WO2023188894A1 - 車両 - Google Patents

車両 Download PDF

Info

Publication number
WO2023188894A1
WO2023188894A1 PCT/JP2023/004895 JP2023004895W WO2023188894A1 WO 2023188894 A1 WO2023188894 A1 WO 2023188894A1 JP 2023004895 W JP2023004895 W JP 2023004895W WO 2023188894 A1 WO2023188894 A1 WO 2023188894A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
tank
exhaust pipe
urea water
frame
Prior art date
Application number
PCT/JP2023/004895
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
佑介 古賀
亮 ▲高▼田
悠介 浅賀
卓也 山見
広記 阿部
克哉 中島
Original Assignee
三菱自動車工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 三菱自動車工業株式会社 filed Critical 三菱自動車工業株式会社
Priority to AU2023245019A priority Critical patent/AU2023245019A1/en
Publication of WO2023188894A1 publication Critical patent/WO2023188894A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
    • B60K13/04—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle equipped with a urea water tank.
  • ammonia As a method to purify nitrogen oxides (NOx) in exhaust gas emitted from diesel engines, ammonia (NH 3 ) is generated by hydrolyzing urea water (urea aqueous solution) on a catalyst, and the resulting ammonia is There is a method to selectively reduce and purify nitrogen oxides contained in exhaust gas.
  • An exhaust purification device having such a function is called a urea selective catalytic reduction.
  • Vehicles equipped with urea selective catalytic reduction are equipped with a urea water tank for storing urea water as an additive.
  • the urea water tank includes a tank body that stores the urea water, a urea water injection pipe leading to the tank body, an atmosphere release valve that releases the air inside the tank body to the atmosphere, and a urea water tank that stores the urea water inside the tank.
  • a leveling valve that regulates the liquid level of urea water, a urea water transport means that sends out an appropriate amount of urea water to the catalyst side, and a urea water supply pipe that is a passage for the sent urea water are provided (for example, (See Patent Document 1).
  • a urea water conveying means for example, a urea water pump equipped with an outlet that discharges urea water sucked in from an inlet installed on the bottom wall of the tank body to the bottom of the tank body, and a urea water pump equipped with an outlet installed on the bottom wall of the tank body.
  • a urea water pump equipped with an outlet that discharges urea water sucked in from an inlet installed on the bottom wall of the tank body to the bottom of the tank body
  • a urea water pump equipped with an outlet installed on the bottom wall of the tank body there is one that includes an arcuate reservoir wall that rises from the urea water pump and surrounds the urea water pump (for example, see Patent Document 2).
  • the urea water tank is placed under the floor near the rear of the vehicle (see Fig. 3 of Patent Document 1 and Fig. 1 of Patent Document 2). It is located near the muffler (silencer) installed in the engine and the exhaust port at the end of the exhaust pipe. For this reason, it is susceptible to heat effects from the high-temperature parts of the exhaust pipe and the exhaust gas released into the atmosphere, and depending on operating conditions, the temperature of the urea water tank and the urea water inside may rise excessively. There is. Such a problem of thermal effects is not limited to tanks that store urea water, but also applies to tanks that store other additives for the purpose of purifying exhaust gas.
  • an object of the present invention is to suppress the thermal influence from the exhaust pipe and the exhaust gas released from the exhaust pipe to a tank storing an additive for purifying the exhaust gas.
  • the present invention provides an exhaust pipe drawn out from the engine of a vehicle, a tank in which an additive for purifying exhaust gas of the vehicle is stored, and a first frame near the rear of the vehicle. a spare tire to be attached, and the tank and the opening of the exhaust pipe are arranged at positions facing each other across the spare tire in the width direction of the vehicle. Adopted.
  • a configuration may be adopted in which the openings of the tank, the spare tire, and the exhaust pipe are arranged on the rear side of the vehicle rather than the rear axle of the vehicle.
  • the tank includes an expanded portion in which a pump portion that sends the additive toward the exhaust pipe is disposed, and the expanded portion and the opening of the exhaust pipe are arranged to face each other with respect to the center of the spare tire.
  • the tank may include an expanded portion in which a pump portion that sends out the additive toward the exhaust pipe is disposed, and a connecting portion that extends from the expanded portion toward the front side of the vehicle and reaches an additive injection port.
  • the connecting portion and the opening of the exhaust pipe may be arranged at overlapping positions with respect to the longitudinal direction of the vehicle.
  • the vehicle further includes a pair of second frames extending along the longitudinal direction of the vehicle, the first frame connecting the pair of second frames in the width direction of the vehicle,
  • the tank may be supported by one of the second frames and the first frame on the side of the spare tire.
  • the first frame includes a vehicle widthwise member that connects the pair of second frames, a first auxiliary frame that projects forward from the vehicle widthwise member, and a first auxiliary frame that projects rearward from the vehicle widthwise member.
  • a second auxiliary frame the tank is supported with respect to the first frame via the first auxiliary frame and the second auxiliary frame, and the tank has a fixed point between the first auxiliary frame and the tank. may be arranged between a fixed point between the second auxiliary frame and the tank and a fixed point between the second frame and the tank in the vehicle width direction of the vehicle.
  • a configuration may be adopted in which a fixing point between the second auxiliary frame and the tank and a fixing point between the second frame and the tank are arranged at overlapping positions with respect to the longitudinal direction of the vehicle. .
  • a configuration may be adopted in which the rear end portion of the exhaust pipe is inclined downward as it approaches the opening. Further, a configuration may be adopted in which an edge of the opening of the exhaust pipe is formed along a horizontal direction.
  • FIG. 1 A plan view of the urea water tank and its accessories mounted on the vehicle shown in Figure 1.
  • Cross-sectional view of the urea water tank in Figure 2 Bottom view showing the mounting structure of the urea water tank on the vehicle
  • Enlarged cross-sectional view of main parts showing the mounting structure of the urea water tank on the vehicle
  • Perspective view of urea water tank Side view showing the vicinity of the exhaust pipe opening
  • the vehicle 1 is equipped with a diesel engine, and is equipped with a urea selective catalytic reduction (urea SCR (Selective Catalytic Reduction) system) to purify nitrogen oxides in exhaust gas discharged from the engine.
  • urea SCR Selective Catalytic Reduction
  • the urea selective catalytic reduction system injects urea water as an additive for exhaust purification into the exhaust pipe 7 through which exhaust gas passes, uses ammonia produced by hydrolysis of the urea water as a reducing agent, and nitrogen oxides are used as a catalyst. In this system, the nitrogen is reduced to nitrogen and then discharged. This applies to vehicles equipped with diesel engines and lean-burn engines where nitrogen oxide emissions are a problem.
  • the vehicle body structure of the vehicle 1 includes two second frames 2, 2 (hereinafter, in the embodiment, side members 2, 2) extending in the longitudinal direction (hereinafter simply referred to as the longitudinal direction) of the vehicle 1. 2), a first frame 4 (hereinafter referred to as a cross member 4 in this embodiment) that connects the side members 2, 2 in the width direction of the vehicle 1 (hereinafter referred to as the vehicle width direction); It has a structure in which the body is attached to a frame with The side members 2, 2 are located at least below the floor near the rear of the vehicle 1, and are spaced apart from each other in the vehicle width direction. A plurality of cross members 4 are provided along the front-rear direction. A floor panel constituting a part of the body is fixed to the upper surfaces of the side members 2, 2.
  • FIG. 1 is a schematic bottom view of the vehicle from below.
  • FIG. 1 only one cross member 4 located behind the axle (drive shaft) 5 disposed between the left and right rear wheels 3, 3 is illustrated, and illustration of other cross members 4 is omitted. There is. Moreover, only the portions of the side members 2, 2 are shown at least near the rear of the vehicle 1.
  • a differential device is arranged between the left and right axles 5, 5, and a propeller shaft and a transmission are connected to the differential device in this order toward the front side. .
  • the rear wheels 3, 3 in the embodiment are drive wheels, the rear wheels 3, 3 may not be used as drive wheels, and the front wheels may be used as drive wheels.
  • An emergency tire wheel 6 (hereinafter referred to as a spare tire 6) is housed under the floor near the rear of the vehicle 1.
  • the spare tire 6 is removably suspended and fixed to the cross member 4 rearward of the drive shaft 5, as shown in FIG. 1, via a predetermined fixture (for example, a bolt or nut).
  • a predetermined fixture for example, a bolt or nut.
  • the spare tire 6 can be moved up and down by winding and unwinding a chain.
  • an exhaust pipe 7 drawn out from the engine is arranged under the floor of the vehicle 1, as shown in FIG. 1, an exhaust pipe 7 drawn out from the engine is arranged.
  • the exhaust pipe 7 is provided with an exhaust purification device 50 made of urea selective catalytic reduction, a muffler (silencer) 8, etc. along the flow direction of exhaust gas.
  • the muffler 8 and the opening 9 at the end of the exhaust pipe 7 are located on either side of the side member 2 (in the embodiment, the right side member 2 in the vehicle width direction) with respect to the center line of the vehicle 1 in the vehicle width direction. It is arranged as follows.
  • the exhaust gas purification device 50 is a part of the aforementioned urea selective catalytic reduction system.
  • a nozzle (not shown) for injecting urea water is provided inside the exhaust pipe 7 (including inside the exhaust purification device 50).
  • a nozzle that injects urea water is generally placed upstream of the exhaust gas purification device 50, but its injection position is selected appropriately depending on the specifications.
  • the vehicle 1 is equipped with a tank 10 (hereinafter referred to as the urea water tank 10) that stores a certain amount of urea water in order to supply the urea water into the exhaust pipe 7.
  • a tank 10 hereinafter referred to as the urea water tank 10 that stores a certain amount of urea water in order to supply the urea water into the exhaust pipe 7.
  • the urea water tank 10 is made of a metal with excellent contact resistance such as stainless steel, a resin such as polyethylene or polypropylene, or a molded product made of glass fiber reinforced plastic (FRP).
  • a plurality of molded members may be integrally molded by a well-known method such as welding, adhesion, or welding.
  • the urea water tank 10 includes a tank body 11 having a hollow portion inside and a plurality of brackets 20 protruding laterally from the tank body 11.
  • the tank body 11 of the embodiment is a hollow tank body 11 by joining a concave lower member 15 that opens upward and a concave upper member 16 that opens downward (see FIG. 6).
  • the bracket 20 is provided on the upper member 16.
  • the urea water tank 10 can be attached to and detached from the underside of the floor panel by fastening the bracket 20 and the vehicle member (frame F) with fixing means A such as bolts and nuts. installed on.
  • the urea water tank 10 is provided with a urea water conveying means (pump section) 12 that pumps out urea water using the driving force of a motor or the like.
  • a urea water conveying means pump section
  • Reference numeral 12a in FIG. 3 is a pump main body 12a constituting the urea water conveying means 12
  • reference numeral 12b is a heater 12b that heats the temperature of the urea water to be sent out to an appropriate predetermined temperature.
  • the pump body 12a the urea water is sent out from the delivery port 12c provided on the bottom wall of the tank body 11 to the exhaust pipe 7 side through the urea water supply pipe 36.
  • the pump main body 12a, the heater 12b, and the delivery port 12c are connected to an arcuate first liquid reservoir wall 13a rising from the bottom wall of the tank body 11 and a first liquid reservoir wall 13a when the urea water tank 10 is viewed from above. It is surrounded by a second liquid reservoir wall 13b that projects laterally.
  • the urea water passes through an arc-shaped passage formed between the first liquid reservoir wall 13a, the second liquid reservoir wall 13b, etc., and is guided to the central pump body 12a.
  • a cover (not shown) is attached to the lower part of the tank body 11 as a protective member so as to cover part or all of the urea water conveying means 12 and the tank body 11. It is preferable that the cover protects the urea water tank 10 from impact and has a predetermined heat insulating property in order to prevent excessive temperature rise of the urea water.
  • a urea water injection pipe 31, a leveling pipe 32, and a vent pipe 33 are connected to the upper part of the urea water tank 10, respectively.
  • the urea water injection pipe 31 is pulled out from the injection port 31c provided at the front end of the connection part 11a of the urea water tank 10, and is injected from the outside through the injection port 31b of the urea water filler 31a provided somewhere in the vehicle 1. It serves as a passage that guides the replenished urea water into the tank body 11.
  • the leveling pipe 32 serves as a passageway through which air inside the urea water tank 10 escapes to the urea water filler 31a side when replenishing the urea water.
  • the vent pipe 33 serves as a passage for releasing the internal gas to the atmosphere when the pressure inside the urea water tank 10 increases.
  • An atmosphere release valve is provided in the middle of the vent pipe 33 to open and close the passage. The atmosphere release valve is opened when the internal pressure of the urea water tank 10 becomes equal to or higher than the set pressure.
  • symbol 34 in FIG. 2 shows the signal cable 34
  • symbol 35 shows the power cable 35.
  • the tank body 11 has an outer wall 14a facing the side member 2 side, an arc-shaped inner wall 14b facing the spare tire 6 side, and a front side wall 14b of the vehicle 1, as shown in FIGS. It is closed on all sides by a front wall 14c that closes the front wall 14c and a rear wall 14d that closes the rear side of the vehicle 1.
  • the tank body 11 also includes a portion in which a urea water conveying means (pump portion) 12 is arranged, that is, an extended portion 11c in which a pump portion 12 for sending urea water toward the exhaust pipe 7 is arranged, and the extended portion 11c.
  • the connecting portions 11a and 11b are provided, which extend toward the front side of the vehicle 1 and reach an inlet 31c for injecting urea water from the outside.
  • the extended portion 11c is wider in the vehicle width direction than the connecting portions 11a and 11b, and forms a wide space in which the urea water conveying means (pump portion) 12 can be accommodated.
  • the expanded portion 11c is formed near the rear of the urea water tank 10 so that the urea water can easily flow in when the vehicle 1 is tilted uphill.
  • the extended portion 11c utilizes a wide space on the rear side of the vehicle 1 relative to the center O of the spare tire 6, which is circular in plan view (see FIG. 1). Note that the center O of the spare tire 6 is the center position of the wheel of the spare tire 6.
  • the urea water tank 10 and the opening 9 of the exhaust pipe 7 are arranged at positions facing each other with the spare tire 6 in between in the vehicle width direction. That is, in the embodiment, the urea water tank 10 is arranged on the left side of the spare tire 6 in the vehicle width direction, and the opening 9 of the exhaust pipe 7 is arranged on the right side of the spare tire 6 in the vehicle width direction. This suppresses the thermal influence from the high-temperature members of the exhaust pipe 7 and the exhaust gas released into the atmosphere, and prevents the temperature of the urea water tank 10 and the urea water inside from rising excessively. .
  • the urea water tank 10 and the opening 9 of the exhaust pipe 7 are left and right reversed, so that the urea water tank 10 is on the right side of the spare tire 6 in the vehicle width direction, and the opening 9 of the exhaust pipe 7 is on the right side of the vehicle width direction than the spare tire 6. It can be placed on the left side.
  • the urea water tank 10, the spare tire 6, and the opening 9 of the exhaust pipe 7 are arranged on the rear side of the vehicle 1 with respect to the axle 5 of the rear wheel 3 of the vehicle 1.
  • the area behind the axle 5 of the rear wheel 3 is a place where relatively few parts are arranged, and by using a wide space where there are few parts as a release place for exhaust gas, the surrounding area including the urea water tank 10 is Thermal effects on the members can be suppressed.
  • the connecting portions 11a and 11b of the urea water tank 10 and the opening 9 of the exhaust pipe 7 are arranged at overlapping positions in the front-rear direction. That is, since the connecting parts 11a and 11b of the urea water tank 10 and the opening 9 of the exhaust pipe 7 are lined up in the vehicle width direction, the extended part 11c located on the rear side of the connecting parts 11a and 11b This has the advantage that the distance from the opening 9 of the exhaust pipe 7 can be further increased.
  • the expanded portion 11c of the urea water tank 10 and the opening 9 of the exhaust pipe 7 are arranged to face each other with the center O of the spare tire 6 interposed therebetween.
  • this facing arrangement means that the opening 9 of the exhaust pipe 7 is located forward of the center O of the spare tire 6 with respect to the longitudinal direction of the vehicle 1, and the expanded portion of the urea water tank 10 11c has the same meaning as being located on the rear side of the center O of the spare tire 6.
  • the symbol Q in FIG. 1 indicates the center Q of the urea water conveying means (pump section) 12.
  • the trailing edge of the opening 9 of the exhaust pipe 7 is located a distance L0 ahead of this center Q in the front-rear direction, and in order to reduce thermal effects, this distance L0 must be kept as long as possible. It is preferable to do so.
  • the reference numeral R in FIG. 1 is at a position of the arc-shaped inner wall 14b of the urea water tank 10 facing the spare tire 6 side, which faces the center O of the spare tire 6 in the vehicle width direction. This position R is the part where the inner wall 14b protrudes most outward in the vehicle width direction.
  • the rear edge of the opening 9 of the exhaust pipe 7 is located forward of this position R with respect to the front-rear direction.
  • the symbol P in FIG. 1 indicates the center position P of the urea water tank 10 in the front-rear direction. That is, the position P is a position corresponding to a distance L 1 /2 from the front end of the urea water tank 10 with respect to the entire length L 1 of the urea water tank 10 in the front-rear direction.
  • the rear edge of the opening 9 of the exhaust pipe 7 is located a distance L2 ahead of this position P in the front-rear direction, and in order to reduce thermal effects, this distance L2 must be kept as long as possible. It is preferable to do so.
  • the urea Thermal effects on surrounding members including the water tank 10 can be further suppressed. This is because by discharging exhaust gas downward (toward the road surface), as much heat as possible can be released to the road surface.
  • the edge of the opening 9 of the exhaust pipe 7 may be formed along the horizontal direction. In this way, by cutting out the edge of the opening 9 of the exhaust pipe 7 substantially parallel to the horizontal direction, the exhaust gas is more markedly discharged toward the road surface, so that the transfer of heat to the road surface can be further promoted.
  • the vehicle 1 includes a pair of side members 2, 2 that extend along the front-rear direction, and a cross member 4 that connects the side members 2, 2 in the vehicle width direction.
  • the urea water tank 10 is supported on the side of the spare tire 6 by one side member 2 and a cross member 4 that connects both side members 2 . Since the urea water tank 10 is supported by two members disposed in different directions, its fixation is stable.
  • the cross member 4 includes a vehicle width direction member 40 that connects the side members 2, 2, and a first auxiliary frame 41 that projects forward from the vehicle width direction member 40. and a second auxiliary frame 42 that protrudes rearward from the vehicle width direction member 40.
  • the urea water tank 10 also has a first mounting part 21 fixed to the first auxiliary frame 41 and a second mounting part 21 fixed to the second auxiliary frame 42 as mounting parts for fixing it to the vehicle 1. It includes a mounting portion 22 and a third mounting portion 43 fixed to the side member 2 (see also FIG. 6).
  • the first attachment portion 21, the second attachment portion 22, and the third attachment portion 23 are integrally formed with the tank body 11.
  • the urea water tank 10 has a first attachment part 21 attached to the first auxiliary frame 41, a second attachment part 22 attached to the second auxiliary frame 42, and a third attachment part 43 attached to either side member 2 (in the embodiment). , and are respectively fixed to the left side member 2) in the vehicle width direction.
  • the fixed point between the first auxiliary frame 41 and the first attachment part 21 will be referred to as a first fixed point
  • the fixed point between the second auxiliary frame 42 and the second attachment part 22 will be referred to as a second fixed point
  • the side member 2 and the third attachment part 23 will be referred to as a third fixation point.
  • the urea water tank 10 is attached to the frame F on the vehicle body side (corresponding to the first auxiliary frame 41, the second auxiliary frame 42, and the side member 2). It is fixed by well-known fixing means such as bolts and nuts.
  • first fixing point, the second fixing point, and the third fixing point refer to each attachment part of the first attachment part 21, the second attachment part 22, and the third attachment part 23, and each attachment part of the frame F. This refers to the part that makes contact with the machine and the part where fixing means such as bolts and nuts are located.
  • FIG. 5 is an example of a fixing structure at each fixing point.
  • the upper side of the figure indicates the upper side of the vehicle 1
  • the lower side of the figure indicates the lower side of the vehicle 1.
  • Holes 21a, 22a, and 23a are formed in the first attachment portion 21, the second attachment portion 22, and the third attachment portion 23, respectively.
  • the lower portions of the holes 21a, 22a, 23a are counterbores with a slightly larger diameter into which the heads b of the bolts 41a, 42a, 43a used as the fixing means A are inserted, and the upper portions of the holes 21a, 22a, 23a are This is a through hole B having a slightly small diameter into which the shaft portions a of bolts 41a, 42a, and 43a used as fixing means A are inserted.
  • the bracket 20 is attached to the lower surface of the frame F, and the shaft portions a of the bolts 41a, 42a, 43a are inserted from the bottom to the top. At this time, there are annular shapes between the inner surface of the through hole B and the shaft portions a of the bolts 41a, 42a, 43a, and between the inner surface of the hole of the frame F and the shaft portions a of the bolts 41a, 42a, 43a. Colors G and C are interposed.
  • the urea water tank 10 is fixed to the vehicle 1 by screwing and tightening the nuts E onto the shaft portions a of the bolts 41a, 42a, and 43a from the upper side of the frame F. Since the urea water tank 10 is detachable from below the vehicle 1 via the fixing means A, it is easy to replace the tank.
  • the first fixing point between the first auxiliary frame 41 and the first attachment part 21 is located between the second auxiliary frame 42 and the second attachment part 21 in the width direction of the vehicle. and a third fixing point between the side member 2 and the third attachment portion 23. That is, the triangle connecting the three fixed points, the first fixed point, the second fixed point, and the third fixed point, is an acute triangle in which all three interior angles are less than 90 degrees. This makes it possible to support the urea water tank 10 more stably.
  • the expanded portion 11c of the urea water tank 10 is wider than the connecting portions 11a and 11b, and is heavier than the connecting portions 11a and 11b. For this reason, while the front side of the urea water tank 10 is supported at one point, the first fixed point, the rear side of the urea water tank 10 is supported at two points, the second fixed point and the third fixed point. ing. At this time, if the second fixing point and the third fixing point are arranged at the same position with respect to the longitudinal direction of the vehicle 1, stable support of the urea water tank 10 is further improved. In FIG.
  • the bolt 42a at the second fixing point and the bolt 43a at the third fixing point are slightly deviated from each other in the front-rear direction, but by aligning them completely, the support can be further stabilized. can be expected.
  • the ranges of the second attachment part 22 and the third attachment part 23 overlap in the longitudinal direction of the vehicle 1. That is, the ranges of the second fixed point and the third fixed point overlap in the front-rear direction. Therefore, substantially the same effect as when the bolt 42a and the bolt 43a are arranged at completely the same position in the front-rear direction can be expected.
  • the additive for purifying exhaust gas is urea water
  • the configuration of the present invention has been explained using a urea water tank that stores the urea water as an example.
  • the present invention can also be applied to tanks and the like that store the additive.
  • Examples of additives other than urea water include ammonia aqueous solution and the like.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

車両（１）のエンジンから引き出された排気管（７）と、車両（１）の排気浄化用の添加剤が貯留されるタンク（１０）と、車両（１）の後部寄りの第１フレーム（４）に取り付けられるスペアタイヤ（６）とを備え、タンク（１０）と排気管（７）の開口（９）とは、車両（１）の幅方向に対してスペアタイヤ（６）を挟んで対向する位置に配置されている車体構造とした。

Description

車両
　この発明は、尿素水タンクを搭載した車両に関する。
　ディーゼルエンジンから排出される排気ガスの窒素酸化物（ＮＯｘ）を浄化する手法として、尿素水（尿素水溶液）を触媒上で加水分解させることでアンモニア（ＮＨ３）を生成させ、その生成したアンモニアにより、排気ガスに含まれる窒素酸化物を選択還元・浄化する手法がある。このような機能を備えた排気浄化装置を、尿素選択触媒還元と称している。尿素選択触媒還元を備えた車両には、添加剤としての尿素水を貯留するための尿素水タンクが搭載されている。
　尿素水タンクには、尿素水を貯留するタンク本体部と、そのタンク本体に通じる尿素水注入管、タンク本体の内部の空気を大気へ開放する大気開放バルブ、尿素水タンクの内部に貯留された尿素水の液面を規制するレベリングバルブ、尿素水を触媒側へ適量ずつ送り出す尿素水搬送手段、及び、その送り出された尿素水の通路である尿素水供給管等が設けられている（例えば、特許文献１参照）。また、尿素水搬送手段として、例えば、タンク本体の底壁に設置される流入口から吸い込んだ尿素水を、タンク本体の下方に排出する流出口を備えた尿素水ポンプと、タンク本体の底壁から立ち上がり尿素水ポンプを囲うように設けられる円弧状の液溜壁を備えたものがある（例えば、特許文献２参照）。
日本国特開２０１７－１１０６２０号公報 日本国特開２０２０－１９２８７６号公報
　特許文献１，２に記載の発明では、尿素水タンクを車両の後方寄りの床下に配置している（特許文献１の図３、特許文献２の図１参照）この位置は、排気管の途中に設けられるマフラー（消音器）や、排気管の末端の排出口に近い位置である。このため、温度が高い排気管の部材や、大気へ解放された排気ガスからの熱影響を受けやすく、運転条件によっては、尿素水タンク及び内部の尿素水の温度が過度に上昇してしまう場合がある。このような熱影響の問題は、尿素水を貯留するタンクに限らず、排気ガスの浄化を目的とする他の添加剤を貯留するタンクにおいても同様である。
　そこで、この発明の課題は、排気管及び排気管から放出される排気ガスから、排気ガスを浄化するための添加剤を貯留するタンクへの熱影響を抑制することである。
　上記の課題を解決するために、この発明は、車両のエンジンから引き出された排気管と、前記車両の排気浄化用の添加剤が貯留されるタンクと、前記車両の後部寄りの第１フレームに取り付けられるスペアタイヤと、を備え、前記タンクと前記排気管の開口とは、前記車両の幅方向に対して前記スペアタイヤを挟んで対向する位置に配置されていることを特徴とする車体構造を採用した。
　ここで、前記タンク、前記スペアタイヤ、及び、前記排気管の開口は、前記車両が備える後輪の車軸よりも前記車両の後方側に配置されている構成を採用できる。
　また、前記タンクは、前記排気管に向かって添加剤を送り出すポンプ部が配置される拡張部を備え、前記拡張部と前記排気管の開口とは、前記スペアタイヤの中心に対して対向配置されている構成を採用できる。
　あるいは、前記タンクは、前記排気管に向かって添加剤を送り出すポンプ部が配置される拡張部と、前記拡張部から前記車両の前方側へ向かって伸びて添加剤の注入口に至る接続部と、を備え、前記接続部と前記排気管の開口とは、前記車両の前後方向に対して重複する位置に配置されている構成を採用できる。
　これらの各態様において、前記車両は、車両の前後方向に沿って伸びる一対の第２フレームをさらに備え、前記第１フレームは、一対の前記第２フレーム同士を前記車両の幅方向に接続し、前記タンクは、前記スペアタイヤの側方において前記第２フレームのいずれか一方、及び、前記第１フレームに支持されている構成を採用できる。
　このとき、前記第１フレームは、一対の前記第２フレーム同士を接続する車幅方向部材と、前記車幅方向部材から前方へ突出する第１補助フレームと、前記車幅方向部材から後方へ突出する第２補助フレームとを有し、前記タンクは、前記第１フレームに対して前記第１補助フレーム及び前記第２補助フレームを介して支持され、前記第１補助フレームと前記タンクとの固定点は、前記車両の車幅方向において、前記第２補助フレームと前記タンクとの固定点と、前記第２フレームと前記タンクとの固定点との間に配置されている構成を採用できる。
　また、前記第２補助フレームと前記タンクとの固定点と、前記第２フレームと前記タンクとの固定点とは、前記車両の前後方向に対して重複する位置に配置されている構成を採用できる。
　これらの各態様において、前記排気管の後端部は前記開口に近づくにつれて下方に向かうように傾斜している構成を採用できる。また、前記排気管の前記開口の縁は水平方向に沿って形成されている構成を採用できる。
　この発明によれば、添加剤を貯留するタンクへの熱影響を抑制することができる。
この発明の一実施形態の車両の底面図 図１の車両が搭載する尿素水タンク及びその付属品の平面図 図２の尿素水タンクの断面図 尿素水タンクの車両に対する取り付け構造を示す底面図 尿素水タンクの車両に対する取り付け構造を示す要部拡大断面図 尿素水タンクの斜視図 排気管の開口付近を示す側面図
　この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。車両１は、ディーゼルエンジンを搭載し、そのエンジンから排出される排気中の窒素酸化物を浄化するために、尿素選択触媒還元（尿素ＳＣＲ（Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ　Ｃａｔａｌｙｔｉｃ　Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ）システム）を搭載している。尿素選択触媒還元システムは、排気ガスが通る排気管７内に排気浄化用の添加剤として尿素水を噴射し、その尿素水の加水分解によって生成されるアンモニアを還元剤として、窒素酸化物が触媒上で窒素に還元されて排出されるシステムである。窒素酸化物の排出量が問題となるディーゼルエンジンやリーンバーンエンジンの搭載車に適用される。
　車両１の車体構造は、図１に示すように、車両１の前後方向（以下、単に前後方向と称する）に伸びる２本の第２フレーム２，２（以下、実施形態では、サイドメンバ２，２と称する）と、そのサイドメンバ２，２間を車両１の幅方向（以下、車幅方向と称する）へ結ぶ第１フレーム４（以下、この実施形態では、クロスメンバ４と称する）と、を備えたフレーム上に、ボディを取り付けた構造である。サイドメンバ２，２は、少なくとも車両１の後部寄りのフロアの下方に存在し、車幅方向に対して間隔をあけて配置されている。クロスメンバ４は、前後方向に沿って複数箇所設けられている。サイドメンバ２，２の上面には、ボディの一部を構成するフロアパネルが固定されている。
　図１は、車両下方からの底面視略図である。図１では、左右の後輪３，３間に配置された車軸（ドライブシャフト）５よりも後方に位置する１本のクロスメンバ４のみを図示し、他のクロスメンバ４の図示を省略している。また、サイドメンバ２，２は、少なくとも車両１の後部寄りに部分のみを表示している。なお、この実施形態では、左右の車軸５，５の間には差動装置（デファレンシャル）が配置され、その差動装置には、前方側に向かって順に、プロペラシャフト、トランスミッションが接続されている。なお、実施形態の後輪３，３は駆動輪であるが、後輪３，３を駆動輪とせず、前輪を駆動輪とする場合もある。
　車両１の後部寄りの床下には、緊急用のタイヤホイール６（以下、スペアタイヤ６と称する）が収容されている。スペアタイヤ６は、図１で示す、ドライブシャフト５よりも後方のクロスメンバ４に対して、所定の固定具（例えば、ボルト・ナット等）を介して着脱可能に吊り下げ固定されている。このスペアタイヤ６を、チェーンの巻き上げ及び巻き下しによって昇降できるようにする場合もある。
　また、車両１の床下には、図１に示すように、エンジンから引き出された排気管７が配置されている。排気管７には、排気ガスの流れ方向に沿って、尿素選択触媒還元からなる排気浄化装置５０、及び、マフラ（消音器）８等が設けられている。マフラ８、及び、排気管７の末端の開口９は、それぞれ車両１の車幅方向中心線よりもいずれかの側のサイドメンバ２（実施形態では、車幅方向右側のサイドメンバ２）に寄せて配置されている。ここで、排気浄化装置５０は、前述の尿素選択触媒還元システムの一部である。排気管７内（排気浄化装置５０内を含む）には、尿素水を噴射するノズル（図示せず）が設けられている。尿素水を噴射するノズルは、排気浄化装置５０の上流側に配置されるのが一般的であるが、その噴射位置は仕様に応じて適宜の位置が選択される。
　また、車両１には、排気管７内に尿素水を供給するために、一定量の尿素水を貯留するタンク１０（以下、尿素水タンク１０と称する）が搭載されている。
　尿素水タンク１０には、ステンレスなどの耐触性に優れた金属、あるいは、ポリエチレン、ポリプロピレン等の樹脂や、ガラス繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）等で成型された成形品が採用される。また、成形された複数の部材を、溶接や接着、溶着等の周知の手法で一体的に成型したものであってもよい。
　尿素水タンク１０は、図１及び図２に示すように、内部に中空部を有するタンク本体１１と、そのタンク本体１１から側方に突出する複数のブラケット２０を備えている。実施形態のタンク本体１１は、上方へ開口した凹状の下部部材１５と、下方へ開口した凹状の上部部材１６と、を接合して、中空のタンク本体１１としている（図６参照）。ブラケット２０は、上部部材１６に設けられている。尿素水タンク１０は、図４及び図５に示すように、ブラケット２０と車両のメンバ（フレームＦ）とをボルト及びナット等の固定手段Ａで締結することで、フロアパネルの下側に着脱可能に取付けられている。
　また、尿素水タンク１０には、図３及び図４に示すように、モータ等の駆動力によって尿素水を送り出す尿素水搬送手段（ポンプ部）１２が設けられている。図３中の符号１２ａは、尿素水搬送手段１２を構成するポンプ本体１２ａであり、符号１２ｂは、送り出す尿素水の温度を適切な所定温度まで加熱するヒータ１２ｂである。ポンプ本体１２ａの作用によって、尿素水は、タンク本体１１の底壁に設けられた送り出し口１２ｃから、尿素水供給管３６を通じて排気管７側へ送り出される。ポンプ本体１２ａ、ヒータ１２ｂ、及び、送り出し口１２ｃは、尿素水タンク１０の平面視において、タンク本体１１の底壁から立ち上がる円弧状の第１液溜壁１３ａ、及び、第１液溜壁１３ａから側方へ突出する第２液溜壁１３ｂによって包囲されている。尿素水は、第１液溜壁１３ａや第２液溜壁１３ｂ等に挟まれて形成された円弧状の通路を通って、中央のポンプ本体１２ａに誘導されていく。
　タンク本体１１の下部には、尿素水搬送手段１２とタンク本体１１の一部又は全部を覆うように、保護部材としてカバー（図示せず）が装着されている。カバーは、尿素水タンク１０を衝撃から保護するとともに、尿素水の過度な温度上昇を防ぐために所定の断熱性を備えていることが好ましい。
　また、図２に示すように、尿素水タンク１０の上部には、尿素水注入管３１、レベリング管３２、ベント管３３がそれぞれ接続されている。尿素水注入管３１は、尿素水タンク１０の接続部１１ａの前端に設けられた注入口３１ｃから引き出されて、車両１のいずれか箇所に設けられた尿素水フィラ３１ａの給入口３１ｂを通じて外部から補充された尿素水を、タンク本体１１内に導く通路となっている。レベリング管３２は、尿素水の補充時に尿素水タンク１０の内部の空気を、尿素水フィラ３１ａ側に逃がす通路となっている。ベント管３３は、尿素水タンク１０内の圧力が高まった際に、内部の気体を大気へ開放する通路となっている。ベント管３３の途中には、その通路を開閉する大気開放バルブが設けられている。大気開放バルブは、尿素水タンク１０の内圧が設定圧以上になると開放される。なお、図２中の符号３４は信号ケーブル３４を示し、符号３５は電源ケーブル３５を示している。
　タンク本体１１は、図２及び図３に示すように、その平面視において、サイドメンバ２側に向く外側壁１４ａと、スペアタイヤ６側に向く円弧状の内側壁１４ｂと、車両１の前方側を閉じる前壁１４ｃと、車両１の後方側を閉じる後壁１４ｄで四方が閉塞されている。また、タンク本体１１は、尿素水搬送手段（ポンプ部）１２が配置された部分、すなわち、排気管７に向かって尿素水を送り出すポンプ部１２が配置された拡張部１１ｃと、その拡張部１１ｃから車両１の前方側へ向かって伸びて外部からの尿素水の注入口３１ｃに至る接続部１１ａ，１１ｂとを備えている。拡張部１１ｃは、接続部１１ａ，１１ｂよりも車幅方向に対して幅が広くなっており、尿素水搬送手段（ポンプ部）１２が収容できる広い空間を構成されている。また、拡張部１１ｃは車両１が上り勾配で傾斜した状態の時に尿素水が流入しやすくなるように、尿素水タンク１０の後方寄りに形成されている。また、拡張部１１ｃは、この広い空間を確保するために、平面視円形を成すスペアタイヤ６の中心Ｏよりも車両１の後方側の広いスペースを活用している（図１参照）。なお、スペアタイヤ６の中心Ｏとは、スペアタイヤ６のホイールの中心位置である。
　この尿素水タンク１０と排気管７の開口９とは、図１に示すように、車幅方向に対してスペアタイヤ６を挟んで対向する位置に配置されている。すなわち、実施形態では、尿素水タンク１０は、スペアタイヤ６よりも車幅方向左側に、排気管７の開口９は、スペアタイヤ６よりも車幅方向右側に配置されている。これにより、温度が高い排気管７の部材や、大気へ解放された排気ガスからの熱影響を抑制し、尿素水タンク１０及び内部の尿素水の温度が過度に上昇してしまう事態を防止できる。なお、尿素水タンク１０と排気管７の開口９を左右逆にして、尿素水タンク１０をスペアタイヤ６よりも車幅方向右側に、排気管７の開口９をスペアタイヤ６よりも車幅方向左側にしてもよい。
　また、この実施形態では、尿素水タンク１０、スペアタイヤ６、及び、排気管７の開口９は、車両１の後輪３の車軸５よりも車両１の後方側に配置されている。後輪３の車軸５よりも後方側は、配置された部品が比較的少ない場所であり、その部品の配置が少ない広いスペースを排気ガスの解放場所とすることで、尿素水タンク１０を含む周囲の部材への熱影響を抑制できる。
　さらに、この実施形態では、尿素水タンク１０の接続部１１ａ，１１ｂと排気管７の開口９とは、前後方向に対して重複する位置に配置されている。すなわち、尿素水タンク１０の接続部１１ａ，１１ｂと排気管７の開口９とが、車幅方向に並んでいる態様となることから、その接続部１１ａ，１１ｂの後方側に位置する拡張部１１ｃと、排気管７の開口９との距離をさらに遠ざけることができるという利点がある。
　また、この実施形態では、尿素水タンク１０の拡張部１１ｃと排気管７の開口９とは、スペアタイヤ６の中心Ｏを挟んで対向配置されている。この対向配置とは、図１に示すように、車両１の前後方向に対して、排気管７の開口９はスペアタイヤ６の中心Ｏよりも前方側に位置し、尿素水タンク１０の拡張部１１ｃはスペアタイヤ６の中心Ｏよりも後方側に位置していることと同じ意味である。このような配置としたことにより、尿素水タンク１０の拡張部１１ｃと排気管７の開口９との距離をさらに遠ざけることができる。
　なお、図１中の符号Ｑは、尿素水搬送手段（ポンプ部）１２の中心Ｑを示している。排気管７の開口９の後縁は、前後方向に対して、この中心Ｑよりも距離Ｌ０だけ前方に位置しており、熱影響を低減するためには、この距離Ｌ０をできるだけ長く確保することが好ましい。また、図１中の符号Ｒは、尿素水タンク１０のスペアタイヤ６側に向く円弧状の内側壁１４ｂのうち、車幅方向に対してスペアタイヤ６の中心Ｏと対向する位置ある。この位置Ｒは、内側壁１４ｂが車幅方向に対して最も外側に突出する部分である。実施形態では、排気管７の開口９の後縁は、前後方向に対して、この位置Ｒよりも前方に位置している。さらに、図１中の符号Ｐは、前後方向に対する尿素水タンク１０の中心位置Ｐを示している。すなわち、位置Ｐは、尿素水タンク１０の前後方向全長Ｌ１に対して、尿素水タンク１０の前端からの距離Ｌ１／２に相当する位置である。排気管７の開口９の後縁は、前後方向に対して、この位置Ｐよりも距離Ｌ２だけ前方に位置しており、熱影響を低減するためには、この距離Ｌ２をできるだけ長く確保することが好ましい。
　また、車両１が水平な路面に停車した状態で、排気管７の後端部を下方傾斜、すなわち、排気管７の後端部を開口９に近づくにつれて下方に向かうように傾斜させると、尿素水タンク１０を含む周囲の部材への熱影響をさらに抑制できる。これは、排気ガスを下方に向けて（路面へ向けて）排出することで、熱をできる限り路面へ逃がすことができるからである。また、この排気管７の下方傾斜の手法に加えて、又は、それに代えて、例えば、図７に示すように、排気管７の開口９の縁を水平方向に沿って形成するとよい。このように、排気管７の開口９の縁を水平方向と略平行に切り欠くことで、排気ガスはより顕著に路面へ向かって排出されるので、熱の路面への伝達をさらに促進できる。
　尿素水タンク１０の車両１への固定構造について説明する。
　前述のように、車両１は、前後方向に沿って伸びる一対のサイドメンバ２，２と、サイドメンバ２，２同士を車幅方向に接続するクロスメンバ４と、を備えている。尿素水タンク１０は、スペアタイヤ６の側方において、一方のサイドメンバ２と、両サイドメンバ２，２間を結ぶクロスメンバ４と、に支持されている。尿素水タンク１０を、互いに配置方向が異なる２つのメンバで支持したことから、その固定が安定している。
　また、この実施形態では、クロスメンバ４は、図４に示すように、サイドメンバ２，２同士を接続する車幅方向部材４０と、車幅方向部材４０から前方へ突出する第１補助フレーム４１と、車幅方向部材４０から後方へ突出する第２補助フレーム４２と、を有している。また、尿素水タンク１０は、車両１へ固定するための取付部として、第１補助フレーム４１に対して固定される第１取付部２１と、第２補助フレーム４２に対して固定される第２取付部２２と、サイドメンバ２に対して固定される第３取付部４３と、を備えている（図６も参照）。第１取付部２１、第２取付部２２、第３取付部２３は、タンク本体１１と一体に形成されている。尿素水タンク１０は、第１取付部２１が第１補助フレーム４１に、第２取付部２２が第２補助フレーム４２に、第３取付部４３がいずれかの側のサイドメンバ２（実施形態では、車幅方向左側のサイドメンバ２）に、それぞれ固定されている。
　以下、第１補助フレーム４１と第１取付部２１との固定点を第１固定点と称し、第２補助フレーム４２と第２取付部２２との固定点を第２固定点と称し、サイドメンバ２と第３取付部２３との固定点を第３固定点と称する。第１固定点、第２固定点、第３固定点のそれぞれにおいて、尿素水タンク１０は、車体側のフレームＦ（第１補助フレーム４１、第２補助フレーム４２、サイドメンバ２に相当）に対して、ボルト及びナット等の周知の固定手段によって固定されている。ここで、第１固定点、第２固定点、第３固定点とは、第１取付部２１、第２取付部２２、第３取付部２３の各取付部と、フレームＦのうち各取付部へ接触している部分、及び、ボルト及びナット等の固定手段が位置する部分をいう。図５は、各固定点における固定構造の一例である。
　図５において、図中の上方側が車両１の上方側、図中の下方側が車両１の下方側を示している。第１取付部２１、第２取付部２２、第３取付部２３には、それぞれ穴２１ａ，２２ａ，２３ａが形成されている。穴２１ａ，２２ａ，２３ａの下部は、固定手段Ａとして用いられるボルト４１ａ，４２ａ，４３ａの頭部ｂが入り込むやや大径の座繰り部となっており、穴２１ａ，２２ａ，２３ａの上部は、固定手段Ａとして用いられるボルト４１ａ，４２ａ，４３ａの軸部ａが入り込むやや小径の貫通孔Ｂとなっている。フレームＦの下面に対してブラケット２０が宛がわれ、下方から上方に向かってボルト４１ａ，４２ａ，４３ａの軸部ａを挿通する。このとき、貫通孔Ｂの内面とボルト４１ａ，４２ａ，４３ａの軸部ａとの間、及び、フレームＦの孔の内面とボルト４１ａ，４２ａ，４３ａの軸部ａとの間には、それぞれ環状のカラーＧ、Ｃを介在している。フレームＦの上方側から、ボルト４１ａ，４２ａ，４３ａの軸部ａにナットＥをねじ込んで締め付けることにより、尿素水タンク１０が車両１に固定される。尿素水タンク１０は、固定手段Ａを介して車両１の下方から着脱自在であるので、タンクの取り換え等を行う際の作業が容易である。
　ここで、実施形態では、図４に示すように、第１補助フレーム４１と第１取付部２１との第１固定点は、車両の幅方向において、第２補助フレーム４２と第２取付部２２との第２固定点と、サイドメンバ２と第３取付部２３との第３固定点との間に配置されている。すなわち、第１固定点、第２固定点、第３固定点の３つの固定点を結ぶ三角形は、３つの内角が全て９０度未満である鋭角三角形となっている。これにより、尿素水タンク１０のさらなる安定した支持が可能となっている。
　尿素水タンク１０の拡張部１１ｃは、接続部１１ａ，１１ｂよりも幅が広く、且つ、接続部１１ａ，１１ｂよりも重量が大きい。このため、尿素水タンク１０の前方寄りを第１固定点という１箇所で支持しているのに対し、尿素水タンク１０の後方側を第２固定点と第３固定点の２箇所で支持している。このとき、第２固定点と第３固定点とが、車両１の前後方向に対して同一位置に配置されていれば、尿素水タンク１０の安定した支持がさらに向上する。図４では、第２固定点のボルト４２ａと、第３固定点のボルト４３ａは、前後方向に対して僅かにずれているが、両者の位置を完全に一致させることで、さらなる支持の安定化が期待できる。ただし、図４において、第２取付部２２と第３取付部２３は、車両１の前後方向に対して、その範囲が重複している。すなわち、第２固定点と第３固定点とが、前後方向に対してその範囲が重複している。このため、ボルト４２ａとボルト４３ａとが、前後方向に対して完全に同一位置に配置されている場合とほぼ同じ効果が期待できる。
　上記の実施形態では、排気ガスを浄化するための添加剤を尿素水とし、その尿素水を貯留する尿素水タンクを例にこの発明の構成を説明したが、添加剤が尿素水以外である場合にも、その添加剤を貯留するタンク等に関してこの発明を適用できる。尿素水以外の添加剤として、例えば、アンモニア水溶液等が挙げられる。
　以上、図面を参照しながら各種の実施の形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施の形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。
　なお、本出願は、２０２２年３月３１日出願の日本特許出願（特願２０２２－０５９２６９）に基づくものであり、その内容は本出願の中に参照として援用される。
１　車両
２　サイドメンバ（第２フレーム）
３　後輪
４　クロスメンバ（第１フレーム）
５　車軸
６　スペアタイヤ
７　排気管
９　開口
１０　尿素水タンク
１１　タンク本体
１２　ポンプ部
１１ａ，１１ｂ　接続部
１１ｃ　拡張部
２０　ブラケット
２１　第１取付部
２２　第２取付部
２３　第３取付部
３１ｃ　注入口
４０　車幅方向部材
４１　第１補助フレーム
４２　第２補助フレーム
５０　排気浄化装置

Claims (9)

  1. 　車両のエンジンから引き出された排気管と、
    　前記車両の排気浄化用の添加剤が貯留されるタンクと、
    　前記車両の後部寄りの第１フレームに取り付けられるスペアタイヤと、
    を備え、
    　前記タンクと前記排気管の開口とは、前記車両の幅方向に対して前記スペアタイヤを挟んで対向する位置に配置されていることを特徴とする車体構造。
  2. 　前記タンク、前記スペアタイヤ、及び、前記排気管の開口は、前記車両が備える後輪の車軸よりも前記車両の後方側に配置されている請求項１に記載の車体構造。
  3. 　前記タンクは、
    　前記排気管に向かって添加剤を送り出すポンプ部が配置される拡張部を備え、
    　前記拡張部と前記排気管の開口とは、前記スペアタイヤの中心に対して対向配置されている請求項１又は２に記載の車体構造。
  4. 　前記タンクは、
    　前記排気管に向かって添加剤を送り出すポンプ部が配置される拡張部と、
    　前記拡張部から前記車両の前方側へ向かって伸びて添加剤の注入口に至る接続部と、を備え、
    　前記接続部と前記排気管の開口とは、前記車両の前後方向に対して重複する位置に配置されている請求項１又は２に記載の車体構造。
  5. 　前記車両は、前記車両の前後方向に沿って伸びる一対の第２フレームをさらに備え、
    　前記第１フレームは、一対の前記第２フレーム同士を前記車両の幅方向に接続し、
    　前記タンクは、前記スペアタイヤの側方において前記第２フレームのいずれか一方、及び、前記第１フレームに支持されている請求項１～４のいずれか１項に記載の車体構造。
  6. 　前記第１フレームは、一対の前記第２フレーム同士を接続する車幅方向部材と、前記車幅方向部材から前方へ突出する第１補助フレームと、前記車幅方向部材から後方へ突出する第２補助フレームとを有し、
    　前記タンクは、前記第１フレームに対して前記第１補助フレーム及び前記第２補助フレームを介して支持され、
    　前記第１補助フレームと前記タンクとの固定点は、前記車両の幅方向において、前記第２補助フレームと前記タンクとの固定点と、前記第２フレームと前記タンクとの固定点との間に配置されている請求項５に記載の車体構造。
  7. 　前記第２補助フレームと前記タンクとの固定点と、前記第２フレームと前記タンクとの固定点とは、前記車両の前後方向に対して重複する位置に配置されている請求項６に記載の車体構造。
  8. 　前記排気管の後端部は前記開口に近づくにつれて下方に向かうように傾斜している請求項１～７のいずれか１項に記載の車体構造。
  9. 　前記排気管の前記開口の縁は水平方向に沿って形成されている請求項８に記載の車体構造。
PCT/JP2023/004895 2022-03-31 2023-02-14 車両 WO2023188894A1 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AU2023245019A AU2023245019A1 (en) 2022-03-31 2023-02-14 Vehicle

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2022059269 2022-03-31
JP2022-059269 2022-03-31

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2023188894A1 true WO2023188894A1 (ja) 2023-10-05

Family

ID=88200978

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2023/004895 WO2023188894A1 (ja) 2022-03-31 2023-02-14 車両

Country Status (2)

Country Link
AU (1) AU2023245019A1 (ja)
WO (1) WO2023188894A1 (ja)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS56156915U (ja) * 1980-04-21 1981-11-24
JP2009143262A (ja) * 2007-12-11 2009-07-02 Mazda Motor Corp 車両の還元剤タンク配設構造
US20150114505A1 (en) * 2013-10-24 2015-04-30 Hyundai Motor Company Urea solution apparatus for vehicles
JP2017094886A (ja) * 2015-11-24 2017-06-01 三菱自動車工業株式会社 車体構造
WO2020241228A1 (ja) * 2019-05-28 2020-12-03 三菱自動車工業株式会社 車体フレーム

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS56156915U (ja) * 1980-04-21 1981-11-24
JP2009143262A (ja) * 2007-12-11 2009-07-02 Mazda Motor Corp 車両の還元剤タンク配設構造
US20150114505A1 (en) * 2013-10-24 2015-04-30 Hyundai Motor Company Urea solution apparatus for vehicles
JP2017094886A (ja) * 2015-11-24 2017-06-01 三菱自動車工業株式会社 車体構造
WO2020241228A1 (ja) * 2019-05-28 2020-12-03 三菱自動車工業株式会社 車体フレーム

Also Published As

Publication number Publication date
AU2023245019A1 (en) 2024-10-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8056671B2 (en) Exhaust-gas purification device disposition structure of vehicle
JP4826612B2 (ja) 車両の排気浄化装置配設構造
US8522535B2 (en) Breather device, liquid tank, and exhaust gas purifying apparatus to be adapted for engine
KR20150132134A (ko) 엔진 장치
JP2018168847A (ja) トラクタ
JP2017094885A (ja) 車体構造
JP6848535B2 (ja) 車体構造
JP6131129B2 (ja) ラフテレーンクレーン
WO2023188894A1 (ja) 車両
US10273123B2 (en) Rough terrain crane
JP6299841B1 (ja) 車両のフロア下構造
JP2011021528A (ja) 排気浄化装置
JP2014118004A (ja) 車両のタンク構造
EP3574982B1 (en) Mounting arrangement for engine exhaust aftertreatment system on crane carrier
WO2024095500A1 (ja) タンク
JP7310308B2 (ja) 車両の尿素水タンク
JP6597220B2 (ja) 車体構造
JP2024126251A (ja) タンクの支持構造
JP6480234B2 (ja) 作業機
JP6862933B2 (ja) 車体構造
JP6805803B2 (ja) 車体構造
JP6648514B2 (ja) 尿素水タンクの配置構造
JP7226540B2 (ja) 車体構造
JP6668882B2 (ja) 添加剤容器
JP6699527B2 (ja) タンクの大気開放構造

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 23778928

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

DPE1 Request for preliminary examination filed after expiration of 19th month from priority date (pct application filed from 20040101)
ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2024511377

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2401006292

Country of ref document: TH

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: AU2023245019

Country of ref document: AU

REG Reference to national code

Ref country code: BR

Ref legal event code: B01A

Ref document number: 112024019690

Country of ref document: BR

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2023245019

Country of ref document: AU

Date of ref document: 20230214

Kind code of ref document: A