KR102182830B1 - 차량용 압력식 측면 충돌 센서 및 그 장착 구조 - Google Patents

차량용 압력식 측면 충돌 센서 및 그 장착 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 압력식 측면 충돌 센서는 하우징, 상기 하우징과 연결되며 유로를 구비한 미들커버, 상기 하우징과 상기 미들커버 사이에 위치하는 공기압센서 및 상기 미들커버와 연결되는 커버를 포함하며, 상기 하우징은 내측으로 함몰되는 복수의 핸들부를 포함한다.

Description

차량용 압력식 측면 충돌 센서 및 그 장착 구조{Pressure Side Impact Sensor for Vehicle and Mounting Structure thereof}
본 발명은 차량용 압력식 측면 충돌 센서에 관한 것이다. 더욱 상세하게는, 본 발명은 하우징에 핸들부를 구비하여 조립성과 편의성을 증대시킨 차량용 압력식 측면 충돌 센서에 관한 것이다.
차량에는 운전자 보호를 위해 측면에어백이 설치된다. 차량의 측면충돌시 측면에 설치된 측면 충돌 센서의 출력신호가 에어백 컨트롤 유닛(Airbag Control Unit, ACU)에 입력되고, ACU에 의하여 측면에어백의 전개가 제어된다.
최근에는 측면 충돌 여부를 감지하게 위해 압력식 측면 충돌 센서(Pressure Side Impact Sensor, PSIS)를 자동차의 측면부위에 장착하고 있다.
일례로, PSIS는 주로 운전석 및 조수석 도어 내에 장착이 된다. PSIS는 측면 충돌시 도어의 변형으로 인하여 순간적으로 도어 내부에서 발생하는 압력변화를 감지하여, ACU로 전달하는 역할을 수행한다.
AK-LV 29 표준은 유럽 자동차 OEM에서 제정한 PSIS에 관한 표준으로, 커넥터 사양, 통신방식, 장착방법(한손을 이용하여 60도 회전하여 장착)을 표준으로 정의 하고 있다.
도 1은 종래의 압력식 측면 충돌 센서의 정면을 나타내는 도면이고, 도 2는 종래의 압력식 측면 충돌 센서의 후면을 나타내는 도면이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 종래의 압력식 측면 충돌 센서(1)는 정면에 풀림방지부(2), 회전방향 고정부(3), 핸들(4) 및 커넥터부(5)를, 후면에 공기유로(6)와 실링부(7)를 구비한다.
AK-LV 표준 PSIS는 한손을 이용하여 회전하면서 장착을 하기 때문에 두 개의 핸들(4) 구조를 통해서 장착의 편의성을 높이고 있다. 이러한 핸들(4) 구조는 회전시 더 많은 모멘트가 전달될 수 있게 한다. 또한, PSIS는 장착 완료 후 차량의 내구조건 또는 진동 등에 의해 풀리지 않아야 하기 때문에 풀림방지부(2)를 가지고 있다.
그런데, 이러한 종래의 차량용 압력식 측면 충돌 센서에 있어서는, 돌출구조를 가지는 핸들(4)을 차량에 장착시, 작업자의 손으로 돌리는 방식으로 되어 있어 힘 조절이 일정치 않았다. 이에 따라 핸들(4)이 파손되거나, 제품 전체에 크랙(crack)이 발생하는 문제점이 있었다.
대한민국 등록특허 제10-1405762호.
본 발명의 실시예는 돌출되었던 핸들의 구조를 변경하여, 자동화에 적합하고 일정한 힘이 가해지도록 할 수 있는 구조의 차량용 압력식 측면 충돌 센서를 제공하고자 한다.
본 발명의 바람직한 일실시예인 차량용 압력식 측면 충돌 센서는, 하우징; 상기 하우징과 연결되며 유로를 구비한 미들커버; 상기 하우징과 상기 미들커버 사이에 위치하는 공기압센서; 및 상기 미들커버와 연결되는 커버를 포함하며, 상기 하우징은 내측으로 함몰되는 복수의 핸들부가 구비될 수 있다.
바람직하게는, 상기 핸들부는 서로 마주보도록 구비되는 것을 특징으로 할 수 있다.
바람직하게는, 상기 미들커버와 결합하는 실링부를 더 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 커버에는 상기 미들커버와 결합하는 복수의 결합후크를 더 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 커버는 미들커버의 회전각을 조절하는 돌출부를 구비하며, 상기 미들커버는 스토퍼를 더 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 미들커버는 풀림방지돌기를 더 포함할 수 있다.
바람직하겐는, 상기 돌출부, 상기 스토퍼 및 상기 풀림방지돌기는 복수로 구비될 수 있다.
바람직하게는, 상기 돌출부와 상기 결합후크에는 통로부가 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.
바람직하게는, 상기 실링부는 탄성부재로 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.
한편, 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 하우징, 상기 하우징과 연결되며 풀림방지돌기와 스토퍼를 구비한 미들커버, 상기 하우징과 상기 미들커버 사이에 위치하는 공기압센서 및 상기 미들커버와 연결되며 상기 미들커버의 회전각을 조절하는 돌출부를 커버를 포함하며, 상기 하우징은 내측으로 함몰되는 복수의 핸들부가 구비되는 차량용 압력식 측면 충돌 센서의 장착구조에 있어서,
상기 핸들부를 압착시 상기 실링부가 눌리게 되고, 상기 돌출부가 상기 스토퍼와 상기 풀림방지돌기 사이에 위치할 때까지 상기 미들커버를 회전시킨 후, 압착을 해제하면 상기 미들커버가 원상태로 회복되며, 상기 스토퍼와 상기 풀림방지돌기에 의해 상기 돌출부의 풀림이 방지될 수 있다.
본 발명의 일실시예에 따른 차량용 압력식 측면 충돌 센서에 의하면, 돌출구조의 핸들을 변경하여 일정한 힘으로 차량에 장착할 수 있게 하여, 장착시 핸들이나 센서의 파손을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 기존 구조에서 살빼기 구조를 채택하여 제품을 경량화할 수 있다.
도 1은 종래의 압력식 측면 충돌 센서의 정면을 나타내는 도면이고,
도 2는 종래의 압력식 측면 충돌 센서의 후면을 나타내는 도면이고,
도 3은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차량용 압력식 측면 충돌 센서의 분해사시도이고,
도 4는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차량용 압력식 측면 충돌 센서의 측면도이고,
도 5는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차량용 압력식 측면 충돌 센서의 장착 전 상태를 나타내는 도면이고,
도 6은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차량용 압력식 측면 충돌 센서의 장착 후 상태를 나타내는 도면이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 차량용 압력식 측면 충돌 센서 및 그 장착구조를 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차량용 압력식 측면 충돌 센서의 분해사시도이다. 도 3을 참조하면, 본 발명의 바람직한 일실시예인 차량용 압력식 측면 충돌 센서(100)는 하우징(10), 하우징(10)과 연결되는 미들커버(30), 상기 하우징(10)과 미들커버(30) 사이에 위치하는 공기압센서(20), 미들커버(30)와 연결되는 커버(40) 및 미들커버(30)와 연결되는 실링부(50)를 포함할 수 있다.
하우징(10)은 몸체(16), 커넥터(12) 및 핸들부(14)를 포함할 수 있다.
몸체(16)는 원통의 형상을 가지도록 형성될 수 있으며, 상부에 커넥터(12)를 구비할 수 있다. 커넥터(12)는 전원을 공급하여, 몸체(16)의 일측에 돌출되돌고 형성될 수 있다. 이러한 커넥터(12)의 위치나 형상에는 제한이 없으며 다양한 변형실시가 가능하다.
핸들부(14)는 몸체(16)의 외주면이 함몰되어 형성될 수 있다. 일실시예로, 핸들부(14)는 몸체(16) 외주면의 일측이 함몰되도록 형성되어 차량에 센서를 설치시 별도의 손잡이가 필요없이 핸들부(14)를 잡고 회전시킬 수 있다. 핸들부(14)는 서로 마주보도록 복수로 구성되어 센서의 회전을 용이하게 할 수 있다.
미들커버(30)는 하우징(10)과 연결되며, 공기를 전달하는 유로(31)를 가진다.
일실시예로, 미들커버(30)의 상부는 측면부(37)와 상부플레이트(32)를 포함하며, 하부에는 센서 내부의 공기를 전달하는 유로(31)가 구비될 수 있다.
측면부(37)는 원통의 형상으로 구비되며, 상부는 개방되어 하우징(10)이 삽입되며, 하부는 페쇄되어 유로(31)와 연결될 수 있다.
상부플레이트(32)는 원형의 띠 형상을 가지며 측면부(37)의 상부와 연결된다. 상부플레이트(32)는 함몰부(36), 상부플레이트(32) 상면에서 돌출된 스토퍼(34)와 스토퍼(34)와 일정간격으로 구비되는 풀림방지돌기(35)가 구비된다.
함몰부(36)는 상부플레이트(32)의 외주면에서 내주면 방향으로 함입되며, 복수로 구비될 수 있다. 일실시예로, 함몰부(36)는 커버(40)와 결합시 돌출부(42)가 위치하며, 미들커버(30)의 회전시 결합후크(43)가 위치하게 된다. 함몰부(36)는 상부플레이트(32)의 외주면보다 내측으로 돌출된 커버(40)의 돌출부(42)와 결합시 돌출부(42)의 부서짐을 방지하기 위함이다. 이러한 함몰부(36)의 형상은 돌출부(42)의 형상에 따라 크기나 모양의 변형실시가 가능하다.
스토퍼(34)는 상부플레이트(32)의 상부로 돌출되도록 형성된다. 스토퍼(34)는 미들커버(30)와 커버(40)가 결합한 후 미들커버(30)의 회전시, 커버(40)에 형성되는 돌출부(42)가 풀리는 것을 방지한다. 일실시예로, 스토퍼(34)는 사각기둥의 형성으로 함몰부(36)의 전면에 구비될 수 있다. 스토퍼(34)는 상부플레이트(32)와 일체로 형성될 수 있으며, 스토퍼(34)의 형상은 다양하게 변형실시가 가능하다. 또한, 스토퍼(34)는 미들커버(30)의 회전각에 따라 다양하게 위치할 수 있다.
풀림방지돌기(35)는 상부플레이트(32)의 상부로 돌출되도록 형성되며, 스토퍼(34)의 측면에 위치한다. 풀림방지돌기(35)는 미들커버(30)가 회전시 원하는 각도 이상으로 회전하는 것을 방지한다. 일실시예로, 풀림방지돌기(35)는 스토퍼(34)사이에 돌출부(42)가 위치할 수 있도록 일정간격을 가질 수 있다. 풀림방지돌기(35)는 다양한 형상으로 변형실시가 가능하며, 상부플레이트(32)와 일체로 형성될 수 있다. 또한 풀림방지돌기(35)에서 돌출부(42)와 닿는 면은 수직으로 형성되어 돌출부(42)의 이탈을 방지할 수 있다.
스토퍼(34)와 풀림방지돌기(35)는 쌍으로 존재할 수 있으며, 상부플레이트(32)에 복수로 구비될 수 있다.
유로(31)는 미들커버(30) 하부에 위치하며, 센서로 공기를 이동시킨다.
공기압센서(20)는 하우징(10)과 미들커버(30) 사이에 위치하며, 측면충돌시 공기압을 판단한다. 일실시예로, 공기압센서(20)는 PCB가 사용될 수 있다. 공기압센서(20)는 유로(31)를 통해 전달되는 공기압을 측정하고, 공기압의 변화에 따라 차량의 측면충돌 여부가 판단된다.
커버(40)는 미들커버(30)와 연결되며, 외벽부(46)와 외벽부(46) 상부에 구비되는 커버플레이트(45)를 포함할 수 있다. 외벽부(46)와 커버플레이트(45)는 일체로 형성될 수 있다.
외벽부(46)는 관형상으로 마련되며, 미들커버(30)의 측면부(37)가 삽입될 수 있다.
커버플레이트(45)는 외벽부(46)의 상부와 연결되며, 원형의 고리형상으로 구비될 수 있다. 커버플레이트(45)의 상부에는 미들커버(30) 삽입시 위치를 조절하는 가이드(41), 커버플레이트(45) 상부에서 돌출되는 돌출부(42) 및 커버플레이트(45)의 바깥쪽 일영역이 함몰되며, 함몰된 면으로부터 돌출되는 결합후크(43)를 포함할 수 있다.
가이드(41)는 미들커버(30)의 상부플레이트(32)가 안착되도록 커버플레이트(45)의 상부에 위치한다. 일실시예로 가이드(41)는 원형의 상부플레이트(32)를 수용하기 위해 곡면으로 형성되며, 일정간격을 가지며 커버플레이트(45)에 복수로 구비될 수 있다.
돌출부(42)는 커버플레이트(45)에서 상부로 돌출되도록 형성되며, 미들커버(30)를 고정시키는 역할을 수행한다. 일실시예로, 돌출부(42)는 "ㄱ"자의 단면형상을 가지며, 돌출부(42)가 커버플레이트(45)의 내측을 향하도록 구비된다. 돌출부(42)는 미들커버(30)의 상부플레이트(32)와 결합하여 미들커버(30)를 고정시킬 수 있다. 또한, 돌출부(42)에 형성되는 통로부(44)는 미들커버(30)의 회전을 용이하게 할 수 있다. 돌출부(42)는 복수로 구비될 수 있으며, 미들커버(30)를 고정시키기 위한 다양한 형상으로 변형실시가 가능하다.
결합후크(43)는 커버플레이트(45) 바깥쪽의 일영역이 함몰되며, 함몰된 바닥면에서 상부로 돌출되도록 형성된다. 일실시예로, 결합후크(43)는 내외측으로 이동이 가능하게 개방된 면을 가지며, 상부면은 경사지도록 구비될 수 있다. 결합후크(43)에 형성되는 통로부(44) 또한 미들커버(30)의 회전을 용이하게 할 수 있다. 결합후크(43)는 복수로 구비될 수 있으며, 미들커버(30)를 고정시키기 위한 다양한 형상으로 변형실시가 가능하다.
실링부(50)는 관형상으로 형성되며, 미들커버(30)와 결합할 수 있다. 일실시예로, 실링부(50)는 미들커버(30)에 구비되는 측면부(37)와 결합할 수 있으며, 나사구조로 연결될 수 있다. 실링부(50)는 고무나 실리콘 등이 사용될 수 있으며, 탄성을 가지는 다양한 종류의 재질로 변형실시가 가능하다.
도 4는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차량용 압력식 측면 충돌 센서의 측면도이고, 도 5는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차량용 압력식 측면 충돌 센서의 장착 전 상태를 나타내는 도면이고, 도 6은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차량용 압력식 측면 충돌 센서의 장착 후 상태를 나타내는 도면이다.
도 4 내지 도 6을 참조하면, 차량용 압력식 측면 충돌 센서(100)는 상부에 핸들부(14)가 드러나며, 핸들부(14)를 이용하여 차량에 장착하게 된다.
차량용 압력식 측면 충돌 센서(100)가 차량에 장착전에는 커버(40)에 구비되는 결합후크(43)가 미들커버(30)와 결합하여 전체가 고정된다. 상면이 경사지도록 형성된 결합후크(43)는 커버(40)와 결합시 상부플레이트(32)에 밀려 외측으로 이동하며, 상부플레이트(32)에 의한 외력이 사라지면, 다시 원래의 상태로 회복하여 미들커버(30)를 고정시키게 된다. 상부플레이트(32)에 구비되는 돌출부(42)는 내외측으로 이동이 불가능하므로, 미들커버(30)에 형성되는 함몰부(36)에 위치하게 된다.
차량용 압력식 측면 충돌 센서(100)가 차량에 장착시에는, 핸들부(14)를 누르게 되면 탄성재질로 이루어진 실링부(50)가 수축을 하게된다. 이때 미들커버(30)가 아래로 이동하게 되며, 하우징(10)의 회전에 의해 미들커버(30)가 회전을 하게 된다. 돌출부(42)가 스토퍼(34)와 풀림방지돌기(35) 사이에 위치할 때까지 회전시킨 후 외력을 제거하면, 실링부(50)의 탄성에 의해 원상회복되면서 돌출부(42)가 스토퍼(34)와 풀림방지돌기(35) 사이에 안착된다.
안착된 돌출부(42)는 스토퍼(34)와 풀림방지돌기(35)에 의해 풀림이 방지되며, 스토퍼(34)와 풀림방지돌기(35)는 회전량에 따라 설계변경이 가능하다.
돌출부(42)가 고정시, 결합후크(43)는 미들커버(30)에 형성된 함몰부(36)에 위치하게 된다.
실링부(50)는 공기를 유로(31)로 전달 시 실링의 역할 외에, 차량에 장착시에는 스프링의 역할도 함께할 수 있다.
이와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 압력식 측면 충돌 센서에 의하면, 돌출구조의 핸들을 변경하여 일정한 힘으로 차량에 장착할 수 있게 하여, 장착시 핸들이나 센서의 파손을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 기존 구조에서 살빼기 구조를 채택하여 제품을 경량화할 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
10 : 하우징 12 : 커넥터
14 : 핸들부 16 : 몸체
20 : 공기압센서
30 : 미들커버 31 : 유로
32 : 상부플레이트 33 : 내부공간
34 : 스토퍼 35 : 풀림방지돌기
36 : 함몰부 37 : 측면부
40 : 커버 41 : 가이드
42 : 돌출부 43 : 결합후크
44 : 통로부 45 : 커버플레이트
46 : 외벽부
50 : 실링부
100 : 차량용 압력식 측면 충돌 센서

Claims (10)

  1. 하우징;
    상기 하우징과 연결되며 유로를 구비한 미들커버;
    상기 하우징과 상기 미들커버 사이에 위치하는 공기압센서; 및
    상기 미들커버와 연결되는 커버를 포함하며,
    상기 하우징은 내측으로 함몰되는 복수의 핸들부가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 압력식 측면 충돌 센서.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 핸들부는 서로 마주보도록 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 압력식 측면 충돌 센서.
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 미들커버와 결합하는 실링부를 더 포함하는 차량용 압력식 측면 충돌 센서.
  4. 제3 항에 있어서,
    상기 커버에는 상기 미들커버와 결합하는 복수의 결합후크를 더 포함하는 차량용 압력식 측면 충돌 센서.
  5. 제4 항에 있어서,
    상기 커버는 미들커버의 회전각을 조절하는 돌출부를 구비하며,
    상기 미들커버는 스토퍼를 더 포함하는 차량용 압력식 측면 충돌 센서.
  6. 제5 항에 있어서,
    상기 미들커버는 풀림방지돌기를 더 포함하는 차량용 압력식 측면 충돌 센서.
  7. 제6 항에 있어서,
    상기 돌출부, 상기 스토퍼 및 상기 풀림방지돌기는 복수로 구비되는 차량용 압력식 측면 충돌 센서.
  8. 제5 항에 있어서,
    상기 돌출부와 상기 결합후크에는 통로부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 압력식 측면 충돌 센서.
  9. 제8 항에 있어서,
    상기 실링부는 탄성부재로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 압력식 측면 충돌 센서.
  10. 하우징, 상기 하우징과 연결되며 풀림방지돌기와 스토퍼를 구비한 미들커버, 상기 하우징과 상기 미들커버 사이에 위치하는 공기압센서 및 상기 미들커버와 연결되며 상기 미들커버의 회전각을 조절하는 돌출부를 구비한 커버를 포함하며, 상기 하우징은 내측으로 함몰되는 복수의 핸들부가 구비되는 차량용 압력식 측면 충돌 센서의 장착구조에 있어서,
    상기 핸들부를 압착시 실링부가 눌리게 되고, 상기 돌출부가 상기 스토퍼와 상기 풀림방지돌기 사이에 위치할 때까지 상기 미들커버를 회전시킨 후, 압착을 해제하면 상기 미들커버가 원상태로 회복되며, 상기 스토퍼와 상기 풀림방지돌기에 의해 상기 돌출부의 풀림이 방지되는 차량용 압력식 측면 충돌 센서의 장착구조.
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