CN102373980B - 阀正时控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种阀正时控制装置(1)，所述阀正时控制装置(1)的控制器(7O)执行初始控制和正常控制。正常控制通过控制工作流体流入或者流出操作室(22，23，24，25，26，27，28，29)而使叶片转子(14)的旋转相位改变。所述初始控制使工作流体间歇地流入所述操作室中的预定操作室(22)。所述控制器在发动机被激活时开始所述初始控制。所述控制器在完成所述初始控制之后将所述初始控制切换到所述正常控制。

Description

阀正时控制装置

技术领域

本发明涉及用于控制阀的阀正时的阀正时控制装置，所述阀由凸轮轴通过从内燃机中的曲轴传输的扭矩来打开或者关闭。

背景技术

传统上，液压传动的阀正时控制装置是已知的，其具有可与曲轴旋转的壳体以及可与凸轮轴旋转的叶片转子（vane rotor）。与发动机的旋转同步地，通过从供应源供应的工作流体来控制阀正时。控制装置控制工作流体流入或者流出由叶片转子的叶片在壳体内部沿旋转方向划分的操作室，从而改变叶片转子相对于壳体的旋转相位（rotation phase）。

JP-A-2003-314311描述一种具有用于锁定旋转相位的锁定机构的液压传动的阀正时控制装置，其中设置有与预定操作室连通的解锁室。如果从预定操作室流入解锁室的工作流体的压力升高，则旋转相位被解锁。

如果紧接激活发动机之后从供应源供应的工作流体的压力为低，则旋转相位的解锁会变迟。在这种情况下，旋转相位受到正常控制中的平滑变化的限制，在该正常控制中相对于每一个操作室来控制工作流体。因此，在JP-A-2003-314311中，在检测到旋转相位的解锁之后，设定为允许正常控制。然而，由于不得不等待解锁的检测，因此正常控制的执行变迟。在这种情况下，油耗和排气特性会变得更差。

发明内容

鉴于前述及其它问题，本发明的目的在于提供一种阀正时控制装置。

根据本发明的示例，一种用于控制阀的阀正时的阀正时控制装置，所述阀由凸轮轴通过从车辆的发动机中的曲轴传输的扭矩来打开或者关闭，所述阀正时控制装置包括壳体、叶片转子、锁定部分和控制器。使用与所述发动机的旋转同步地从供应源供应的工作流体来控制所述阀正时。所述壳体可与所述曲轴一起旋转。所述叶片转子可与所述凸轮轴一起旋转，并且具有将所述壳体的内部沿旋转方向分隔为多个操作室的叶片。所述叶片转子具有相对于所述壳体的旋转相位，并且所述旋转相位由流入或者流出所述操作室的工作流体来改变。所述锁定部分锁定或者解锁所述旋转相位，并且具有与作为所述操作室的其中之一的预定操作室连通的解锁室。在从所述预定操作室流入所述解锁室的工作流体的压力升高时解锁所述旋转相位。所述控制器执行初始控制和正常控制。在所述初始控制中所述控制器控制工作流体间歇地流入所述预定操作室。在所述正常控制中所述控制器通过控制工作流体流入或者流出所述操作室来控制所述旋转相位被改变。所述控制器在所述发动机被激活时开始所述初始控制，并且所述控制器在所述初始控制完成之后将所述初始控制切换到所述正常控制，并且在所述初始控制中，所述控制器以根据工作流体的温度降低而降低的频率来控制工作流体间歇地流入所述预定操作室。

在所述发动机被激活时，执行所述初始控制，在所述初始控制中，工作流体间歇地流入与所述锁定部分的解锁室连通的所述预定室，以使得工作流体间歇地从所述预定室流入所述解锁室。因此，在由所述锁定部分锁定所述旋转相位时，紧接所述发动机被激活之后，能够升高流入所述解锁室的工作流体的压力而不改变所述旋转相位。在所述初始控制中工作流体的压力升高之后解锁所述旋转相位，并且将所述初始控制迅速切换到正常控制。因此，所述阀正时控制装置确保所述发动机的预定性能。

所述锁定部分在所述解锁室中的工作流体的压力降低时锁定所述旋转相位，并且所述控制器在所述发动机停止时执行从所述预定操作室排放工作流体的停止控制。因此在所述发动机停止时，执行停止控制用以从所述预定室排放工作流体，以使得从所述解锁室排放工作流体。结果，在解锁室中工作流体的压力降低，从而在发动机被激活之前停止时，锁定旋转相位。然而，在所述解锁室中工作流体的压力升高之后，解锁所述旋转相位，并且将所述初始控制立即切换到正常控制。因此，所述阀正时控制装置确保所述发动机的预定性能。

所述叶片转子具有与位于水平面上的所述车辆的垂直线相交的旋转中心轴。在所述操作室的其中之一位于较上位置的状态下，所述叶片转子与所述发动机一起停止。工作流体由于重力作用而从较上位置的室排放。即使在所述预定室位于该较上位置时，在所述解锁室中工作流体的压力升高之后解锁所述旋转相位，并且将所述初始控制立即切换到所述正常控制。因此，所述阀正时控制装置确保所述发动机的预定性能。

所述控制器通过控制工作流体流入所述预定操作室而开始所述正常控制。此时，与所述解锁室连通的所述预定室的压力为高，从而能够快速改变所述旋转相位以确保所述发动机的预定性能。

在所述初始控制中，所述控制器以根据工作流体的温度降低而降低的频率控制工作流体间歇地流入所述预定操作室。由于工作流体的粘度由于温度降低而降低，随着频率降低，在每一个周期中延长使工作流体流入所述预定室和所述解锁室的时段。因此，即使在工作流体的温度为低时，所述解锁室中工作流体的压力也可升高。因而，在所述初始控制中解锁所述旋转相位，并且将所述初始控制立即切换到所述正常控制。因此，所述阀正时控制装置紧接所述发动机开始之后即可确保所述发动机的预定性能。

所述控制器在经过一时段时结束所述初始控制，并且所述时段根据工作流体的温度降低而延长。由于工作流体的粘度由温度降低而降低，因此随着工作流体的温度降低，延长使工作流体间歇地流入所述预定室的时段。即，在执行正常控制之前，随着工作流体的温度降低，延长工作流体流入所述预定室和解锁室的时间之和。因此，即使工作流体的温度为低，解锁室中工作流体的压力也会升高。因而，在所述初始控制中解锁所述旋转相位，并且将所述初始控制立即切换到所述正常控制。因此，所述阀正时控制装置确保所述发动机的预定性能。

所述叶片的其中之一沿所述叶片转子的旋转方向将所述预定操作室与相对操作室分隔。所述相对操作室是所述操作室的其中之一。所述预定操作室将所述旋转相位改变到提前侧或延迟侧之间的预定侧。所述相对操作室将所述旋转相位改变到与所述预定侧相对的相对侧。在所述初始控制中，所述控制器交替并且重复地控制工作流体流入所述预定操作室或者所述相对操作室。因而，所述旋转相位在所述预定侧和所述相对侧之间交替改变，从而能够从所述壳体和所述叶片转子之间的接口清除异物。在所述初始控制中工作流体的压力升高之后解锁所述旋转相位，并且将所述初始控制立即切换到所述正常控制。因此，所述阀正时控制装置确保所述发动机的预定性能。

附图说明

通过以下参照附图的详细描述，本发明的以上及其它目的、特征和优点将变得更加明显，在附图中：

图1所示为根据第一实施例的阀正时控制装置的示意图；

图2是沿着图1的线II-II提取的截面图；

图3所示为与图2不同的操作状态的截面图；

图4所示为具有与图1不同的操作状态的阀正时控制装置的示意图；

图5所示为由所述阀正时控制装置的控制电路执行的控制流程的流程图；

图6所示为由根据第二实施例的阀正时控制装置的控制电路执行的控制流程的流程图；

图7所示为图6的S201的特性图；

图8所示为根据第三实施例的阀正时控制装置的示意图；以及

图9是由第三实施例的阀正时控制装置的控制电路执行的控制流程的流程图。

具体实施方式

（第一实施例）

将根据本发明第一实施例的阀正时控制装置1应用于例如车辆的内燃机。阀正时控制装置1控制用作“阀”的进气阀的阀正时，该阀由凸轮轴2利用用作“工作流体”的工作油来打开或者关闭。如图1所示，阀正时控制装置1具有驱动单元10和控制器40。驱动单元10设置在驱动力传输系统中，用以将内燃机的曲轴（未示出）的驱动力传输到凸轮轴2，并且利用工作油驱动。控制器40控制工作油到驱动单元10的供应。

（驱动单元）

驱动单元10具有由金属制成的壳体12。壳体12具有圆柱形部分120以及用作分隔部件的多个轴瓦（shoe）121，122，123，124。各个轴瓦121，122，123，124沿旋转方向以大致相等间隔的位置设置在圆柱形部分120上并且从以上设置的位置沿径向方向从该圆柱形部分120向内突出。每一个室20沿旋转方向分别形成在彼此相邻的轴瓦121，122，123，124之间。

壳体12还具有与圆柱形部分120同轴的链轮126，以及沿旋转方向设置在链轮126上的多个齿。壳体12经由与链轮126的齿咬合的正时链（未示出）耦合到曲轴。在内燃机的运行期间，由于从曲轴向链轮126传输驱动力，因此壳体12沿图1中的顺时针方向与曲轴一起旋转。

由金属制成的叶片转子14与壳体12同轴地容纳在壳体12中，并且具有与壳体12共有的旋转中心轴O。如图2所示，叶片转子14设置为使得旋转中心轴O与位于水平平面上的车辆的垂直线V以大致90°相交。旋转中心轴O与垂直线V之间的相交角度可以不是90°。

叶片转子14具有柱形旋转轴140和叶片141，142，143，144。轴140同轴固定到凸轮轴2。在该设置中，叶片转子14与凸轮轴2沿图1的顺时针方向旋转并且可相对于壳体12相对旋转。各个叶片141，142，143，144沿旋转方向以大致相等的间隔设置在轴140的各位置处并且从以上位置沿径向方向向外突出。叶片141，142，143，144分别容纳在相对应的室20中。

每一个叶片141，142，143，144通过沿旋转方向分隔相对应的室20而在壳体12中限定出操作室22，23，24，25，26，27，28，29。更具体地说，提前室22形成在轴瓦121和叶片141之间；提前室23形成在轴瓦122和叶片142之间；提前室24形成在轴瓦123和叶片143之间；以及提前室25形成在轴瓦124和叶片144之间。进而，延迟室26形成在轴瓦122和叶片141之间；延迟室27形成在轴瓦123和叶片142之间；延迟室28形成在轴瓦124和叶片143之间；以及延迟室29形成在轴瓦121和叶片144之间。

叶片141具有容纳孔31，用以同轴地往复容纳柱状锁定部件30。解锁室32限定在锁定部件30和容纳孔31之间，并且通过贯穿叶片141的连通孔34与提前室22连通。进而，锁定弹簧33插入在锁定部件30和容纳孔31之间。

如图2所示，锁定部件30接收由锁定弹簧33生成的偏置力Fs。如图3所示，锁定部件30接收由从提前室22流入到解锁室32的工作油的压力生成的驱动力Fd。将偏置力Fs和驱动力Fd沿彼此相对的方向应用到锁定部件30。

如果流入到解锁室32的工作油的压力降低，则由偏置力Fs按压锁定部件30，并且如图2所示，锁定部件30与壳体12的适配孔128适配。因而，叶片转子14的旋转相位相对于壳体12锁定。例如，旋转相位锁定于如图1所示的最延迟相位。

如果流入到解锁室32的工作油的压力升高，则由驱动力Fd驱动锁定部件30，并且如图3所示，锁定部件30与适配孔128分离。因而，叶片转子14的旋转相位从锁定状态释放。将产生驱动力Fd以抵抗偏置力Fs而将锁定部件30与适配孔128分离的用于释放锁定状态的油压设定为低于在发动机的操作时间中相对于壳体12旋转叶片转子14所必需的油压。

在解锁旋转相位的同时，工作油流入或者流出每一个操作室22，23，24，25，26，27，28，29，从而改变旋转相位以控制阀正时。特别地，在工作油流入提前室22，23，24，25时，并且在工作油流出延迟室26，27，28，29时，旋转相位朝向提前侧改变，以使得阀正时提前。因此，如图4所示，在延迟室26确定具有最小尺寸的状态下，叶片141沿旋转方向在提前侧接触轴瓦122，从而将旋转相位限制到最提前相位。

在解锁旋转相位的同时，在工作油流入延迟室26，27，28，29时，并且在工作油流出提前室22，23，24，25时，旋转相位朝向延迟侧改变，以使得阀正时延迟。因此，如图1所示，在提前室22确定具有最小尺寸的状态下，叶片141沿旋转方向在延迟侧接触轴瓦121，从而将旋转相位限制到最延迟相位。

在解锁旋转相位的同时，在工作油保持在延迟室26，27，28，29和提前室22，23，24，25中的每一个中时，旋转相位和阀正时保持在由施加到凸轮轴2的变化扭矩影响的范围内。

（控制器）

在控制器40中，如图1和图2所示，设置提前通路42以贯穿凸轮轴2和叶片转子14，并且与提前室22，23，24，25连通。进而，如图1所示，设置延迟通路46以贯穿凸轮轴2和叶片转子14，并且与延迟室26，27，28，29连通。

供应通路50与泵4的排放端口连通。利用泵4从油盘5泵送工作油，并且将所泵送的油供应到供应通路50。泵4可以是由曲轴的旋转驱动的机械泵。因此，在内燃机的运行期间，工作油被连续供应到供应通路50。因此，随着发动机的旋转速度变得更慢，从泵4供应的工作油的压力降低。

排放通路58设置为使得工作油被排放到油盘5。将油盘5放置在驱动单元10和以下将描述的控制阀60下方，并且释放到外部空气。

控制阀60是利用由螺线管61生成的电磁驱动力和由返回弹簧69生成的弹性偏置力线性并往复地驱动轴套62中的线轴63的电磁阀。沿轴向方向按照从一端到另一端的顺序，控制阀60具有提前排放端口64、提前连通端口65、供应端口66、延迟连通端口67和延迟排放端口68。

排放端口64，68与排放通道58连通。连通端口65与提前通道42连通，并且连通端口67与延迟通道46连通。供应端口66与供应通道50连通。在线轴63的驱动位置由供应到螺线管61的电力改变时，切换端口64，65，66，67，68之间的连接状态。

控制电路70是具有例如微计算机的电子电路并且电连接到控制阀60的螺线管61和发动机的电子部件（未示出）。控制电路70基于存储在内部存储器中的程序来控制螺线管61的加电以及内燃机的运行。

在控制器40中，在控制电路70控制螺线管61被供电时移动线轴63，从而控制工作油相对室22，23，24，25，26，27，28，29的流动。

更具体地说，如图4所示，在将线轴63驱动到提前位置时，端口66，65彼此连接，并且端口68，67彼此连接，以使得从泵4供应的工作油流入提前室22，23，24，25。进而，将工作油从延迟室26，27，28，29排放到排放盘5。因而，旋转相位被改变到提前侧，并且阀正时提前。

相比而言，如图1所示，在将线轴63驱动到延迟位置时，端口65，64彼此连接，并且端口66，67彼此连接，以使得从泵4供应的工作油流入延迟室26，27，28，29。进而，工作油从提前室22，23，24，25排放到排放盘5。因而，旋转相位被改变到延迟侧，并且阀正时延迟。

进而，在将线轴63驱动到保持位置（未示出）时，端口65，67互相断开连接，并且端口65，67二者相对于端口64，66，68断开连接。工作油存储在延迟室26，27，28，29和提前室22，23，24，25中。因而，旋转相位和阀正时维持在由变化扭矩影响的范围内。

（控制流程）

参照图5描述由控制电路70执行的控制流程。在响应于激活要求而由曲轴起动发动机时，例如接通车辆的发动机开关时，开始控制流程。并且，在发动机停止并且在开始控制流程之前执行发动机的起动时，通过停止用于螺线管61的电力供应，将线轴63驱动到延迟位置，从而使得旋转相位锁定于最延迟相位。

在控制流程的S100中，基于曲轴起动的发动机的完全爆燃来确定发动机的起动是否完成。如果发动机被激活，则在S101中执行初始控制。在初始控制中，使工作油在预定时段（duration）Tc期间以恒定频率FRc间歇地流入与解锁室32连通的提前室22。具体地说，通过控制螺线管61的加电，将线轴63交替并且重复地驱动到提前位置和延迟位置。即，使工作油交替并且重复地流入提前室22，23，24，25和延迟室26，27，28，29。

将频率FRc提前设定到大约300Hz，以使得即使工作油的粘度由于温度降低而增大，也能够升高提前室22中的压力。并且，提前将初始控制中的时段Tc设定为大约一秒钟，从而与频率FRc类似地，提高工作油的压力。因此，在经过时段Tc时，由于从提前室22流入解锁室32中的工作油的压力升高，锁定部件30与适配孔128分离，从而将旋转相位解锁。

如果在S102中确定在开始初始控制之后经过了时段Tc，则在S103中执行正常控制。在正常控制中，通过螺线管61的加电来控制工作油流入或者流出室22，23，24，25，26，27，28，29，以实现优化诸如油耗和排气特性的发动机性能的阀正时。例如，在开始正常控制时，将线轴63驱动到提前位置，从而开始使工作油流入与解锁室32连通的提前室22以及其它提前室23，24，25的控制。

如果在S104中确定要求发动机停止，例如通过关断发动机开关，则在S105中执行停止控制。在停止控制中，通过停止螺线管61的加电，将线轴63驱动到延迟位置。与解锁室32连通的提前室22以及其它提前室23，24，25与排放盘5连通，并且延迟室26，27，28，29与泵4连通。因此，在发动机具有停止燃料注射的惯性旋转时，工作油从提前室23，24，25和解锁室32排放，并且流入延迟室26，27，28，29。因而，在发动机完全停止时，旋转相位锁定于使提前室22最小化的最延迟相位，并且控制流程结束。

在发动机停止时执行停止控制，从而从提前室22和解锁室32排放工作油。由于叶片转子14的旋转中心轴O与垂直线V相交，在发动机停止时，沿以轴O为中心的旋转方向分隔的室22，23，24，25，26，27，28，29其中之一停止在较上位置。因此，通过来自停止于较上位置的提前室22的重力作用，尤其可促进工作油的排放。因而，在发动机停止的同时，提前室22中工作油的压力容易地降低到大气水平。

进而，在此后开始发动机时，从泵4供应的工作油的压力为低，以使得所供应的油仅通过轴套62和线轴63之间的间隙流入提前室22。在这种情况下，在发动机的起动完成的时刻，提前室22中的油压会难以达到使锁定部件30与适配孔128适配所必需的解锁压力。

然而，根据第一实施例，由于在发动机开始时执行初始控制，工作油间歇地流入提前室22和解锁室32。因此，就在发动机开始之后，旋转相位被锁定的同时，能够可靠地升高流入解锁室32的工作油的压力而不改变旋转相位。在流入解锁室32的油压升高的初始控制之后，旋转相位被解锁。然后，初始控制迅速切换到正常控制，从而通过控制流入或者流出室22，23，24，25，26，27，28，29的工作流体来改变旋转相位。

在初始控制中，通过工作油到提前室22，23，24，25或者延迟室26，27，28，29的流动，旋转相位在提前侧和延迟侧之间交替改变。因此，不仅工作油间歇地流入提前室22，而且能够从可相对旋转的壳体12和转子14之间的接口清除异物。因而，在初始控制之后，该初始控制立即切换到正常控制，从而能够可靠地改变壳体12和转子14之间限定的旋转相位。进而，通过使工作油流入提前室22来开始正常控制。因此，由于在开始正常控制时的时刻正在与解锁室32连通的提前室22中油的压力足够高，因此能够将旋转相位立即改变到提前侧。

根据第一实施例，在紧接激活发动机之后的短时间内开始阀正时的控制，以优化诸如油耗或者排气特性的发动机性能。

由容纳孔31和锁定部件30限定的解锁室32、锁定弹簧33和适配孔128可以构成锁定部分。控制电路70可以对应于控制器。提前室22可以对应于预定操作室。延迟室26可以对应于与预定操作室相对的相对操作室。

（第二实施例）

如图6所示，在第二实施例中修改第一实施例。将与第一实施例的S101相对应的初始控制改变到与第二实施例的S201相对应的初始控制。在S201中，如图7所示，例如，以根据工作油的温度TEMP变化的频率FRv和时段Tv，使工作油间歇地流入与解锁室32连通的提前室22。

具体地说，在开始S201的时刻根据温度TEMP的降低，将频率FRv可变地设定为逐渐降低。进而，在开始S201的时刻根据温度TEMP的降低，将初始控制的时段Tv可变地设定为逐渐延长。基于工作油的温度TEMP可变地设定频率FRv和时段Tv。基于由输出自车辆的水温传感器的信号获得的用于发动机的冷却水的温度，来间接估计温度TEMP。可选地，可以使用油温传感器直接测量温度TEMP。

与第一实施例类似地，在工作油以频率FRv和时段Tv交替并且重复地流入提前室22，23，24，25或者延迟室26，27，28，29时，使工作油间歇地流入提前室22。在S201之后的S202中，确定是否经过时段Tv。

根据第二实施例，在工作流体以频率FRv间歇地流动的每一个周期中，根据随着频率FRv降低的温度TEMP的降低，延长使工作油流入室22，32的时段。如果温度TEMP由于工作油的粘度降低而降低，则工作油变得难以流入室22，32。即使在这种情形下，由于每一个周期中延长了工作油流入解锁室32的时段，因此可以可靠地升高解锁室32中工作油的压力。

并且，在第二实施例中，在将初始控制切换到正常控制之前，根据温度TEMP的降低延长工作油流入室22，32的时段之和，从而能够更加可靠地升高室32中工作油的压力。因而，在紧接激活发动机之后的初始控制中，通过升高解锁室32中工作油的压力来可靠地解锁旋转相位。并且，将初始控制迅速切换到正常控制，从而确保发动机性能。

（第三实施例）

如图8所示，在第三实施例中修改第一实施例。在第三实施例中，解锁室332限定在锁定部件30和容纳孔31之间。解锁室332通过提前连通孔34与提前室22连通，并且通过延迟连通孔334与延迟室26连通。

进而，在第一实施例的锁定相位对应于最延迟相位时，将限定在最延迟相位和最提前相位之间的图8的中间相位设定为旋转相位被锁定的锁定相位。锁定部件30以锁定相位与适配孔128适配时，旋转相位被锁定。如图8所示，在最延迟相位和锁定相位之间，辅助弹簧338相对于壳体12朝向提前侧偏置叶片转子14。因此，在发动机停止时能够将旋转相位容易地改变到锁定相位。

如图9所示，将与第一实施例的S103相对应的正常控制改变到与第三实施例的S303相对应的正常控制。在开始正常控制时，选择旋转相位以改变到提前侧或者延迟侧，并且通过螺线管61的加电来驱动线轴63，以将旋转相位改变到提前位置或者延迟位置。如果选择提前侧，则通过使工作油流入提前室22，23，24，25而开始正常控制。如果选择延迟侧，则通过使工作油流入延迟室26，27，28，29而开始正常控制。基于环境温度或者发动机的状态来适当地选择旋转相位的改变方向。

在第三实施例中，与第一实施例类似地执行初始控制，以使得工作油交替地流入提前室22，23，24，25或者延迟室26，27，28，29。因此，以彼此半个周期的时间滞后（偏差）间歇地使油继续流入与解锁室332连通的提前室22以及与解锁室332连通的延迟室26。

因而，在发动机开始之后立即锁定旋转相位的情形下，在压力范围内可靠地升高流入解锁室332的工作油的压力，而不通过使油流入室22，26而改变旋转相位。并且，与第一实施例类似，旋转相位交替地改变到提前侧或者延迟侧，从而能够从限定在壳体12和叶片转子14之间的接口清除异物。

在初始控制中流入解锁室332的工作油的压力升高时旋转相位被解锁。然后，通过将初始控制立即切换到正常控制来改变限定于壳体12和叶片转子14之间的旋转相位。并且，在开始正常控制的时刻，充分升高与解锁室332连通的室22，26中工作油的压力。因此，能够从提前侧或延迟侧之间的任意侧快速地改变旋转相位。因此，能够确保预定的发动机性能。

由容纳孔31和锁定部件30限定的解锁室332、锁定弹簧33和适配孔128可以构成锁定部分。提前室22和延迟室26中的每一个可以对应于预定操作室。在提前室22对应于预定操作室时，延迟室26可以对应于与预定操作室相对的相对操作室。在延迟室26对应于预定操作室时，提前室22可以对应于与预定操作室相对的相对操作室。

（其它实施例）

本发明并不限于上述实施例。将改变和变型理解为落入由所附权利要求限定的本发明的范围内。

例如，在第一和第二实施例的初始控制S101，S201中，可以通过重复交替地位于提前位置和保持位置之间的线轴63的驱动来使工作油间歇地流入提前室22。

在第二实施例的初始控制S201中，可以将可变频率FRv改变到第一实施例的恒定频率FRc，同时将时段Tv设定为可变。可选地，可以将可变的时段Tv改变到第一实施例的恒定时段Tc，同时将频率FRv设定为可变。

在第三实施例中，可以使用第二实施例的初始控制S201来改变初始控制S101。

并且，可以使提前侧/相位/位置和延迟侧/相位/位置之间的关系与上面描述的相反。而且，本发明可以应用于除进气阀之外的排气阀，或者可以用于进气阀和排气阀两者。

这样的改变和变型应理解为落入由所附权利要求限定的本发明的范围之内。

Claims (6)

1.一种阀正时控制装置，用于控制阀的阀正时，所述阀由凸轮轴通过从车辆的发动机中的曲轴传输的扭矩来打开或者关闭，使用与所述发动机的旋转同步地从供应源供应的工作流体来控制所述阀正时，所述阀正时控制装置包括：

可与所述曲轴一起旋转的壳体（12）；

可与所述凸轮轴一起旋转的叶片转子（14），所述叶片转子具有将所述壳体的内部沿旋转方向分隔为多个操作室（22，23，24，25，26，27，28，29）的叶片（141，142，143，144），所述叶片转子具有相对于所述壳体的旋转相位，所述旋转相位由流入或者流出所述操作室的工作流体来改变；

锁定部分（30，31，32，332，33，128），用以锁定或者解锁所述旋转相位，所述锁定部分具有与作为所述操作室的其中之一的预定操作室（22）连通的解锁室（32，332），在从所述预定操作室流入所述解锁室的工作流体的压力升高时解锁所述旋转相位；以及

控制器（70），用以执行初始控制和正常控制，在所述初始控制中所述控制器控制工作流体间歇地流入所述预定操作室，在所述正常控制中所述控制器通过控制工作流体流入或者流出所述操作室来控制所述旋转相位被改变，其中

所述控制器在所述发动机被激活时开始所述初始控制，

所述控制器在所述初始控制完成之后将所述初始控制切换到所述正常控制，并且

在所述初始控制中，所述控制器以根据工作流体的温度降低而降低的频率（FRv）来控制工作流体间歇地流入所述预定操作室。

2.根据权利要求1所述的阀正时控制装置，其中

所述锁定部分在所述解锁室中的工作流体的压力降低时锁定所述旋转相位，并且

所述控制器在所述发动机停止时执行从所述预定操作室排放工作流体的停止控制。

3.根据权利要求2所述的阀正时控制装置，其中

所述叶片转子具有旋转中心轴（O），所述旋转中心轴（O）与位于水平面上的所述车辆的垂直线（V）相交。

4.根据权利要求2所述的阀正时控制装置，其中

所述控制器通过控制工作流体流入所述预定操作室来开始所述正常控制。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的阀正时控制装置，其中

所述控制器在经过时段（Tv）时结束所述初始控制，并且

所述时段根据工作流体的温度降低而延长。

6.根据权利要求1至4中的任一项所述的阀正时控制装置，其中

所述叶片的其中之一（141）沿所述叶片转子的旋转方向将所述预定操作室（22）与相对操作室（26）分隔，所述相对操作室是所述操作室的其中之一，

通过所述预定操作室，将所述旋转相位改变到提前侧或延迟侧之间的预定侧，

通过所述相对操作室，将所述旋转相位改变到与所述预定侧相对的相对侧，并且

在所述初始控制中，所述控制器交替并且重复地控制工作流体流入所述预定操作室或者所述相对操作室。

Images