３実施形態にかかる椅子用床ずれ防止クッションの使用状態図であり、図１９は、第３実施形態にかかる椅子用床ずれ防止クッションの分解斜視図であり、図２０は、第３実施形態にかかる椅子用床ずれ防止クッションの背面斜視図であり、図２１及び図２２は、第３実施形態にかかる保持部の変形例であり、図２３は、第３実施形態にかかる椅子用床ずれ防止クッションの変形例である。

なお、ここでは、一例として、椅子用床ずれ防止クッションを自動車の座席に載置した場合について説明するが、本発明は、これに限定するものではない。

図１８に示すように、本実施形態に係る椅子用床ずれ防止クッション４（以下、単に「クッション４」とする。）は、自動車の座席Ｃ’の座面に載置して使用するものであり、クッションカバー３００の内部に、エア給排気により膨縮するエアセルを有するクッション本体３１０と、このクッション本体３１０の上部に載置されるカバークッション３２０と、同クッション本体３１０の下部に載置される底シート４００とを収容しており、さらに、クッション本体３１０の給排気を実行する機能部ユニット３３０と、クッション本体３１０の周側面から機能部ユニット３３０を吊下状態で保持する保持部３４０とを具備して構成される。

クッションカバー３００は、防水性、通気性に優れた素材で形成された略矩形状のカバーである。

また、本実施形態において、機能部ユニット３３０は、ポンプ、制御部、電磁弁等を内蔵する給排気装置３５０と、着座者がエアセルの給排気動作を操作するためのリモコン装置３６０とにより構成されるものであり、このリモコン装置３６０を給排気装置３５０と所定長さのコード３６１を介して接続することによって、着座者がエアセルの操作を手元で行うことができる構成としている。

なお、図中、３５１，３５２は、それぞれ給排気装置に内蔵されたポンプからの空気をエアセルに供給するための給排パイプ、３６２は、給排気装置３５０のＯＮ・ＯＦＦ動作を行うための電源ボタン、３６３は、給排気動作の程度を決定するための選択ボタンである。

保持部３４０は、クッションカバー３００と同素材で形成された扁平状の部材であり、上端部の幅員がクッションカバー３００の幅員と同一に形成され、当該上端部をクッションカバー３００の周側面の上端縁に取り付けることによって、当該クッションカバー３００と一体化されている。この際、当該保持部３４０の下端は、クッションカバー３００から垂下した状態となっている。なお、保持部は、必ずしもクッションカバー３００から垂下した状態である必要はない。

そして、この保持部３４０には、下端部に機能部ユニット３３０としての給排気装置３５０やリモコン装置３６０を収納するユニット収納部３４１が形成されており、このユニット収納部３４１内に給排気装置３５０及びリモコン装置３６０を収納することにより、これらを吊下状態で出し入れ自在に保持可能としている。

かかる構成とすることにより、着座者が給排気装置３５０やリモコン装置３６０の置き場に困ることがなく、必要に応じて容易に取り出すこともできる。

さらに、クッション４は、このユニット収納部３４１に給排気装置３５０やリモコン装置３６０を収納してこれらを吊下状態で保持した状態とすることにより、当該給排気装置３５０やリモコン装置３６０の自重によってクッションカバー３００が引っ張られて、当該クッションカバー３００にシワやヨレがない状態とすることができる。

したがって、クッション４全体の見栄えを良くすることができるばかりでなく、クッションカバー３００に収容されたエアセルとクッションカバー３００とが均一に重なるため、クッション本体３１０に設けられたエアセルを着座者の臀部や大腿部により確実に当接させることが可能となる。

また、保持部３４０は、クッションカバー３００における、クッション本体３１０の着座者前方側の周側面に対応する位置に設けられている。

すなわち、上述したように、通常、クッション４の着座者前方側の周側面と着座者のふくらはぎ部との間には、所定の隙間ができるものであり、かかる位置に保持部を配設することによって、この無駄なスペースを有効利用することができるとともに、機能部ユニット３３０を着座者の邪魔にならない場所で保持しておくことができる。

また、保持部３４０は、クッション本体３１０の周側面の上端縁に連接されることとしたため、保持部３４０がクッションカバー３００と段差なく連続的に取り付けられた状態となり、クッション４全体としての外観や座り心地を損ねることがない。しかも、クッションカバー３００のシワやヨレをより確実に取ることができる。

さらに、保持部３４０は、着座者前方側の周側面の全幅に亘って設けられている。かかる構成とすることにより、保持部３４０の強度を十分に保つことができ、大きな力がかかった際に保持部が破損するといった事態を防止することができる。しかも、クッションカバー３００のシワやヨレをより均一に取ることができる。

次に、クッションカバー３００の内部に収容されたクッション本体３１０、カバークッション３２０、底シート４００の構成について、図１９を用いて説明する。

図１９に示すように、クッション本体３１０は、体圧分散性を有するセルユニット３７０と、同セルユニット３７０よりも硬質なサイドクッション３８０とにより構成される。セルユニット３７０は、第２実施形態にかかるセルユニット２１１と同様の構成を有するものであり、第１の系統に属するエアセル３７１と第２の系統に属するエアセル３７２とが隣設するように配置している。

サイドクッション３８０は、第１実施形態にかかるサイドクッション１２と同素材で形成された枠体であり、セルユニット３７０を囲繞するように構成されている。なお、図中、３８１は、セルユニット３７０と給排気装置３５０とを連結する給排パイプ３５１，３５１の収容空間を形成するための切欠部である。

カバークッション３２０は、第１実施形態にかかるクッション１の有するカバークッション３０と同一のものを使用することができる。

底シート４００は、クッション４全体の土台となる板状部材であり、柔軟かつ剛性のある素材で形成されている。かかる構成とすることにより、セルユニット３７０によるクッション４下方への圧力がこの底シートにより吸収され、クッション４全体としての安定性を高めるとともに、クッション４を載置した椅子への追従性を高めることが可能となる。

そして、クッション４は、底シート４００、カバークッション３２０及びサイドクッション３８０を外装として、セルユニット３７０が内蔵された状態となるように重合配設される。

このように、クッションカバー３００内に硬質なサイドクッション３８０を収容することにより、ユニット収納部３４１内に収納された給排気装置３５０やリモコン装置３６０の自重によってクッションカバー３００が引っ張られる際、当該自重によりクッションカバー３００が撓みにくくなるため、当該クッションカバー３００のシワやヨレをより効果的に取ることができる。

しかも、このサイドクッション３８０は、枠体状に形成されているため、クッション４の周側面の上端縁の断面形状がほぼ直角となってエッジがキワ立ち、吊下げ力が良好に作用し、さらに、上端縁の形状を直線状とすることで、より吊下げ力を作用させることができる。

また、給排気装置３５０は、ポンプ、制御部、電磁弁等を矩形状のケースに内蔵して構成されるものであり、セルユニット３７０と給排パイプ３５１，３５２を介して接続されるとともに、コード３６１を介してリモコン装置３６０と接続されている。

リモコン装置３６０は、着座者の操作に応じて、セルユニット３７０に設けられたエアセル３７１の給排気動作を制御するものであり、着座者が自分の手元でセルユニット３７０の操作ができるように、給排気装置３５０と所定の長さのコード３６１を介して接続されている。

また、リモコン装置３６０には、給排気装置３５０のＯＮ・ＯＦＦ動作を行うための電源ボタン３６２及び、セルユニット３７０の給排気動作の程度を決定するための選択ボタン３６３が設けられており、各ボタンに応じた指示がコード３６１を介して給排気装置３５０に内蔵された制御部へと伝達されるように構成されている。

なお、このリモコン装置３６０は、給排気装置３５０の電源（例えば、リチウム電池により構成される。）を内蔵しており、この電源から得られた電力は、コード３６１を介して給排気装置３５０へ供給することとなる。なお、リモコン装置３６０は、必ずしも電源を内蔵した構成とする必要はなく、自動車に設けられたシガーポケットから所定のケーブルを介してクッション４へ電力が供給されるようにしてもよい。

また、本実施形態において、このリモコン装置３６０の全長は、給排気装置３５０の全長よりも短いものとする。

次に、保持部３４０に設けられたユニット収納部３４１のより具体的な構成について、図２０を用いて説明する。

図２０（ａ）に示すように、ユニット収納部３４１は、保持部３４０の下端部に形成されたポケット状の部材であり、給排気装置３５０及びリモコン装置３６０を収納可能な開口部を着座後方側に有している。

かかる構成とすることにより、ユニット収納部３４１内に収納された機能部ユニット３３０が外部から視認困難となるため、クッション４全体としての外観を損なうことがない。

また、このユニット収納部３４１には、着座者後方側の表面に面ファスナー３４２が設けられるとともに、ユニット収納部３４１の上端縁には、その一端を取り付けられた略帯状のカバー体３４３を設け、当該カバー体における、ユニット収納部３４１に対向する面に面ファスナー３４４が設けられている。

そして、保持部３４０は、これら面ファスナー３４２，３４４同士を当接させて付着させることにより、図２０（ｂ）に示すように、ユニット収納部３４１の開口部が一部閉鎖されるように構成されている。

かかる構成とすることにより、例えば、クッション４を載置した座席Ｃ’を有する車が砂利道を通るなどしてユニット収納部３４１が大きく揺れた場合であっても、ユニット収納部３４１内に収納した給排気装置３５０及びリモコン装置３６０が当該ユニット収納部３４１から飛び出たりするおそれがなく、保持部３４０を着座者前方側に設けた場合であっても運転に支障を来すことがない。

なお、図中、３０１は、クッションカバー３００内に収容したクッション本体３１０やカバークッション３２０を出し入れする際に開閉して用いるファスナーであり、このファスナー３０１をわずかに開放させて形成された間隙から給排パイプ３５１，３５２をクッションカバー３００内部に挿通させることとしている。

また、ユニット収納部３４１は、その幅員を保持部３４０の下端に向かうにつれて漸次均等に狭めた構造としている。具体的には、ユニット収納部３４１の開口部の幅員は、保持部３４０の上端と同幅員（すなわち、クッションカバー３００と同幅員）とするとともに、ユニット収納部３４１の底部の幅員（すなわち、保持部３４０の下端の幅員）は、給排気装置３５０の全長と同等としている。

このように、ユニット収納部３４１を先細り形状とすることにより、給排気装置３５０やリモコン装置３６０をユニット収納部３４１内に収納する際は、広い開口によりこれら給排気装置３５０やリモコン装置３６０を収納し易いとともに、収納した後はこれらがユニット収納部３４１内でがたつくのを防止することができる。

しかも、ユニット収納部３４１の幅員を下端に向かって均等に狭めることにより、給排気装置３５０やリモコン装置３６０が、正面視において保持部３４０の略中央に位置した状態となるため、カバーのシワやヨレをより均一に取ることができる。

ここで、ユニット収納部３４１を含めた保持部３４０の全体的な形状としては、例えば、クッションカバー３００の周側面の上端縁から下方に向かって漸次その幅員を狭めた逆台形状とすることもできるが、かかる形状とした場合、クッションカバー３００の周側面の上端縁の両端には、保持部３４０の形状に沿った方向の力がかかるため、クッションカバー３００の周側面の上端縁にかかる力が均一にならず、当該クッションカバー３００のシワやヨレを取り除く効果を阻害するおそれがある。

そこで、本実施形態では、ユニット収納部３４１を含めた保持部３４０の全体的な形状を、保持部３４０の上端縁からユニット収納部３４１の開口部までの幅員を同一とした、所謂ホームベース状としている。

このように、保持部３４０の幅員を当該保持部３４０の上端縁から狭めるのではなく、当該保持部３４０の上端縁よりも下方位置から狭めることにより、クッションカバー３００の周側面の上端縁にかかる力の差を可及的に無くすことができ、当該クッションカバー３００のシワやヨレをより効果的に取ることができる。

しかも、保持部４０の上端縁の幅員とユニット収納部４１の開口部の幅員とを同一とすることにより、当該ユニット収納部４１の開口部をより広く形成でき、給排気装置５０やリモコン装置６０の出し入れをさらに容易に行うことができるばかりでなく、給排パイプ５１，５２が外部からより視認されにくくすることができ、クッション１全体としての外観をより良よくすることができる。

また、この時、ホームベース状の保持部３４０において、この保持部３４０の上端縁からユニット収納部３４１の開口部までのストレート部の長さをクッション４の厚み以上とし、クッション４の厚み以上の位置に開口部を設けることが好ましい。これは、保持部３４０の上端から先細りとした逆台形状とすると、ユニット収納部３４１の開口部をクッションカバー３００の周側面の上端部に設けた場合は、機能部ユニット３３０の出し入れを吊下状態で行いにくく、クッション４を一度裏返しにしないと行いにくいものであり、また、ユニット収納部３４１の開口部を先細りの中途に設けた場合は、開口部が狭くなってしまい、機能部ユニット３３０の収納が行いにくい。これに対して、保持部３４０を上記構成とすれば、ユニット収納部３４１の開口部は、クッション４の幅員と同一の広い開口となっているため、機能部ユニット３３０を収納し易く、保持部３４０の下端は機能部ユニット３３０と同等の幅員となっているため、機能部ユニット３３０がユニット収納部３４１内でがたつくことを防ぐことができる。

ここで、保持部３４０はクッションカバー３００から着脱自在に構成してもよい。かかる場合、図２１（ａ）に示すように、クッションカバー３００と保持部３４０とを線ファスナー３０２で連結することとすればよい。

すなわち、クッションカバー３００の着座者前方側の周側面の上端縁と保持部３４０の上端縁とにそれぞれ務歯列３０３、３４５を設けるとともに、これら務歯列３０３、３０４を噛合させるスライダー３０４を設けた構成とする。

かかる構成とすることにより、例えば、クッション４をセルユニット３７０による給排気動作を行わずに単にクッションとして使用する場合、すなわち、給排気装置３５０やリモコン装置３６０が不必要な場合、スライダー３０４を務歯列３０３、３４５に沿って所定方向に移動させてこれら務歯列３０３、３４５の噛合状態を解除することにより、保持部３４０をクッションカバー３００から取り外すことができるため、着座者は、クッション４をより快適に使用することができる。

なお、本実施形態において、保持部３４０は、クッションカバー３００と同素材で形成されるものとしたが、必ずしもこれに限ったものではなく、種々の素材、形状で形成することができる。

例えば、保持部３４０の一部を透明ビニールなどの透明部材で形成することもできる。

具体的には、保持部３４０のうち、ユニット収納部３４１にリモコン装置３６０を収納した際に、当該リモコン装置３６０の電源ボタン３６２及び選択ボタン３６３が外部から視認できるような範囲を透明部材で形成することとする。

かかる構成とすることにより、リモコン装置３６０をユニット収納部３４１から取り出さずとも電源ボタン３６２や選択ボタン３６３を視認しながら当該リモコン装置３６０の操作を行うことが可能となる。

なお、ユニット収納部３４１の全てを透明部材で形成することとしてもよい。

また、保持部３４０をメッシュ素材で構成してもよく、かかる構成とすることにより、上記と同様、リモコン装置３６０をユニット収納部３４１から取り出さずとも電源ボタン３６２や選択ボタン３６３を視認しながら当該リモコン装置３６０の操作を行うことが可能となる。しかも、電源ボタン３６２や選択ボタン３６３に直接触れることができるため、これらボタン３６２、３６３をより確実に押下することができる。

また、保持部３４０における、ユニット収納部３４１内にリモコン装置３６０を収納したときに電源ボタン３６２及び選択ボタン３６３が位置する場所にそれぞれ切欠部を設けた構成としてもよい。

かかる構成とすることにより、上記と同様、リモコン装置３６０をユニット収納部３４１から取り出さずとも電源ボタン３６２や選択ボタン３６３を視認しながら当該リモコン装置３６０の操作を行うことが可能となる。しかも、電源ボタン３６２や選択ボタン３６３に直接触れることができるため、これらボタン３６２、３６３をより確実に押下することができる。

さらに、各切欠部の周辺を肉厚とすることにより、着座者手探りで電源ボタン３６２や選択ボタン３６３を操作しようとした場合、これらボタン３６２，３６３の場所を容易に特定することができる。そのうえ、かかる構成とすることにより、電源ボタン３６２や選択ボタン３６３の誤操作を防止することもできる。

なお、本実施形態において、保持部３４０は、着座者後方側に開口を有するユニット収納部３４１を有し、このユニット収納部３４１に機能部ユニット３３０を収納して保持する構成としたが、必ずしもこれに限ったものではない。

例えば、保持部を、両端部が開放した筒型形状としてもよい。

かかる場合、保持部３４６は、図２２に示すように、縦長の帯状部材３４７を折り畳み、その両端同士を当接させた状態で当該両端をクッションカバー３００の周側面の上端縁に取り付けることにより形成される。

これにより、この保持部３４６には筒状の空間が形成されるため、この空間をユニット収納部３４８として利用することが可能となる。

かかる構成とすることにより、保持部及びユニット収納部をより簡素な部材で形成することができ、本実施形態にかかる椅子用床ずれ防止クッションをより安価に製造することが可能となる。

また、この保持部３４６は、座席Ｃ’の左右方向に開口部を有しているため、着座者後方側に開口部を有する保持部３４０と比べてより簡単に機能部ユニット３３０の出し入れを行うことができる。

また、クッション４を、セルユニットによる体圧分散効果を大腿部周辺のみに与える構成とすることにより、クッション４をより安価に製造することもできる。

かかる場合、クッション４は、図２３に示すように、クッションカバー３００内部に収容されたセルユニット３９０が大腿部周辺のみに設けられた構成とすればよい。

この際、セルユニット３９０に設けられるエアセルの高さは、着座者の大腿部から臀部に向かって順次低くなるように構成されている。すなわち、図２３に示すように、着座者前方側に配置されたエアセル３９１よりも着座者後方側に配置されたエアセル３９２の方が高さが低く、さらに、このエアセル３９２よりも着座者後方側に配置されたエアセル３９３の方が高さが低くなるように構成されている。

かかる構成とすることにより、セルユニット３９０が配設された部分と配設されていない部分との間に生じる段差を可及的に無くすことができるため、着座者の座り心地を損ねることがない。

なお、クッションカバー３００は、サイドクッションやカバークッションは、セルユニット３９０の形状に合わせて、その大きさや形状を変更するものとする。

また、本実施形態にかかる椅子用床ずれ防止クッション４は、自動車の座席Ｃ’に載置して用いることを想定しており、全体的な厚さがある程度薄くなるように、クッションカバー３００内に収容する部材は、セルユニット３７０、サイドクッション３８０、カバークッション３２０、底シート４００のみとしたが、別途、下側サイドクッションやベースクッション等を設けてもよい。

また、本実施形態では、機能部ユニット３３０として、給排気装置３５０とリモコン装置３６０とを備えた構成としたが、これら給排気装置３５０及びリモコン装置３６０を一体に形成したものを用いてもよい。

また、本実施形態にかかる椅子用床ずれ防止クッション４は、給排気装置に内蔵された電磁弁の構造にも特徴を有するものである。

すなわち、これまでの電磁弁は、いわゆる常閉型の減圧用電磁弁であり、ソレノイドの磁力により弁体を開閉作動させるプランジャがスプリングの付勢力によってポンプからの圧力に抗する方向に付勢された状態としていたが、かかる構成とした場合、着座者がクッション４に着座すると、プランジャをスプリングの付勢力に抗して移動させるための電磁気力よりもエアセルからの圧力とスプリングによる付勢力との合力が勝ってしまい、電磁弁が正常に作動しないおそれがあった。

そこで、本実施形態では、排気用電磁弁の構造を、スプリングによってプランジャがエアセルからの圧力に抗する方向に付勢された状態とすることにより、かかる事態を防止することとした。

かかる構成とすることにより、クッション４に大柄の着座者が座り、エアセルに予想以上の圧力がかかったとしても、スプリングによる付勢力がエアセルからの圧力と抗する方向に働くため、電磁気力が不足するといった事態が生じるおそれがない。

また、上記のような構成とすることにより、電磁弁に安全弁としての機能を持たせることも可能となる。

すなわち、例えば、スプリングによる付勢力が１０ｋＰａである場合において、エアセルからの圧力が８ｋＰａであった場合は、スプリングによる付勢力が勝っているため弁が開くことはない。また、クッション４上に着座者が着座してエアセルからの圧力が２０ｋＰａに増加した場合は、プランジャがスプリングの付勢力に抗して移動して弁が開放状態となるため、エアセルに予期せぬ大きな圧力がかかり破裂するといった事態を防止することができる。

上述してきた実施形態により、以下の椅子用床ずれ防止クッションが実現できる。

椅子（例えば車椅子Ｃ）の座面に載置して用いる椅子用床ずれ防止クッションにおいて、体圧分散性を有する第１の領域（例えば、セルユニット１１）と、この第１の領域を囲繞するとともに、当該第１の領域よりも硬質とした第２の領域（例えば、サイドクッション１２）と、を有するクッション本体（１０）を具備する椅子用床ずれ防止クッション（１）。

第１の領域（例えば、セルユニット１１）を、給排気自在とした複数のエアセル（１００）を配置して形成する一方、第２の領域（例えば、サイドクッション１２）を発泡材により形成した椅子用床ずれ防止クッション（１）。

第２の領域（例えば、サイドクッション１２）は、発泡材により形成した枠体であり、この枠体でエアセル（１００）の端部に形成された鍔部（１２０）を挟持した状態で、第１の領域（例えば、セルユニット１１）を囲繞した椅子用床ずれ防止クッション（１）。

第１の領域（例えば、セルユニット１１）内に、押圧力に度合差をつけた領域（例えば、領域１５０、１５１、１５２）を区画形成した椅子用床ずれ防止クッション（１）。

第１の領域（例えば、セルユニット１１）内に、着座者の大腿部に対する刺激力に度合差をつけた領域（例えば、領域１５１、１５２）を形成した椅子用床ずれ防止クッション（１）。

第２の領域（例えば、サイドクッション１２）における着座者の大腿部に対応する位置に凹部（７１，７２）を形成した椅子用床ずれ防止クッション（１）。

クッション本体（１０）の下側にベースクッション（２０）を、上側にはカバークッション（３０）を重合配設し、カバークッション（３０）を、ベースクッション（２０）よりも低反発材料で形成した椅子用床ずれ防止クッション（１）。

エアセル（２８４）の給排気動作を制御する制御ユニット（例えば、リモコン装置２７０）と、クッション本体（２１０）を覆うクッションカバー（２６０）とを具備し、クッションカバー（２６０）は、少なくとも枠体（例えば、上側サイドクッション２１２）の周側面を覆う部分に制御ユニットを収納する収納部（２６１）を有する椅子用床ずれ防止クッション（３）。

収納部（２６１）は、着座者前方側の周側面に配置した椅子用床ずれ防止クッション（３）。

以上、本発明の実施の形態のうちのいくつかを図面に基づいて詳細に説明したが、これらは例示であり、当業者の知識に基づいて種々の変形、改良を施した他の形態で本発明を実施することが可能である。

本実施形態に係る椅子用床ずれクッションの使用状態を示す説明図である。 同クッションの分解斜視図である。 同クッションにおける第１の領域の模式的説明図である。 同クッションにおけるエアセルの制御ブロック図である。 同クッションにおけるエアセルの給気・排気タイミングの説明図である。 同クッションにおける第１の領域の模式的説明図である。 図６のＡ−Ａ線における断面図である。 図６のＢ−Ｂ線における断面図である。 サイドクッションとベースクッションの変形例を示す説明図である。 エアセルの変形例を示す説明図である。 同クッションにおけるベースクッションの変形例を示す説明図である。 第２実施形態に係る椅子用床ずれ防止クッションの分解斜視図である。 同クッションにおけるクッションカバーの着座者前方側の側面図である。 同クッションにおける収納部のバリエーションを示す図である。 同クッションにおけるセルユニットの給排パイプの形状を説明するための図である。 同クッションの変形例である。 同クッションの変形例である。 第３実施形態に係る椅子用床ずれ防止クッションの使用状態図である。 同クッションの分解斜視図である。 同クッションの背面斜視図である。 同クッションのおける保持部の変形例である。 同クッションにおける保持部の変形例である。 同クッションの変形例である。

符号の説明

Ｃ、Ｃ’ 椅子
１、３、４ 椅子用床ずれ防止クッション
２、２６０、３００ クッションカバー
１０、２１０、３１０ クッション本体
１１ 第１の領域
１２ 第２の領域
２０、２２０ ベースクッション
３０、２３０、３２０ カバークッション
１００、２１１、３７０ エアセル
１２０、２８０ 鍔部
２６１ 収納部
２５０、３５０ 給排気装置
２７０、３７０ リモコン装置

Claims (8)

1. 椅子の座面に載置して用いる椅子用床ずれ防止クッションにおいて、
   体圧分散性を有する第１の領域と、
   この第１の領域を囲繞するとともに、当該第１の領域よりも硬質とした第２の領域と、を有するクッション本体を具備し、
   前記第１の領域を給排気自在とした複数のエアセルを配置して形成する一方、前記第２の領域を発泡材により形成しており、
   前記クッション本体の下側にはベースクッションを配設しており、
   前記エアセルの端部に形成された鍔部が前記第２の領域と前記ベースクッションとにより挟持されていることを特徴とする椅子用床ずれ防止クッション。
2. 前記第２の領域は発泡材により形成した枠体であり、前記鍔部が前記枠体と前記ベースクッションとにより挟持されていることを特徴とする請求項１に記載の椅子用床ずれ防止クッション。
3. 前記第１の領域内に、押圧力に度合差をつけた領域を区画形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の椅子用床ずれ防止クッション。
4. 前記第１の領域内に、着座者の大腿部に対する刺激力に度合差をつけた領域を形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の椅子用床ずれ防止クッション。
5. 前記第２の領域における着座者の大腿部に対応する位置に凹部を形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の椅子用床ずれ防止クッション。
6. 前記クッション本体の上側にはカバークッションを配設し、前記カバークッションを前記ベースクッションよりも低反発材料で形成したことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の椅子用床ずれ防止クッション。
7. 前記エアセルの給排気動作を制御する制御ユニットと、前記クッション本体を覆うクッションカバーとを具備し、前記クッションカバーは、少なくとも前記枠体の周側面を覆う部分に前記制御ユニットを収納する収納部を有することを特徴とする請求項２〜６のいずれか１項に記載の椅子用床ずれ防止クッション。
8. 前記収納部は、着座者前方側の周側面に配置したことを特徴とする請求項７に記載の椅子用床ずれ防止クッション。