JP5115605B2 - バルブタイミング調整装置 - Google Patents
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Description
さらに、請求項1に記載の発明によれば、特定作動室への作動液の流入を初期制御の実行により断続させるための周波数は、当該流入を阻害する粘度低下を招くような作動液の温度低下に追従して、減少する。その結果、各周期において作動液を特定作動室及びロック解除室へ順次流入させる時間は、作動液の温度低下に追従して周波数が減少するほど、延長されることになるので、当該温度低下の状況にあっても、ロック解除室における作動液の圧力を確実に上昇させ得る。故に、初期制御が実行される内燃機関の始動直後においては、ロック解除室への流入作動液の圧力上昇を生じさせて回転位相のロックを解除し、さらには速やかに通常制御へと切り替えることで、内燃機関の運転性能の確保が可能となる。
図1,2は、本発明の第一実施形態によるバルブタイミング調整装置1を、車両の内燃機関に適用した例を示している。バルブタイミング調整装置1は、カム軸2が開閉する「動弁」としての吸気弁のバルブタイミングを、「作動液」としての作動油により調整する。バルブタイミング調整装置1は、クランク軸(図示しない)からカム軸へ機関トルクを伝達する伝達系に設置されて作動油により駆動される駆動部10と、駆動部10への作動油供給を制御する制御部40とを備えている。
駆動部10において、図1に示すように金属製のハウジング12は、円筒状の環本体120と、仕切部として複数のシュー121,122,123,124とを有している。各シュー121,122,123,124は、環本体120において回転方向に所定間隔ずつあけた箇所から内周側へ突出している。回転方向に隣り合うシュー121,122,123,124の間には、それぞれ収容室20が形成されている。
制御部40において、図1,2に示すように進角通路42は、カム軸2及びベーンロータ14を貫通することで、進角作動室22,23,24,25と常時連通している。また、図1に示すように遅角通路46は、カム軸2及びベーンロータ14を貫通することで、遅角作動室26,27,28,29と常時連通している。
以下、制御回路70が実施する制御フローにつき、図5に基づいて詳細に説明する。尚、本制御フローは、車両のエンジンスイッチのオン等による始動要求に応じて内燃機関がクランキングされるのに伴い、開始される。また、制御フロー開始前における内燃機関の停止中と、内燃機関の始動中は、ソレノイド61への通電のカットによりスプール63が遅角位置に駆動され、回転位相が最遅角位相にてロックされているものとする。
図6に示すように、本発明の第二実施形態は第一実施形態の変形例である。第二実施形態の制御フローでは、第一実施形態のS101の初期制御とは異なる内容にて、S201の初期制御を実行する。このS201の初期制御では、ロック解除室32に連通する進角作動室22への作動油の流入を、図7に例示されるように作動油の温度TEMPに応じた可変の周波数FRv及び継続時間Tvをもって、断続させる。具体的には、図7(a)の如く断続周波数FRvは、S201の実行開始時点における作動油温度TEMPの低下に追従して漸次減少するように、可変設定される。また、図7(b)の如く初期制御の継続時間Tvは、S201の実行開始時点における作動油温度TEMPの低下に追従して漸次延長されるするように、可変設定される。ここで、断続周波数FRv及び継続時間Tvの設定の基準となる作動油温度TEMPについては、本実施形態では、車両の水温センサの出力信号から得られるエンジン冷却水温度に基づき間接的に推定されるが、油温センサにより直接的に測定される値を採用してもよい。
図8に示すように、本発明の第三実施形態は第一実施形態の変形例である。第三実施形態では、進角連通孔34及び遅角連通孔334をそれぞれ通じて進角作動室22及び遅角作動室26と連通するように、ロック解除室332がロック部材30と収容孔31との間に常時確保されている。それと共に第三実施形態では、第一実施形態の如き最遅角位相ではなく、最遅角位相及び最進角位相の間となる図8の中間位相をロック位相として、当該ロック位相でロック部材30が嵌合孔128に嵌合することにより、回転位相がロックされるようになっている。ここで第三実施形態では、図8に模式的に示すように、最遅角位相とロック位相との間において、ベーンロータ14をハウジング12に対して進角側へ付勢するアシストスプリング338が設けられ、内燃機関の停止に伴って回転位相が当該ロック位相へ変化し易くなっている。
以上、本発明の複数の実施形態について説明したが、本発明は、それらの実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。
Claims (6)
- 車両に搭載される内燃機関において、クランク軸からのトルク伝達によりカム軸が開閉する動弁のバルブタイミングを、前記内燃機関の回転と同期して供給源から供給される作動液により調整するバルブタイミング調整装置であって、
前記クランク軸と連動して回転するハウジングと、
前記カム軸と連動して回転し、前記ハウジングの内部において複数の作動室を回転方向に区画するベーンを有し、各前記作動室に対する前記作動液の入出により前記ハウジングに対する回転位相が変化するベーンロータと、
前記回転位相をロックするロック手段であって、前記作動室としての特定作動室に連通するロック解除室を有し、前記特定作動室から前記ロック解除室へ流入する前記作動液の圧力上昇により前記回転位相のロックを解除するロック手段と、
前記内燃機関が始動すると、前記作動液の温度低下に追従して減少する周波数にて前記特定作動室への前記作動液の流入を断続させる初期制御を実行した後、各前記作動室に対する前記作動液の入出を制御する通常制御へ切り替えて前記回転位相を変化させる制御手段とを、
備えることを特徴とするバルブタイミング調整装置。 - 前記ロック手段は、前記ロック解除室における前記作動液の圧力低下により前記回転位相をロックし、
前記制御手段は、前記内燃機関の停止に伴って前記特定作動室から前記作動液を排出させる停止制御を、実行することを特徴とする請求項1に記載のバルブタイミング調整装置。 - 前記ベーンロータの回転中心線は、水平面上における前記車両の鉛直線に対して交差することを特徴とする請求項2に記載のバルブタイミング調整装置。
- 前記通常制御において前記制御手段は、各前記作動室のうち前記特定作動室への前記作動液の流入から開始することを特徴とする請求項2又は3に記載のバルブタイミング調整装置。
- 前記制御手段は、前記作動液の温度低下に追従して延長される継続時間が経過すると、前記初期制御を終了することを特徴とする請求項1〜4のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
- 前記ベーンは、前記作動液の流入により前記回転位相を進角側及び遅角側のうち特定側へ変化させる前記特定作動室と、前記作動液の流入により前記特定側とは逆側へ前記回転位相を変化させる前記作動室としての逆側作動室とを、前記ベーンロータの回転方向に区画し、
前記初期制御において前記制御手段は、前記特定作動室への前記作動液の流入と、前記逆側作動室への前記作動液の流入とを、交互に繰り返すことを特徴とする請求項1〜5のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
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