JP5112396B2

JP5112396B2 - 運搬車両の荷台におけるパレットの固定構造

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Publication number: JP5112396B2
Application number: JP2009172212A
Authority: JP
Inventors: 正雄丸山
Original assignee: Nippon Fruehauf Co Ltd
Current assignee: Nippon Fruehauf Co Ltd
Priority date: 2009-07-23
Filing date: 2009-07-23
Publication date: 2013-01-09
Anticipated expiration: 2029-07-23
Also published as: JP2011025789A

Description

本発明は、貨物を支持するパレットを運搬車両の荷台に固定するパレットの固定構造に関する。

運搬車両により貨物を輸送するときには、車両の走行に伴う荷台の揺れ等により荷台上の貨物が不用意に移動することを防止するため、荷台上に載置した貨物をロープ等で固定することが行われる。しかし、ロープ等によって貨物を固定する作業は手間が掛かるだけでなく、ロープ等の弛みの有無を時折点検する作業も必要となるため、極めて煩わしいものであった。

そこで、従来より、荷台に案内溝を形成すると共にこの案内溝に案内される係合ピンを設け、貨物の下部に備える板に、クランプ機構を設け、係合ピンとクランプ機構とを連結することによって貨物を荷台に固定することが提案されている（特許文献１参照）。これによれば、ロープ等を用いることなく荷台上に載置した貨物を固定することができる。

特開平３−１８９２４６号公報

ところで、安定載置が困難な貨物や比較的重量のある貨物等の場合には、貨物を予めパレットに固定状態で支持させ、貨物を支持した状態のパレットをフォークリフト等の移載装置を用いて車両の荷台に貨物を積み込むことが行われる。

この場合に上記従来の固定構造を採用すると、荷台に設けた係合ピンに連結するクランプ機構をパレット側に設けておく必要があるため、パレットの構成が複雑となってパレットの製造コストが増加する。また、貨物を支持した状態のパレットを車両の荷台に積み込む際には、パレットに設けたクランプ機構と荷台に設けた係合ピンとの位置合わせ作業が必要となり、迅速な積み込み作業が行えない不都合がある。更に、荷台上には係合ピンが突出しているため、固定不要な貨物を積み込む際に係合ピンが邪魔になって荷台の汎用性が低下する不都合がある。

上記の点に鑑み、本発明は、パレットの構成の複雑化を防止すると共に荷台の汎用性を維持して貨物を支持したパレットを確実に荷台に固定することができ、しかも、貨物の積み込み作業を迅速に効率良く行うことができる運搬車両の荷台におけるパレットの固定構造を提供することを目的とする。

本発明は、貨物を支持するパレットを運搬車両の荷台に固定するパレットの固定構造であって、前記荷台の床面に、前後方向と左右方向との夫々に所定間隔を存して配列形成された複数の開口と、前記荷台の床面上に載置した前記パレットを介して互いに対向し、前記開口の何れかに選択的に挿入される挿入部材を有して該荷台に位置決めされる一対の枠体と、前記開口に挿入した前記挿入部材を該開口内において解除自在に連結する連結手段と、両枠体の対向方向から前記パレットを押さえる第１の押さえ手段と、該第１の押さえ手段による前記パレットの押さえ方向に直交する方向から該パレットを押さえる第２の押さえ手段と、前記パレットを前記荷台の床面に向かって押圧する第３の押さえ手段とを備えていることを特徴とする。

本発明によれば、前記荷台に取り付けた一対の枠体の間にパレットを載置することにより荷台上にパレットを固定する。各枠体は、荷台の床面に形成されている複数の開口に前記挿入部材が挿入され、前記連結手段の連結により荷台に位置決めされる。各開口は、床面の前後方向と左右方向との夫々に所定間隔を存して配列されているので、各枠体の挿入部材を何れかの開口に選択的に挿入することで、両枠体の対向間隔をパレットが収容可能となる寸法に対応させておくことができる。

両枠体間のパレットは、前記第１の押さえ手段により両枠体の対向方向から押さえ付けられる。これにより、パレットは両枠体の対向方向への移動が不能とされる。また、パレットは、前記第２の押さえ手段により前記第１の押さえ手段による押さえ方向に直交する方向から押さえ付けられる。これにより、パレットは両枠体の対向方向に直行する方向への移動が不能とされる。更に、パレットは、前記第３の押さえ手段により荷台の床面に向かって押圧され、例えば荷台からの跳ね上がり等の上下方向の移動が不能とされる。

このように、本発明によれば、パレットを両枠体間に載置して各押さえ手段により確実に固定することができる。しかも、従来のようにパレット側に固定のための構成を付加する必要がない。なお、前記連結手段による連結を解除して開口から挿入部材を抜き取れば、荷台上から枠体を取り外して荷台を平坦な床面とすることができ、例えば、固定が不要な貨物を安定して積み込むことも可能となるため荷台の汎用性を維持することができる。

また、本発明において、前記第１の押さえ手段は、少なくとも一方の枠体に設けられて、前記パレットの押さえ方向に沿って進退することにより該パレットが有する垂直面に圧接する圧接部材を備え、該圧接部材の進退寸法は、前記開口の配列間隔と同等以上とされていることを特徴とする。

前記第１の押さえ手段は、両枠体間のパレットに向かって前記圧接部材が前進し、パレットが有する垂直面に圧接することにより押さえつけ状態となる。このとき、圧接部材を最大寸法まで前進させてもパレットに届かない場合には、一方の枠体の挿入部材をパレットに近接する側の開口に差し替えることで両枠体間の間隔寸法を容易に調節することができ、圧接部材をパレットが有する垂直面に確実に圧接させることができる。

そして更に、圧接部材の進退寸法は、前記開口の配列間隔と同等以上とされている。これによれば、枠体に最も近い位置にある開口を超えて圧接部材を進出させることができるので、パレットの垂直面が開口の直近に位置していて当該開口に枠体の挿入部材を挿入させることができない場合であっても、圧接部材を比較的大きく進出させてパレットの垂直面に確実に圧接させることができる。従って、パレットの寸法に影響を受けることなく第１の押さえ手段による固定を確実に行うことができ、多種の大きさのパレットに対応させることができる。

また、本発明において、前記枠体は、前記パレットが収容可能となる間隔を存して互いに平行に延びる一対のアーム部を備え、前記第２の押さえ手段は、前記一対のアーム部のうち少なくとも一方に設けられて、前記パレットの押さえ方向に沿って進退することにより該パレットが有する垂直面に圧接する圧接部材を備えることを特徴とする。

これによれば、両アーム部のうち少なくとも一方のアーム部に設けた第２の押さえ手段によりパレットを押さえることができ、パレットを確実に押さえ状態とすることができる。

このとき、前記一対のアーム部のうち少なくとも一方のアーム部は、前記枠体の長手方向を軸線とする揺動軸を介して揺動自在に設けるられていることが好ましい。これによれば、一方のアーム部を揺動させて両枠体間のパレットの収容部分から退避させることができ、パレットとアーム部との干渉を防止してパレットの積み込みを円滑に行うことができる。

また、本発明において、前記第３の押さえ手段は、前記一対の枠体の夫々に設けられ、前記パレットの押さえ方向に沿って昇降することにより該パレットが有する水平面に圧接する圧接部材を備え、該圧接部材は、その昇降方向を軸線とする回転軸を介して回転自在に設けられていることを特徴とする。

これによれば、両枠体間に載置されたパレットの上方から第３の押さえ手段の圧接部材を下降させてパレットの水平面に圧接するだけでパレットを荷台に押さえることができ、構造簡単で確実にパレットを固定状態とすることができる。しかも、第３の押さえ手段の圧接部材を回転させて両枠体間のパレットの収容部分の上方から該圧接部材を退避させることができるので、パレットと該圧接部材との干渉を防止してパレットの積み込みを円滑に行うことができる。

本発明の一実施形態を示す運搬車両の斜視図。パレットの一部を示す説明図。荷台と枠体の構成を示す説明的平面図。挿入部材を示す説明的断面図。上方押さえ手段を示す説明的断面図。左右方向押さえ手段を示す説明的断面図。前後方向押さえ手段を示す説明的断面図。パレットの積み込み作業時の枠体を示す説明的平面図。パレットを固定した状態の枠体を示す説明的平面図。

本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、運搬車両であるトラック１の荷台２にパレット３が固定された状態を示している。パレット３には、積層された板ガラス等の貨物４が図示しない固定具により一体に支持されている。また、このトラック１が備える荷台２は、屋根５を備えて周囲を密閉可能な箱型荷台であって、屋根５が跳ね上げ式とされていることにより車幅方向の両側からパレット３の積み降ろしができるようになっている。

パレット３は、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、図２では省略した前記貨物４（積層された板ガラス等）を固定保持する支持板６と、平面視矩形状の底フレーム７（図８参照）と、支持板６を傾斜した状態で支持板６の背面側を支持すべく底フレーム７から起立する柱部８とを備えている。パレット３の底フレーム７の四隅には、床面との間にフォークリフトのフォーク等を挿入する空隙を形成するために、ブロック状の脚部９が設けられている。そして、各脚部９はその４つの周壁が平坦な垂直面とされ、底フレーム７はその上面が平坦な水平面とされている。

荷台２には、図３に示すように、一対の枠体（第１枠体１０及び第２枠体１１）が設けられている。第１枠体１０は荷台２の前側に位置し、第２枠体１１は荷台２の後ろ側に位置して。互いに車長方向に対向している。そして、図１に示すように荷台２に載置されたパレット３を、第１枠体１０と第２枠体１１とで挟むようにして固定する。

第１枠体１０は、車幅方向に延びる基体部１２と、該基体部１２に一体に連設されて該基体部１２の下方に延出する一対の挿入部材１３とを備えている。また、第１枠体１０は、基体部１２の中央部に上方押さえ手段１４（本発明における第３の押さえ手段）を備え、更に、基体部１２の長手方向の両端の夫々にアーム部１５を備えている。

図３及び図４に示すように、第１枠体１０の基体部１２には、第２枠体１１に対向する側の側壁に合成樹脂製のパッド１６が取り付けられている。基体部１２は該パッド１６を介してパレット３の脚部９の垂直面に当接する。基体部１２に合成樹脂製のパッド１６を設けたことにより、パレット３の脚部９が衝突した場合に緩衝作用が得られると共に、パレット３の脚部９が圧接したときにパッド１６が弾発的に圧縮されて脚部９への圧接力及び脚部９との摩擦係合力を増加させることができる。

各挿入部材１３は、荷台２の床面に開設された複数の開口１７の何れかに選択的に挿入される。各開口１７は、荷台２の前後左右方向の夫々に互いに所定間隔を存して形成されており、挿入部材１３は、第１枠体１０が所望する位置となるように開口１７に挿入される。

開口１７には、図４に示すように、荷台２の床面から下方に延設されて挿入部材１３の挿入を案内する案内部材１８が一体に連設されている。そして、開口１７に挿着された挿入部材１３は、連結手段であるボルト１９により案内部材１８に連結され、案内部材１８を介して荷台２に位置決め固定される。なお、連結手段はボルト１９に限るものではなく、案内部材１８に対して挿入部材１３を抜け止めする機構を採用してもよい。

上方押さえ手段１４は、図５に示すように、基体部１２に一体に立設された支持筒２０と、該支持筒２０に螺合して回転方向に応じて上下方向に進退するねじ軸２１と、該ねじ軸２１に回転自在に支持されて、ねじ軸２１の進退に伴って昇降する上方圧接部材２２（第３の押さえ手段の圧接部材）とを備えている。本実施形態においては上方圧接部材２２をねじ軸２１に回転自在に支持することにより、ねじ軸２１が本発明の回転軸を兼ねている。

ねじ軸２１の上端部には、ボックスレンチやスパナ等の工具を連結可能とする六角柱状の頭部２３が形成されている。工具を用いて頭部２３を回転操作することにより、ねじ軸２１が回転して上方圧接部材２２がパレット３の底フレーム７の水平面に上方から圧接する。なお、ねじ軸２１の上端部に図示しない操作ハンドル等を設けておき、工具を使用しなくてもねじ軸２１の回転操作が行えるようにしてもよい。また、上方圧接部材２２の下面には合成樹脂製のパッド２４が設けられており、パレット３の底フレーム７への圧接時において底フレーム７の損傷が防止される。

なお、上方押さえ手段１４は第１枠体１０と第２枠体１１とに夫々１つずつ設けられているが、上方押さえ手段１４は、第１枠体１０と第２枠体１１との夫々において複数設けることもできる。

アーム部１５は、図３に示すように、左右方向押さえ手段２５（本発明における第２の押さえ手段）を備えている。左右方向押さえ手段２５は、アーム部１５に貫通状態で螺合して回転方向に応じて左右方向（車幅方向）に進退するねじ軸２６と、該ねじ軸２６の先端に連設されて、ねじ軸２６の進退に伴って進退する側方圧接部材２７（第２の押さえ手段の圧接部材）とを備えている。左右方向押さえ手段２５のねじ軸２６は上方押さえ手段１４のねじ軸２１と同様に工具を用いて回転操作され、ねじ軸２６の回転により側方圧接部材２７がパレット３の脚部９の垂直面に側方から圧接する。側方圧接部材２７の先端面には合成樹脂製のパッド２８が設けられており、パレット３の脚部９への圧接時において脚部９の損傷が防止される。また、アーム部１５は、図６に示すように、基体部１２の端部に軸受け２９を介して設けられた揺動軸３０に支持されている。

第２枠体１１は、図３に示すように、上述した第１枠体１０と略同様の構成を備えているが、第２枠体１１の基体部３１においては、第１枠体１０の基体部１２のパッド１６に替えて、前後方向押さえ手段３２（本発明における第１の押さえ手段）が設けられている。前後方向押さえ手段３２以外の構成は上述した第１枠体１０と同様であるので、同一の符号を付してその説明を省略する。

前後方向押さえ手段３２は、図７に示すように、基体部３１の内部に固設された受け部材３３に貫通状態で螺合して回転方向に応じて前後方向（車長方向）に進退するねじ軸３４と、該ねじ軸３４の先端に連設されて、ねじ軸３４の進退に伴って進退する後方圧接部材３５（第１の押さえ手段の圧接部材）とを備えている。前後方向押さえ手段３２のねじ軸３４は左右方向押さえ手段２５のねじ軸２６と同様に工具を用いて回転操作され、ねじ軸３４の回転により後方圧接部材３５がパレット３の脚部９の垂直面に後方から圧接する。

そして、ねじ軸３４を介して後方圧接部材３５を最も長く進出させてもパレット３の脚部９に届かない場合には、第２枠体１１の挿入部材１３を開口１７から抜き差しして第２枠体１１自体をパレット３側に近接させればよい。

また、後方圧接部材３５の進退寸法は、各開口１７の前後方向（車長方向）における間隔と同等以上とされている。これによれば、第２枠体１１に隣接する開口１７を超えて後方圧接部材３５を進出させることができ、例えば、パレット３とは異なる寸法の他のパレットを固定する場合でも、当該パレットの脚部に後方圧接部材３５を圧接させることができるので、多種の大きさのパレットに対応させることができる。

更に、後方圧接部材３５は、基体部３１の内部に収納されるようになっており、パレット３の積み込みの際にパレット３との干渉が防止できるようになっている。また、後方圧接部材３５の先端面には合成樹脂製のパッド３６が設けられており、パレット３の脚部９への圧接時において脚部９の損傷が防止される。なお、前後方向押さえ手段３２は、第２枠体１１に２つ設けられているが、これに限るものではなく、パレット３の形状や第２枠体１１に応じて１つ或いは３つ以上設けておいてもよい。

以上の構成により荷台２にパレット３を固定するときには、先ず、第１枠体１０と第２枠体１１とを、パレット３の長さ寸法に合わせた間隔を存して対向するように荷台２に取り付ける。このとき、第１枠体１０と第２枠体１１との対向間隔がパレット３の長さ寸法よりも大であって最も近い寸法になるように荷台２の開口１７を選択し、これらの開口１７に各挿入部材１３を挿入する。夫々の開口１７に挿入した各挿入部材１３は、図４に示すように、ボルト１９により案内部材１８に固定する。

次いで、図８に示すように、第１枠体１０と第２枠体１１との夫々の長手方向の一端部の各アーム部１５を互いに外方側に揺動させて退避させ、第１枠体１０と第２枠体１１との間に形成されるパレット３の収容部分の一方を開放する。当該開放される側は、図１に示したトラック１の荷台２のように、屋根５を跳ね上げて開放した車幅方向の一側方であり、パレット３の積み込み側に対応している。

また、このとき、上方押さえ手段１４の上方圧接部材２２を外方側に回転させて第１枠体１０と第２枠体１１との間に形成されるパレット３の収容部分の上方を開放させる。

続いて、フォークリフト等の移送装置によってパレット３を荷台２の床面上に沿って移送し、第１枠体１０と第２枠体１１との間にパレット３を載置する。このとき、パレット３の脚部９を、第１枠体１０と第２枠体１１との長手方向の他端部の各アーム部１５に設けられた左右方向押さえ手段２５の側方圧接部材２７に当接させる。更に、パレット３はできるだけ第１枠体１０に近接させるようにして第１枠体１０と第２枠体１１との間に載置する。

次いで、第１枠体１０及び第２枠体１１の一方端を開放していたアーム部１５を内方側に揺動させ、このアーム部１５が備える左右方向押さえ手段２５の側方圧接部材２７をパレット３の脚部９に対向させる。更に、上方押さえ手段１４の上方圧接部材２２を内方側に回転させて、パレット３の底フレーム７上に対向させる。

そして、図９に示すように、前後方向押さえ手段３２のねじ軸３４を回転させて後方圧接部材３５をパレット３の脚部９に圧接し、第１枠体１０の基体部１２と第２枠体１１の後方圧接部材３５とで挟持状態としてパレット３の前後側（車長方向）を固定する。

同様に、揺動させたアーム部１５の左右方向押さえ手段２５のねじ軸２６を回転させて側方圧接部材２７をパレット３の脚部９に圧接し、第１枠体１０の一対のアーム部１５間と第２枠体１１の一対のアーム部１５間とで夫々挟持状態としてパレット３の左右側（車幅方向）を固定する。

更に、上方押さえ手段１４のねじ軸２１を回転させて上方圧接部材２２をパレット３の底フレーム７上に圧接し、上方圧接部材２２と荷台２の床面とで挟持状態としてパレット３の上下側を固定する。

以上により、荷台２上のパレット３を迅速に固定することができ、しかもパレット３を前後左右及び上下方向から確実に固定することができる。また、パレット３は、第１枠体１０及び第２枠体１１に備える各押さえ手段１４，２５，３２でのみ荷台２に固定することができるので、パレット３側には荷台２に固定するための複雑な機構を備える必要がなく、パレット３にかかるコストを抑えることができて有利である。

更に、第１枠体１０及び第２枠体１１は、荷台２の開口１７から挿入部材１３を抜き取ることで荷台２から容易に取り外すことができる。従って、パレット３の固定が不要である場合には、第１枠体１０及び第２枠体１１を荷台２から取り外して荷台２の床面を平坦にすることができ、荷台２の汎用性を維持することができる。

なお、本実施形態においては、第１枠体１０と第２枠体１１とを互いに対向させて荷台２に取り付けた例を示したが、第１枠体１０に替えて第２枠体１１を用い、２つの第２枠体１１を互いに対向させて設けてもよい。

また、本実施形態においては、第１枠体１０と第２枠体１１との夫々に設けた各アーム部１５が全て揺動自在とされていて、車幅方向の何れの方向からもパレット３の積み降ろしが可能となっているが、パレット３の積み降ろしが車幅方向の何れか一方側からのみ行われる場合には、パレット３の積み降ろし側に位置するアーム部１５のみを揺動自在とし、
積み降ろし側の反対側のアーム部１５は第１枠体１０及び第２枠体１１の一端に一体に設けて揺動不能としてもよい。これによれば、積み降ろし側の反対側のアーム部１５については揺動軸３０が不要となり、構造簡単として耐久性も向上する。更に、揺動不能としたアーム部１５については、側方圧接部材２７に替えて合成樹脂製のパッドを設けることもでき、部品点数を削減してコストを低減させることもできる。

また、荷台２に形成される開口１７の位置や数は、荷台２の面積等に応じて適宜設定することができるものである。本実施形態においては、第１枠体１０と第２枠体１１との対向方向を車長方向とし、荷台２の車幅方向の一側方からパレット３の積み降ろしを行う場合について説明したが、例えば、荷台２の後方側からパレット３の積み降ろしを行う場合には、適宜位置に開口１７を配列形成しておき、第１枠体１０と第２枠体１１とをその対向方向が車幅方向となるように配置することも可能である。

また、図１においては、荷台２に１つのパレット３を固定した状態を示しているが、パレット３の形状が小さい場合や、荷台２の面積が広い場合には、第１枠体１０と第２枠体１１とを一組として二組以上設け、複数のパレット３を荷台２上に固定することも可能である。

また、本実施形態においては、パレットの一例として、積層された板ガラス等のような板状の貨物４を支持するものを例示したが、底フレーム７及び脚部９のように圧接可能な面として水平面及び垂直面を備えていれば、他の形状の貨物を支持するパレットであっても良好に荷台２上に固定することができる。

また、本実施形態においては、運搬車両として箱型の荷台２を備えるトラック１を示したが、屋根のない荷台を備えるトラックやトレーラ等のように平坦な荷台を備える他の車両であっても、本発明によるパレットの固定構造を好適に採用することができる。

１…トラック（運搬車両）、２…荷台、３…パレット、４…貨物、１０…第１枠体（枠体）、１１…第２枠体（枠体）、１３…挿入部材、１４…上方押さえ手段（第３の押さえ手段）、１５…アーム部、１７…開口、１９…ボルト（連結手段）、２１…ねじ軸（回転軸）、２２…上方圧接部材（第３の押さえ手段の圧接部材）、２５…左右方向押さえ手段（第２の押さえ手段）、２７…側方圧接部材（第２の押さえ手段の圧接部材）、３０…揺動軸、３２…前後方向押さえ手段（第１の押さえ手段）、３５…後方圧接部材（第１の押さえ手段の圧接部材）。

Claims

貨物を支持するパレットを運搬車両の荷台に固定するパレットの固定構造であって、
前記荷台の床面に、前後方向と左右方向との夫々に所定間隔を存して配列形成された複数の開口と、
前記荷台の床面上に載置した前記パレットを介して互いに対向し、前記開口の何れかに選択的に挿入される挿入部材を有して該荷台に位置決めされる一対の枠体と、
前記開口に挿入した前記挿入部材を該開口内において解除自在に連結する連結手段と、
両枠体の対向方向から前記パレットを押さえる第１の押さえ手段と、
該第１の押さえ手段による前記パレットの押さえ方向に直交する方向から該パレットを押さえる第２の押さえ手段と、
前記パレットを前記荷台の床面に向かって押圧する第３の押さえ手段とを備えていることを特徴とする運搬車両の荷台におけるパレットの固定構造。
前記第１の押さえ手段は、少なくとも一方の枠体に設けられて、前記パレットの押さえ方向に沿って進退することにより該パレットが有する垂直面に圧接する圧接部材を備え、
該圧接部材の進退寸法は、前記開口の配列間隔と同等以上とされていることを特徴とする請求項１記載の運搬車両の荷台におけるパレットの固定構造。
前記枠体は、前記パレットが収容可能となる間隔を存して互いに平行に延びる一対のアーム部を備え、
前記第２の押さえ手段は、前記一対のアーム部のうち少なくとも一方に設けられて、前記パレットの押さえ方向に沿って進退することにより該パレットが有する垂直面に圧接する圧接部材を備えることを特徴とする請求項１又は２記載の運搬車両の荷台におけるパレットの固定構造。
前記一対のアーム部のうち少なくとも一方のアーム部は、前記枠体の長手方向を軸線とする揺動軸を介して揺動自在に設けられていることを特徴とする請求項３記載の運搬車両の荷台におけるパレットの固定構造。
前記第３の押さえ手段は、前記一対の枠体の夫々に設けられ、前記パレットの押さえ方向に沿って昇降することにより該パレットが有する水平面に圧接する圧接部材を備え、
該圧接部材は、その昇降方向を軸線とする回転軸を介して回転自在に設けられていることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項記載の運搬車両の荷台におけるパレットの固定構造。