JP5029270B2

JP5029270B2 - 車両の下部車体構造

Info

Publication number: JP5029270B2
Application number: JP2007259417A
Authority: JP
Inventors: 守一坂本; 敏憲富岡; 昭夫藤井
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2007-10-03
Filing date: 2007-10-03
Publication date: 2012-09-19
Anticipated expiration: 2027-10-03
Also published as: JP2009083802A

Description

この発明は、サイドシルとフロアトンネルとの間に、フロアパネルの下方を車体前後方向に延びる左右のフレーム部材（フロアフレーム）が設けられたような車両の下部車体構造に関する。

従来、車両の下部車体構造としては、特許文献１に開示された構造がある。
すなわち、図１０に示すように、フロアパネル９１には車室内に突出して車体前後方向に延びるフロアトンネル９２を設け、またフロアパネル９１の上部には車幅方向に延びる左右のクロスメンバ９３，９３を設け、さらに、フロアトンネル９２の下部側部においてフロアパネル９１下方に車体前後方向に延びる左右のトンネルレインフォースメント９４，９４を設けると共に、フロアパネル９１上のクロスメンバ９３配設位置と対応して、フロアトンネル９２の車外側面には、該車外側面に沿う補強メンバ９５，９６を設けたものである。

このように構成すると、上述の補強メンバ９５，９６により下部車体剛性の向上を図ることができるが、車幅方向のねじり剛性および車体剛性については、さらに向上させることが要請されている。

車幅方向のねじり剛性、車体剛性をさらに向上させるためには、クロスメンバ９３の配設位置と対応して、上述の左右のトンネルレインフォースメント９４，９４相互間を、車幅方向に連結するアンダクロスメンバを設けることが考えられるが、特に、排気系に新たに排気浄化装置としてＳＣＲ（ＳｅｌｅｃｔｉｖｅＣａｔａｌｙｔｉｃＲｅｄｕｃｔｉｏｎの略で、尿素還元型ＮＯ_Ｘ触媒による排気浄化装置）を介設すると、この排気浄化装置は大型であるため、上述のアンダクロスメンバの架設が困難となり、この結果、車幅方向のねじり剛性、車体剛性を充分に向上させることができない問題点があった。
特開２００５−２９７６１０号公報

そこで、この発明は、サイドシルとフロアトンネルとの間に、フロアパネルの下方を車体前後方向に延びる左右のフレーム部材が設けられたものにおいて、左右のフレーム部材同士を車幅方向に連結する結合メンバを設けることで、車幅方向のねじり剛性を向上し、車体剛性を確保することができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。

この発明による車両の下部車体構造は、サイドシルとフロアトンネルとの間に、フロアパネルの下方を車体前後方向に延びる左右のフレーム部材が設けられた車両の下部車体構造であって、上記左右のフレーム部材同士を車幅方向に連結する結合メンバを備え、上記結合メンバはロッド状結合メンバと、プレート状結合メンバとを備え、上記ロッド状結合メンバが左右のフレーム部材の後端部近傍同士間に車幅方向に架設される一方、上記フロアトンネルの下部側部においてフロアパネル下方に車体前後方向に延びる左右のトンネルレインフォースメントが設けられ、上記プレート状結合メンバが左右のトンネルレインフォースメント同士を連結する連結部と、該連結部から車幅方向外方に延長され左右のフレーム部材の後端部近傍同士を連結する延長部と、を備えたものである。
上記構成によれば、左右のフレーム部材同士を車幅方向に連結する結合メンバにより、車幅方向のねじり剛性を向上することができ、車体剛性を確保することができる。

しかも、上記結合メンバはロッド状結合メンバと、プレート状結合メンバとを備え、上記ロッド状結合メンバが左右のフレーム部材の後端部近傍同士間に車幅方向に架設される一方、上記フロアトンネルの下部側部においてフロアパネル下方に車体前後方向に延びる左右のトンネルレインフォースメントが設けられ、上記プレート状結合メンバが左右のトンネルレインフォースメント同士を連結する連結部と、該連結部から車幅方向外方に延長され左右のフレーム部材の後端部近傍同士を連結する延長部と、を備えたものであるから、ロッド状結合メンバとプレート状結合メンバとの２つの結合メンバにより、下部車体剛性および車幅方向のねじり剛性をより一層向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記フロアパネル上で車幅方向に延びるクロスメンバと対応する位置のフロアトンネル内に排気管の中間位置に設けられる大径の排気浄化装置が配設されたものである。
上記構成によれば、フロアパネル上のクロスメンバと対応して、フロアトンネル下部に架設される補強メンバが配設できない場合においても、上記結合メンバにより車体剛性確保を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記プレート状結合メンバは、プロペラシャフトの上方、および排気管の上方を横断して車幅方向に架設されると共に、該プレート状結合メンバには補強用のビード部が設けられたものである。
上記構成によれば、プレート状結合メンバがプロペラシャフトや排気管と干渉することを回避して、車幅方向のねじり剛性向上、車体剛性向上を達成することができると共に、上記ビード部の形成によりプレート状結合メンバそれ自体の強度向上を図り、延いては、車幅方向のねじり剛性および車体剛性のさらなる向上を図ることができる。

この発明によれば、サイドシルとフロアトンネルとの間に、フロアパネルの下方を車体前後方向に延びる左右のフレーム部材が設けられたものにおいて、左右のフレーム部材同士を車幅方向に連結する結合メンバを設けたので、車幅方向のねじり剛性を向上し、車体剛性を確保することができる効果がある。
また、ロッド状結合メンバとプレート状結合メンバとの２つの結合により、下部車体剛性および車幅方向のねじり剛性をより一層向上させることができる。

車幅方向のねじり剛性向上と、車体剛性確保とを達成するという目的を、サイドシルとフロアトンネルとの間に、フロアパネルの下方を車体前後方向に延びる左右のフレーム部材が設けられた車両の下部車体構造において、上記左右のフレーム部材同士を車幅方向に連結する結合メンバを備え、上記結合メンバはロッド状結合メンバと、プレート状結合メンバとを備え、上記ロッド状結合メンバが左右のフレーム部材の後端部近傍同士間に車幅方向に架設される一方、上記フロアトンネルの下部側部においてフロアパネル下方に車体前後方向に延びる左右のトンネルレインフォースメントが設けられ、上記プレート状結合メンバが左右のトンネルレインフォースメント同士を連結する連結部と、該連結部から車幅方向外方に延長され左右のフレーム部材の後端部近傍同士を連結する延長部と、を備えるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の下部車体構造を示し、図１、図２において車体フロアを構成するフロアパネル１には、車室内方へ突出し車体前後方向に延びるフロアトンネルとしてのトンネル部２を、一体または一体的に形成している。このトンネル部２は車体剛性の中心となるもので、該トンネル部２は、図示しないエンジンルームと車室とを前後方向に仕切るダッシュロアパネルと、後述するキックアップ部３との間にわたって形成されたものである。

フロアパネル１の後部には、キックアップ部３を介して後方に延びるリヤフロア４を一体的に連設形成している。このリヤフロア４の後部中央には、スペアタイヤパン５を段下げ形成している。

上述のフロアパネル１の左右両サイドには、車体前後方向に延びるサイドシル６，６を接続している。このサイドシル６は、サイドシルインナとサイドシルアウタとを接合して、車体前後方向に延びるサイドシル閉断面を有する車体剛性部材である。なお、必要に応じてサイドシルインナとサイドシルアウタとの間にはサイドシルレインフォースメントが設けられる。
また、上述のフロアパネル１の上部には、前後方向に所定の間隔を隔て、かつ、トンネル部２とサイドシル６との間を車幅方向に連結する左右分割構造のクロスメンバ７，８を設けている。

上述のクロスメンバ７，８のうち、前側の左右のクロスメンバ７，７は、図１、図２に示すように、トンネル部２を隔てて車幅方向に一直線状に並設されており、該クロスメンバ７とフロアパネル１との間には、図２に示すように、車幅方向に延びる閉断面９が形成されている。

上述のクロスメンバ７，８のうち、後側の左右のクロスメンバ８，８も、図１、図２に示すように、トンネル部２を隔てて車幅方向に一直線状に並設されており、該クロスメンバ８とフロアパネル１との間にも、図２に示すように、車幅方向に延びる閉断面１０が形成されている。

さらに、リヤフロア４におけるスペアタイヤパン５の直前部には、車幅方向に延びるリヤクロスメンバ１１を接合し、このリヤクロスメンバ１１とリヤフロア４との間には、同方向に延びる閉断面を形成して、後部車体剛性の向上を図るように構成している。

図３は図１の底面図であって、キックアップ部３の下部には、リヤクロスメンバ１２を接合固定し、図２に示すように、このリヤクロスメンバ１２とキックアップ部３との間には、車幅方向に延びる閉断面１３を形成している。

また、リヤフロア４の下面左右両サイドには、車体前後方向に延びるリヤフレームとしてのリヤサイドフレーム１４，１４を接合固定し、このリヤサイドフレーム１４とリヤフロア４との間には、前後方向に延びる閉断面を形成している。

さらに、上述のリヤフロア４の前後方向中間部において、該リヤフロア４の下面には、左右のリヤサイドフレーム１４，１４間を車幅方向に連結するリヤクロスメンバ１５（詳しくは、リヤアンダクロスメンバ）を設け、このリヤクロスメンバ１５とリヤフロア４との間には、車幅方向に延びる閉断面を形成している。

そして、上述のフロア上のリヤクロスメンバ１１と、フロア下面のリヤサイドフレーム１４，１４と、フロア下部のリヤクロスメンバ１２，１５とにより、後部車体剛性の向上を図るように構成している。

図３に示すように、トンネル部２の下部側部においてフロアパネル１下方に車体前後方向に延びる左右のトンネルレインフォースメントとしてのトンネルメンバ（詳しくは、下部トンネルメンバ）１６，１６を設けている。

図４は図３のＡ−Ａ線矢視断面図であって、上述のトンネルメンバ１６とフロアパネル１との間には、図４に示すように、車体前後方向に延びる閉断面１７が形成されている。

また、図３、図４に示すように、サイドシル６とトンネル部２との間、詳しくは、サイドシル６とトンネルメンバ１６との間に、フロアパネル１の下方を車体前後方向に延びる左右のフレーム部材としてのフロアフレーム１８を設け、図４に示すように、該フロアフレーム１８とフロアパネル１との間には、車体前後方向に延びる閉断面１９を形成している。
なお、上述の左右のフロアフレーム１８は、エンジンルームの左右両サイドを車体前後方向に延びる左右のフロントサイドフレーム（図示せず）と前後方向に連続する車体剛性部材である。

ところで、図３、図４、図５（但し、図５は図３のＢ−Ｂ線矢視断面図）に示すように、トンネル部２の下方車外側には、エンジンに連結されたトランスミッションの出力を、リヤディファレンシャルを介して、後輪に伝達するプロペラシャフト２０を車体前後方向に指向させて配置している。

また、上述のトンネル部２には、図１、図２、図４、図５に示すように右側かつ上方に膨出する膨出部２ａを一体形成し、この膨出部２ａを含むトンネル部２の下方車外側には、排気経路２１を配設している。
この排気経路２１は、エンジンの排気マニホルド近傍に配置されるキャタリスト（いわゆる直キャタ）２２と、触媒コンバータ２３と、大径の排気浄化装置としてのＳＣＲ２４（ＳｅｌｅｃｔｉｖｅＣａｔａｌｙｔｉｃＲｅｄｕｃｔｉｏｎの略）と、サイレンサ２５と、テールパイプ２６と、上記各要素２２，２３間、２３，２４間、２４，２５間に接続された排気通路としての排気管２７，２８，２９とを備えている。

ここで、上述のＳＣＲ２４は、フロアパネル１上で車幅方向に延びるクロスメンバ８と対応する位置においてトンネル部２内に配設されたものであり、このＳＣＲ２４は排気通路の中間位置に設けられている。

大径の排気浄化装置としてのＳＣＲ２４は、尿素を還元剤として用いる尿素還元型ＮＯ_Ｘ触媒を用いる排気浄化装置、いわゆるＵＲＥＡ−ＳＣＲシステムであって、このＵＲＥＡ−ＳＣＲシステムにおいて、排気ガスは、まず酸化触媒に入り、排出ガス中のＮＯ_ＸとＮＯ_２の割合を増加させながら、有害物質のＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）を無害な物質に変換浄化する。次いで、ＳＣＲ触媒の入口で尿素［ＣＯ（ＮＨ_２）_２］を噴射して、加水分解触媒により尿素をアンモニアＮＨ_３に変換し、このアンモニアにより排気ガス中のＮＯ_Ｘを還元して人体に無害な窒素Ｎ_２と水Ｈ_２Ｏに変換するものである。
このため、リヤフロア４下部におけるサイレンサ２５の車幅方向左側には尿素タンク３０を設け、この尿素タンク３０と、ＳＣＲ２４上流側の尿素噴射部３１との間を、尿素供給ライン３２で接続している。

図６は図３の要部拡大図（底面図）、図７は図６の斜視図であって、図３、図６、図７に示すように、触媒コンバータ２３とＳＣＲ２４との前後方向中間位置で、かつ、フロアパネル１上部のクロスメンバ７と対応する位置には、左右のトンネルメンバ１６，１６間を車幅方向に連結するアンダクロスメンバ３３を設けている。

このアンダクロスメンバ３３は、プロペラシャフト２０の下方および排気管
２８の上方を横断して車幅方向に架設されたもので、該アンダクロスメンバ３３の左右両端部は、ボルト、ナット等の取付け部材３４，３４を用いて、上述のトンネルメンバ１６，１６に締結されている。そして、このアンダクロスメンバ３３により、操舵時の車体剛性感の向上を図るように構成している。
しかも、上述のＳＣＲ２４が配置された位置と対応して、左右のフロアフレーム１８，１８同士を車幅方向に連結するロッド状結合メンバ３５と、プレート状結合メンバ３６とを設けている。

図３、図６、図７に示すように、上述のロッド状結合メンバ３５は左右のフロアフレーム１８，１８の後端部近傍同士間に車幅方向に架設されたもので、このロッド状結合メンバ３５は、図５に示すように、プロペラシャフト２０の下方、および排気管２９の上方を横断して架設されるように、上方に滑らかに湾曲する屈曲部３５ａを備えている。

また、このロッド状結合メンバ３５は金属パイプ部材（図８のａ参照）から構成されており、該ロッド状結合メンバ３５の左右両端部を扁平に加工して、取付け部３５ｂ，３５ｂを一体形成し、これら左右の取付け部３５ｂ，３５ｂをボルト、ナット等の取付け部材３７を用いて、上述のフロアフレーム１８に締結している。

上述のプレート状結合メンバ３６は、左右のトンネルメンバ１６，１６同士を車幅方向に連結する連結部３６ａと、この連結部３６ａから車幅方向の両外方に延長され左右のフロアフレーム１８，１８の後端部近傍同士を連結する延長部３６ｂ，３６ｂと、を備えている。

図３に示すように、プレート状結合メンバ３６の連結部３６ａは、フロアパネル１上部において車幅方向に延びるクロスメンバ８と近接する車体前後方向位置に配設されている。

また、図４に示すように、上述のプレート状結合メンバ３６は、プロペラシャフト２０の上方、および排気管を含むＳＣＲ２４の上方を横断して車幅方向に架設されるように、その連結部３６ａの正面視形状（但し、図４は背面図）は、膨出部２ａを含むトンネル部２の正面視断面形状と略類似するように形成されている。

さらに、上述のプレート状結合メンバ３６には、その長手方向に沿う複数の補強用のビード部３６ｃが一体形成されている。この実施例では、該ビード部３６ｃは下方に突出するように形成している。
そして、図４、図６に示すように、プレート状結合メンバ３６の連結部３６ａの両端は、ボルト、ナット等の取付け部材３８を用いて、トンネルメンバ１６に締結され、プレート状結合メンバ３６の延長部３５ｂの左右両端部は、ボルト、ナット等の取付け部材３９を用いて、フロアフレーム１８に締結されている。

ここで、取付け部材３９によるプレート状結合メンバ３６のフロアフレーム１８に対する締結点と、取付け部３７によるロッド状結合メンバ３５のフロアフレーム１８に対する締結点は、それぞれ別々の位置になるように構成されている。

一方、上述のロッド状結合メンバ３５は、図８のａで示した構成に代えて、図８のｂまたは図８のｃで示す構造を採用してもよい。
つまり、図８のａで示した構造は、ロッド状結合メンバ３５をパイプ部材にて構成し、該メンバ３５端部のパイプを扁平に加工して、取付け部３５ｂを一体形成したが、図８のｂに示すように、この取付け部３５ｄはパイプ製のロッド状結合メンバ３５とは別部材よりなる取付け部４０を用いて、この取付け部４０を該メンバ３５の端部に溶接固定してもよい。

また、図８のｃに示すように、パイプ製のロッド状結合メンバ３５に代えて、断面中実の棒状結合メンバ３５を用い、この結合メンバ３５の端部に別部材から成る取付け部４０を溶接固定してもよい。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。

このように、図１〜図８で示した実施例の車両の下部車体構造は、サイドシル６とフロアトンネル（トンネル部２参照）との間に、フロアパネル１の下方を車体前後方向に延びる左右のフレーム部材（フロアフレーム１８参照）が設けられた車両の下部車体構造であって、上記左右のフレーム部材（フロアフレーム１８，１８）同士を車幅方向に連結する結合メンバ（ロッド状結合メンバ３５，プレート状結合メンバ３６参照）を備えたものである（図３参照）。
この構成によれば、左右のフレーム部材（フロアフレーム１８，１８参照）同士を車幅方向に連結する結合メンバ（両結合メンバ３５，３６参照）により、車幅方向のねじり剛性を向上することができ、車体剛性を確保することができる。

また、上記結合メンバはロッド状結合メンバ３５を備え、該ロッド状結合メンバ３５が左右のフレーム部材（フロアフレーム１８参照）の後端部近傍同士間に車幅方向に架設されたものである（図３参照）。
この構成によれば、架設自由度が高いロッド状結合メンバ３５により、車幅方向のねじり剛性向上、車体剛性向上を達成することができ、強度的に不利な左右のフレーム部材（フロアフレーム１８参照）の後端部近傍の車体剛性確保を図ることができる。

さらに、上記ロッド状結合メンバ３５がプロペラシャフト２０の下方、および排気管２９の上方を横断して架設されるように屈曲部３５ａを備えたものである（図５、図７参照）。
この構成によれば、ロッド状結合メンバ３５に上述の屈曲部３５ａを設けたので、プロペラシャフト２０や排気管２９と該結合メンバ３５とが干渉するのを回避して、車幅方向のねじり剛性向上、車体剛性向上を達成することができる。

しかも、上記結合メンバはプレート状結合メンバ３６を備え、上記フロアトンネル（トンネル部２参照）の下部側部においてフロアパネル１下方に車体前後方向に延びる左右のトンネルレインフォースメント（トンネルメンバ１６参照）が設けられ、上記プレート状結合メンバ３６が左右のトンネルレインフォースメント（トンネルメンバ１６参照）同士を連結する連結部３６ａと、該連結部３６ａから車幅方向外方に延長され左右のフレーム部材フロアフレーム１８参照の後端部近傍同士を連結する延長部３６ｂと、を備えたものである（図６参照）。
この構成によれば、プレート状結合メンバ３６で左右のトンネルレインフォースメント同士（トンネルメンバ１６，１６参照）を連結すると共に、左右のフレーム部材（フロアフレーム１８参照）の後端部近傍同士を連結したので、フロアトンネル（トンネル部２参照）周辺の全体的な車体剛性の向上を図ることができる。

加えて、上記プレート状結合メンバ３６の連結部３６ａがフロアパネル１上で車幅方向に延びるクロスメンバ８に近接する車体前後方向位置に配設されたものである（図３、図６参照）。
この構成によれば、プレート状結合メンバ３６の連結部３６ａがフロアパネル１上のクロスメンバ８近傍に位置するので、さらなる車体剛性の向上を図ることができる。

また、上記結合メンバはロッド状結合メンバ３５と、プレート状結合メンバ３６とを備え、上記ロッド状結合メンバ３５が左右のフレーム部材（フロアフレーム１８参照）の後端部近傍同士間に車幅方向に架設される一方、上記フロアトンネル（トンネル部２参照）の下部側部においてフロアパネル１下方に車体前後方向に延びる左右のトンネルレインフォースメント（トンネルメンバ１６参照）が設けられ、上記プレート状結合メンバ３６が左右のトンネルレインフォースメント（トンネルメンバ１６参照）同士を連結する連結部３６ａと、該連結部３６ａから車幅方向外方に延長され左右のフレーム部材（フロアフレーム１８参照）の後端部近傍同士を連結する延長部３６ｂと、を備えたものである（図６参照）。
この構成によれば、ロッド状結合メンバ３５とプレート状結合メンバ３６との２つの結合メンバにより、下部車体剛性および車幅方向のねじり剛性をより一層向上させることができる。

しかも、上記フロアパネル１上で車幅方向に延びるクロスメンバ８と対応する位置のフロアトンネル（トンネル部２参照）内に排気管の中間位置に設けられる大径の排気浄化装置（ＳＣＲ２４参照）が配設されたものである（図３参照）。
この構成によれば、フロアパネル１上のクロスメンバ８と対応して、フロアトンネル（トンネル部２参照）下部に架設される補強メンバが配設できない場合においても、上記結合メンバ（ロッド状結合メンバ３５、プレート状結合メンバ３６参照）により車体剛性確保を図ることができる。

さらに、上記プレート状結合メンバ３６は、プロペラシャフト２０の上方、および排気管（排気管を含むＳＣＲ２４参照）の上方を横断して車幅方向に架設されると共に、該プレート状結合メンバ３６には補強用のビード部３６ｃが設けられたものである（図４、図６参照）。
この構成によれば、プレート状結合メンバ３６がプロペラシャフト２０や排気管と干渉することを回避して、車幅方向のねじり剛性向上、車体剛性向上を達成することができると共に、上記ビード部３６ｃの形成によりプレート状結合メンバ３６それ自体の強度向上を図り、延いては、車幅方向のねじり剛性および車体剛性のさらなる向上を図ることができる。

図９は車両の下部車体構造の他の実施例を示し、図１〜図８で示した先の実施例においては、ロッド状結合メンバ３５の左右両端部をフロアフレーム１８にのみ締結したが、図９に示すこの実施例においては、ロッド状結合メンバ３５の左右のトンネルメンバ対応部に取付け片４１，４１を溶接固定し、これら左右の取付け片４１，４１を、ボルト、ナット等の取付け部材４２を用いて、トンネルメンバ１６に締結したものである。
このように、ロッド状結合メンバ３５を、トンネルメンバ１６とフロアフレーム１８との双方に締結固定すると、車幅方向のねじり剛性および車体剛性をさらに向上させることができる。

図９に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例と同様であるから、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフロアトンネルは、実施例のトンネル部２に対応し、
以下同様に、
フレーム部材は、フロアフレーム１８に対応し、結合メンバは、ロッド状結合メンバ３５、プレート状結合メンバ３６に対応し、
トンネルレインフォースメントは、トンネルメンバ１６に対応し、
大径の排気浄化装置は、ＳＣＲ２４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

本発明の車両の下部車体構造を示す平面図図１の要部斜視図車両の下部車体構造を示す図１の底面図図３のＡ−Ａ線矢視断面図図３のＢ−Ｂ線矢視断面図図３の要部拡大図図６の斜視図ロッド状結合メンバの説明図車両の下部車体構造の他の実施例を示す底面図従来の車両の下部車体構造を示す正面図

１…フロアパネル
２…トンネル部（フロアトンネル）
６…サイドシル
８…クロスメンバ
１６…トンネルメンバ（トンネルレインフォースメント）
１８…フロアフレーム（フレーム部材）
２０…プロペラシャフト
２４…ＳＣＲ
２９…排気管
３５…ロッド状結合メンバ（結合メンバ）
３５ａ…屈曲部
３６…プレート状結合メンバ（結合メンバ）
３６ａ…連結部
３６ｂ…延長部
３６ｃ…ビード部

Claims

サイドシルとフロアトンネルとの間に、フロアパネルの下方を車体前後方向に延びる左右のフレーム部材が設けられた車両の下部車体構造であって、
上記左右のフレーム部材同士を車幅方向に連結する結合メンバを備え、
上記結合メンバはロッド状結合メンバと、プレート状結合メンバとを備え、
上記ロッド状結合メンバが左右のフレーム部材の後端部近傍同士間に車幅方向に架設される一方、
上記フロアトンネルの下部側部においてフロアパネル下方に車体前後方向に延びる左右のトンネルレインフォースメントが設けられ、
上記プレート状結合メンバが左右のトンネルレインフォースメント同士を連結する連結部と、
該連結部から車幅方向外方に延長され左右のフレーム部材の後端部近傍同士を連結する延長部と、を備えた
車両の下部車体構造。
上記フロアパネル上で車幅方向に延びるクロスメンバと対応する位置のフロアトンネル内に排気管の中間位置に設けられる大径の排気浄化装置が配設された
請求項１に記載の車両の下部車体構造。
上記プレート状結合メンバは、プロペラシャフトの上方、および排気管の上方を横断して車幅方向に架設されると共に、
該プレート状結合メンバには補強用のビード部が設けられた
請求項１または２に記載の車両の下部車体構造。