JP2009143262A - 車両の還元剤タンク配設構造 - Google Patents

Abstract

【課題】直径が大きいタイヤパンを利用して、僅少な加工で充分な容量のタンクをレイアウトでき、かつ、注入口がタイヤと重複しない位置に設けられるため、還元剤の補給時にタイヤを取外す必要がない車両の還元剤タンク配設構造を提供する。
【解決手段】貯蔵時に液体の還元剤を用いる排気浄化装置と、床面から窪んで形成され、タイヤ４３を格納するタイヤパン４４と、を備え、タイヤパン４４の上方開口がタイヤ４３外径よりも水平方向に広く形成され、液体の還元剤を貯蔵したタンク４２がタイヤパン４４のタイヤ４３下に配設され、タンク４２の注入口４８が平面視でタイヤ４３と重複しない位置に設けられたことを特徴とする。
【選択図】図４

Description

この発明は、尿素水のような液体の還元剤を用いる排気浄化装置と、床面から窪んで形成され、タイヤを格納するタイヤパンと、を備えた車両の還元剤タンク配設構造に関する。

一般に、ＮＯ_Ｘ還元触媒における浄化効率を高めるために、尿素［（ＮＨ_２）_２ＣＯ］水溶液をその上流側から添加する排気浄化装置が知られている。
この排気浄化装置は、添加された尿素水溶液がエンジンの排気により加熱されて加水分解され、アンモニア（アルカリ性）を発生させ、このアンモニアが還元剤となって排気ガス中のＮＯ_Ｘ（酸性）を無害化（中和）するものである。

この排気浄化装置には、貯蔵時に液体の還元剤（尿素水参照）を貯蔵したタンクが必要となり、還元剤の補充頻度（補充回数）の低減を図るためには、比較的大容量のタンクが必要となる。
そこで、従来、上記タンクに還元剤を補給する頻度を低くする目的で、特許文献１に開示された車両の還元剤タンク配設構造が既に発明されている。

すなわち、還元剤が貯蔵されたタンクを、運転席と対向する側のフロントカウル内、エンジンルーム内、リヤカウル内、フロントバンパ内の空間部、リヤバンパ内の空間部、フロントシート下部の空間部、リヤシート下部の空間部、または、断面が中空状の車体フレーム内の空間部、のうち少なくとも何れか１箇所に配設すべく構成したものである。
しかしながら、この特許文献１に開示された従来技術においては、還元剤タンクを、タイヤパン下部に配置するという技術思想については何等開示されていない。
特開２００６−２４２０９２号公報

そこで、この発明は、貯蔵時に液体の還元剤が貯蔵されたタンクを、タイヤパンのタイヤ下に配設し、上記タンクの注入口を平面視で上記タイヤと重複しない位置に設けることで、直径が大きいタイヤパンを利用して、僅少な加工で充分な容量のタンクをレイアウトすることができ、しかも、注入口がタイヤと重複しない位置に設けられるため、還元剤の補給時にタイヤを取外す必要がない車両の還元剤タンク配設構造の提供を目的とする。

この発明による車両の還元剤タンク配設構造は、貯蔵時に液体の還元剤を用いる排気浄化剤装置と、床面から窪んで形成され、タイヤを格納するタイヤパンと、を備えた車両において、上記タイヤパンの上方開口が上記タイヤ外径よりも水平方向に広く形成され、上記液体の還元剤を貯蔵したタンクが上記タイヤパンのタイヤ下に配設され、上記タンクの注入口が平面視で上記タイヤと重複しない位置に設けられたものである。
上述の液体の還元剤を貯蔵したタンクは、尿素水を貯溜した尿素タンクとしてもよい。

上記構成によれば、上記タンクをタイヤ下に配設したので、直径が大きいタイヤパンを利用して、僅少な加工で充分な容量のタンクをレイアウトすることができる。
しかも、タンクの注入口を、平面視でタイヤと重複しない位置に設けたので、還元剤の補給時にタイヤを取外す必要がない。

この発明の一実施態様においては、上記タイヤパンは、上記床面から窪んだ平面視略矩形スペース内に形成され、上記タンクは、タイヤ下方に設けられる下タンク部と、該下タンク部に連通されて上記タイヤの側方スペースに設けられる左右タンク部と、を備え、上記下タンク部には、上記左右タンク部よりも下方に延設され、かつ高さが低くされた還元剤取出口が設けられたものである。
上記構成によれば、矩形の車体側スペースと、円形のタイヤとの隙間（空間部）を、タンク容量増大に活用することができるうえ、車両旋回時などにおける還元剤切れを抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、上記左右タンク部は左右のサイドフレームの直上におけるフロアパネルに載置されたものである。
上記構成によれば、還元剤を含むタンク重量を、サイドフレームで支えることができるので、フロアパネルを補強することなく、タンクを支持することができる。

この発明の一実施態様においては、上記タイヤパンは荷台下方の排気管と水平方向に離間した位置で、左右のサイドフレーム上方の床面から上記排気管よりも下方に延設されたものである。
上記構成によれば、タンク容量の増大と共に、重心を低くすることができ、かつ、空荷時における車両前後の重量バランスを取ることができ、操安性の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記タンクは、その内部に上下に延びるリブを備え、該リブは上記還元剤の水平方向の移動を抑制する形状とされると共に、該リブで移動が抑制された還元剤が溜まる領域に還元剤取出口が設けられたものである。
上記構成によれば、上述のリブでタンクの補強と、還元剤の切れ防止との両立を図ることができ、また、上記所定領域に還元剤取出口を設けたので、円滑な還元剤の取出しを確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記リブの少なくとも一部が上記タイヤの荷重を受ける部位に配設されたものである。
上記構成によれば、上記リブにより、タイヤを確実に支持しつつ、還元剤切れを防止することができる。

この発明の一実施態様においては、上記下タンク部の中央部には、フロアパネル上のタイヤ止め金具と、該止め金具にタイヤを係止する係止部材とを配設するための開口部が設けられたものである。
上記構成によれば、スペアタイヤの配設および着脱を阻害することなく、タイヤ下方にタンクを設けることができる。

この発明によれば、液体の還元剤が貯蔵されたタンクを、タイヤパンのタイヤ下に配設し、上記タンクの注入口を平面視で上記タイヤと重複しない位置に設けたので、直径が大きいタイヤパンを利用して、僅少な加工で充分な容量のタンクをレイアウトすることができ、しかも、注入口がタイヤと重複しない位置に設けられるため、還元剤の補給時にタイヤを取外す必要がない効果がある。

タイヤパンを利用して充分な容量のタンクをレイアウトでき、かつ、還元剤の補給時にタイヤを取外す必要がないという目的を、貯蔵時に液体の還元剤を用いる排気浄化剤装置と、床面から窪んで形成され、タイヤを格納するタイヤパンと、を備えた車両において、上記タイヤパンの上方開口が上記タイヤ外径よりも水平方向に広く形成され、上記液体の還元剤を貯蔵したタンクが上記タイヤパンのタイヤ下に配設され、上記タンクの注入口が平面視で上記タイヤと重複しない位置に設けられるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の還元剤タンク配設構造を示し、平面図で示す図１、および、側面図で示す図２において、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）３を設け、このダッシュロアパネル３の下部には、後方に向けて略水平に延びるフロアパネル４を一体、または一体的に連設形成している。
このフロアパネル４の後部には、上方に立上がるキックアップ部５を介して、リヤフロア６（フロアパネル）を一体に連設している。

上述のフロアパネル４の車幅方向中央部には、車室２内に突出して車両の前後方向に延びるトンネル部７（図１参照）を一体または一体的に形成している。このトンネル部７は車体剛性の中心となる部材であって、該トンネル部７はダッシュロアパネル３からキックアップ部５までの間を車両の前後方向に延びるように形成されている。

一方、上述のダッシュロアパネル３の上端部には、図２に示すように、ダッシュアッパパネル８を接合し、このダッシュアッパパネル８にはカウルパネル９を接合固定して、カウル部１０を構成している。
上述のダッシュアッパパネル８およびカウルパネル９は、何れも車幅方向に延びる部材であって、カウルパネル９はフロントウインド１１の下端部を支持するものである。

図１、図２に示すように、フロアパネル４の上部においてトンネル部７を隔てた左右両側には、前列シートとしての運転席シート１２と、助手席シート１３とを配設している。
これら運転席シート１２および助手席シート１３はそれぞれバケットシートで構成されると共に、これら両シート１２，１３は、シートクッション１４と、シートバック１５と、ヘッドレスト１６とを有するものである。

また、運転席シート１２と助手席シート１３とを車幅方向に並設して構成した前列シートの後方には、上述のリヤフロア６上においてリヤシート１７を配設している。このリヤシート１７は、図１に示すようにベンチシートにて形成されると共に、該リヤシート１７は、図２に示すように、シートクッション１８と、シートバック１９と、ヘッドレスト２０とを有するものであるが、このリヤシート１７はベンチシートに代えて、セパレートシートで構成してもよい。

一方、フロアパネル４の左右両サイドには、図示しないサイドシルを接合固定している。このサイドシルは、サイドシルインナと、サイドシルアウタとを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった車体剛性部材である。

また、図１に示すように、運転席シート１２、助手席シート１３およびリヤシート１７に対応して、車両の左右両側には、左側のフロントドア２１、右側のフロントドア２２、左側のリヤドア２３、右側のリヤドア２４をそれぞれ開閉可能に設けて、これら各ドア２１〜２４により乗員の乗降口を形成している。

さらに、図１に示すように、エンジンルーム１の左右両サイドを車両の前後方向に延びるフロントサイドフレーム２５，２５を設け、これら各フロントサイドフレーム２５，２５の前端部には衝撃エネルギ吸収部材としてのクラッシュカン２６をそれぞれ取付けると共に、左右のクラッシュカン２６，２６相互間には、車幅方向に延びるフロントバンパビーム２７を張架している。
また、上述のエンジンルーム１内には、パワートレインを構成するエンジン２８（この実施例では、ディーゼルエンジン）を横置きに搭載している。

一方、図１、図２に示すように、リヤフロア６の下部左右両サイドには、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム２９，２９を設け、図１に示すように、これら各リヤサイドフレーム２９，２９の後端部には衝撃エネルギ吸収部材としてのクラッシュカン３０，３０をそれぞれ取付けると共に、左右のクラッシュカン３０，３０相互間には、車幅方向に延びるリヤバンパビーム３１を張架している。

ところで、図１、図２に示すように、エンジン２８の排気ポートには、排気管３２、上流触媒ユニットとしてのＤＰＦ＆酸化触媒ユニット３３（但し、ＤＰＦはディーゼルパティキュレートフィルタの略）、排気管３４、インジエクタ３５と反応部３６とから成る排気浄化装置としてのＳＣＲユニット３７（但し、ＳＣＲはＳｅｌｅｃｔｉｖｅ Ｃａｒａｌｙｔｉｃ Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎの略で、尿素還元型ＮＯ_Ｘ触媒のこと）、排気管３８、サイレンサ３９、テールパイプ４０をこの順に接続して、排気経路４１を構成している。

ＳＣＲユニット３７は、反応部３６内のＮＯ_Ｘ還元触媒における浄化効率を高めるために、尿素[（ＮＨ_２）_２ＣＯ]の水溶液をインジエクタ３５から反応部３６に添加するもので、添加された尿素水溶液はエンジン２８の排気により加熱されて加水分解され、アンモニアを発生させる。このアンモニア（アルカリ性）が還元剤となって、排気ガス中のＮＯ_Ｘ（酸性）を無害化（中和）するものである。

このため、排気浄化システムとして上述のＳＣＲユニット３７を用いる車両においては、液体の排気浄化用還元剤としての尿素水を貯蔵したタンク、つまり尿素タンク４２を備える必要がある。

図３は尿素タンク４２を配設した部位の平面図、図４は図３のＡ−Ａ線矢視断面図であって、図４に示すように、リヤフロア６の床面から窪んで形成され、スペアタイヤ４３を格納するスペアタイヤパン４４が形成されており、このスペアタイヤパン４４の上方開口が上述のスペアタイヤ４３の外径よりも水平方向、なかんずく、車幅方向に広く形成されていて、上記尿素タンク４２はスペアタイヤパン４４のスペアタイヤ４３下部に配設されている。

詳しくは、上述のスペアタイヤパン４４は、矩形スペース内、すなわち、図１、図３、図４に示すように、リヤフロア６に接合されて車幅方向に延びる車体剛性部材としてのアッパクロスメンバ４５と、リヤエンド部４６と、左右のリヤサイドインナパネル４７，４７とで囲繞された平面視略矩形スペース内に形成されている。

また、尿素タンク４２は、図３、図４に示すように、スペアタイヤ４３の下方に設けられる下タンク部としてのロアタンク部４２Ａと、このロアタンク部４２Ａに連通されて上述のスペアタイヤ４３の左右の各側方スペースに設けられる左タンク部４２Ｂおよび右タンク部４２Ｃとを備えている。

ここで、図４に示すように、左タンク部４２Ｂのトップデッキ面４２ｂと、右タンク部４２Ｃのトップデッキ面４２ｃとは、何れも格納状態のスペアタイヤ４３の上面と略同等の高さ位置となるように設定されており、これにより、タンク容量の拡大を図るように構成している。

また、左右何れかのタンク部、この実施例では左タンク部４２Ｂの車両リヤ側には、尿素タンク４２の注入口４８が、図１、図３に示すように、平面視でスペアタイヤ４３と重複しない位置に設けられており、この注入口４８には、注入口キャップ４９が着脱可能に取付けられている。

一方、図４に示すように、スペアタイヤパン４４の中央部にはタイヤ止め金具５０が溶接固定されており、スペアタイヤ４３は係止部材としての係止ボルト５１を用いて、該タイヤ止め金具５０に係止されるものである。
このため、上述のロアタンク部４２Ａの中央部には、タイヤ止め金具５０および係止ボルト５１を配設するための開口部５２が設けられている。

また、図３、図４に示すように、ロアタンク部４２Ａには、左右タンク部４２Ｂ，４２Ｃよりも下方に延設され、かつ高さが低くされた還元剤取出口としての尿素水取出口５３，５３が設けられている。この実施例では、該尿素水取出口５３，５３は上記開口部５２の近傍において一対設けられている。
そして、図１に示すように、該尿素水取出口５３，５３は、配管５４を介してＳＣＲユニット３７のインジエクタ３５に接続されている。

また、図４に示すように、左右の各タンク部４２Ｂ，４２Ｃは左右のリヤサイドフレーム２９，２９の直上におけるリヤフロア６に載置されており、尿素タンク４２のタンク重量をリヤサイドフレーム２９で支えるように構成している。ここで、リヤフロア６とリヤサイドフレーム２９との間には、車両の前後方向に延びる閉断面２９ａが形成されていて、後部車体剛性の向上を図るように構成している。
さらに、上述の尿素タンク４２におけるロアタンク部４２Ａには、図３、図４に示すように、その内部に上下方向に延びる複数のリブ５５，５６を一体形成している。

内周側に位置する２つのリブ５５，５５は、ロアタンク部４２Ａの底部から上方に延びて、該ロアタンク部４２Ａのトップデッキ部との間に間隙を形成すると共に、２つのリブ５５，５５間に空間を形成したものであり、外周側に位置する合計８つのリブ５６…は、ロアタンク部４２Ａの底部とトップデッキ部とを上下方向に連結すると共に、隣接するリブ５６，５６相互間に空間を形成したものである。

また、内周側に位置する２つのリブ５５，５５と、外周側に位置する８つのリブ５６，５６は、共に仮想同心円上に配列されたものであって、これらの各リブ５５，５６は、還元剤としての尿素水の水平方向、特に車幅方向の移動を抑制する形状（この実施例では平面視で円弧状）に形成されている。
さらに、上述のリブ５５，５６で移動が抑制された尿素水が溜まる領域としての内周域には、上述の還元剤取出口として一対の尿素水取出口５３，５３（いわゆる取水口）が設けられている。

しかも、上述の各リブ５５，５６のうち外周側に位置する各リブ５６…は、図４に示すように、スペアタイヤ４３の荷重を受ける部位（詳しくはスペアタイヤ４３のサイドウオールに対応する部位）に配設されており、この外周側のリブ５６…でスペアタイヤ４３を確実に支持するように構成している。

一方、図４に示すように、上述のスペアタイヤ４３の上部には、該スペアタイヤ４３および尿素タンク４２の全体を上方から覆うようにラゲージボード５７が配設されており、このラゲージボード５７上方が荷室に設定される。
なお、図中、５８はステアリングホイール、５９は前輪、６０は後輪、６１はリヤシート１７下部のリヤフロア６下方に配設された燃料タンクであり、また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。

このように、図１〜図４で示した実施例の車両の還元剤タンク配設構造は、貯蔵時に液体の還元剤（尿素水参照）を用いる排気浄化剤装置（ＳＣＲユニット３７参照）と、床面から窪んで形成され、スペアタイヤ４３を格納するスペアタイヤパン４４と、を備えた車両において、上記スペアタイヤパン４４の上方開口が上記スペアタイヤ４３の外径よりも水平方向に広く形成され、上記液体の還元剤（尿素水）を貯蔵したタンク（尿素タンク４２参照）が上記スペアタイヤパン４４のスペアタイヤ４３下に配設され、上記タンク（尿素タンク４２参照）の注入口４８が平面視で上記スペアタイヤ４３と重複しない位置に設けられたものである（図１〜図４参照）。

この構成によれば、上記タンク（尿素タンク４２参照）をスペアタイヤ４３下に配設したので、直径が大きいスペアタイヤパン４４を利用して、僅少な加工で充分な容量のタンク（尿素タンク４２）をレイアウトすることができる。
しかも、タンク（尿素タンク４２参照）の注入口４８を、平面視でスペアタイヤ４３と重複しない位置に設けたので、還元剤（尿素水参照）の補給時にスペアタイヤ４３を取外す必要がない。

また、上記スペアタイヤパン４４は、上記床面から窪んだ平面視略矩形スペース内に形成され、上記タンク（尿素タンク４２参照）は、スペアタイヤ４３下方に設けられる下タンク部（ロアタンク部４２Ａ）と、該下タンク部（ロアタンク部４２Ａ）に連通されて上記スペアタイヤ４３の側方スペースに設けられる左右タンク部（左タンク部４２Ｂ，右タンク部４２Ｃ参照）と、を備え、上記下タンク部（ロアタンク部４２Ａ）には、上記左右タンク部４２Ｂ，４２Ｃよりも下方に延設され、かつ高さが低くされた還元剤取出口（尿素水取出口５３参照）が設けられたものである（図３、図４参照）。
この構成によれば、矩形の車体側スペースと、円形のスペアタイヤ４３との隙間（空間部）を、タンク容量増大に活用することができるうえ、車両旋回時などにおける還元剤（尿素水）切れを抑制することができる。

さらに、上記左右タンク部４２Ｂ，４２Ｃは左右のリヤサイドフレーム２９，２９の直上におけるフロアパネル（リヤフロア６参照）に載置されたものである（図４参照）。
この構成によれば、還元剤（尿素水）を含むタンク重量を、リヤサイドフレーム２９で支えることができるので、フロアパネル（リヤフロア６参照）を補強することなく、タンク（尿素タンク４２）を支持することができる。

加えて、上記タンク（尿素タンク４２参照）は、その内部に上下に延びる複数のリブ５５，５６を備え、該リブ５５，５６は上記還元剤（尿素水）の水平方向の移動を抑制する形状とされると共に、該リブ５５，５６で移動が抑制された還元剤（尿素水）が溜まる領域に還元剤取出口（尿素水取出口５３参照）が設けられたものである（図３、図４参照）。
この構成によれば、上述のリブ５５，５６でタンク（尿素タンク４２）の補強と、還元剤（尿素水）の切れ防止との両立を図ることができ、また、上記所定領域に還元剤取出口（尿素水取出口５３）を設けたので、円滑な還元剤（尿素水）の取出しを確保することができる。

しかも、上記リブ５５，５６の少なくとも一部５６が上記スペアタイヤ４３の荷重を受ける部位に配設されたものである（図４参照）。
この構成によれば、上述のリブ５６により、スペアタイヤ４３を確実に支持しつつ、還元剤切れ（尿素水切れ）を防止することができる。

さらにまた、上記下タンク部（ロアタンク部４２Ａ）の中央部には、フロアパネル（スペアタイヤパン４４参照）上のタイヤ止め金具５０と、該止め金具５０にスペアタイヤ４３を係止する係止部材（係止ボルト５１参照）とを配設するための開口部５２が設けられたものである（図４参照）。
この構成によれば、スペアタイヤ４３の配設および着脱を阻害することなく、スペアタイヤ４３下方にタンク（尿素タンク４２参照）を設けることができる。

図５は車両の還元剤タンク配設構造の他の実施例を示し、図５に示すこの実施例においては、ラゲージボード５７の注入口キャップ４９と対向する部位に、開閉可能なリッド６２を設け、図５に仮想線で示すように、リッド６２を開放した時、ラゲージボード５７上方から注入口キャップ４９にアクセス可能となるように構成したものである。

このように構成すると、還元剤としての尿素水の補充時に上記リッド６２を開放し、注入口キャップ４９を取外すと、注入口４８から尿素水を注入することができるので、尿素水の注入時にラゲージボード５７を取外す必要がなく、尿素水注入操作の操作性向上を図ることができる。
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例と同様であるから、図５において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図６は車両の還元剤タンク配設構造のさらに他の実施例を示し、図６に示すこの実施例においては、注入口４８をラゲージボード５７の開口部５７ａを介して該ラゲージボード５７上に開口形成し、この注入口４８に注入口キャップ４９を着脱可能に取付ける一方、ロアタンク部４２Ａ内において外周側のリブ５６を内外２重構造に形成すると共に、尿素水取出口５３とロアタンク部４２Ａ内とをテーパコーン状の通路６３を介して連通接続したものである。

このように構成しても、尿素水の注入時にラゲージボード５７を取外す必要がないので、尿素水注入の操作性向上を図ることができ、また、スペアタイヤ４３の荷重を受けるリブ５６を、内外２重構造と成したので、スペアタイヤ４３をより一層確実に支持することができ、さらに、ロアタンク部４２Ａからの尿素水は上記テーパコーン状の通路６３を介して取出されるので、さらに円滑な尿素水の取出しを確保することができる。
なお、図６で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、図１〜図４で示した先の実施例と同様であるから、図６において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図７、図８、図９は車両の還元剤タンク配設構造のさらに他の実施例を示すものである。
図７〜図９で示す実施例においては、車両としてトラックを例示している。但し、図７〜図９において実施例１と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
ここで、図７は全体構造を示す側面図、図８は図７の要部拡大側面図、図９は図８のＢ−Ｂ線矢視に沿う概略斜視図である。

図７において、車室２（いわゆるキャビン）の後方には荷台６４を形成している。この荷台６４は、図８、図９に示すように、荷台底面を形成する荷台パネル６５と、荷台前面を形成するフロントウオール６６を、荷台後面を形成するリヤウオール６７と、荷台側面を形成する左右のサイドウオール６８，６８とを備えている。
上述の荷台パネル６５の車幅方向中央で、かつ後部側には下方に凹状に窪むスペアタイヤパン（タイヤパン）としてのアンダフロア６９を一体的に設けている。

この実施例においても、タイヤパンとしての凹状のアンダフロア６９の上方開口が、図９に示すように、スペアタイヤ４３よりも水平方向に広く形成されており、尿素タンク４２はスペアタイヤパンとしてのアンダフロア６９のスペアタイヤ４３下部に配設されている。
また、この実施例においても、尿素タンク４２の注入口４８が平面視でスペアタイヤ４３と重複しない位置としてのスペアタイヤ４３の左側外周側の前部位置に設けられている。

図８に示すように、荷台パネル６５の下部には、前後方向に間隔を隔てて車幅方向に延びるクロスメンバ７０，７１が設けられる一方、図８、図９に示すように荷台パネル６５の左右両サイド下部には前後方向に延びるサイドフレーム７２，７２が設けられており、これら左右のサイドフレーム７２，７２は、図７に示すように上述のフロントサイドフレーム２５，２５と車幅前後方向に連続するように形成されている。

しかも、図８、図９に示すように、タイヤパンとしてのアンダフロア６９は、荷台パネル６５下方の排気管（サイレンサ３９参照）と水平方向、つまり、車幅方向に離間した荷台中央位置で、左右のサイドフレーム７２，７２上方の床面（荷台パネル６５参照）から上述の排気管（サイレンサ３９参照）よりもさらに下方に延設されている。

また、左右のサイドフレーム７２，７２間において、荷台パネル６５の下面と、アンダフロア６９の車外側面とに沿って、車幅方向に延びるクロスメンバ７３を設けて、凹状のアンダフロア６９の剛性および支持剛性の向上を図るように構成している。

このアンダフロア６９の上方開口部周縁と対応して、荷台パネル６５には方形枠状の段差部６５ａを段下げ形成し、この段差部６５ａに上載され、かつ格納状態のスペアタイヤ４３上面を上方から覆う平面視方形状のアッパフロア７４を設けている。

このアッパフロア７４下面には、下方に環状に突出するガイド部７５ａを備えたスペーサ７５を一体的に溶接固定しており、このスペーサ７５でアッパフロア７４の剛性向上と、スペアタイヤ４３の位置決めとの両立を図るように構成している。

この実施例においても、上述の尿素タンク４２内には還元剤としての尿素水が貯蔵され、この尿素水は、図７、図８に示す配管５４を介して、ＳＣＲユニット３７のインジエクタ３５に供給されるものである。

このように、図７〜図９で示した実施例においては、上記タイヤパン（アンダフロア６９参照）は荷台（荷台パネル６５参照）下方の排気管（サイレンサ３９参照）と水平方向（車幅方向）に離間した位置（この実施例では、車幅方向中央位置）で、左右のサイドフレーム７２，７２上方の床面（荷台パネル６５面参照）から上記排気管（サイレンサ３９参照）よりもさらに下方に延設されたものである（図８、図９参照）。

この構成によれば、尿素タンク４２の容量の増大と共に、タンク４２位置が低いので、車体の重心を低くすることができ、かつ、空荷時における前後の重量バランスを取ることができ、操安性の向上を図ることができる。
なお、図７〜図９で示した実施例２においても、尿素タンク４２内に、実施例１と同様の作用を奏するリブを設けてもよい。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の排気浄化装置は、実施例のＳＣＲユニット３７に対応し、
以下同様に、
タイヤは、スペアタイヤ４３に対応し、
タイヤパンは、スペアタイヤパン４４に対応し、
液体の還元剤を貯蔵したタンクは、尿素タンク４２に対応し、
下タンク部は、ロアタンク部４２Ａに対応し、
左右タンク部は、左タンク部４２Ｂ、右タンク部４２Ｃに対応し、
還元剤取出口は、尿素水取出口５３に対応し、
サイドフレームは、リヤサイドフレーム２９に対応し、
フロアパネルは、リヤフロア６に対応し、
係止部材は、係止ボルト５１に対応し、
請求項４（実施例２）のタイヤパンは、アンダフロア６９に対応し、
荷台は、荷台パネル６５に対応し、
床面は、荷台パネル面に対応し、
排気管は、サイレンサ３９に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

本発明の車両の還元剤タンク配設構造を示す平面図 図１の側面図 タンク配設部の構造を示す要部の平面図 図３のＡ−Ａ線矢視断面図 車両の還元剤タンク配設構造の他の実施例を示す断面図 車両の還元剤タンク配設構造のさらに他の実施例を示す断面図 車両の還元剤タンク配設構造のさらに他の実施例を示す側面図 図７の要部拡大側面図 図８のＢ−Ｂ線に沿う概略斜視図

符号の説明

６…リヤフロア（フロアパネル）
２９…リヤサイドフレーム（サイドフレーム）
３７…ＳＣＲユニット（排気浄化装置）
３９…サイレンサ（排気管）
４２…尿素タンク（タンク）
４２Ａ…ロアタンク部（下タンク部）
４２Ｂ…左タンク部
４２Ｃ…右タンク部
４３…スペアタイヤ（タイヤ）
４４…スペアタイヤパン（タイヤパン）
４８…注入口
５０…タイヤ止め金具
５１…係止ボルト（係止部材）
５２…開口部
５３…尿素水取出口（還元剤取出口）
５５，５６…リブ
６５…荷台パネル（荷台）
６９…アンダフロア（タイヤパン）
７２…サイドフレーム

Claims (7)

1. 貯蔵時に液体の還元剤を用いる排気浄化剤装置と、
   床面から窪んで形成され、タイヤを格納するタイヤパンと、を備えた車両において、
   上記タイヤパンの上方開口が上記タイヤ外径よりも水平方向に広く形成され、
   上記液体の還元剤を貯蔵したタンクが上記タイヤパンのタイヤ下に配設され、
   上記タンクの注入口が平面視で上記タイヤと重複しない位置に設けられたことを特徴とする
   車両の還元剤タンク配設構造。
2. 上記タイヤパンは、上記床面から窪んだ平面視略矩形スペース内に形成され、
   上記タンクは、タイヤ下方に設けられる下タンク部と、該下タンク部に連通されて上記タイヤの側方スペースに設けられる左右タンク部と、を備え、
   上記下タンク部には、上記左右タンク部よりも下方に延設され、かつ高さが低くされた還元剤取出口が設けられたことを特徴とする
   請求項１記載の車両の還元剤タンク配設構造。
3. 上記左右タンク部は左右のサイドフレームの直上におけるフロアパネルに載置されたことを特徴とする
   請求項２記載の車両の還元剤タンク配設構造。
4. 上記タイヤパンは荷台下方の排気管と水平方向に離間した位置で、左右のサイドフレーム上方の床面から上記排気管よりも下方に延設されたことを特徴とする
   請求項１記載の車両の還元剤タンク配設構造。
5. 上記タンクは、その内部に上下に延びるリブを備え、
   該リブは上記還元剤の水平方向の移動を抑制する形状とされると共に、
   該リブで移動が抑制された還元剤が溜まる領域に還元剤取出口が設けられたことを特徴とする
   請求項１〜４の何れか１に記載の車両の還元剤タンク配設構造。
6. 上記リブの少なくとも一部が上記タイヤの荷重を受ける部位に配設されたことを特徴とする
   請求項５記載の車両の還元剤タンク配設構造。
7. 上記下タンク部の中央部には、フロアパネル上のタイヤ止め金具と、該止め金具にタイヤを係止する係止部材とを配設するための開口部が設けられたことを特徴とする
   請求項２記載の車両の還元剤タンク配設構造。

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