JP5852543B2 - 車両用衝突検知装置のチャンバの製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両用衝突検知装置のチャンバの製造方法に関し、より詳しくは、チャンバの密封性を高める技術に関する。

従来、車両の安全性に関して、事故時に搭乗者の安全性を確保するだけでなく、車両に歩行者が衝突したときに歩行者へのダメージを軽減することも求められている。このため、歩行者の車両への衝突を検知して、例えばアクティブフードやカウルエアバッグ等の歩行者保護装置を作動させ、車両に衝突してボンネットに倒れ込んできた歩行者が受ける傷害値（歩行者が受ける衝撃）を低減するシステムが提案されている。

歩行者の車両への衝突を検知する技術として、車両バンパ内に軟質性樹脂からなるチャンバを配設し、このチャンバが変形して潰れたときのチャンバ内の圧力の変化を検出することで衝突を検知する装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１には、ブロー成形によって成形されるチャンバ本体と、圧力センサとを備える車両用衝突検知装置が記載されており、この車両用衝突検知装置では、チャンバ本体を成形する際、インサート部品をチャンバ本体にインサート成形により取り付け、このインサート部品に圧力センサを取り付ける。

特許文献１の車両用衝突検知装置によれば、軟質性樹脂製であるために他の部材を直接取り付けることが困難なチャンバ本体に対し、インサート部品を用いることで、圧力センサを簡単且つ確実に取り付けることができる。

ところで、チャンバ本体をブロー成形により成形する場合、分割形式の成形金型で筒状のパリソンを挟んだ後、このパリソンにブローピンを突き刺して、突き刺したブローピンからパリソン内に空気を吹き込む。これにより、パリソンを膨らまして成形金型のキャビティに沿ったチャンバ本体を成形する。このように成形されたチャンバ本体の壁部には、ブローピンの突き刺しによる突き刺し穴が形成される。この突き刺し穴は、チャンバ本体の成形後に何らかの手段によって塞がれる。近年、車両用衝突検知装置には、高い検出精度が求められており、このため、チャンバ本体には、より高い密封性が求められている。したがって、ブローピンによる突き刺し穴をより確実に塞ぐ技術が望まれている。

特開２０１０−１５５６０３号公報

しかしながら、特許文献１の車両用衝突検知装置は、圧力センサを簡単且つ確実に取り付ける技術であり、特許文献１には、ブローピンによる突き刺し穴を確実に塞ぐための技術については記載されていない。このため、ブローピンによる突き刺し穴をより確実に塞ぐ有効な技術開発が望まれる。

そこで、本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ブローピンによってチャンバ本体に形成される突き刺し穴をより確実に塞いで、チャンバの密封性を高める車両用衝突検知装置のチャンバおよびその製造方法を提供することにある。

本発明は、以下の構成によって把握される。
（１）本発明は、中空のチャンバ本体を有し、前記チャンバ本体内の圧力が圧力センサにより検出される車両用衝突検知装置のチャンバの製造方法であって、基部と、前記基部を貫通して設けられるブローピン挿入穴と、前記ブローピン挿入穴を塞ぐ栓体に嵌合可能な嵌合部と、を有するインサート部品を用い、複数の分割型からなる成形金型のキャビティに前記基部を臨ませて、前記インサート部品を前記成形金型に装着する装着工程と、前記複数の分割型の間に押し出されたパリソンに対し、前記ブローピン挿入穴から挿入したブローピンを突き刺す突き刺し工程と、前記ブローピンを通じて前記パリソン内に気体を吹き込み、前記チャンバ本体を成形すると共に、前記基部の外周部を前記パリソンで包み込んで保持するブロー工程と、前記ブローピン挿入穴から前記ブローピンを引き抜く引き抜き工程と、を有し、前記装着工程と前記突き刺し工程の間に、前記ブローピン挿入穴の周囲に設けた前記インサート部品の真空吸引穴により、前記パリソンを前記基部に向けて真空吸引する真空吸引工程を、有することを特徴とする。

この構成によれば、チャンバ本体に取り付けられるインサート部品の嵌合部と、専用の栓体とを嵌合することにより、ブローピンによる突き刺し穴をより確実に塞ぐことができる。この構成によれば、真空吸引工程において、インサート部品の基部にパリソンが引き付けられるので、成形金型のキャビティ内に臨むブローピン挿入穴の開口部に、パリソンが良好に接触する。これにより、ブローピンをパリソンにしっかりと突き刺すことができ、チャンバ本体の成形品質を高めることができる。

（２）本発明は、（１）の構成において、前記ブロー工程後、前記成形金型が型締めされた状態において、成形された前記チャンバ本体に対し、前記チャンバ本体内と前記圧力センサとを連通するためのセンサ用貫通穴を開口する開口工程を、有することを特徴とする。

この構成では、型締めされた成形金型内において、チャンバ本体にセンサ用貫通穴を開口する。これに対して、成形金型から取り出した状態でチャンバ本体にセンサ用貫通穴を開口することも可能である。しかし、成形金型から取り出したチャンバ本体にセンサ用貫通穴を開口する場合、取り出したチャンバ本体と穴開け加工用の工具との相対位置を成形金型の外部で別途位置決めする必要があり、製造工程が増えて、チャンバの生産性が低下する。この点、本発明では、成形金型に対して予め位置決めされた工具により、成形金型内においてチャンバ本体にセンサ用貫通穴を開口することができるので、チャンバ本体と工具との相対位置を別途位置決めする必要がなく、チャンバの生産性を高めることができる。

本発明の車両用衝突検知装置のチャンバおよびそのチャンバの製造方法によれば、ブローピンによってチャンバ本体に形成される突き刺し穴をより確実に塞ぐことができる。

実施形態の車両用衝突検知装置を備える車両前部の平面断面図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 車両用衝突検知装置のチャンバの斜視図である。 図３のＢ部拡大図である。 図４のＣ矢視図である。 図５のＤ−Ｄ線断面図である。 図５のＥ矢視図である。 図３のＦ部拡大図である。 図８のＧ矢視図である。 図９のＨ−Ｈ線断面図である。 栓体用インサート部品の構成を説明する図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＪ−Ｊ線断面図である。 図９のＫ−Ｋ線断面図である。 装着工程、真空吸引工程、突き刺し工程を説明する図である。 ブロー工程を説明する図である。 引き抜き工程を説明する図である。 （ａ）は嵌合工程を説明する図、（ｂ）は（ａ）の作用説明図である。 開口工程を説明する図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」と称する。）について詳細に説明する。実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。また、図面は、符号の向きに見るものとする。また、実施形態および図中において、「前」、「後」「左」、「右」、「上」、「下」は、各々、車両に乗車する運転者から見た方向を示す。

（車両用衝突検知装置の全体構成）
まず、車両用衝突検知装置の全体構成を図１、図２に基づいて説明する。
図１に示すように、車両用衝突検知装置１０は、車両バンパ１１内に配設されるチャンバ３０と、圧力センサ１２と、歩行者保護装置ＥＣＵ１３と、栓体１５とを有する。

図１および図２に示すように、車両バンパ１１は、バンパカバー１６、バンパレインフォースメント１７、サイドメンバ１８、アブソーバ２１およびチャンバ３０を主体として構成される。なお、図２では、バンパカバー１６、バンパレインフォースメント１７、アブソーバ２１およびチャンバ３０をそれぞれ断面で示す。

バンパカバー１６は、車両前端にて車両幅方向（左右方向）に延び、バンパレインフォースメント１７、サイドメンバ１８、アブソーバ２１およびチャンバ３０を覆うように車体に取り付けられる合成樹脂（例えば、ポリプロピレン）製のカバー部材である。

バンパレインフォースメント１７は、バンパカバー１６内に配設されて車両幅方向に延びる金属製の構造部材であって、内部中央に梁が設けられた日の字状の断面を有する中空部材である。

サイドメンバ１８は、車両の左右両側面近傍に位置して車両前後方向に延びる１対の金属製の部材であり、その前端には、バンパレインフォースメント１７が取り付けられる。

アブソーバ２１は、バンパカバー１６内でバンパレインフォースメント前面１７ａの下方側に取り付けられて、車両幅方向に延びる発泡樹脂製の部材または中空構造の樹脂製の部材であり、車両バンパ１１における衝撃吸収作用を発揮する。

歩行者保護装置ＥＣＵ１３は、車両本体に配置され、圧力センサ１２と接続される。この歩行者保護装置ＥＣＵ１３は、図示しない歩行者保護装置（例えば、公知の歩行者保護用のエアバッグやフード跳ね上げ装置など）の起動制御を行うための電子制御装置であり、圧力センサ１２から出力される圧力値が入力される。

（チャンバの全体構成）
次に、チャンバ３０の全体構成を図３に基づいて説明する。
図３に示すように、チャンバ３０は、チャンバ本体４０と、このチャンバ本体４０に一体的に設けられるセンサ取り付け部５０および栓体取り付け部７０とを有する。

チャンバ本体４０は、チャンバ３０の大部分を占めており、ポリエチレンまたはポリプロピレンなどの軟質性樹脂でブロー成形により成形される中空の成形体であって、厚さ数ｍｍの軟質性樹脂の壁部によって囲まれたチャンバ空間３１（図２参照）を内部に有する。このチャンバ空間３１には、気体（例えば、空気）が充満されており、チャンバ本体４０は、圧力センサ１２（図２参照）によって内部の気体の圧力が検出される。チャンバ本体４０は、バンパカバー１６（図２参照）内でバンパレインフォースメント前面１７ａ（図２参照）の上方側に配置され、車両幅方向に直線状に延びる主部４１と、この主部４１の左右両端部から斜め後方に屈曲する左右２つの側部４２とを有する。チャンバ本体４０の上部および下部には、複数の舌状片４３が設けられており、これら複数の舌状片４３を介してボルト等によってバンパレインフォースメント前面１７ａ（図２参照）などに取り付けられる。

（センサ取り付け部の構成）
次に、センサ取り付け部５０の構成を図４〜図６に基づいて説明する。
図４および図５に示すように、センサ取り付け部５０は、センサ側突出部５１およびセンサ用インサート部品６０により構成される。

図６に示すように、センサ側突出部５１は、軟質性樹脂によってチャンバ本体４０に一体成形される。この例では、車両の左右方向中心を対称軸するチャンバ本体４０の左右対称位置に、左右２個のセンサ側突出部５１を設ける。左右のセンサ側突出部５１のそれぞれは、主部４１からバンパレインフォースメント上面１７ｂ（図２参照）の上方に突出し、車体前方側から車体後方側へ延設された部位である。センサ側突出部５１の内部空間は、チャンバ空間３１の一部分を形成する。

センサ用インサート部品６０は、センサ取り付け部５０の上壁５３にインサート成形によって取り付けられており、センサ取り付け部５０には、チャンバ空間３１と圧力センサ１２（図２参照）とを連通するためのセンサ用貫通穴５２が設けられる。センサ用インサート部品６０の材質は、チャンバ本体４０との熱溶着性を考慮すると、チャンバ本体４０と同じ材質（例えば、ポリエチレン、ポリプロピレンなど）が好適であるが、チャンバ３０に求められる仕様に応じて、鉄等の金属や、ナイロン、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）等の硬質性樹脂など、各種の材質から選択可能である。

図５に戻る。図５に示すように、センサ用インサート部品６０は、平面形状が長方形状に形成され板状の基部６１と、平面視で基部６１の対角線上に配置されるセンサ取り付け穴６２および雌ねじ部６３と、基部６１の外周部に形成され上壁５３に包まれて保持されるフランジ部６５とを有する。

センサ取り付け穴６２は、センサ用貫通穴５２と連通している。雌ねじ部６３は、例えば、基部６１に埋設された円筒状のナット６６によって構成される。フランジ部６５は、センサ側突出部５１の上部内側に埋設され、軟質性樹脂で覆われる。

図７に示すように、圧力センサ１２は、気体の圧力を検出可能なセンサ装置であり、センサ本体１２ａと、このセンサ本体１２ａをセンサ用インサート部品６０に取り付けるためのブラケット１２ｂと、センサ本体１２ａから下方に延びる圧力導入管１２ｃとを有する。センサ本体１２ａは、圧力検出用のセンサ素子を有しており、圧力値を歩行者保護装置ＥＣＵ１３（図１参照）に出力する。この圧力センサ１２をセンサ用インサート部品６０に取り付ける際は、Ｏリング１２ｃ１を介して圧力導入管１２ｃをセンサ取り付け穴６２に嵌め入れ、雄ねじ部材２２をブラケット１２ｂに通して雌ねじ部６３にねじ込む。これにより、ブラケット１２ｂがセンサ用インサート部品６０に締結され、圧力センサ１２は、センサ用インサート部品６０を介してチャンバ本体４０に取り付けられる。

ここで、車両用衝突検知装置１０による衝突の検知について述べる。
図１および図２に示すように、この車両用衝突検知装置１０では、バンパカバー１６がチャンバ３０とアブソーバ２１を被覆し、車両バンパ１１の外表面を形成する。

この車両バンパ１１に歩行者が衝突すると、歩行者が車両バンパ１１を押圧する。これにより、バンパカバー１６を介してチャンバ本体４０が押圧され、チャンバ本体４０の押圧された部分が、変形して潰れる。このチャンバ本体４０の変形により、チャンバ空間３１における気体の圧力が増大する。この圧力の増大が圧力導入管１２ｃを経て圧力センサ１２により検出され、この検出した情報が歩行者保護装置ＥＣＵ１３に送られる。歩行者保護装置ＥＣＵ１３では、圧力検出結果に基づいて、車両バンパ１１へ歩行者（すなわち、人体）が衝突したか否かを判別する処理を実行する。なお、この車両用衝突検知装置１０では、チャンバ本体４０の変形箇所（車両バンパ１１の衝突位置）に関わらず、チャンバ本体４０の圧力の変化が検出できるようになっている。

ところで、ブロー成形で製造されるチャンバ本体４０の壁部には、後述する突き刺し穴７５（図１０参照）が形成される。この突き刺し穴７５（図１０参照）があると、圧力が漏れてチャンバ本体４０の圧力変化が減少し、精度良く検出ができない。上述した車両用衝突検知装置１０の動作を確実に得るには、突き刺し穴７５（図１０参照）を何らかの手段で塞ぎ、チャンバ３０の密封性を確保する必要がある。

（栓体取り付け部の構成）
このため、本実施形態では、以下に述べる栓体取り付け部７０を用いて、チャンバ３０の密封性を確保する。栓体取り付け部７０の構成を図８〜図１１に基づいて説明する。

図８および図９に示すように、栓体取り付け部７０は、栓体側突出部７１および栓体用インサート部品８０により構成される。

図１０に示すように、栓体側突出部７１は、軟質性樹脂によってチャンバ本体４０に一体成形され、主部４１の左右方向の略中央位置に設けられる。栓体側突出部７１は、主部４１の上面後端から上方に突出して延設された部位である。栓体側突出部７１の内部空間は、チャンバ空間３１の一部分を形成する。また、栓体側突出部７１は、半球状の前壁７２と、前壁７２の後側に設けられる後壁７３とを有し、この後壁７３には、後述するブローピン９６（図１３参照）により形成される突き刺し穴７５が開口する。

そして、後壁７３には、栓体用インサート部品８０が取り付けられる。この栓体用インサート部品８０は、チャンバ本体４０の成形時にチャンバ本体４０の壁部（この例では、後壁７３）にインサート成形によって取り付けられるものである。栓体用インサート部品８０の材質は、センサ用インサート部品６０（図６参照）と同様に、チャンバ本体４０との熱溶着性を考慮すると、チャンバ本体４０と同じ材質（例えば、ポリエチレン、ポリプロピレンなど）が好適であるが、チャンバ３０に求められる仕様に応じて、鉄等の金属や、ナイロン、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）等の硬質性樹脂など、各種の材質から選択可能である。

図１１（ａ）および（ｂ）に示すように、栓体用インサート部品８０は、円柱状の部品であり、基部８１と、この基部８１に連ねて設けられる円筒状の嵌合部８２と、この嵌合部８２に設けられるブローピン挿入穴８３と、嵌合部８２を覆うカバー部８４と、基部８１に設けられる真空吸引穴８５とを有する。

基部８１は、上半部が円形状に形成され、下半部が長方形状に形成される板状の部位であり、基部８１の外周部には、フランジ部８６が設けられる。このフランジ部８６は、基部８１の外周面から鍔状に突出した部位であり、後壁７３（図１０参照）に埋設される。

嵌合部８２は、基部８１の略中央部に設けられ、チャンバ本体４０（図１０参照）の内側から外側に向く方向で且つ後方に向けて突出する。嵌合部８２には、後述する栓体１５（図１２参照）が嵌合可能である。カバー部８４は、嵌合部８２と同心円状で且つ円筒状に形成されており、基部８１の外周部に設けられ、チャンバ本体４０（図１０参照）の内側から外側に向く方向で且つ後方に向けて突出する。また、カバー部８４の下部には、円弧状の切り欠き８７が形成される。この切り欠き８７の一部は、チャンバ空間３１（図１０参照）と外部の間を連通する空気通路の出入口を構成するが、切り欠き８７の上側および左右両側をカバー部８４が覆うため、雨水が切り欠き８７に入る心配はない。

ブローピン挿入穴８３は、嵌合部８２の内周面によって形成される穴であり、基部８１を貫通して設けられる。このブローピン挿入穴８３には、チャンバ本体４０（図１０参照）の成形時に、後壁７３（図１０参照）に突き刺すブローピン９６（図１３参照）が挿入される。

嵌合部８２とカバー部８４の間は、空洞であるが、嵌合部８２とカバー部８４は、複数（この例では、３個）の板状のリブ８８によって連結される。これら複数のリブ８８は、嵌合部８２を中心に略同一の角度ピッチで且つ放射状に配置され、空洞を複数に区画する。

真空吸引穴８５は、リブ８８で区画された複数（この例では、３個）の扇状の空間であり、これら複数の真空吸引穴８５は、ブローピン挿入穴８３を囲うように配置され、チャンバ本体４０（図１０参照）の成形時に後壁７３（図１０参照）を引き付ける作用をなす。

（栓体の構成）
続いて、栓体取り付け部７０に取り付ける栓体１５の構成を図１２に基づいて説明する。

図１２に示すように、栓体１５は、第１栓体１５ａ、第２栓体１５ｂおよびシール材１５ｃにより構成される。第１栓体１５ａは、円筒状の周壁部１５ａ１を有し、周壁部１５ａ１の内周面には、通気用貫通穴１５ａ２が形成される。また、周壁部１５ａ１の外周面には、周方向に沿って並ぶ複数の凸部１５ａ３が設けられる。第１栓体１５ａは、通気用貫通穴１５ａ２が嵌合部８２の外周面に嵌合されることで、栓体用インサート部品８０に装着される。

一方、第２栓体１５ｂは、第１栓体１５ａの外側に嵌るものであり、周壁部１５ｂ１と、周壁部１５ｂ１の一側の端部を塞ぐ天板部１５ｂ２とを有する。第２栓体１５ｂは、カバー部８４の内側に挿入され、且つ、周壁部１５ｂ１の内周面が第１栓体１５ａの凸部１５ａ３に外側から嵌合されることで、栓体用インサート部品８０に装着される。

シール材１５ｃは、円板状に形成される共に周壁部１５ａ１の端面に設けられ、通気用貫通穴１５ａ２を塞ぐ。シール材１５ｃは、例えば、フッ素樹脂からなる多孔質膜とゴムチューブを一体化させた内圧調整用のフィルタであり、チャンバ本体４０の形態が維持されているときはチャンバ空間３１（図１０参照）と外部との間で空気を連通させる通気性と、チャンバ本体４０が変形して容積が減少するときはチャンバ空間３１（図１０参照）の圧力を上昇させる密封性とを兼ね備える。このシール材１５ｃの機能の詳細は、後述する。

（チャンバの製造方法）
次に、チャンバ３０の製造方法を図１３〜図１７に基づいて説明する。
チャンバ３０の製造方法は、栓体用インサート部品８０を用いた製造方法であって、装着工程、真空吸引工程、突き刺し工程、ブロー工程、引き抜き工程、嵌合工程、および、開口工程を有する。

図１３に示すように、まず、装着工程では、複数個の分割型９２ａ，９２ｂからなる成形金型９２のキャビティ９１に、栓体用インサート部品８０のフランジ部８６を臨ませて、栓体用インサート部品８０を分割型９２ｂに装着する。

真空吸引工程では、分割型９２ａ，９２ｂの間に押し出された筒状のパリソン９３を、真空吸引穴８５により基部８１に向けて真空吸引する（矢印（１））。すなわち、分割型９２ｂとパリソン９３の間の空間９５を真空吸引穴８５で吸引する。これにより、パリソン９３が基部８１に引き付けられて、ブローピン挿入穴８３の内側の開口部８３ｂに、パリソン９３が良好に接触する。

突き刺し工程では、パリソン９３に対し、ブローピン挿入穴８３から挿入したブローピン９６の先端部を突き刺す（矢印（２））。

図１４に示すように、ブロー工程では、突き刺したブローピン９６を通じてパリソン９３内に気体を吹き込み（矢印（３））、チャンバ本体４０を膨らませて成形する。このとき、フランジ部８６の裏側にパリソン９３が廻り込むように樹脂を流動させ、パリソン９３でフランジ部８６を包み込んで保持する（矢印（４）、矢印（５））。

一方、センサ用インサート部品６０（図７参照）についても、栓体用インサート部品８０と同様に、フランジ部６５（図７参照）をキャビティ９１に臨ませて成形金型９２に装着した後、フランジ部６５（図７参照）の裏側にパリソン９３を流動させることで、チャンバ本体４０と一体化する。

図１５に示すように、引き抜き工程では、突き刺したブローピン９６をブローピン挿入穴８３から引き抜く（矢印（６））。このとき、引き抜かれたブローピン９６によって、チャンバ本体４０の後壁７３には、突き刺し穴７５が形成される。

図１６（ａ）に示すように、嵌合工程では、成形金型９２（図１５参照）を型開きした後、取り出したチャンバ本体４０の嵌合部８２に第１栓体１５ａを嵌合し、第１栓体１５ａに第２栓体１５ｂを嵌合する（矢印（７））。第１栓体１５ａに第２栓体１５ｂが嵌合された状態において、第１栓体１５ａと第２栓体１５ｂの間には、図１６（ｂ）に示すように、複数の凸部１５ａ３によって円筒状の通路９７が形成される。さらに、第２栓体１５ｂは、第１栓体１５ａに嵌合された状態において、シール材１５ｃおよびカバー部８４のそれぞれに対して隙間９８および隙間１０１を有する。

図１７に示すように、開口工程では、ドリル等の工具１０２をセンサ取り付け穴６２に挿入し（矢印（８））、成形されたチャンバ本体４０のセンサ側突出部５１に穴開け加工を施し、センサ用貫通穴５２（図６参照）を開口する。この開口工程は、チャンバ本体４０が成形金型９２（図１５参照）内で成形された後の型締めされた金型内の状態、あるいは、成形金型９２（図１５参照）から取り出した状態のいずれの状態で行われてもよいが、生産性を考慮すると、ブロー工程後、成形金型９２（図１５参照）が型締めされた状態においてなされることが望ましい。

なお、本実施形態では、栓体用インサート部品８０にブローピン挿入穴８３を設けたが、本発明は、これに格別に限定されるものではなく、センサ用インサート部品６０にブローピン挿入穴を設け、成形金型におけるブローピンの位置を、センサ側突出部５１に対応する位置に設定してもよい。この場合、例えば、センサ取り付け穴６２をブローピン挿入穴として利用し、ブローピンで形成される突き刺し穴を、センサ用貫通穴５２として利用することも可能である。

（実施形態の作用効果）
以上、説明した実施形態の作用・効果について述べる。
この実施形態によれば、チャンバ本体４０に取り付けられる栓体用インサート部品８０の嵌合部８２に、専用の第１栓体１５ａおよび第２栓体１５ｂをしっかりと嵌合することができる。

これに対して、従来は、チャンバ本体の外側から突き刺し穴を単に塞ぐことが一般に行われている。この場合、チャンバ本体の外面に栓体を取り付ける構成となり、チャンバ本体が軟質であるために栓体を強固に固定できないなどの理由から、栓体の取り付け強度を高めることが難しい。例えば、チャンバ本体の外面に栓体を単に取り付けた場合、チャンバ本体内の圧力が上昇したとき、チャンバ本体から栓体が外方に外れてしまうおそれがある。また、チャンバ本体を溶かして突き刺し穴を塞ぐことも可能であるが、この場合においても、突き刺し穴の密封強度が低いため、信頼性に欠ける。

この点、本実施形態では、栓体用インサート部品８０の嵌合部８２に、専用の第１栓体１５ａおよび第２栓体１５ｂをしっかりと嵌合し、ブローピン挿入穴８３をシール材１５ｃで塞ぐことができるので、信頼性の高い密封構造で、突き刺し穴７５をより確実に塞ぐことができる。結果、チャンバ３０の密封性を高めることができる。

また、真空吸引工程において、栓体用インサート部品８０の真空吸引穴８５により、キャビティ９１に臨むブローピン挿入穴８３の開口部８３ｂに、パリソン９３が良好に接触する。

仮に、栓体用インサート部品に真空吸引穴を設けない場合、ブローピン挿入穴の開口部にパリソンを十分に引き付けることが難しい。このため、ブローピン挿入穴の開口部の周縁からチャンバ本体の壁部が浮いてしまい、このように浮いた壁部にブローピンを突き刺すことになる。この場合、ブローピンを正確に突き刺すことができなかったり、栓体用インサート部品の周囲における成形品質が低下したりするおそれがある。

この点、本実施形態では、ブローピン挿入穴８３の開口部８３ｂに、パリソン９３が良好に接触するので、ブローピン９６をパリソン９３にしっかりと突き刺すことができ、チャンバ本体４０の成形品質を高めることができる。

さらに、本実施形態では、チャンバ本体４０の密封性の具合をシール材１５ｃで調整するようにした。以下、このシール材１５ｃの作用について述べる。

歩行者が車両バンパ１１に衝突したとき、チャンバ空間３１内の圧力変化をより正確に検出するには、歩行者が衝突する前の平常時において、チャンバ空間３１内の圧力を一定に保つことが好ましい。仮に、チャンバ空間を完全に密封する場合、外気温や標高による周囲大気圧が変化すると、チャンバ空間内の空気の温度変化に伴い、チャンバ空間内の圧力が変動してしまう。そこで、本実施形態では、シール材１５ｃを用いて外気温や大気圧の変化に対する対策を講じた。

すなわち、通気性を備えるシール材１５ｃで通気用貫通穴１５ａ２を塞ぐことにより、図１６（ｂ）において破線の矢印で示すように、突き刺し穴７５、ブローピン挿入穴８３、通気用貫通穴１５ａ２、シール材１５ｃ、隙間９８、通路９７、隙間１０１、そして切り欠き８７により、チャンバ空間３１と外部（外気）とが連通する。このため、チャンバ空間３１と外部との間を空気が出入りできるので、外気温の変化や大気圧の変化に応じて、チャンバ空間３１内の圧力を一定に保つことができる。また、多孔質膜等からなるシール材１５ｃにおいて空気の通る流路の断面積は極めて狭い。このため、チャンバ本体４０が急激に変形してチャンバ空間３１の容積が減少した場合、シール材１５ｃから流出する空気の流速が遅く、チャンバ空間３１の容積減少に相当する空気がシール材１５ｃから瞬時に流出できないことから、チャンバ空間３１内の圧力が急激に高まる。したがって、シール材１５ｃの通気性が、チャンバ本体４０の変形によるチャンバ空間３１の圧力上昇を妨げることはない。これにより、歩行者が衝突したときは、チャンバ空間３１の圧力変化を圧力センサ１２（図７参照）により確実に検出することができる。

また、シール材１５ｃでブローピン挿入穴８３を塞ぐことによって、チャンバ空間３１と外部との間における空気の出入りを可能にしつつ、通気用貫通穴１５ａ２からチャンバ空間３１に水や異物が侵入することを防止することができる。

さらに、開口工程において、型締めされた成形金型９２内でチャンバ本体４０にセンサ用貫通穴５２を開口すれば、成形金型９２に対して予め位置決めされた工具１０２により、センサ用貫通穴５２を開口することができるので、チャンバ本体４０と工具１０２との相対位置を別途位置決めする必要がなく、チャンバ３０の生産性を高めることができる。これに対して、成形金型９２から取り出した状態でチャンバ本体４０にセンサ用貫通穴５２を開口することも可能であるが、この場合、取り出したチャンバ本体４０と穴開け加工用の工具との相対位置を成形金型９２の外部で別途位置決めする必要があり、製造工程が増えて、チャンバの３０生産性が低下する。

以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。またその様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

例えば、実施形態では、インサート部品として、栓体用インサート部品８０、センサ用インサート部品６０を例示したが、本発明に係るインサート部品は、これら栓体用インサート部品８０、センサ用インサート部品６０に格別に限定されるものでなく、チャンバ本体に取り付けられ、ブローピンによる突き刺し穴を塞ぐ密封処理を施すことができるインサート部品であれば、インサート部品の種類、形状、材質、個数などは、任意である。

１０ 車両用衝突検知装置
１２ 圧力センサ
１５ 栓体
３０ チャンバ
４０ チャンバ本体
５２ センサ用貫通穴
５３ 上壁（壁部）
６０ センサ用インサート部品（インサート部品）
６１ 基部
７３ 後壁（壁部）
７５ 突き刺し穴
８０ 栓体用インサート部品（インサート部品）
８１ 基部
８２ 嵌合部
８３ ブローピン挿入穴
８５ 真空吸引穴
９１ キャビティ
９２ 成形金型
９２ａ 分割型
９２ｂ 分割型
９３ パリソン

Claims (2)

1. 中空のチャンバ本体を有し、前記チャンバ本体内の圧力が圧力センサにより検出される車両用衝突検知装置のチャンバの製造方法であって、
   基部と、前記基部を貫通して設けられるブローピン挿入穴と、前記ブローピン挿入穴を塞ぐ栓体に嵌合可能な嵌合部と、を有するインサート部品を用い、
   複数の分割型からなる成形金型のキャビティに前記基部を臨ませて、前記インサート部品を前記成形金型に装着する装着工程と、
   前記複数の分割型の間に押し出されたパリソンに対し、前記ブローピン挿入穴から挿入したブローピンを突き刺す突き刺し工程と、
   前記ブローピンを通じて前記パリソン内に気体を吹き込み、前記チャンバ本体を成形すると共に、前記基部の外周部を前記パリソンで包み込んで保持するブロー工程と、
   前記ブローピン挿入穴から前記ブローピンを引き抜く引き抜き工程と、
   を有し、
   前記装着工程と前記突き刺し工程の間に、
   前記ブローピン挿入穴の周囲に設けた前記インサート部品の真空吸引穴により、前記パリソンを前記基部に向けて真空吸引する真空吸引工程を、
   有することを特徴とする車両用衝突検知装置のチャンバの製造方法。
2. 前記ブロー工程後、前記成形金型が型締めされた状態において、成形された前記チャンバ本体に対し、前記チャンバ本体内と前記圧力センサとを連通するためのセンサ用貫通穴を開口する開口工程を、
   有することを特徴とする請求項１に記載の車両用衝突検知装置のチャンバの製造方法。

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