JP2016107828A - 還元剤タンク搭載構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体構造を大きく変えることなく、還元剤タンクを搭載できる場所を確保するとともに、不用意に注入口が開けられることを防止する還元剤タンク搭載構造を提供する。【解決手段】還元剤タンク搭載構造は、底壁を有し上方へ開放されたタイヤ収納部３と、タイヤ１２と、還元剤タンク１４と、カバー２３とを具備している。タイヤ収納部３は、フロアパネル２に設けられている。タイヤ１２は、ホイール３１の外側面を上方に向けてタイヤ収納部３に収納されている。還元剤タンク１４は、尿素水Ｗを貯留する貯留部４０及び尿素水Ｗを補給するための注入口４６を有している。貯留部４０は、ホイール３１の内部に納まるようにタイヤ収納部３に配置されている。注入口４６は、ホイール３１の中心から径方向Ｒに偏った位置に設けられている。カバー２３は、タイヤ収納部３を覆って取り付けられタイヤ収納部３を密封する。【選択図】図２

Description

本発明は、内燃機関の排気に還元剤を供給する選択触媒還元システムの還元剤タンク搭載構造に関する。

内燃機関の排気に尿素水を噴射し、排気ガスに含まれる窒素酸化物を浄化する選択触媒還元システムがある。このシステムを車両に装備する場合、尿素水等の還元剤を貯留する還元剤タンクを搭載する必要がある。普通自動車など車体が小さいと、レイアウトを優先する他の車載部品があるため、還元剤タンクのためにまとまった空間を確保することが困難である。

特許文献１に開示された還元剤タンク配設構造では、タイヤを収納するためのタイヤパン（タイヤ収納部）を水平方向に拡張し、還元剤を貯留したタンクをタイヤパンとタイヤとの間に配設している。この還元剤タンクに還元剤を補給することを簡便にするために注入口を、平面視でタイヤと重ならない位置に設けている。

特許文献２に開示されたウォッシャタンクは、スペアタイヤホイールの中空部の空間に配置されている。特許文献２によれば、ウォッシャタンクから上方に突出した注水口を、スペアタイヤホイールの中心に挿通し外部に露出させている。

特開２００９−１４３２６２号公報 特開平７−１７２２７０号公報

特許文献１のようにタイヤ収納部を拡張するということは、車体の構造を大きく変えることになる。車体の構造を変えると、強度解析や衝突実験等が新たに必要になる可能性がある。そのため、共通のプラットフォームを採用する車種において、還元剤タンクを装備する車種とそれ以外の車種とで構造を大幅に変更することは望ましくない。

また、還元剤タンクに貯留された還元剤は、車両の走行に伴い消費される。還元剤タンクには還元剤を定期的に補給するための注入口が形成されている。定期点検等の際に注入口が開けられ還元剤が補給される。

特許文献１や特許文献２のように、容易に操作できる範囲に注入口が見えていると、不用意に注入口を開けられるおそれがある。還元剤が尿素水である場合、還元剤を補給しようとして車室内に還元剤をこぼしてしまうと、車室内に不快な臭いが充満する。

そこで、本発明は、車体構造を大きく変えることなく、還元剤タンクを搭載できる場所を確保するとともに、不用意に注入口が開けられることを防止する還元剤タンク搭載構造を提供する。

本発明の還元剤タンク搭載構造は、底壁を有し上方へ開放されたタイヤ収納部と、タイヤと、還元剤タンクと、カバーとを具備している。タイヤ収納部は、フロアパネルに設けられている。タイヤは、ホイールの外側面を上方に向けてタイヤ収納部に収納されている。還元剤タンクは、還元剤を貯留する貯留部及び還元剤を補給するための注入口を有している。貯留部は、ホイールの内部に納まるようにタイヤ収納部に配置されている。注入口は、ホイールの中心から径方向に偏った位置に設けられている。カバーは、タイヤ収納部を覆って取り付けられタイヤ収納部を密封する。

このとき、還元剤タンクはホイールの形状に沿って形成された上壁を備え、注入口は上壁の最も高い位置に配置されてもよい。また、還元剤を還元剤タンクの外へ送出するポンプモジュールをさらに備えてもよい。貯留部が円環状に形成されてポンプモジュールがこの貯留部よりも還元剤タンクの内側に配置されてもよい。あるいは、ポンプモジュールが還元剤タンクに組み込まれてもよい。また、還元剤を還元剤タンクの外へ送出するホースをさらに備えてもよい。タイヤ収納部は、タイヤ収納部の内側に向かって突出し周方向に間隔をあけて底壁に配置されタイヤを支持する複数の支持部を有し、支持部の間に形成される凹部にホースが配置されてもよい。このとき、貯留部の下部外周からタイヤの外側まで底壁に沿って径方向に延びて貯留部をタイヤ収納部に固定する固定部を有し、固定部が支持部を兼ねてもよい。また、タイヤ収納部は、貯留部の下部外周からタイヤの外側まで径方向に連通させる溝を底壁に形成され、この溝に還元剤を還元剤タンクの外へ送出するホースが配置されてもよい。また、タイヤは、還元剤タンクにホイールを当接させ底壁から離れた状態に還元剤タンクに固定されてもよい。

本発明の還元剤タンク搭載構造によれば、タイヤ収納部に収納されたタイヤのホイールの内部に還元剤タンクの貯留部を配置するので、車体構造を大きく変えることなく、還元剤タンクを搭載できる場所を確保することができる。しかも、注入口がホイール及びカバーで覆われているため不用意に注入口が開けられることを防止できる。

また、注入口が上壁のうちの最も高い位置に設けられた還元剤タンク搭載構造によれば、還元剤タンクが多少複雑な形状をしていても、貯留部の容量一杯に還元剤を注ぐことができ、還元剤タンク内のスペースを有効活用できる。

また、ポンプモジュールが貯留部よりも還元剤タンクの内側に配置された還元剤タンク搭載構造によれば、重心が安定してより確実に還元剤を送出できる。また、ポンプモジュールが還元剤タンクに組み込まれていると、ポンプモジュールが尿素水に常に浸される。還元剤に尿素を採用しても、ポンプモジュールの内部に尿素が析出してポンプモジュールが作動不良を起こすことを防止できる。

また、周方向に間隔をあけて底壁に配置された複数の支持部を有する還元剤タンク搭載構造によれば、安定した状態でタイヤを支持できるとともに支持部によって形成される凹部にホースを配置できる。固定部が支持部の機能を兼ねると、工数や部品点数を減らすことができる。

また、タイヤ収納部の底壁に溝を形成された還元剤タンク搭載構造によれば、支持部２５を設けることなくタイヤの内側の空間と外側の空間とを連通させてホースを配置できる。また、還元剤タンクの上壁にタイヤを当接させて固定する還元剤タンク搭載構造によれば、タイヤを固定するために必要な工数や部品点数を減らすことができる。

本発明の第１の実施形態の還元剤タンク搭載構造を示す分解斜視図。 図１に示された還元剤タンクをホイールの中心と注入口との関係が分かるように鉛直方向に切断した断面図。 図２に示されたカバーとタイヤを取り外してタイヤ収納部を上方から見た平面図。 第２の実施形態の還元剤タンク搭載構造を示す断面図。 第３の実施形態の還元剤タンク搭載構造を示す斜視図。 第４の実施形態の還元剤タンク搭載構造を示す断面図。 第５の実施形態の還元剤タンク搭載構造を示す断面図。

本発明の第１の実施形態に係る還元剤タンク搭載構造１０について、図１から図３を参照して説明する。図１は、タイヤ収納部３を覆うカバー２３を取り外して見た分解斜視図である。

還元剤タンク搭載構造１０は、図１に示すように、車両１のフロアパネル２の車室側（上面）に設けられている。図２に示すように、還元剤タンク１４の貯留部４０を、タイヤ収納部３に横向きに収納されたタイヤ１２のホイール３１の内部に配置することで、熱や衝撃から還元剤タンク１４を保護するとともに、車体構造を大きく変えることなく還元剤タンク１４のスペースを確保している。還元剤タンク１４の注入口４６を還元剤タンク１４の中心から偏った位置に設けホイール３１で覆うことで、注入口４６を不用意に開封できないようにしている。

実施形態の説明の便宜上、車両１の進行方向を基準に「前（フロント）」、「後（リヤ）」、「左」及び「右」、重力を基準に「上」及び「下」を定義する。また、ホイール３１の中心軸Ｘから放射状に延びる方向を図２に示すように径方向Ｒと定義する。また、本明細書において、「ホイール３１の内部に納まる」とは、タイヤ収納部３に収納されたタイヤ１２のホイール３１を上方から見たとき、図３に示すホイール３１の影の範囲Ｐの内側に対象が包含されることを意味する。

還元剤タンク搭載構造１０は、タイヤ収納部３と、タイヤ１２と、還元剤タンク１４とを具備している。タイヤ収納部３は、フロアパネル２を下方へ凹ませて上方へ開放された状態に設けられる底壁２１を有している。タイヤ１２は、ホイール３１の外側面を上方に向けタイヤ収納部３に収納されている。還元剤タンク１４は、尿素水Ｗを貯留する貯留部４０及び尿素水Ｗを補給するための注入口４６を有している。貯留部４０は、ホイール３１の内部に納まるようにタイヤ収納部３に配置されている。注入口４６は、ホイール３１の中心から径方向Ｒに偏った位置に設けられている。すなわち、注入口４６は、ハブ孔３５から見えない位置に設けられている。

図１に示すフロアパネル２の下面には、車両１の骨格部材であるリヤエンドクロスメンバ４と、サイドメンバ５，６とが設けられている。リヤエンドクロスメンバ４は、車両１の後端部で車幅方向に延び後方衝突の衝撃を緩和する。サイドメンバ５，６は、フロアパネル２の左右両側部でそれぞれ車長方向に延びフロアパネル２の剛性を補強する。

タイヤ収納部３は、車両１のリヤ側においてフロアパネル２の車室側（上面）に設けられている。タイヤ収納部３は、フロアパネル２から下方に向かって窪んだボックス状に形成され、後方及び側方をリヤエンドクロスメンバ４及びサイドメンバ５，６に囲まれている。

図２に示すように、タイヤ収納部３は、平板状の底壁２１と、底壁２１の周縁から上方に延びフロアパネル２に連続する側壁２２とを備え、上方へ開放されている。タイヤ収納部３の開口２４は、平板状のカバー２３により上方から塞がれている。カバー２３は、タイヤ収納部３を密閉した状態でフロアパネル２と僅かな段差でほぼ同一面上に広がっている。

底壁２１は、平板状に形成されフロアパネル２よりも下側においてフロアパネル２と平行に面一に広がっている。底壁２１には、上方（タイヤ収納部３の内側）に向かって突出する複数の支持部２５が配置されている。図３に示すように、支持部２５は、還元剤タンク１４の周囲に周方向に間隔をあけて底壁に配置され、互いに隣接する支持部２５の間に凹部２９を形成している。

図２に示すように、側壁２２には、脱着可能なバー２６が設けられている。装着状態のバー２６は、少なくとも側壁２２の内面のうちの互いに対向する２箇所の間に架け渡されている。なお、バー２６に替わる構造をカバー２３下面に設ける構造でもよい。

カバー２３は、タイヤ収納部３の開口２４と略同一形状で一回り大きく形成されている。カバー２３には下方に向かって側壁２２に沿って突出するリブ２７が設けられている。リブ２７は、側壁２２の上端部の内面に沿って途切れることのなく延びる環状に形成されている。リブ２７の外周に側壁２２に向けて環状のパッキン２８が装着されている。

カバー２３がタイヤ収納部３の開口２４を塞ぐように取り付けられるとリブ２７が側壁２２の内周側に入り込み、パッキン２８が側壁２２の内周に接することで、タイヤ収納部３を密封している。タイヤ収納部３には、ホイール３１の外側面を上方に向けてタイヤ１２が収納されている。

タイヤ１２は、ホイール３１と、ホイール３１の外周部に設けられたゴムタイヤ３２とを備えている。ホイール３１は、ディスク部３３と、ディスク部３３の外周縁に接続されたリム部３４とを備えており、一端が閉塞された円筒形に形成されている。ディスク部３３において還元剤タンク１４と対向する側と反対側に位置する面が、ホイール３１の外側面である。

ディスク部３３の中心には、タイヤ交換する際に、車両１のホイール取付面のハブが挿通されるハブ孔（センターボア）３５が開口している。ハブ孔３５の周縁近傍には、車両１のホイール取付面のハブボルトが挿通されるボルト孔３６が形成されている。ボルト孔３６は、複数箇所、例えば４から６箇所形成され、ハブ孔３５を中心として周方向に等間隔に並べられている。ボルト孔３６の中心を結んで描かれる円の直径、いわゆるＰＣＤ（ピッチサークルダイアメータ）は、ハブ孔３５の直径よりも大きい。

リム部３４の外周部には、ゴムタイヤ３２が設けられている。ゴムタイヤ３２は、ゴム等を含む複合材から弾性を有する円環状に形成され内部に高圧気体が充填されている。

タイヤ収納部３に収納された状態のタイヤ１２において、ゴムタイヤ３２の下側となる内側面は、支持部２５に当接し、ゴムタイヤ３２の上側となる外側面は、バー２６に押さえられ、タイヤ１２のゴムタイヤ３２はバー２６及び支持部２５によって上下で挟まれることになる。これによりタイヤ１２は、底壁２１に対し図２に示す間隔Ｇをあけた状態で保持されている。間隔Ｇをあけることで、還元剤の排出スペースと排気管へのハーネス接続のスペースを設けることが可能となる。このように構成されたタイヤ収納部３において、還元剤タンク１４は、貯留部４０をホイール３１の内部に納めるように配置されている。

貯留部４０は、耐衝撃性を有する樹脂等から中空の円柱状に形成され、下壁４１と、周壁４２と、上壁４３とを備えている。下壁４１は、面一で円盤状に形成され他に比べて最も広い面であり、ホイール３１を上方から投影した範囲Ｐ（図３に示す）の内側に含まれるようにタイヤ収納部３の底壁２１に載置されている。周壁４２は、下壁４１の周縁からホイール３１のリム部３４に沿うように上方へ先細形状（テーパ状）に延びている。周壁４２の下部には、還元剤タンク１４の内外を連通させるホース孔４８が形成されている。

上壁４３は、周壁４２の上縁を閉じており、ディスク部３３の内側面に沿うように形成されている。上壁４３は、ホイール３１の中心軸Ｘと交差する内周部４５と、内周部４５の周縁と周壁４２の上縁との間を繋ぐ外周部４４とを備えている。内周部４５は、本実施形態では車両１のホイール取付面と略同一の直径を有する平らな円盤状に形成され、ハブ孔３５と対向している。

外周部４４は、内周部４５の周縁から上方に向かって膨らんだ凸部が周方向に連続するように形成されている。つまり、外周部４４のうち少なくとも一部は、内周部４５よりも高い位置を有している。外周部４４のうちの最も高い位置に、尿素水Ｗを補給するための注入口４６が形成されている。注入口４６は、取り外し可能なキャップ４７、本実施形態ではボルト栓、で密封されている。外周部４４は内周部４５よりも中心から径方向Ｒに偏った位置に設けられている。

貯留部４０をホイール３１の内部に納めるように配置された還元剤タンク１４は、貯留部４０の下端部に複数設けられた固定部５１によりタイヤ収納部３の底壁２１に固定されている。固定部５１は、周壁４２から放射状に延び、タイヤ収納部３の底壁２１から突出したスタッドボルト５４を挿通させるための透孔５５がそれぞれ形成されている。

還元剤タンク１４は、尿素水Ｗを還元剤タンク１４の外へ送出するポンプモジュール５２が組み込まれている。ポンプモジュール５２から延びたホース５３が、周壁４２の下端に設けられたホース孔４８に挿通されている。ホース５３は、凹部２９（図３に示す）を通って車両１の排気系に延びている。ポンプモジュール５２は、このホース５３を通して選択触媒還元システムに尿素水Ｗを供給できる。

以上のように構成された還元剤タンク搭載構造１０において、尿素水Ｗを補給する手順につき図１及び図２を用いて説明する。図２に示す還元剤タンク搭載構造１０において還元剤タンク１４に尿素水Ｗを補給するには、カバー２３を取り外し、図１に示すようにタイヤ収納部３を露出させる。次いで、タイヤ１２を上方から押さえつけるバー２６を取り外し、タイヤ１２を持ち上げる。そして、タイヤ１２が取り外されて露出したキャップ４７を開け、注入口４６から尿素水Ｗを補給する。尿素水Ｗの補給が完了したら再びキャップ４７を閉める。

尿素水Ｗを補給後、還元剤タンク搭載構造１０を復旧させるには、ホイール３１の外側面を上方に向けてタイヤ１２を還元剤タンク１４の真上に被せ、支持部２５の上にタイヤ１２が載るように置く。ホイール３１の内部の空間に還元剤タンク１４の貯留部４０を納めた状態のタイヤ１２をバー２６により固定する。最後に、タイヤ収納部３の開口２４を密封するようにカバー２３で覆う。この状態では、注入口４６は、ホイール３１のディスク部３３に遮られ上方から見えない。

以上のように構成された還元剤タンク搭載構造１０では、還元剤タンク１４が車両１の車室内に配置されているため、熱や衝撃から還元剤タンク１４を保護することができる。

本実施形態の還元剤タンク搭載構造１０では、注入口４６が、ホイール３１の中心から径方向Ｒに偏った位置に設けられ、ホイール３１に覆われている。そのため、タイヤ１２を取り外さなければ注入口４６を開封できず、興味本位で不用意に注入口４６を開けられることを防止できる。

また、この実施形態では、注入口４６が上壁４３のうちの最も高い位置に設けられているため、還元剤タンク１４の外周部４４が多少複雑な形状をしていても貯留部４０の容積一杯に尿素水Ｗを注ぐことができ、外周部４４近傍のスペースを有効活用できる。

また、この実施形態では、還元剤である尿素水が車両１の車室内に存在することとなるためカバー２３でタイヤ収納部３の開口２４を塞ぎ、リブ２７の外周に環状のパッキン２８を設けることでシール性を保ち、密封している。

ところで、内燃機関が長期間運転されず、ポンプモジュール５２の内部に尿素の結晶が析出すると、ポンプモジュールが作動不良を起こすおそれがある。この実施形態では、還元剤タンク１４に組み込まれたポンプモジュール５２が、尿素水Ｗに常に浸されているため、結晶の析出を抑制しポンプモジュール５２の作動不良を防止できる。

次に、第２から第５の実施形態に係る還元剤タンク搭載構造１０について説明する。第２から第５の実施形態の還元剤タンク搭載構造１０は、第１の実施形態の還元剤タンク搭載構造１０に対して、還元剤タンク１４の細部の点が異なっている。第１の実施形態の構成と同一又は類似の機能を有する構成は、同一の符号を付して対応する第１の実施形態の記載を参酌することとし、ここでの説明を省略する。また、下記に説明する以外の構成は、第１の実施形態と同一である。

本発明の第２の実施形態の還元剤タンク搭載構造１０は、図４を参照して説明する。第２の実施形態の還元剤タンク搭載構造１０では、図４に示すように、還元剤タンク１４とポンプモジュール５２とを個別に配置する点が第１の実施形態と異なる。この実施形態では、還元剤タンク１４の貯留部４０が内壁６１をさらに備える中空の円環状に形成され、ポンプモジュール５２が内壁６１よりも径方向Ｒの内側に設置される。この実施形態では、ポンプモジュール５２が還元剤タンク１４から独立して設置されており、ポンプモジュール５２を容易に取り外すことができる。そのため、ポンプモジュール５２をメンテナンスする際の作業性が向上する。

本発明の第３の実施形態の還元剤タンク搭載構造１０は、図５を参照して説明する。第３の実施形態の還元剤タンク搭載構造１０では、図５に示すように、固定部５１をゴムタイヤ３２よりも外側まで延長し、支持部２５を兼ねる固定部５１の上にタイヤ１２を載置する点が第１の実施形態と異なる。つまり、貯留部４０の外周である周壁４２下端からタイヤ１２の外側まで前記底壁に沿って径方向に固定部５１を延ばし、各端部をスタッドボルト５４で締結する。この実施形態では、固定部５１が支持部２５の機能を兼ね、互いに隣接する固定部５１の間にホース５３が配置される。支持部２５を設ける必要がないため、工数や部品点数を減らすことができる。

本発明の第４の実施形態の還元剤タンク搭載構造１０は、図６を参照して説明する。第４の実施形態の還元剤タンク搭載構造１０では、底壁２１の一部を窪ませて図６に示す溝６２を形成し、この溝６２にホース５３を配置する点が第１の実施形態と異なる。この実施形態では、ゴムタイヤ３２の下側となる内側面と接する底壁２１の一部を、貯留部４０の外周である周壁４２下端からタイヤ１２の外側まで底壁２１に沿って径方向に窪ませることで溝６２を形成している。ホース５３を配置するために車高方向に突出する支持部２５を設ける必要がないため、タイヤ収納部３をよりコンパクトに構成できる。

本発明の第５の実施形態の還元剤タンク搭載構造１０は、図７を参照して説明する。第５の実施形態の還元剤タンク搭載構造１０では、図７に示すように、タイヤ１２が還元剤タンク１４の上壁４３に支持される点が第１の実施形態と異なる。還元剤タンク１４の上壁４３には、ホイール３１のボルト孔３６に対応する位置に植込ボルト６３が設けられている。ボルト孔３６に植込ボルト６３を挿通し、還元剤タンク１４の上壁４３にホイール３１のディスク部３３の内側面を当接させ、植込ボルト６３に蝶ナット等を螺合する。その結果、タイヤ１２は、タイヤ収納部３の底壁２１から間隔Ｇをあけた状態に固定される。還元剤タンク１４は、タイヤ１２を支持可能な剛性を確保するため、金属や複合材料で構成してもよい。この実施形態では、タイヤ１２を支持する支持部２５や上から押さえつけるバー２６を設ける必要がないため、工数や部品点数を減らすことができる。

なお、本発明の還元剤タンク搭載構造は上記した実施形態に限られない。車両が他の構造の還元剤タンクと共存してもよい。ポンプモジュールを還元剤タンクの近傍に配置したが車両の内部にポンプモジュールだけ配置してもよい。支持部は、タイヤ収納部の底壁と一体にプレス加工してもよいし、平らな底壁の上に後から組み付けてもよい。

２…フロアパネル、３…タイヤ収納部、１０…還元剤タンク搭載構造、１２…タイヤ、１４…還元剤タンク、２１…底壁、２３…カバー、２５…支持部、３１…ホイール、３５…ハブ孔（ホイールの中心）、４０…貯留部、４３…上壁、４６…注入口、５１…固定部、５２…ポンプモジュール、６２…溝、Ｗ…尿素水（還元剤）。

Claims (8)

1. 底壁を有し上方へ開放されたタイヤ収納部が設けられたフロアパネルと、
   ホイールの外側面を上方に向けて前記タイヤ収納部に収納されたタイヤと、
   前記ホイールの内部に納まるように前記タイヤ収納部に配置され還元剤を貯留する貯留部、及び、前記ホイールの中心から径方向に偏った位置に設けられ前記還元剤を補給するための注入口を有した還元剤タンクと、
   前記タイヤ収納部を覆って取り付けられ前記タイヤ収納部を密封するカバーと、
   を具備したことを特徴とする還元剤タンク搭載構造。
2. 前記還元剤タンクは、前記ホイールの形状に沿って形成された上壁を備え、
   前記注入口は、前記上壁の最も高い位置に配置された
   ことを特徴とする請求項１に記載の還元剤タンク搭載構造。
3. 円環状に形成された前記貯留部よりも前記還元剤タンクの内側に配置され、前記還元剤を前記還元剤タンクの外へ送出するポンプモジュールをさらに備えた
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の還元剤タンク搭載構造。
4. 前記還元剤タンクに組み込まれ、前記還元剤を前記還元剤タンクの外へ送出するポンプモジュールをさらに備えた
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の還元剤タンク搭載構造。
5. 前記ポンプモジュールは、前記還元剤を前記還元剤タンクの外へ送出するホースを有し、
   前記タイヤ収納部は、前記タイヤ収納部の内側に向かって突出し周方向に間隔をあけて前記底壁に配置され前記タイヤを支持する複数の支持部を有し、
   前記ホースは、前記支持部の間に形成される凹部に配置された
   ことを特徴とする請求項３又は４に記載の還元剤タンク搭載構造。
6. 前記還元剤タンクは、前記貯留部の下部外周から前記タイヤの外側まで前記底壁に沿って径方向に延びて前記貯留部を前記タイヤ収納部に固定する固定部を有し、
   前記固定部は、前記支持部を兼ねる
   ことを特徴とする請求項５に記載の還元剤タンク搭載構造。
7. 前記ポンプモジュールは、前記還元剤を前記還元剤タンクの外へ送出するホースを有し、
   前記タイヤ収納部は、前記貯留部の下部外周から前記タイヤの外側まで径方向に連通させる溝を前記底壁に形成され、
   前記ホースは、前記溝に配置された
   ことを特徴とする請求項３又は４に記載の還元剤タンク搭載構造。
8. 前記タイヤは、前記還元剤タンクに前記ホイールを当接させ前記底壁から離れた状態に前記還元剤タンクに固定される
   ことを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の還元剤タンク搭載構造。

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