JP5064945B2 - パワーユニット - Google Patents
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Description
この構成を用いた場合には、斜めの孔を通って排出された油の一部は、モータハウジングMH内の部材等に衝突しながら霧状となって、スプライン歯141,171が噛合したスプライン結合部に到達させることができる。
前記連結軸部は、前記内歯スプラインを形成している中空凹部と連通し、前記連結軸部の一端部側の端面に開口した中空孔を有してなり、前記内歯スプラインと前記外歯スプラインとを連通させる油路が、前記中空孔及び、前記連結軸部の一端部側の端面と前記出力軸又は前記入力軸との間に形成される隙間、とによって構成されてなることを特徴とするパワーユニットにより効果的に達成される。
連結軸部の外歯スプラインが噛合しているスプライン結合部に供給された潤滑油は、連結軸部の外歯スプラインが噛合しているスプライン結合部を満遍なく潤滑して連結軸部の軸方向に流れることができる。
また、第1傾斜溝の配置位置としては、連結軸部の回転バランスを崩さないためにも、連結軸部の中心軸に対して軸対称の部位に、少なくとも一対の第1傾斜溝を配置しておくことが望ましい。
尚、寒冷地におけるエンジンの始動性向上を図るためには、従来から用いられているスタータを別途設置しておき、スタータ用リングギヤ73と協動させて作動させることが更に好ましい使用形態となる。
また、ハウジング本体11の下部は、油溜まり51となるように構成されており、例えば、図1の点線で示す水平線の位置までハウジング本体11下部の油溜まり51に油を溜めておくことができる。そして、ハウジング本体11下部の油溜まり51に溜められた油に、ステータコア20に巻装されたコイル23の一部を浸漬させておくことができる。この構成により、コイル23は、ハウジング本体11下部の油溜まり51に溜められた油によって冷却されるとともに、羽根車38によって掻き揚げられた油によっても冷却されることになる。
そして、ロータ支持部31を構成する円板部34と、円筒支持面33と、フランジ部32とは、鋳造等の製造手段によって一体的に構成しておくことができる。
このように構成しておくことにより、傾斜孔とした中空孔45を図7で示した場合よりも大きく構成することができ、回転する油にかかる遠心力をより大きくすることができる。これにより、より多くの油を中空孔45内で流すことが可能となる。
このように構成しておくことにより、図7、図9で示したように内径が拡大する傾斜孔として中空孔45を構成した場合と同様に、遠心力を利用して多くの油を中空孔45で流すことができる。しかも、中空孔45としては内径が異なる複数の孔を連続させて段々に変化させた構成にしているので、図8で示すような中空孔45の切削加工は、安価でしかも容易に行うことができる。
また、連結軸部40の中心軸に対して軸対称の部位に形成した一対の第1傾斜溝55を複数組形成する場合には、各第1傾斜溝55が連結軸部40の中心軸周りで等間隔に配設されるように構成しておくことが望ましい。
尚、図13(a)、図14(a)では、下半部に示した第2傾斜溝56を90度だけ連結軸部40の中心軸回りに回転させた状態を示している。
2・・・入力軸、
10・・・発電電動機、
11・・・ハウジング本体、
11a・・・油供給口、
20・・・ステータコア、
30・・・モータロータ、
31・・・ロータ支持部、
35・・・ロータヨーク、
38・・・羽根車、
40・・・連結軸部、
41・・・第1外歯スプライン、
42・・・内歯スプライン、
43・・・第2外歯スプライン、
45・・・中空孔、
50・・・軸受フランジ、
51・・・油溜め、
52・・・開口、
55・・・第1傾斜溝、
56・・・第2傾斜溝、
59・・・軸受フランジ、
70・・・フライホィール、
75・・・歯車部材、
81・・・第1スプライン結合部、
82・・・第2スプライン結合部、
83・・・第3スプライン結合部、
101・・・出力軸、
102・・・入力軸、
120・・・ステータコア、
130・・・モータロータ、
131・・・ロータ支持部、
135・・・ロータヨーク、
140・・・連結軸部、
141・・・外歯スプライン、
142・・・内歯スプライン、
143・・・外歯スプライン、
145・・・バネリング、
170・・・フライホィール。
Claims (9)
- エンジンの出力軸と同出力軸の駆動力が伝達される入力軸とを連結する連結軸部と、
前記連結軸部の外周部に配設され、前記連結軸部と一体的に回転するロータを有する発電電動機と、
前記連結軸部の一端部側における外周面に、前記連結軸部の中心軸方向と平行に形成され、前記出力軸又は前記入力軸とスプライン結合する外歯スプラインと、
前記連結軸部の他端部側の内周面に、前記連結軸部の中心軸方向と平行に形成され、前記入力軸又は前記出力軸とスプライン結合する内歯スプラインと、
を備え、
前記連結軸部は、前記内歯スプラインを形成している中空凹部と連通し、前記連結軸部の一端部側の端面に開口した中空孔を有してなり、
前記内歯スプラインと前記外歯スプラインとを連通させる油路が、前記中空孔及び、前記連結軸部の一端部側の端面と前記出力軸又は前記入力軸との間に形成される隙間、とによって構成されてなることを特徴とするパワーユニット。 - 前記中空孔が、前記連結軸部の一端部側に向かって内径が拡大する傾斜孔として構成されてなることを特徴とする請求項1記載のパワーユニット。
- 前記中空凹部と連通する部位における前記中空孔の内径が、前記内歯スプラインの歯元円の直径と略等しい径であることを特徴とする請求項2記載のパワーユニット。
- 前記中空孔が、内径が異なる複数の連続した孔によって構成され、
前記複数の連続した孔が、前記連結軸部の一端部側に向かって内径が段々に大きくなるように構成されてなることを特徴とする請求項1記載のパワーユニット。 - 前記連結軸部の一端部側の端面に開口し、前記一端部側に向かって溝の深さが深くなる第1傾斜溝が、前記中空孔に少なくとも1つ以上形成されてなることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載のパワーユニット。
- 前記第1傾斜溝が、前記連結軸部の他端部側の端面まで連通した傾斜溝として形成されてなることを特徴とする請求項4記載のパワーユニット。
- 前記第1傾斜溝における前記内歯スプラインの形成領域での溝形状が、前記内歯スプラインのピッチ幅と同じ幅の傾斜溝として形成されてなることを特徴とする請求項6記載のパワーユニット。
- 前記連結軸部の一端部側の端面に開口し、前記一端部側に向かって溝の深さが深くなる第2傾斜溝が、前記前記外歯スプラインの形成領域における前記連結軸部の外周面に少なくとも1つ以上形成されてなることを特徴とする請求項1〜7のいずれかに記載のパワーユニット。
- 前記第2傾斜溝における前記外歯スプラインの形成領域での溝形状が、前記外歯スプラインのピッチ幅と同じ幅の傾斜溝として形成されてなることを特徴とする請求項8記載のパワーユニット。
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