CN103299487A

CN103299487A - 兼容行人碰撞的电动车辆充电插座挡板装置

Info

Publication number: CN103299487A
Application number: CN2012800050762A
Authority: CN
Inventors: E·胡德里; P·布阿; F·梅泰
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2011-03-31
Filing date: 2012-03-02
Publication date: 2013-09-11
Anticipated expiration: 2032-03-02
Also published as: US9231391B2; JP2014514985A; JP5963020B2; EP2692024B1; EP2692024A1; FR2973588B1; CN103299487B; WO2012131204A1; FR2973588A1; US20140008096A1

Abstract

本发明涉及一种用于电动车辆的充电插座挡板装置（1），该挡板装置包括：包括一个开口（11）以及邻接开口（11）的一个外壳（5）的一个结构（3），该外壳（5）包括一个孔口（17）；形成能够关闭该结构的开口（11）的一个挡板的一个移动门（9）；与该门（9）铰接的、容纳在外壳（5）中的一个元件（7）；能够关闭该外壳的孔口（17）的一个盖件（13），其特征在于，该盖件（13）被安装在该外壳的孔口（17）上以使在外壳（5）上的关闭位置中在该孔口的至少一个边缘（21）上与这个孔口离开一个距离，该盖件（13）通过一个保持器具（23）而与边缘（21）保持分开一个距离，该保持器具使该盖件有可能在该车辆车身板件（2）中覆盖该挡板装置（1）的区域受到尤其是行人撞击的碰撞时以一种衰减的方式朝向边缘（21）移动。

Description

兼容行人碰撞的电动车辆充电插座挡板装置

本发明涉及一种兼容行人碰撞、具体的说是包括鹅颈状壳体的电动车辆充电插座挡板装置。

已知电动车辆上的充电插座挡板基本上被安装在所述车辆的前部正面的中央部分中。该挡板的开口形成于一个壳体中，该壳体容纳一个铰接元件，该铰接元件用于对该挡板的开口进行关闭的一个门，该开口在工作期间接纳用于对该电动车辆的电池进行充电的一个电气插头。该铰接元件总体上是鹅颈式的、伸入到该壳体中。该壳体由一个盖件关闭从而使该壳体免于灰尘和水。该盖件具有一个凹的外部形状从而允许该铰接元件移位。该盖件更特别容易受到碰撞的影响，从而在发动机罩下面形成一个硬点，这对于在迎着车辆车身前部正面的碰撞事件中的行人而言可能是危险的。

因此，存在解决电动车辆中所述充电插座挡板的并且更具体地说是容纳该铰接元件的壳体的盖件的危险性质的一种需求。

提出一种电动车辆充电插座挡板装置，包括：

- 一个框架，该框架包括一个开口以及邻接该开口的一个壳体，该壳体具有一个孔口，

- 一个移动门，该移动门形成能够关闭该框架的开口的一个挡板，

- 用于该门、容纳在该壳体中的一个铰接元件，

- 能够关闭该壳体的孔口的一个盖件，

其特征在于，该盖件被安装在该壳体的孔口上以使在该盖件是在该壳体上关闭的位置中该盖件在该孔口的至少一个边缘上与所述孔口分离，该盖件通过一个保持器具而与该边缘是保持分离，该保持器具能够允许该盖件在特别是行人碰撞在该车辆的覆盖该挡板装置的车身壁的一个区域上的一次碰撞事件中以一种衰减的方式朝向该边缘移位。

这样一个保持器具使之有可能使该盖件在其关闭位置中与该壳体的孔口的一个或多个边缘维持在一个预定距离。

当根据本发明的挡板装置安装在一台车辆中、总体上在一个车身壁的下方时，该挡板装置被定向成使得该壳体的孔口转向该车辆的所述车身壁，例如该车辆的发动机罩。

由于根据本发明的挡板装置的这种安排，该盖件在其位于车辆上的位置处通过以一种衰减的方式朝向配备有该保持器具的孔口的边缘移动而能够吸收一次碰撞的至少一部分，这样使之有可能不仅限制对由该充电插座挡板装置形成的硬点的冲击力、特别是行人在该车辆车身的这个点处受到的冲击，并且还有可能限制该盖件破裂的风险。

最重要的是该挡板装置基本上被安装在车辆车身中在该车辆的发动机罩下面的前部正面的中央部分中，该区域对于行人碰撞是最易受损的。

根据固定到该壳体上的方式，该盖件可以是可移除的，使之有可能完全打开该壳体的孔口以接近该铰接元件，或者该盖件是在这个关闭位置与允许接近该铰接元件的一个打开位置之间是移动的。

有利的是，该铰接元件是鹅颈式的，例如与该门是一体形成的。这样一个元件具有鹅颈的形式，其一个末端被固定到该门上，并且该元件到该壳体上的铰接相对其固定到该门上的末端是偏离的，因此允许该门被打开时该框架被张开很大。

有利的是，该保持器具被设计成以便使该盖件从抵靠该孔口的一个位置返回到与该孔口分离且在此该铰接元件可以进行自由位移的一个位置。

由该保持器具施加的、用于对该盖件进行保持或复原使得该盖件与该壳体的孔口分离的力被调整到一个值，该值足够用于衰减特别是具有平均身高的行人对该挡板装置的碰撞的一个值，例如这个值是在100牛顿至200牛顿之间（包括这两个极值）。

该盖件与该壳体的孔口的相对应的边缘分离的距离被确定成使得足以吸收该挡板门的铰接元件在该壳体中的（特别是一个鹅颈状铰接元件在该壳体中的）位移间隙，以便避免在该盖件处于关闭位置中时该铰接元件蹭到该盖件。这个距离可以是例如在5mm至15mm之间。

根据一个实施例，该保持器具包括至少一个板弹簧，该板弹簧被固定到该盖件上或者被固定到该壳体的孔口的一个边缘上并且对应地与该壳体的孔口的相对应的边缘或该盖件的相对应的部分相接合。

这样一个弹簧构成了实现该保持器具的一个简单且容易的装置。

当然，根据另一个实施例，该保持器具可以替代地包括被连接到该盖件上并且被连接到该壳体的孔口上的一个减振执行器或一个制动器的一种安排、或者由泡沫或弹性材料组成并被置于该盖件与该壳体的孔口之间的一个密封件。

可以单独地或组合地使用该保持器具的不同实施例以使该盖件与该壳体的孔口的边缘保持分离。

有利的是，该盖件可以具有与该壳体的孔口的一个边缘相对的至少一个凸起，当该壳体是在关闭的位置中时，该保持器具被安排在所述凸起与所述边缘之间以便在该盖件处于关闭位置中时使该凸起和边缘彼此保持分离。

该壳体的孔口有利地具有一种多边形形状，例如矩形，然而其他形状是可想到的。

有利的是，在该盖件的周边的至少一部分上该盖件包括一个裙部，该裙部在该盖件处于关闭位置中时围绕该壳体的孔口的边缘，因此防止灰尘和水进入该壳体中。

该盖件可以在一个碰撞事件中、在其位移中通过至少一个孔各自与该壳体中的可滑动地安装在该孔中的一个相对应的引导元件协作而以一种衰减的方式被引导朝向该壳体的孔口的边缘，该至少一个孔优选是该盖件的裙部的两个相对的侧向孔。

所述引导元件可以是一个凸耳或一个夹子。

有利的是，该引导元件是允许该盖件在关闭位置中通过一种简单的手动的使该盖件在该壳体的孔口上按压到位的方式而快速安装在该壳体上。具体地说，可以设想该盖件仅通过多个夹子而被安装在该壳体上。

该引导元件可以构成在该盖件在该壳体的孔口上处于分离的位置时在该孔的一个末端处的一个行程终端元件，但是该引导元件还可以构成在一次碰撞事件中在该孔的另一个末端处用于该盖件朝向该壳体移动的一个行程终端停止元件。

该盖件可以被定位在或铰接在该壳体的孔口的一个第一边缘或第一侧上并且与该孔口的一个第二边缘或第二侧保持分离，优选是远离该第一边缘或第一侧。因此，在该盖件位置发生的碰撞事件中，该盖件以类似于波纹管的方式表现。

该盖件与该壳体的孔口的边缘分离的那侧优选是最靠近该车辆中易于受到碰撞的壁、特别是该车辆的发动机罩的那侧。该盖件与该壳体的孔口的边缘分离的那侧可以是最远离形成该挡板的门的那侧。

然而，该盖件还可以在该盖件的一侧或多侧上与该壳体的孔口保持分离，优选是在该车辆的这个壁的周围，或者甚至是在该盖件的所有侧上。

该壳体的盖件有利地具有与该铰接元件（特别是一种鹅颈状铰接元件）的位移相适配的一个凸起的形状。

还提出了包括如以上描述的一个充电插座挡板装置的一种车辆。

以下通过一个非限制性实例并且参照附图来对本发明予以说明，在附图中：

- 图1是根据本发明的一个实施例的一个电动车辆充电插座挡板装置的一个示意性截面视图，

- 图2是类似于图1的示出形成该挡板的门的位移的一个视图，

- 图3和图4分别是图1的装置的壳体的盖件在一次碰撞之前和在一次碰撞之后的透视图，并且

- 图5是该壳体的盖件中的与该壳体的孔口分离的那侧的一个放大视图。

充电插座挡板装置1如图1中所示被设计成用于被安装在一台电动机动车辆（未示出）的车身的（特别是在所述车辆的发动机罩2的下面的）前部正面的中央部分中，在与该发动机罩相距一个短的距离（5mm至50mm）处。

所述挡板装置1具有一个框架3，该框架包括一个开口11和邻接该开口11的一个壳体5。

该装置还包括形成一个挡板、能够关闭该开口11的一个移动门9。

所述开口11有利地形成用于一个充电插座的、由这个门9关闭的一个孔，通过该孔有可能使一个电气插头（未示出）接近一个连接器。如果这个门9是打开的话，因此有可能使该电气插头通过开口11而连接到该连接器上。

壳体5容纳该门9的用于关闭该开口11的一个鹅颈状铰接元件7。

在此实例中，所述鹅颈状铰接元件7是与门9一体制成的。

所述鹅颈式的铰接元件7包括一条铰接轴线8（图2），该轴线在壳体5中是偏移的、在开口11外并且确保该开口11的门9的一个大的开放。其结果是，这样允许使插头易于引入该开口11中。

壳体5顶上覆盖有一个盖件13，该盖件具有一个基本上矩形的底座（还见图3和图4）并且配备有一个周边裙部15，该裙部围绕该壳体的一个上孔口17并且关闭所述孔口，因此防止了能够影响该铰接元件7的任何灰尘或水的侵入。所述孔口被转向该车辆的车身壁，例如在该车辆的发动机罩的下方安装了根据本发明的挡板装以允许接近该铰接元件。

壳体5构成了挡板装置1在该车辆的发动机罩2附近的一个刚性凸出部并且在碰撞事件中（特别是在行人撞翻到车辆发动机罩上的一种碰撞中）特别是在该挡板装置的盖件区域构成了一个硬点。其结果是，该盖件通常还会在这样一种碰撞中遭受损坏。

盖件13具有一个凸出的表面、在其转向铰接元件7的面的下方具有一个间隙从而允许所述铰接元件位移（图2），特别是允许所述铰接元件中与该门相反的端部19的位移，这在该门处于打开位置中时以虚线示出。

盖件13被安装在该壳体的上孔口17上并且在关闭位置中关闭该孔口17。

所述盖件可以是移动的或可移除的。在此实例中，该盖件被铰接在或者简单地放置在其最靠近门9的端面20上。与前一末端相反的端面配备有与该壳体的孔口17的边缘相对的一个凸起31，该凸起有利的是平行于该裙部延伸。在示出的实例中，所述凸起31是由一个具有U形截面的腔体31形成，并且其中央臂被形成为与该壳体的孔口的边缘21相对。然而，凸起31可以任何其他适合的方式生产。该凸起可以例如是垂直于该盖件延伸的并且具有足以支撑或接纳一个保持器具的一个厚度的一个壁。

所述凸起31被保持成与该壳体的孔口的相对应的边缘21升高或者保持与该边缘分离（向上，如附图5中可见）。

该盖件的末端凸起31与该壳体的相对应的边缘21之间的间隙e的量是几毫米，例如5mm至15mm。

在所示出的实例中由于包括一个弹簧25的一个保持器具23而维持这个间隙e。

弹簧25是被固定到末端凸起31上并在所述凸起下方的一个板弹簧。

弹簧25被置于凸起31与边缘21之间，在该盖件处于关闭的位置中时能够抵靠该壳体的边缘21以维持这个间隙e。用于使该盖件与该壳体孔口分离（向上，如图2可见）的复原力可以是近似150牛顿。

从该盖件的裙部15切出两个侧向的孔29（图3和图4）。所述多个孔是相对该盖件的一个纵向中间对称平面P而彼此相对的，这些孔接纳多个夹子27从而在该盖件可能发生的任何碰撞中引导该盖件朝向该壳体的孔口移动。由于这个弹簧的复原作用，在一次碰撞事件中该盖件向下的移动是以一种衰减的方式进行。

这些夹子27相对于平面P而相对彼此对称地、在一个等于间隙e的长度e上被各自可滑动地在安装在这些对应的孔29中的一个中。

所述夹子27被设计成用于在该盖件处于关闭位置中时在这些孔29（图3）的底端处邻接在该壳体的孔口上以便在弹簧25的复原作用下维持这个间隙e。

现在对该装置的操作予以描述。

在该车辆的行进位置中，该壳体的盖件是在关闭位置中，维持如图3所示的间隙e。

假定在发动机罩2上在覆盖装置1的一个区域中已经发生一次碰撞。所述碰撞首先通过发动机罩2变形来吸收，然后由盖件13吸收并且可能由该装置中与该壳体相比刚性更低的其余部分吸收。

该盖件的与壳体的孔口分离的那侧因此通过一个向下的移动而移动离开这次碰撞（图4），这个向下的移动具有等于在这些孔29中的夹子27的容许行程e的一个幅度，例如近似12mm，该盖件因此在行程结束时与该壳体的孔口17邻接，并且这些夹子27然后各自位于这些孔29的上端（图4）。除该盖件吸收至少一部分碰撞的事实之外，由碰撞导致的该盖件的移动离开会导致降低该盖件破裂的风险，如果该盖件在碰撞过程中保持完整的话，该盖件于是可以在发动机罩矫直后复原到其原始位置。当然，如果这次碰撞剧烈的话，该盖件可能会崩溃、断裂并且这些夹子会脱离这些孔。

还可以提供像保持器具一样的一个密封元件和/或摩擦元件或制动器元件（未出示），这个（这些）元件被固定到该盖件上和/或被固定到该壳体的边缘上，在一次碰撞事件中该盖件接近该孔口21的边缘时对这个向下移动进行减速并且增大该盖件抵抗该孔口边缘的向下力并且因此相应地衰减这次碰撞。

当然，该盖件的这个提升的位置可以由与一个所描述的保持器具相比不同的保持器具来确保，举例如上述的一种执行器安排，特别是替代板弹簧或任何其他等同装置（所述装置中的一些可以使用）的一种气动执行器安排、或一种由泡沫或弹性体组成的密封件。

Claims

1.一种电动车辆充电插座挡板装置（1），包括：

-一个框架（3），该框架包括一个开口（11）以及邻接该开口（11）的一个壳体（5），该壳体（5）具有一个孔口（17），

-一个移动门（9），该移动门形成一个能够关闭该框架的开口（11）的挡板，

-该门（9）的一个铰接元件（7），该铰接元件被容纳在该壳体（5）中，

-一个盖件（13），该盖件能够关闭该壳体的孔口（17），

其特征在于，该盖件（13）被安装在该壳体的孔口（17）上以使在该孔口的至少一个边缘（21）上与所述孔口分离，在该盖件在该壳体（5）上保持关闭的位置中，该盖件（13）通过一个保持器具（23）而与该边缘（21）保持分离，该保持器具能够允许该盖件在尤其是行人碰撞在该车辆车身（2）的覆盖该挡板装置（1）的壁的区域上的一次碰撞事件中以一种阻尼方式朝向该边缘（21）移位。

2.如权利要求1所述的装置（1），其特征在于，该保持器具（23）被设计成以便使该盖件（13）从抵靠该孔口（17）的一个位置复原到与该孔口的边缘（21）分离且在此该铰接元件（7）可以进行自由移位的一个位置。

3.如权利要求1或2之一所述的装置，其特征在于，由该保持器具（23）施加的、用于使该盖件（13）保持或复原成使该盖件与该壳体的孔口（17）分离的力被调整到一个值，该值足够用来衰减特别是具有平均身高的行人对该挡板装置的冲击。

4.如权利要求1至3中任一项所述的装置，其特征在于，该保持器具（23）包括至少一个板弹簧（25），该板弹簧被固定到该盖件（13）上或者被固定到该孔口（17）的一个边缘上并且对应地与该孔口的相对应的边缘（21）或该盖件（31）的相对应的部分相接合。

5.如权利要求1至3中任一项所述的装置，其特征在于，该保持器具（23）是选自于连接到该盖件（13）上并且被连接到该壳体的孔口（17）上的一个减振执行器或一个制动器的一种安排、由泡沫或弹性材料组成并被置于该盖件（13）与该壳体的孔口（17）之间的一个密封件。

6.如以上权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，在该关闭位置中，该保持器具（23）使该盖件（13，31）与该壳体的孔口的相对应边缘（21）保持分离一个距离e，这个距离足以吸收该铰接元件（7）在该壳体（5）中的位移间隙。

7.如以上权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，在该盖件（13）的周边的至少一个部分上包括一个裙部（15），该裙部在该盖件处于这个关闭位置中时围绕该壳体的孔口的边缘。

8.如权利要求7所述的装置，其特征在于，该盖件（13）在其位移中通过至少一个孔（29）、以一种衰减的方式被引导朝向该壳体的孔口（17）的边缘（21），该至少一个孔优选是该盖件的裙部（15）的两个对置的、且各自与该壳体中的可滑动地安装在该孔（29）中的一个相对应的引导元件协作的侧向孔（29）。

9.如权利要求8所述的装置，其特征在于，该引导元件形成了在该盖件在该壳体的孔口上的分离位置中时该盖件的在该孔（29）的一个末端处的一个行程终端元件，并且形成在一次碰撞事件中该盖件的在该孔（29）的另一个末端处的一个行程终端停止元件。

10.一台车辆，包括如权利要求1至9之一所述的充电插座挡板装置（1）。