JP5041171B2 - 車両用衝突検知装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両への歩行者等の衝突を検知する車両用衝突検知装置に関する。

従来、車両の安全性に関して、事故時に車両の搭乗者の安全性を確保するだけでなく、車両に歩行者が衝突したときに歩行者へのダメージを軽減することも求められている。そこで、歩行者の車両への衝突を検知して、例えばアクティブフードやカウルエアバッグ等の歩行者保護装置を作動させて、車両に衝突してボンネットに倒れ込んできた歩行者が受ける傷害値（歩行者が受ける衝撃）を低減するシステムが提案されている。

また、車両への歩行者等の衝突を検知する装置として、例えば特開２００６−１１７１５７号公報（特許文献１）は、衝突を検知するために車両バンパ内でバンパレインフォースメントの前面にチャンバ部材が設けられ、チャンバ空間内の圧力変化を圧力センサで検出することにより車両バンパへの歩行者等の衝突を検知するように構成された車両用衝突検知装置を提案している。
特開２００６−１１７１５７号公報

ここで、圧力チャンバ式の車両用衝突検知装置として、図８に示す構成が考えられる。図８に示す参考例の車両用衝突検知装置１０１では、車両バンパ内でバンパレインフォースメント１０４の前面且つアブソーバ１０６の上方にチャンバ部材１０７が配設されている。そして、図８に示すように、センサ素子（図示せず）を収容するセンサ本体１９１の端面から円筒管状の圧力導入管１９４を延設し、圧力導入管１９４をチャンバ部材１０７の開口部１７２ａへ挿入して、チャンバ部材１０７内部（チャンバ空間１０７ａ）の圧力を圧力センサ１０９へ導入するように構成されている。

しかしながら、径が細く、強度の低い圧力導入管１９４は、衝突時の大きな衝撃や線膨張係数の大きいチャンバ部材１０７の熱膨張・収縮によって、脱落したり破壊されたりする可能性があった。圧力導入管１９４が脱落又は破壊されると、チャンバ部材１０７内部の圧力を圧力センサ１０９が正確に検出できなくなり、衝突検知性能が低下するという問題が発生する。また、センサ本体１９１をバンパレインフォースメント１０４へブラケット１１５及びネジ１１６等の固定部材を用いて固定する構造とした場合、部品点数が増加し、取り付けに工数を要するという問題も考えられる。

本発明は、上述した問題点に鑑みてなされたものであり、圧力センサの脱落や破壊を防止しつつ取り付けを容易とした車両用衝突検知装置を提供することを目的とする。

以下、上記課題を解決するのに適した各手段につき、必要に応じて作用効果等を付記しつつ説明する。

１．圧力検出用のセンサ素子をセンサ本体の内部に収容してなる圧力センサと、車両バンパ内でバンパレインフォースメントの前面に配設され且つチャンバ空間が内部に形成されるチャンバ部材とを備え、前記圧力センサによって前記チャンバ空間内の圧力を検出し、その圧力検出結果に基づいて前記車両バンパへの衝突を検知するように構成された車両用衝突検知装置において、
前記圧力センサは、前記センサ本体の外周面に前記センサ素子へ圧力を導入するための圧力導入口が設けられ、
前記センサ本体は、前記センサ素子を内部に収容する筐体であり、
前記チャンバ部材は、前記センサ本体外周面の少なくとも一部を挿入可能であり且つ前記チャンバ空間を外部に連通させる開口部が設けられ、前記圧力導入口を含む前記センサ本体外周面の少なくとも一部を前記開口部から前記チャンバ空間内に挿入することで、前記センサ素子の少なくとも一部が前記チャンバ空間内に固定されたことを特徴とする車両用衝突検知装置。

手段１によれば、チャンバ空間内の圧力を導入するための圧力導入口がセンサ本体の外周面に設けられ、圧力導入口を含むセンサ本体外周面の少なくとも一部を開口部からチャンバ部材のチャンバ空間内に挿入することで、前記センサ素子の少なくとも一部が前記チャンバ空間内に固定されているので、チャンバ空間内の圧力は、圧力導入口からセンサ本体の筐体内部に収容されたセンサ素子へ確実に導入される。そして、センサ素子によってチャンバ空間内の圧力が検出され、その圧力検出結果に基づいて車両バンパへの衝突を検知することができる。

また、強度の高いセンサ本体が、直後、チャンバ部材の開口部に固定されているため、衝突時の大きな衝撃や線膨張係数の大きいチャンバ部材の熱膨張・熱収縮によって圧力センサが脱落したり破壊されたりすることを防止することができる。さらに、圧力センサをバンパレインフォースメント等へ固定部材を介して固定する必要がなく、部品点数の低減や組み付け工程の簡易化を図ることができる。

２．前記チャンバ部材は、前記チャンバ空間を形成するチャンバ本体から管状に延設され且つ一端に前記開口部が形成された管状部を有し、
前記センサ本体外周面が前記管状部の内周に圧入固定されたことを特徴とする手段１に記載の車両用衝突検知装置。

手段２によれば、チャンバ部材は、チャンバ空間を形成するチャンバ本体から管状に延設され且つ一端に開口部が形成された管状部を有し、センサ本体外周面が管状部の内周に圧入固定されているので、固定部材を用いることなく、センサ本体がチャンバ部材の開口部へ強固に固定される。

３．前記センサ本体外周面は、前記圧力導入口が設けられる一側部から他側部に向かって外径が拡大するテーパ状に形成され、前記一側部における外径が前記チャンバ部材の前記開口部の内径よりも小さく且つ前記他側部における外径が前記開口部の内径よりも大きく形成されたことを特徴とする手段２に記載の車両用衝突検知装置。

手段３によれば、センサ本体外周面は、圧力導入口が設けられる一側部から他側部に向かって外径が拡大するテーパ上に形成されている。そして、一側部における外径がチャンバ部材の開口部の内径よりも小さいので、圧力導入口を含むセンサ本体外周面の少なくとも一部を管状部の開口部からチャンバ空間内へ容易に挿入することができる。また、他側部における外径が開口部の内径よりも大きく形成されているので、センサ本体外周面が管状部の内周面に圧接することによりセンサ本体が強固に固定される。

４．前記センサ本体外周面に段付き形状が設けられたことを特徴とする手段２又は３に記載の車両用衝突検知装置。

手段４によれば、センサ本体外周面に段付き形状が設けられているので、センサ本体を管状部の開口部から差し込んで圧入し、段付き形状の突先部分が管状部内周面に食い込むことで摩擦力が増大し、センサ本体の抜け止めを図ることができる。

５．前記チャンバ部材の前記開口部内周に、バネ性を内周に有する円筒部材が一体的に設けられ、
前記センサ本体外周面が前記円筒部材内周に嵌合されたことを特徴とする手段１に記載の車両用衝突検知装置。

手段５によれば、チャンバ部材の前記開口部内周に、バネ性を内周に有する円筒部材が一体的に設けられ、センサ本体外周面が円筒部材内周に嵌合されているので、円筒部材内周のバネ力によってセンサ本体外周面が強固に保持・固定される。

６．前記円筒部材内周と前記センサ本体外周面との間に係合構造が設けられたことを特徴とする手段５に記載の車両用衝突検知装置。

手段６によれば、円筒部内周とセンサ本体外周面との間に設けられる係合構造によって、センサ本体の抜け止めを図ることができる。

７．前記チャンバ部材は、前記チャンバ空間を形成するチャンバ本体から管状に延設され且つ一端に前記開口部が形成された管状部を有し、
前記圧力センサは、前記センサ本体外周面との間に外周溝を形成する外筒部が設けられ、前記管状部を前記外周溝に挿入した状態で前記外筒部を介して前記管状部に固定されたことを特徴とする請求項1に記載の車両用衝突検知装置。

手段７によれば、チャンバ部材は、チャンバ空間を形成するチャンバ本体から管状に延設され且つ一端に開口部が形成された管状部を有し、圧力センサは、センサ本体外周面との間に外周溝を形成する外筒部が設けられているので、チャンバ部材のチャンバ本体から延設された管状部を外周溝に挿入した状態で外筒部を介して管状部へ確実に固定される。

８．前記外筒部内周と前記管状部外周との間に係合構造が設けられたことを特徴とする手段７に記載の車両用衝突検知装置。

手段８によれば、センサ本体の外筒部内周と管状部外周との間に設けられる係合構造によって、センサ本体の抜け止めを図ることができる。

９．前記係合構造は、前記管状部の外周に一体的に設けられた円筒状の被係止部材と、前記外筒部内周に形成されて前記被係止部材を係止する係止溝部とから構成されることを特徴とする手段８に記載の車両用衝突検知装置。

手段９によれば、管状部の外周に一体的に設けられた円筒状の被係止部材と外筒部内周に形成された係止溝部とが系合することにより、センサ本体の抜け止めを図ることができる。

１０．前記外筒部が前記管状部に対し固定部材を介して固定されたことを特徴とする手段７に記載の車両用衝突検知装置。

手段１０によれば、センサ本体の外筒部を管状部に対して固定部材を用いて固定することで、確実にセンサ本体の抜け止めを図ることができる。

１１．前記固定部材は、前記管状部の外周に一体的に設けられた雌ネジ部材と、前記雌ネジ部材に前記外筒部を介して締結される雄ネジ部材とからなることを特徴とする手段１０に記載の車両用衝突検知装置。

手段１１によれば、管状部の外周に一体的に設けられた雌ネジ部材に雄ネジ部材を外筒部を介して締結することにより、簡単な構成で確実にセンサ本体の抜け止めを図ることができる。
１２．前記センサ本体は、円錐台状を呈していることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項に記載の車両用衝突検知装置。
手段１２によれば、センサ本体が円錐台状を呈しているので、強度が強く、衝突時の大きな衝撃や線膨張係数の大きいチャンバ部材の熱膨張・熱収縮によって圧力センサが脱落したり破壊されたりすることを防止することができる。

以下、本発明の車両用衝突検知装置を具体化した各実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は、本発明の第１実施形態である車両用衝突検知装置1を平面視にて示す全体構成図である。図２は、車両用衝突検知装置１を横から見た要部断面図である。図３は、圧力センサ９の管状部７２への取り付け状態を横から見た断面図である。

車両用衝突検知装置１は、図１に示すように、車両バンパ２内に配設されたチャンバ部材7と、圧力センサ９と、歩行者保護装置ＥＣＵ１０とを主体として構成されている。

車両バンパ２は、図１、図２に示すように、バンパカバー３、バンパレインフォースメント４、サイドメンバ５、アブソーバ６、及びチャンバ部材７を主体として構成されている。尚、図２では、バンパカバー３、バンパレインフォースメント４、アブソーバ６及びチャンバ部材７をそれぞれ断面で示している。

バンパカバー３は、車両前端にて車幅方向（左右方向）に延び、バンパレインフォースメント４、サイドメンバ５、アブソーバ６、及びチャンバ部材７を覆うように車体に取り付けられる樹脂（例えば、ポリプロピレン）製カバー部材である。

バンパレインフォースメント４は、バンパカバー３内に配設されて車幅方向に延びる金属製の構造部材であって、図２に示すように、内部中央に梁が設けられた日の字状断面を有する中空部材である。

サイドメンバ５は、車両の左右両側面近傍に位置して車両前後方向に延びる一対の金属製部材であり、その前端に上述したバンパレインフォースメント４が取り付けられる。

アブソーバ６は、バンパカバー３内でバンパレインフォースメント４の前面４ａの下方側に取り付けられる車幅方向に延びる発泡樹脂製部材であり、車両バンパ２における衝撃吸収作用を発揮する。

チャンバ部材７は、バンパカバー３内でバンパレインフォースメント前面４ａの上方側に取り付けられる車幅方向に延びる略箱状のポリエチレンなどの合成樹脂製の中空部材である。より詳細には、チャンバ部材７は、チャンバ本体７１と、管状部７２とを備えている。

チャンバ本体７１は、チャンバ部材７の大部分を占めており、車幅方向に延びて内部に厚さ数ｍｍの壁面によって囲まれた略密閉上のチャンバ空間７ａを形成している。

管状部７２は、圧力センサ９が固定される部分であって、チャンバ本体７１の車幅方向中央の上部後端面から後方に向かって管状に延設されている。管状部７２の先端には、チャンバ空間７ａを外部に連通させる開口部７２ａが形成されている。

圧力センサ９は、気体圧力を検出可能なセンサ装置であり、センサ本体９１と、信号線１０ａが接続されるコネクタ９２と、圧力検出用のセンサ素子９３とを備えている。

センサ本体９１は、圧力検出用のセンサ素子９３を内部に収容する樹脂製の筐体であり、円錐台状の全体形状を呈している。

具体的には、センサ本体９１の外周面は、図３に示すように、圧力導入口９４が開口する前端面９５から後端面９６に向かって外径が拡大するテーパ形状に形成されている。また、前端面９５における外径φＢは、チャンバ部材７の管状部７２（開口部７２ａ）の内径φＡよりも小さく、且つ後端面９６における外径φＣは、管状部７２（開口部７２ａ）の内径φＡよりも大きく設定されている。

そして、センサ本体９１は、圧力導入口９４が開口する前端面９５をチャンバ空間７ａ側に向けて開口部７２ａより管状部７２内周に挿入していくと、管状部７２内周面にセンサ本体９１外周面が圧接して固定される。つまり、開口部７２ａの内径φＡよりも大きな外径φＣによって、センサ本体９１が開口部７２ａを塞ぐ状態となる。従って、チャンバ空間７ａ内の気体圧力は、圧力導入口９４を介してセンサ本体９１内のセンサ素子９３へ導入される。センサ素子９３は、圧力に比例した電圧信号を出力し、コネクタ９２に接続された信号線１０ａを介して歩行者保護装置ＥＣＵ１０へ信号を送信する。

歩行者保護装置ＥＣＵ１０は、圧力センサ９と接続され、車両本体に配置されている。図示しない歩行者保護装置（たとえば公知の歩行者保護用のエアバッグやフード跳ね上げ装置など）の起動制御を行うための電子制御装置であり、圧力センサ９から出力される信号が信号線１０ａを介して入力されるように構成されている。歩行者保護装置ＥＣＵ１０は、圧力センサ９における圧力検出結果に基づいて、車両バンパ２へ歩行者（すなわち、人体）が衝突したか否かを判別する処理を実行する。

次に、本実施形態の車両用衝突検知装置１による衝突の検知について説明する。本実施例の衝突検知装置が組み付けられた車両バンパ２は、図１に示したように、バンパカバー３がチャンバ部材７とアブソーバ６を被覆し、車両バンパ２の外表面を形成している。

この車両のバンパに歩行者が衝突すると、歩行者が車両バンパ２を押圧することとなり、そしてバンパカバー３を介してチャンバ部材７を押圧し、チャンバ部材７の押圧された部分は変形し潰れる。チャンバ部材７の変形によりチャンバ空間７ａにおける気体圧力が増大する。この圧力の増大が圧力導入口９４を経て圧力センサ９により検出され、出力される信号が信号線１０ａを介して歩行者保護装置ＥＣＵ１０に送られて圧力検出結果に基づいて、車両バンパ２へ歩行者（すなわち、人体）が衝突したか否かを判別する処理を実行することになる。

以上詳述したことから明らかなように、本実施形態によれば、圧力センサ９においてチャンバ空間７ａ内の圧力を導入するための圧力導入口９４がセンサ本体９１の外周面（前端面９５）に設けられ、圧力導入口９４を含むセンサ本体９１外周面の少なくとも一部を開口部７２ａからチャンバ部材７のチャンバ空間７ａ内に挿入した状態で、圧力センサ９が開口部７２ａに固定されているので、チャンバ空間７ａ内の圧力は、圧力導入口９４からセンサ本体９１内部に収容されたセンサ素子９３へ確実に導入される。そして、センサ素子９３によってチャンバ空間７ａ内の圧力が検出され、その圧力検出結果に基づいて車両バンパ２への衝突を検知することができる。

また、強度の高いセンサ本体９１が、直接、チャンバ部材７の開口部７２ａに固定されているため、衝突時の大きな衝撃や線膨張係数の大きいチャンバ部材７の熱膨張・熱収縮によって圧力センサ９が脱落したり破壊されたりすることを防止することができる。さらに、圧力センサ９をバンパレインフォースメント４へ固定部材を介して固定する必要がなく、部品点数の低減や組み付け工程の簡易化を図ることができる。

特に、チャンバ部材７は、チャンバ空間７ａを形成するチャンバ本体７１から管状に延設され且つ一端に開口部７２ａが形成された管状部７２を有し、センサ本体９１外周面が管状部７２の内周に圧入固定されているので、固定部材を用いることなく、センサ本体９１がチャンバ部材７の開口部７２ａへ強固に固定される。

さらに、センサ本体９１外周面は、圧力導入口９４が設けられる一側部（前端面９５）から他側部（後端面９６）に向かって外径が拡大するテーパ状に形成されている。そして、一側部（前端面９５）における外径φＢがチャンバ部材７の開口部７２ａの内径φＡよりも小さいので、圧力導入口９４を含むセンサ本体９１外周面の少なくとも一部を管状部７２の開口部７２ａからチャンバ空間７ａ内へ容易に挿入することができる。また、他側部（後端面９６）における外径φＣが開口部７２ａの内径φＡよりも大きく形成されているので、センサ本体９１外周面が管状部７２の内周面に圧接することによりセンサ本体９１が強固に固定される。

次に、上述した第１実施形態の変形例について、図４を参照しつつ説明する。図４は、第１実施形態の変形例における圧力センサ９の管状部７２への取り付け状態を横から見た断面図である。

本変形例は、センサ本体９１外周面（前端面９５と後端面９６との間のテーパ面）に段付き形状９７が設けられたことを特徴とする。

本変形例によれば、センサ本体９１を管状部７２の開口部７２ａから差し込んで圧入し、段付き形状９７の突先部分が管状部７２内周面に食い込むことで摩擦力が増大し、センサ本体９１の抜け止めを図ることができる。

次に、本発明の第２実施形態について、図５を参照しつつ説明する。尚、上述した第１実施形態と同一の構成には同一の符号を付し、それらについての詳細な説明を省略する（以下の変形例及び実施形態においても同様）。ここで、図５（ａ）は、第２実施形態における圧力センサ９の管状部７２への取り付け状態を横から見た断面図であり、同図（ｂ）はセンサ本体９１と円筒部材１１との係合状態を示す図である。

図５（ａ）、（ｂ）に示すように、開口部７２ａ内周には、センサ本体９１を固定するためのバネ性を持つ硬質部材、例えば金属製の円筒部材１１の一方側部１１ａが開口部７２ａの内周にインサート成形されている。インサート成形は射出成形法の一つであり、インサート部品である円筒部材１１を金型内に設置し、樹脂を注入して一体化した部品を成形することができる。インサート成形により軟質樹脂であるチャンバ部材７の開口部７２ａと硬質部材である円筒部材１１との異なる部材を組み合わせることができる。円筒部材１１は、図５（ｂ）に示すように一方側部１１ａと他方側部１１ｂにより断面は松葉状のくの字に構成され、一方側部１１ａは他方側部１１ｂの外側に配置されている。センサ本体９１の外周面には、バネ性を内周に有する円筒部材１１と係合するための突起部９ａが設けられている。

つまり、円筒部材１１の一方側部１１ａは、開口部７２ａの内周にインサート成形にて固定されており、他方側部１１ｂは、センサ本体９１外周面の突起部９ａを係合するための係合穴１１ｃを有している。センサ本体９１を開口部７２ａに挿入し押し込むと、センサ本体９１の外周は円筒部材１１の他方側部１１ｂに接しつつバネ性によって押圧され、他方側部１１ｂは一方側部１１ａ側の方に曲がり、センサ本体９１と圧接する。そしてセンサ本体９１の外周面の突起部９ａが円筒部材１１の他方側部１１ｂの係合穴１１ｃに係合し、センサ本体９１の外周面が円筒部材１１内周に嵌合される。

本実施形態によれば、チャンバ部材７の開口部７２ａ内周に、バネ性を内周に有する円筒部材１１が一体的に設けられ、センサ本体９１外周面が円筒部材１１内周に嵌合されているので、円筒部材１１内周のバネ力によってセンサ本体９１外周面が強固に保持・固定される。また、円筒部１１内周とセンサ本体９１外周面との間に設けられる係合構造によって、センサ本体９１の抜け止めを図ることができる。

次に、本発明の第３実施形態について、図６を参照しつつ説明する。ここで、図６は、第３実施形態における圧力センサ９の管状部７２への取り付け状態を横から見た断面図である。

チャンバ本体７１から管状に延設され、開口部７２ａが形成された管状部７２外周には、管状部７２と一体的にインサート成形された円筒状の被係止部材１２が配設されている。そして、センサ本体９１は、センサ本体９１の外周と外筒部９８との間に係止溝部９８ｃを有し、係止溝部９８ｃは、管状部７２と一体的にインサート成形された被係止部材１２が収容される程度の深さがあり、管状部７２は、係止溝部９８ｃに収容される。

開口部７２ａから管状部７２内周にセンサ本体９１を挿入していくと、外周口９８ｂには被係止部材１２が押し込まれ、被係止部材１２により外周口９８ｂが押し拡げられる。被係止部材１２は外周溝９８ａを経て、被係止部材１２が係止溝部９８ｃに収容される。係止溝部９８ｃに収容されると外周口９８ｂは、被係止部材１２により押し広げられる前の状態に戻り、被係止部材１２が抜けないように防ぐ作用をする。

つまり、外筒部９８の内周に設けられた係止溝部９８ｃと、管状部７２外周に設けられた被係止部材１２とによって、被係止部材１２が係止溝部９８ｃに係合され、センサ本体９１の外筒部９８が開口部７２ａの外周を覆うと共に、被係止部材１２が係止溝部９８ｃからの抜け止めを図る。

本実施形態によれば、チャンバ部材７は、チャンバ空間７ａを形成するチャンバ本体７１から管状に延設され且つ一端に開口部７２ａが形成された管状部７２を有し、圧力センサ９は、センサ本体９１外周面との間に外周溝を形成する外筒部９８が設けられているので、チャンバ部材７のチャンバ本体７１から延設された管状部７２を外周溝９８ａに挿入した状態で外筒部９８を介して管状部７２へ確実に固定される。

また、センサ本体９１の外筒部９８内周と管状部７２外周との間に設けられる係合構造によって、センサ本体９１の抜け止めを図ることができる。管状部７２外周に一体的に設けられた円筒状の被係止部材１２と外筒部９８内周に形成された係止溝部９８ｃとが系合することにより、センサ本体９１の抜け止めを図ることができる。

さらに、上述した第３実施形態の変形例について、図７を参照しつつ説明する。図７は、第３実施形態の変形例の圧力センサ９の管状部７２への取り付け状態を横から見た断面図である。

チャンバ本体７１から管状に延設され、開口部７２ａが形成された管状部７２外周面には、固定部材である雌ネジ部１３がインサート成形によって複数周設され、雌ネジ部１３に雄ネジ部材１４で締め付けることができる。

センサ本体９１は、外周に外周溝９９ａを有する外筒部９９を備え、外筒部９９には、雌ネジ部１３を収容する位置にネジ穴部１００が貫穿されている。ネジ穴部１００は、雄ネジ部材１４を挿入するためのものである。

センサ本体９１の外周溝９９ａは、管状部７２の雌ネジ部１３を収容し、外筒部９９のネジ穴部１００を通して固定部材である雄ネジ部材１４で締め付ける。開口部７２ａの内部にセンサ本体９１を挿入し、外周溝９９ａに雌ネジ部１３が収容されるとセンサ本体９１の外筒部９９は、開口部７２ａを覆う状態になる。そして、センサ本体９１の外筒部９９のネジ穴部１００から雄ネジ部材１４を挿入し締め付け、管状部７２の開口部７２ａにセンサ本体９１を固定する。

本変形例によれば、センサ本体９１の外筒部９９を管状部７２に対して固定部材を用いて固定することで、確実にセンサ本体９１の抜け止めを図ることができる。また、管状部７２の外周に一体的に設けられた雌ネジ部材１３に雄ネジ部材１４を外筒部９９を介して締結することにより、簡単な構成で確実にセンサ本体９１の抜け止めを図ることができる。

本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能であることは云うまでもない。

例えば、図６に示す第３実施形態において、被係止部材１２に雌ネジ穴を設けると共に、センサ本体９１の外筒部９８にネジ穴を貫穿し、雄ネジで締結固定するようにしてもよい。この構成によっても、確実にセンサ本体９１の抜け止めを図ることができる。

第１実施形態の車両用衝突検知装置を平面視にて示す全体構成図である。 第１実施形態の車両用衝突検知装置の横から見た要部断面図である。 第１実施形態の圧力センサ９の管状部７２への取り付け状態を横から見た断面図である。 第１実施形態の変形例の圧力センサ９の管状部７２への取り付け状態を横から見た断面図である。 （ａ）は第２実施形態の圧力センサ９の管状部７２への取り付け状態を横から見た断面図であり、（ｂ）はセンサ本体９１と円筒部材１１との係合状態を示す図である。 第３実施形態の圧力センサ９の管状部７２への取り付け状態を横から見た断面図である。 第３実施形態の変形例の圧力センサ９の管状部７２への取り付け状態を横から見た断面図である。 （ａ）は参考例の車両用衝突検知装置を示す側面図であり、（ｂ）は圧力センサの取り付け部分を前方から見た要部断面図である。

符号の説明

１：車両用衝突検知装置 ２：車両バンパ ３：バンパカバー
４：バンパレインフォースメント ４ａ：バンパレインフォースメント前面
５：サイドメンバ ６：アブソーバ ７：チャンバ部材 ７１：チャンバ本体
７ａ：チャンバ空間 ７２：管状部 ７２ａ：開口部
９：圧力センサ ９１：センサ本体 ９２：コネクタ
９３：センサ素子 ９４：圧力導入口 ９５：前端面 ９６：後端面 ９ａ：突起部
９７：段付き形状
９８：外筒部 ９８ａ：外周溝 ９８ｂ：外周口 ９８ｃ：係止溝部
９９：外筒部 ９９ａ：外周溝 １００：ネジ穴部 １０：歩行者保護装置ＥＣＵ
１１：円筒部材 １１ａ：一方側部 １１ｂ：他方側部 １１ｃ：係合穴
１２：被係止部材 １３：雌ネジ部 １４：雄ネジ部材
φＡ：内径 φＢ：外径 φＣ：外径
１０１：参考例の車両用衝突検知装置 １０４：バンパレインフォースメント
１０６：アブソーバ １０７：チャンバ部材 １０７ａ：チャンバ空間
１０９：圧力センサ １１５：ブラケット １１６：ネジ １７２ａ：開口部
１９１：センサ本体 １９４：圧力導入管

Claims (12)

1. 圧力検出用のセンサ素子をセンサ本体の内部に収容してなる圧力センサと、車両バンパ内でバンパレインフォースメントの前面に配設され且つチャンバ空間が内部に形成されるチャンバ部材とを備え、前記圧力センサによって前記チャンバ空間内の圧力を検出し、その圧力検出結果に基づいて前記車両バンパへの衝突を検知するように構成された車両用衝突検知装置において、
   前記圧力センサは、前記センサ本体の外周面に前記センサ素子へ圧力を導入するための圧力導入口が設けられ、
   前記センサ本体は、前記センサ素子を内部に収容する筐体であり、
   前記チャンバ部材は、前記センサ本体外周面の少なくとも一部を挿入可能であり且つ前記チャンバ空間を外部に連通させる開口部が設けられ、前記圧力導入口を含む前記センサ本体外周面の少なくとも一部を前記開口部から前記チャンバ空間内に挿入することで、前記センサ素子の少なくとも一部が前記チャンバ空間内に固定されたことを特徴とする車両用衝突検知装置。
2. 前記チャンバ部材は、前記チャンバ空間を形成するチャンバ本体から管状に延設され且つ一端に前記開口部が形成された管状部を有し、
   前記センサ本体外周面が前記管状部の内周に圧入固定されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用衝突検知装置。
3. 前記センサ本体外周面は、前記圧力導入口が設けられる一側部から他側部に向かって外径が拡大するテーパ状に形成され、前記一側部における外径が前記チャンバ部材の前記開口部の内径よりも小さく且つ前記他側部における外径が前記開口部の内径よりも大きく形成されたことを特徴とする請求項２に記載の車両用衝突検知装置。
4. 前記センサ本体外周面に段付き形状が設けられたことを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用衝突検知装置。
5. 前記チャンバ部材の前記開口部内周に、バネ性を内周に有する円筒部材が一体的に設けられ、
   前記センサ本体外周面が前記円筒部材内周に嵌合されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用衝突検知装置。
6. 前記円筒部材内周と前記センサ本体外周面との間に係合構造が設けられたことを特徴とする請求項５に記載の車両用衝突検知装置。
7. 前記チャンバ部材は、前記チャンバ空間を形成するチャンバ本体から管状に延設され且つ一端に前記開口部が形成された管状部を有し、
   前記圧力センサは、前記センサ本体外周面との間に外周溝を形成する外筒部が設けられ、前記管状部を前記外周溝に挿入した状態で前記外筒部を介して前記管状部に固定されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用衝突検知装置。
8. 前記外筒部内周と前記管状部外周との間に係合構造が設けられたことを特徴とする請求項７に記載の車両用衝突検知装置。
9. 前記係合構造は、前記管状部の外周に一体的に設けられた円筒状の被係止部材と、前記外筒部内周に形成されて前記被係止部材を係止する係止溝部とから構成されることを特徴とする請求項８に記載の車両用衝突検知装置。
10. 前記外筒部が前記管状部に対し固定部材を介して固定されたことを特徴とする請求項７に記載の車両用衝突検知装置。
11. 前記固定部材は、前記管状部の外周に一体的に設けられた雌ネジ部材と、前記雌ネジ部材に前記外筒部を介して締結される雄ネジ部材とからなることを特徴とする請求項１０に記載の車両用衝突検知装置。
12. 前記センサ本体は、円錐台状を呈していることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項に記載の車両用衝突検知装置。

Images