JP5115529B2 - 車両用衝突検知装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両への歩行者等の衝突を検知する車両用衝突検知装置に関する。

従来、車両の安全性に関して、事故時に車両の搭乗者の安全性を確保するだけでなく、車両に歩行者が衝突したときに歩行者へのダメージを軽減することも求められている。そこで、歩行者の車両への衝突を検知して、例えばアクティブフードやカウルエアバッグ等の歩行者保護装置を作動させて、車両に衝突してボンネットに倒れ込んできた歩行者が受ける傷害値（歩行者が受ける衝撃）を低減するシステムが提案されている。

例えば特開２００６−１１７１５７号公報（特許文献１）には、衝突を検知するために車両バンパ内でバンパレインフォースメントの前面にチャンバ部材が配設され、チャンバ空間内の圧力変化を圧力センサで検出することにより車両バンパへの歩行者などの衝突を検知するように構成された車両用衝突検知装置が提案されている。

特開２００６−１１７１５７号公報

ここで、上述したチャンバ部材と圧力センサとを用いた車両用衝突検知装置において、チャンバ部材を軟質樹脂により形成した場合は、チャンバ部材のチャンバ空間に通じる差し込み孔へ圧力センサの圧力導入管を差し込み、圧力センサの本体部を剛体であるバンパレインフォースメントに金属製のブラケットを介して固定する構成が考えられる。

しかしながら、かかる構成では、圧力センサの取付け構造が複雑となり、部品点数が多くなると共に、取付け工数が掛かるという問題がある。また、圧力センサがチャンバ部材とバンパレインフォースメントとに跨って取り付けられる構成であるため、チャンバ部材とバンパレインフォースメントとの線膨張係数の違いに起因して、チャンバ部材の収縮によって圧力センサにテンションがかかる可能性がある。

本発明は、上述した問題点に鑑みてなされたものであり、軟質樹脂製のチャンバ部材に圧力センサを簡単な構造で確実に取り付けることができる車両用衝突検知装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の発明は、車両バンパ内でバンパレインフォースメントの前面に配設され且つチャンバ空間が内部に形成される軟質樹脂製のチャンバ部材と、圧力検出用のセンサ素子を内部に収容してなる圧力センサとを備え、前記チャンバ空間内の圧力を前記チャンバ部材に設けられた開口部を介して前記センサ本体の内部へ導入して前記センサ素子により圧力検出を行い、その圧力検出結果に基づいて前記車両バンパへの衝突を検知するように構成された車両用衝突検知装置において、
前記チャンバ部材は、その一部が前記バンパレインフォースメント前面よりも車両後方側且つ前記バンパレインフォースメント上面よりも上方側に延設されて前記チャンバ空間の一部分を形成すると共に前記開口部が設けられる延設部を備え、
前記チャンバ部材よりも硬質の材質からなり且つ少なくとも一つの固定部を有するインサート部材が前記延設部の前記開口部近傍にインサート成形され、
前記圧力センサは、前記インサート部材の前記固定部を介して前記チャンバ部材の前記延設部に固定されたことを特徴とする。

この構成によれば、チャンバ空間が内部に形成される軟質樹脂製のチャンバ部材は、その一部がバンパレインフォースメント前面よりも車両後方側且つバンパレインフォースメント上面よりも上方側に延設されてチャンバ空間の一部分を形成すると共に開口部が設けられる延設部を備え、チャンバ部材よりも硬質の材質からなり且つ少なくとも一つの固定部を有するインサート部材が延設部の開口部の近傍にインサート成形されている。よって、圧力検出用のセンサ素子を内部に収容してなる圧力センサを、軟質樹脂製であるため他の部材を直接取り付けることが困難なチャンバ部材に対し、インサート部材の固定部を介して簡単且つ確実に固定することができる。また、ブラケット等の固定部材を介してバンパレインフォースメントへ固定する必要がなくて、更に圧力センサをバンパレインフォースメントの上側に配設できるので、圧力センサをチャンバ部材に取り付ける際の取り付けが容易となり、取り付け工数を一層低減することができる。さらに、圧力センサがチャンバ部材のみに対して固定されるので、圧力センサがチャンバ部材とバンパレインフォースメントとに跨って取り付けられる構成のように、チャンバ部材とバンパレインフォースメントとの線膨張係数の違いに起因して、チャンバ部材の収縮によって圧力センサにテンションがかかるという欠点が無い。

請求項２に記載の発明は、前記インサート部材の前記固定部は、前記チャンバ部材の外側へ突出する雄ネジ部であり、
前記圧力センサの取り付け部を介して前記雄ネジ部に雌ネジ部材を締結することによって、前記圧力センサが前記チャンバ部材に固定されたことを特徴とする。

この構成によれば、インサート部材の固定部は、チャンバ部材の外側へ突出する雄ネジ部であるので、圧力センサは、その取り付け部を介して雄ネジ部に雌ネジ部材を締結することによって、チャンバ部材に対して簡単且つ確実に固定することができる。

請求項３に記載の発明は、前記インサート部材の前記固定部は、雌ネジ部を有し、
前記圧力センサの取り付け部を介して前記雌ネジ部に雄ネジ部材を締結することによって、前記圧力センサが前記チャンバ部材に固定されたことを特徴とする。

この構成によれば、インサート部材の固定部は、雌ネジ部を有しているので、圧力センサは、その取り付け部を介して雌ネジ部に雄ネジ部材を締結することによって、チャンバ部材に対して簡単かつ確実に固定することができる。

請求項４に記載の発明は、前記インサート部材の前記固定部は、前記チャンバ部材の外側へ突出し且つ先端に鉤状又は傘状の係止部を有し、
前記圧力センサの取り付け部を前記固定部の前記係止部により係止させることによって、前記圧力センサが前記チャンバ部材に固定されたことを特徴とする。

この構成によれば、インサート部材の固定部は、チャンバ部材の外側へ突出し且つ先端に鉤状又は傘状の係止部を有しているので、圧力センサの取り付け部を固定部の係止部により係止させることによって、圧力センサをチャンバ部材に簡単且つ確実に固定することができる。また、雌ネジ部材や雄ネジ部材等を別途取り付ける必要がないため、より一層、部品点数を削減し、コストの低減を図ることができる。

請求項５に記載の発明は、前記インサート部材は、前記固定部と一体的に形成されたフランジ部を有し、前記フランジ部が前記チャンバ部材に埋設されたことを特徴とする。

この構成によれば、インサート部材は、固定部と一体的に形成されたフランジ部を有し、フランジ部がチャンバ部材に埋設されているので、フランジ部がチャンバ部材を構成する軟質性樹脂によって覆われるため、チャンバ部材と確実に一体化され、チャンバ部材からの脱落が防止される。

請求項６に記載の発明は、前記インサート部材の前記フランジ部は、非円形の回り止め形状を有することを特徴とする。

この構成によれば、インサート部材のフランジ部は、非円形である回り止め形状を有するので、インサート部材に圧力センサを取り付ける際にインサート部材がチャンバ部材に対して空回りせず、確実に固定作業を行うことができる。

請求項７に記載の発明は、前記インサート部材は、複数の前記固定部が板状部を介して一体的に設けられたことを特徴とする。

この構成によれば、インサート部材は、複数の固定部が板状部を介して一体的に設けられているので、チャンバ部材における圧力センサ取り付け部分の剛性が増し、圧力センサをチャンバ部材に固定する際に変形が生じにくくなる。

請求項８に記載の発明は、前記インサート部材は、前記板状部に前記チャンバ部材の前記開口部と連通する貫通孔が設けられたことを特徴とする。

この構成によれば、インサート部材は、板状部にチャンバ部材の開口部と連通する貫通孔を有しているので、板状部が邪魔になることなく、チャンバ空間内の圧力をチャンバ部材の開口部及びインサート部材の貫通孔を介してセンサ本体の内部へ導入することができる。

請求項９に記載の発明は、前記インサート部材は、前記貫通孔の断面形状がテーパ形状となっていることを特徴とする。

この構成によれば、軟質樹脂が、チャンバ部材の成形の際に、貫通孔の内側に入り込み、系合するような形状となり、インサート部材がチャンバ部材より脱落を防止することができる。

請求項１０に記載の発明は、前記貫通孔のテーパ面は、ブロー成形された前記チャンバ部材の軟質樹脂と係合していることを特徴とする。

この構成によれば、前記チャンバ部材のブロー成形時にその軟質樹脂がインサート部材の貫通孔に回り込んで入り込み、インサート部材がテーパ面を介してチャンバ部材の延設部と係合するため、抜け強度が向上してインサート部材のチャンバ部材からの脱落をより確実に防止することができる。

請求項１１に記載の発明は、前記インサート部材は、前記チャンバ部材のブロー成形型のパーティングライン近傍に配設されたことを特徴とする。

この構成によれば、インサート部材は、ブロー成形型のパーティングライン近傍に配設されたことにより、インサート部材に周りこんで包む軟質樹脂の肉厚が厚く形成されて強度が高くなる。よって、インサート部材のチャンバ部材からの抜け強度が向上し、インサート部材の脱落を防止することができる。

請求項１２に記載の発明は、前記インサート部材は、前記チャンバ部材の前記パーティングラインと同一面に配設されたことを特徴とする。

この構成によれば、チャンバ部材においてパーティングラインと同一面は、軟質樹脂が肉厚となっており強度が高いので、インサート部材のチャンバ部材からの抜け強度を確実に向上させることができる。

第一実施形態の車両用衝突検知装置を平面視にて示す全体構成図である。 第一実施形態の車両用衝突検知装置を横から見た要部断面図である。 第一実施形態において圧力センサ８をインサート部材７２に取り付けた状態を後方から見た断面図である。 第一実施形態において圧力センサ８をインサート部材７２に取り付ける様子を後方から見た斜視図である。 第二実施形態において圧力センサ８をインサート部材７４に取り付けた状態を後方から見た断面図である。 第二実施形態において圧力センサ８をインサート部材７４に取り付けた状態を斜めから見た斜視図である。 第二実施形態におけるインサート部材７４を示す斜視図である。 第二実施形態におけるインサート部材７４の各種変形例を示す斜視図であり、（ａ）は第１変形例を、（ｂ）は第２変形例を、（ｃ）は第３変形例をそれぞれ示している。 第三実施形態において圧力センサ８をインサート部材７５に取り付けた状態を後方から見た断面図である。 第三実施形態におけるインサート部材７５を示す斜視図である。 第三実施形態におけるインサート部材７５の各種変形例を示す斜視図であり、（ａ）は第１変形例を、（ｂ）は第２変形例を、（ｃ）は第３変形例をそれぞれ示している。 他の変形例において圧力センサ８をインサート部材７６を介してチャンバ部材７に取り付けた状態を後方から見た断面図である。 パーティングライン近傍にインサート部材を配設した変形例の車両用衝突検知装置を横から見た要部断面図である。 チャンバ部材７の成形方法を説明する図であって、チャンバ部材７成形用の金型を示す断面図である。 （ａ）は変形例におけるチャンバ部材７に埋設されたインサート部材７２周辺を示す断面図であり、（ｂ）は他の変形例におけるチャンバ部材７に埋設されたインサート部材７２周辺を示す断面図である。

以下、本発明の車両用衝突検知装置を具体化した各実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は、本発明の第一実施形態である車両用衝突検知装置１を平面視にて示す全体構成図である。図２は、車両用衝突検知装置１を横から見た要部断面図である。図３は、圧力センサ８をインサート部材７２に取り付けた状態を後方から見た断面図である。図４は、圧力センサ８をインサート部材７２に取り付ける様子を後方から見た斜視図である。

車両用衝突検知装置１は、図１に示すように、車両バンパ２内に配設されたチャンバ部材７と、圧力センサ８と、歩行者保護装置ＥＣＵ１０とを主体として構成されている。

車両バンパ２は、図１、図２に示すように、バンパカバー３、バンパレインフォースメント４、サイドメンバ５、アブソーバ６、及びチャンバ部材７を主体として構成されている。尚、図２では、バンパカバー３、バンパレインフォースメント４、アブソーバ６及びチャンバ部材７をそれぞれ断面で示している。

バンパカバー３は、車両前端にて車幅方向（左右方向）に延び、バンパレインフォースメント４、サイドメンバ５、アブソーバ６、及びチャンバ部材７を覆うように車体に取り付けられる樹脂（例えば、ポリプロピレン）製カバー部材である。

バンパレインフォースメント４は、バンパカバー３内に配設されて車幅方向に延びる金属製の構造部材であって、図２に示すように、内部中央に梁が設けられた日の字状断面を有する中空部材である。

サイドメンバ５は、車両の左右両側面近傍に位置して車両前後方向に延びる一対の金属製部材であり、その前端に上述したバンパレインフォースメント４が取り付けられる。

アブソーバ６は、バンパカバー３内でバンパレインフォースメント前面４ａの下方側に取り付けられる車幅方向に延びる発泡樹脂製部材であり、車両バンパ２における衝撃吸収作用を発揮する。

チャンバ部材７は、バンパカバー３内でバンパレインフォースメント前面４ａの上方側に配置され、ポリエチレンなどの軟質樹脂からなる車幅方向に延びる略箱状の中空部材である。チャンバ部材７の後端部には下方へ延設された舌状片１１が設けられ、チャンバ部材７は、その舌状片１１を介してリベット止め等によってバンパレインフォースメント前面４ａに対して固定される。より詳細には、チャンバ部材７は、チャンバ本体７１と、延設部７１ａとを備えている。

チャンバ本体７１は、チャンバ部材７の大部分を占めており、車幅方向に延びて内部に厚さ数ｍｍの軟質樹脂の壁面によって囲まれた略密閉状のチャンバ空間７ａを形成している。

延設部７１ａは、軟質樹脂によってチャンバ本体７１と一体的に成形され、チャンバ本体７１の車幅方向の略中央部分からバンパレインフォースメント正面４ｂの上方に延び、車体前方側から車体後方側へ延設された部位である。延設部７１ａの内部空間は、チャンバ本体７１の内部空間と連通しており、チャンバ空間７ａの一部分を形成している。また、延設部７１ａの上部には、内部空間（すなわち、チャンバ空間７ａ）を外部に連通させる開口部７１ｂが設けられている。

ここで、チャンバ本体７１の延設部７１ａ上部における開口部７１ｂ近傍には、図３に示すように、インサート部材７２がインサート成形されている。インサート成形は、射出成形法の一つであり、インサート部材７２を金型内に設置し、軟質性樹脂を注入することによりチャンバ部材７と一体化される。インサート部材７２は、チャンバ部材７の材質である軟質性樹脂よりも硬質の材質、例えば、鉄等の金属や、ナイロン、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）等の硬質樹脂から成る。

インサート部材７２は、図３、４に示すように、インサート部材本体７２０と、二つの固定部７２ａと、フランジ部７２ｃと、開口部７１ｂと連通した貫通孔７２１とを有している。

インサート部材本体７２０は、板状の全体形状を呈し、中央の貫通孔７２１を挟む両側に固定部７２ａが２箇所に設けられると共に、両側面にフランジ部７２ｃが形成されている。インサート部材本体７２０の固定部７２ａが設けられている面は、延設部７１ａの外側から目視できるようになっている。固定部７２ａは、後述する圧力センサ８を固定させるための上方へ突出する雄ネジ部であって、一方の固定部７２ａと他方の固定部７２ａとの間隔は、圧力センサ８を取り付けられる間隔で、延設部７１ａの外側から目視できるように配設されている。そして、インサート部材本体７２０の側面に設けられ、フランジ部７２ｃは、延設部７１ａの内側に埋設され軟質性樹脂で覆われている。貫通孔７２１は、インサート部材本体７２０のほぼ中央に貫穿されて開口部７１ｂと連通しており、圧力センサ８の圧力導入管８２を挿入することができるようになっている。

圧力センサ８は、気体圧力を検出可能なセンサ装置であり、図４に示すように、センサ本体８１と、取り付け部８１ａと、圧力導入管８２とを有している。センサ本体８１は、圧力検出用のセンサ素子が設けられ、圧力に比例した電圧信号を出力し、信号線１０ａを介して歩行者保護装置ＥＣＵ１０へ信号を送信する。センサ本体８１の左右の側面に設けられた取り付け部８１ａは、インサート部材７２の固定部７２ａを挿通するための取り付け孔８１ｂが配設されている。圧力センサ８をインサート部材７２に取り付ける際は、取り付け孔８１ｂにインサート部材７２の固定部７２ａを挿入すると共に、圧力センサ８の圧力導入管８２を開口部７１ｂに挿入し、圧力センサ８の取り付け孔８１ｂから突出したインサート部材７２の固定部７２ａに雌ネジ部材７２ｂを締結する。このようにして、圧力センサ８は、インサート部材７２を介してチャンバ部材７に対して取り付けられる。

歩行者保護装置ＥＣＵ１０は、圧力センサ８と接続され、車両本体に配置されている。図示しない歩行者保護装置（たとえば公知の歩行者保護用のエアバッグやフード跳ね上げ装置など）の起動制御を行うための電子制御装置であり、圧力センサ８から出力される信号が信号線１０ａを介して入力されるように構成されている。歩行者保護装置ＥＣＵ１０は、圧力センサ８における圧力検出結果に基づいて、車両バンパ２へ歩行者（すなわち、人体）が衝突したか否かを判別する処理を実行する。

次に、本実施形態の車両用衝突検知装置１による衝突の検知について説明する。本実施例の衝突検知装置が組み付けられた車両バンパ２は、図１に示したように、バンパカバー３がチャンバ部材７とアブソーバ６を被覆し、車両バンパ２の外表面を形成している。

この車両のバンパに歩行者が衝突すると、歩行者が車両バンパ２を押圧することとなり、そしてバンパカバー３を介してチャンバ部材７を押圧し、チャンバ部材７の押圧された部分は変形し潰れる。チャンバ部材７の変形によりチャンバ空間７ａにおける気体圧力が増大する。この圧力の増大が圧力導入管８２を経て圧力センサ８により検出され、出力される信号が信号線１０ａを介して歩行者保護装置ＥＣＵ１０に送られて圧力検出結果に基づいて、車両バンパ２へ歩行者（すなわち、人体）が衝突したか否かを判別する処理を実行することになる。

以上詳述したことから明らかなように、本実施形態によれば、チャンバ空間７ａが内部に形成される軟質樹脂製のチャンバ部材７は、チャンバ部材７よりも硬質の材質からなり且つ少なくとも一つ（本実施形態では２つ）の固定部７２ａを有するインサート部材７２が開口部７１ｂの近傍にインサート成形されている。よって、圧力検出用のセンサ素子を内部に収容してなる圧力センサ８を、軟質樹脂製であるため他の部材を直接取り付けることが困難なチャンバ部材７に対し、インサート部材７２の固定部７２ａを介して簡単且つ確実に固定することができる。また、ブラケット等の固定部材を介してバンパレインフォースメント４へ固定する必要がないので、圧力センサ８をチャンバ部材７に取り付ける際の取り付け工数を低減することができる。さらに、圧力センサ８がチャンバ部材７のみに対して固定されるので、圧力センサ８がチャンバ部材７とバンパレインフォースメント４とに跨って取り付けられる構成のように、軟質樹脂製のチャンバ部材７と金属製のバンパレインフォースメント４との線膨張係数の違いに起因して、チャンバ部材７の収縮によって圧力センサ８にテンションがかかるという欠点が無い。

また、インサート部材７の固定部７２ａは、チャンバ部材７の外側へ突出する雄ネジ部であるので、圧力センサ８は、取り付け孔８１ｂを介して雄ネジ部である固定部７２ａに雌ネジ部材７２ｂを締結することによって、チャンバ部材７に対して簡単且つ確実に固定することができる。

また、インサート部材７２は、固定部７２ａと一体的に形成されたフランジ部７２ｃを有し、フランジ部７２ｃがチャンバ部材７に埋設されているので、フランジ部７２ｃがチャンバ部材７を構成する軟質性樹脂によって覆われるため、チャンバ部材７と確実に一体化され、チャンバ部材７からの脱落が防止される。

また、インサート部材７２は、複数（本実施形態では２つ）の固定部７２ａが板状部を介して一体的に設けられているので、チャンバ部材７における圧力センサ８取り付け部分の剛性が増し、圧力センサ８をチャンバ部材７に固定する際に変形が生じにくくなる。

また、インサート部材７２は、板状部にチャンバ部材７の開口部７１ｂと連通する貫通孔７２１を有しているので、板状部が邪魔になることなく、チャンバ空間７ａ内の圧力をチャンバ部材７の開口部７１ｂ及びインサート部材７２の貫通孔７２１を介してセンサ本体８１の内部へ導入することができる。

さらに、チャンバ部材７は、その一部がバンパレインフォースメント４前面よりも車両後方側且つバンパレインフォースメント４上面よりも上方側に延設されてチャンバ空間７ａの一部分を形成すると共に開口部７１ｂが設けられる延設部７１ａを備え、延設部７１ａの開口部７１ｂ近傍にインサート部材７２がインサート成形されているので、圧力センサ８がバンパレインフォースメント４の上側に配設され、圧力センサ８のチャンバ部材７への取り付けが容易となり、取り付け工数をより一層低減することができる。

次に、第二実施形態について、図５〜図７を参照しつつ説明する。図５は、第二実施形態における圧力センサ８をインサート部材７４に取り付けた状態を後方から見た断面図である。図６は、圧力センサ８をインサート部材７４に取り付け状態を後方から見た斜視図である。図７は、インサート部材７４を示す斜視図である。尚、上述した実施形態と同一の構成には同一の符号を付し、それらについての詳細な説明を省略する（以下の実施形態及び変形例においても同様）。

上記第一実施形態では、インサート部材７２において２つの固定部７２ａを板状部を介して一体化する構成としたが、本実施形態では、図５に示すように、それぞれ１つの固定部７４ａを有するインサート部材７４が延設部７１ａの開口部７１ｂの両側の２箇所にインサート成形されている。

具体的には、インサート部材７４は、インサート部材本体７４０と、固定部７４ａと、フランジ部７４ｃとを備えている。インサート部材本体７４０は、円柱状の形状で、上面に固定部７４ａが設けられ、側面にフランジ部７４ｃが配設されている。雄ネジ部を有する固定部７４ａは、図６に示すように延設部７１ａの外側から目視でき、一方の固定部７４ａと他方の固定部７４ａとの間隔は、圧力センサ８を取り付けられる間隔に配設される。そして、フランジ部７４ｃは、延設部７１ａの内側に樹脂で覆われて配設されている。

また、インサート部材７４のフランジ部７４ｃは、図７に示すように、鋭角状の突起が外周に複数設けられた非円形の回り止め形状を有している。

そして、圧力センサ８をインサート部材７４に取り付ける際は、インサート部材７４の固定部７４ａを圧力センサ８の取り付け孔８１ｂに挿入し、圧力センサ８の圧力導入管８２を開口部７１ｂに挿入し、圧力センサ８の取り付け孔８１ｂから突出したインサート部材７４の固定部７４ａに雌ネジ部材７２ｂで締結する。

以上詳述したことから明らかなように、本実施形態によれば、インサート部材７４の固定部７４ａが、チャンバ部材７の外側へ突出する雄ネジ部であるので、圧力センサ８は、取り付け孔８１ｂを介して雄ネジ部である固定部７４ａに雌ネジ部材７２ｂを締結することによって、チャンバ部材７に対して簡単且つ確実に固定することができる。

また、インサート部材７４は、固定部７４ａと一体的に形成されたフランジ部７４ｃを有し、フランジ部７４ｃがチャンバ部材７に埋設されているので、フランジ部７４ｃがチャンバ部材７を構成する軟質性樹脂によって覆われるため、チャンバ部材７と確実に一体化され、チャンバ部材７からの脱落が防止される。

特に、インサート部材７４のフランジ部７４ｃは、非円形である回り止め形状を有するので、インサート部材７に圧力センサ８を取り付ける際にインサート部材７４がチャンバ部材７に対して空回りせず、確実に固定作業（雌ネジ部材７２ｂの締結）を行うことができる。

尚、インサート部材７４は、延設部７１ａに１箇所のみ配設して、圧力センサ８を取り付ける構成としてもよい。

次に、上述した第二実施形態の各変形例について説明する。図８は、インサート部材７４の各種変形例を示す斜視図であり、（ａ）は第１変形例を、（ｂ）は第２変形例を、（ｃ）は第３変形例をそれぞれ示している。

第１変形例のインサート部材７４は、図８（ａ）に示すように、三角形状のフランジ部７４ｃを有している。また、第２変形例のインサート部材７４は、図８（ｂ）に示すように、四角形状のフランジ部７４ｃを有している。また、第３変形例のインサート部材７４は、図８（ｃ）に示すように、歯車形状のフランジ部７４ｃを有している。

第１〜第３変形例においても、インサート部材７４のフランジ部７４ｃは、非円形である回り止め形状を有するので、上記第二実施形態と同様に、インサート部材７４に圧力センサ８を取り付ける際にインサート部材７４がチャンバ部材７に対して空回りせず、確実に固定作業（雌ネジ部材７２ｂの締結）を行うことができる。

次に、第三実施形態について図９〜１０を参照しつつ説明する。図９は、第三実施形態において圧力センサ８をインサート部材７５に取り付けた状態を後方から見た断面図である。図１０は、インサート部材７５を示す斜視図である。

上記第二実施形態では、インサート部材７４の固定部７４ａが雄ネジ部から成る構成としたが、本実施形態では、図９に示すように、インサート部材７５の固定部７５ａが雌ネジ部で構成されていることを特徴とする。

具体的には、インサート部材７５は、インサート部材本体７５０と、固定部７５ａと、フランジ部７５ｃとを備え、延設部７１ａの開口部７１ｂの両側に２箇所、インサート成形されている。インサート部材本体７５０は、円柱状の全体形状を呈し、本体内に雌ネジ部である固定部７５ａが設けられ、側面にフランジ部７５ｃが配設されている。インサート部材７５の固定部７５ａの雌ネジ穴は、延設部７１ａの外側から目視でき、一方の固定部７５ａと他方の固定部７５ａとの間隔は、圧力センサ８を取り付けられる間隔に配設されている。

また、インサート部材７５のフランジ部７５ｃは、図１０に示すように、鋭角状の突起が外周に複数設けられた非円形の回り止め形状を有している。

そして、圧力センサ８をインサート部材７５に取り付ける際は、圧力センサ８の取り付け部８１ａの取り付け孔８１ｂを固定部７５ａの雌ネジ孔と合わせ、雄ネジ部材７５ｄを取り付け孔８１ｂに挿入し、固定部７５ａの雌ネジ孔に締結する。

以上詳述したことから明らかなように、本実施形態によれば、インサート部材７５の固定部７５ａは、雌ネジ部を有しているので、圧力センサ８は、取り付け部８１ａを介して雌ネジ部である固定部７５ａに雄ネジ部材７５ｄを締結することによって、チャンバ部材７に対して簡単かつ確実に固定することができる。

また、インサート部材７５は、固定部７５ａと一体的に形成されたフランジ部７５ｃを有し、フランジ部７５ｃがチャンバ部材７に埋設されているので、フランジ部７５ｃがチャンバ部材７を構成する軟質性樹脂によって覆われるため、チャンバ部材７と確実に一体化され、チャンバ部材７からの脱落が防止される。

特に、インサート部材７５のフランジ部７５ｃは、非円形である回り止め形状を有するので、チャンバ部材７に圧力センサ８を取り付ける際にインサート部材７５がチャンバ部材７に対して空回りせず、確実に固定作業（雄ネジ部材７５ｄの締結）を行うことができる。

次に、上述した第三実施形態の各変形例について説明する。図１１は、インサート部材７５の各種変形例を示す斜視図であり、（ａ）は第１変形例を、（ｂ）は第２変形例を、（ｃ）は第３変形例をそれぞれ示している。

第１変形例のインサート部材７５は、図１１（ａ）に示すように、三角形状のフランジ部７５ｃを有している。また、第２変形例のインサート部材７５は、図１１（ｂ）に示すように、四角形状のフランジ部７５ｃを有している。また、第３変形例のインサート部材７５は、図１１（ｃ）に示すように、歯車形状のフランジ部７５ｃを有している。

第１〜第３変形例においても、インサート部材７５のフランジ部７５ｃは、非円形である回り止め形状を有するので、上記第三実施形態と同様に、チャンバ部材７に圧力センサ８を取り付ける際にインサート部材７５がチャンバ部材７に対して空回りせず、確実に固定作業（雄ネジ部材７５ｄの締結）を行うことができる。

本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能であることは云うまでもない。

例えば、上記第１、第２実施形態において、インサート部材７２、７４の固定部７２ａ、７４ａが、チャンバ部材７の外側へ突出し且つ先端に鉤状又は傘状の係止部を有する構成としてもよい。図１２は、他の変形例において圧力センサ８をインサート部材７６を介してチャンバ部材７に取り付けた状態を後方から見た断面図である。本変形例では、インサート部材７６の先端に鉤状の係止部７６ａが設けられている。インサート部材７６の固定部７６ａを圧力センサ８の取り付け部８１ａの取り付け孔８１ｂに挿入し、圧力センサ８の取り付け孔８１ｂから突出した鉤部分で取り付け孔８１ｂを係止することで圧力センサ８が抜けなくなる。固定部７６ａの上側部分を鉤状とすることで、圧力センサ８の脱落を防ぎ、チャンバ部材７に固定することができる。

すなわち、本変形例によれば、圧力センサ８の取り付け部８１ａを係止部である固定部７６ａにより係止させることによって、圧力センサ８をチャンバ部材７に簡単且つ確実に固定することができる。また、雌ネジ部材や雄ネジ部材等を別途取り付ける必要がないため、より一層、部品点数を削減し、コストの低減を図ることができる。

尚、本変形例において、固定部７６ａをリベットにより構成してもよい。すなわち、固定部７２ａ又は固定部７４ａの先端を圧力センサ８の取り付け孔８１ｂに挿入し、取り付け孔８１ｂから突出した固定部７２ａ又は固定部７４ａの先端部分を潰して傘状に変形させることで、取り付け孔８１ｂを先端部分によって係止し、圧力センサ８をインサート部材７２、７４を介してチャンバ部材７に取り付けることができる。

また、上記実施形態では、チャンバ部材７の延設部７１ａを車幅方向の中央に１個のみ配設する構成としたが、延設部７１ａを複数配設するとともに、圧力センサ８を複数配置しても良い（例えばチャンバ部材の車幅方向に２箇所）。圧力センサ８を複数配設することによって、歩行者保護装置ＥＣＵ１０が複数の圧力センサからの情報を総合的に判断することができるため、誤作動を防ぐことができる。この場合、圧力センサ８のチャンバ部材７への配設位置が車幅方向の中央から離隔するため、チャンバ部材７の収縮の影響で圧力センサ８が車幅方向へ僅かに移動する場合があるが、圧力センサ８がチャンバ部材７のみに対して固定されるので、圧力センサ８がチャンバ部材７とバンパレインフォースメント４とに跨って取り付けられる構成のように、軟質樹脂製のチャンバ部材７と金属製のバンパレインフォースメント４との線膨張係数の違いに起因して、チャンバ部材７の収縮によって圧力センサ８にテンションがかかるという欠点が無い。

また、上記各実施形態において、インサート部材（７２、７４、７５、７６）は、チャンバ部材７のブロー成形型のパーティングライン近傍に配設されてもよい。尚、パーティングラインとは、型と型との分割線であり、ブロー成形される樹脂の肉厚はパーティングラインに近づくほど厚くなり、遠ざかるほど薄くなることが知られている。ここで、図１３は、パーティングライン近傍にインサート部材を配設した変形例の車両用衝突検知装置を横から見た要部断面図である。図１４は、チャンバ部材７の成形方法を説明する図であって、チャンバ部材７成形用の金型を示す断面図である。図１５（ａ）は変形例におけるチャンバ部材７に埋設されたインサート部材７２周辺を示す断面図であり、（ｂ）は他の変形例におけるチャンバ部材７に埋設されたインサート部材７２周辺を示す断面図である。

本変形例では、図１３に示すように、インサート部材７２は、チャンバ部材７のブロー成形型のパーティングラインＰＬ１近傍に配設されている。より詳細には、インサート部材７２は、パーティングラインＰＬ１と同一面である延設部７１ａの上面の上壁７１４に配設されている。

ここで、チャンバ部材７の成形方法について、図１４を参照しつつ説明する。チャンバ部材７は、複数個からなる成形用金型を用いてブロー成形によって形成される。すなわち、チャンバ部材７は、３種類の金型を用いて形成される。金型は、図１４に示すように、車両前方側の側壁を形成する前方金型Ａと、インサート部材付近の延設部７１ａの上壁の一部を形成する上方金型Ｂと、車両後方側の側壁を形成する後方金型Ｃで構成される。

前方金型Ａは、後方金型Ｃの前面に配置され、チャンバ本体７１の前壁７１１、上壁７１２、下壁７１３、左右壁（図示せず）及びチャンバ本体７１の中央付近から延びた延設部７１ａの上壁７１４のインサート部材７２前までの一部と、延設部７１ａの左右壁（図示せず）とを形成する。そして、上方金型Ｂは、前方金型Ａと後方金型Ｃとに挟まれ延設部７１ａのインサート部材７２の上面に配置され、延設部７１ａのインサート部材７２を含み、延設部７１ａの後壁までの上壁７１４の残り部分を形成する。尚、インサート部材７２の上面側は、上型金型Ｂが覆うため軟質樹脂が包み込まないので、ブロー成形後は、インサート部材７２の上面側が外側から目視できるようになっている。そして、後方金型Ｃは、上述した上方金型Ｂを前方金型Ａとで挟むように前方金型Ａの後面に配置され、チャンバ本体７１の後壁７１５、チャンバ本体７１から延びた延設部７１ａの下壁７１６、後壁７１７を形成する。

本変形例では、前方金型Ａと上方金型Ｂと後方金型Ｃとによる分割線として、２本のパーティングラインＰＬ１、ＰＬ２が形成される。すなわち、パーティングラインＰＬ１は、チャンバ部材７の延設部７１ａの上壁７１４と後壁７１７との境界部位に位置し車幅方向に延びている。また、パーティングラインＰＬ２は、チャンバ部材７のチャンバ本体７１の下壁７１３と後壁７１５との境界部位に位置し車幅方向に延びている。

そして、チャンバ部材７を成形するために、インサート部材７２をパーティングラインＰＬ１と同一面である延設部７１ａの上壁７１４のパーティングラインＰＬ１近傍に配置し、上述した各金型を合わせる。次に、ブロー成形後、前方金型Ａは前方へ、上方金型Ｂは上方へ、後方金型Ｃは後方へ移動させる。その結果、チャンバ部材７が完成する。

次に、インサート部材７２のフランジ部７２ｃについて説明する。インサート部材７２は、図１５（ａ）に示すように、延設部７１ａの車両前後方向に対して後方側で、チャンバ部材７のパーティングラインＰＬ１近傍であって、パーティングラインＰＬ１を含む延設部７１ａの上面に配設されている。インサート部材７２は、フランジ部７２ｃがチャンバ部材７の延設部７１ａの上面の上壁７１４の軟質樹脂に埋設されている。そして、インサート部材７２の車両後方側のフランジ部７２ｃを周りこんで包むチャンバ部材７の軟質樹脂の肉厚が厚く形成され（矢印Ｗ１）、パーティングラインＰＬ１から遠ざかる車両前方側へ向かうほどフランジ部７２ｃを周りこんで包む肉厚が薄くなる（矢印Ｄ）。

尚、図１５（ｂ）に示す他の変形例のように、インサート部材７２の車両後方側のフランジ部７２ｃを包むチャンバ部材７の軟質樹脂の厚みを、インサート部材７２の埋設部分の上下高さ以上に形成し、車両後方側のフランジ部７２ｃと後壁７１７との間が軟質樹脂で完全に埋まるように形成してもよい（矢印Ｗ１）。

このように、インサート部材７２がパーティングラインＰＬ１近傍に配設されたことにより、フランジ部７２ｃに周りこんで包むチャンバ部材７の軟質樹脂の肉厚が厚く形成されるために、軟質樹脂の強度が上がり、インサート部材７２の延設部７１ａからの抜け強度が高くなり、脱落を防止することができる。さらに、インサート部材７２は、パーティングラインＰＬ１と同一面である延設部７１ａの上面の上壁７１４に配設されることにより、延設部７１ａの上面の上壁７１４は、パーティングラインＰＬ１近傍において軟質樹脂の強度が増すので、インサート部材７２のチャンバ部材７からの抜け強度を高くすることができる。

さらに、インサート部材７２は、貫通孔７２１の断面形状を、テーパ形状としてもよい。貫通孔７２１の断面形状は、インサート部材７２の外側から目視できる上面側（チャンバ空間７ａ外部側）の貫通孔７２１の上面穴が大径であり、インサート部材７２の下面側（ブロー成形後の延設部７１ａのチャンバ空間７ａ内部側）の貫通孔７２１の下面穴に向かって徐々に小径となるテーパ形状となっている。そのため、インサート部材７２は、ブロー成形時に軟質樹脂が貫通孔７２１に入り込んでテーパ面を介して係合するため、インサート部材７２の延設部７１ａからの脱落をより確実に防止することができる。

１：車両用衝突検知装置 ２：車両バンパ ３：バンパカバー
４：バンパレインフォースメント ４ａ：バンパレインフォースメント前面 ４ｂ：バンパレインフォースメント上面 ５：サイドメンバ ６：アブソーバ
７：チャンバ部材 ７ａ：チャンバ空間 ７１：チャンバ本体 ７１ａ：延設部
７１ｂ：開口部 ７２、７４、７５、７６：インサート部材 ７２０、７４０、７５０、７６０：インサート部材本体
７２ａ、７４ａ、７５ａ、７６ａ：固定部 ７２ｃ、７４ｃ、７５ｃ、７６ｃ：フランジ部 ７２１：貫通孔 ７２ｂ：雌ネジ部材 ７５ｄ：雄ネジ部材
８：圧力センサ ８１：センサ本体 ８１ａ：取り付け部 ８１ｂ：取り付け口 ８２：圧力導入管 １０：歩行者保護装置ＥＣＵ １０ａ：信号線 １１：舌状片
ＰＬ：パーティングライン ａ：前方金型 ｂ：上方金型 ｃ：後方金型
７１１：前壁 ７１２、７１４：上壁 ７１３、７１６：下壁 ７１５、７１７：後壁

Claims (12)

1. 車両バンパ内でバンパレインフォースメントの前面に配設され且つチャンバ空間が内部に形成される軟質樹脂製のチャンバ部材と、圧力検出用のセンサ素子を内部に収容してなる圧力センサとを備え、前記チャンバ空間内の圧力を前記チャンバ部材に設けられた開口部を介して前記センサ本体の内部へ導入して前記センサ素子により圧力検出を行い、その圧力検出結果に基づいて前記車両バンパへの衝突を検知するように構成された車両用衝突検知装置において、
   前記チャンバ部材は、その一部が前記バンパレインフォースメント前面よりも車両後方側且つ前記バンパレインフォースメント上面よりも上方側に延設されて前記チャンバ空間の一部分を形成すると共に前記開口部が設けられる延設部を備え、
   前記チャンバ部材よりも硬質の材質からなり且つ少なくとも一つの固定部を有するインサート部材が前記延設部の前記開口部近傍にインサート成形され、
   前記圧力センサは、前記インサート部材の前記固定部を介して前記チャンバ部材の前記延設部に固定されたことを特徴とする車両用衝突検知装置。
2. 前記インサート部材の前記固定部は、前記チャンバ部材の外側へ突出する雄ネジ部であり、
   前記圧力センサの取り付け部を介して前記雄ネジ部に雌ネジ部材を締結することによって、前記圧力センサが前記チャンバ部材に固定されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用衝突検知装置。
3. 前記インサート部材の前記固定部は、雌ネジ部を有し、
   前記圧力センサの取り付け部を介して前記雌ネジ部に雄ネジ部材を締結することによって、前記圧力センサが前記チャンバ部材に固定されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用衝突検知装置。
4. 前記インサート部材の前記固定部は、前記チャンバ部材の外側へ突出し且つ先端に鉤状又は傘状の係止部を有し、
   前記圧力センサの取り付け部を前記固定部の前記係止部により係止させることによって、前記圧力センサが前記チャンバ部材に固定されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用衝突検知装置。
5. 前記インサート部材は、前記固定部と一体的に形成されたフランジ部を有し、前記フランジ部が前記チャンバ部材に埋設されたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１つに記載の車両用衝突検知装置。
6. 前記インサート部材の前記フランジ部は、非円形の回り止め形状を有することを特徴とする請求項５に記載の車両用衝突検知装置。
7. 前記インサート部材は、複数の前記固定部が板状部を介して一体的に設けられたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１つに記載の車両用衝突検知装置。
8. 前記インサート部材は、前記板状部に前記チャンバ部材の前記開口部と連通する貫通孔が設けられたことを特徴とする請求項７に記載の車両用衝突検知装置。
9. 前記インサート部材は、前記貫通孔の断面形状がテーパ形状となっていることを特徴とする請求項８に記載の車両用衝突検知装置。
10. 前記貫通孔のテーパ面は、ブロー成形された前記チャンバ部材の軟質樹脂と係合していることを特徴とする請求項９に記載の車両用衝突検知装置。
11. 前記インサート部材は、前記チャンバ部材のブロー成形型のパーティングライン近傍に配設されたことを特徴とする請求項1乃至１０のいずれか１つに記載の車両用衝突検知装置。
12. 前記インサート部材は、前記チャンバ部材の前記パーティングラインと同一面に配設されたことを特徴とする請求項１１に記載の車両用衝突検知装置。

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