JP4892756B2 - 伝動装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、パワートレインにおける、トルク方向に応じて切り替えられる伝動装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
このような形式の伝動装置は、たとえばドイツ連邦共和国特許出願公開第19941705号明細書により公知であり、少なくとも1つのワンウェイクラッチを有している。従来のワンウェイクラッチは特に比較的大きな直径のものはコストがかかり、特にワンウェイクラッチが配置されている軸で回転振動が生じると騒音をたてる傾向がある。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
従って本発明の課題は、安価かつ簡単に製造することができ、かつ/または例えば回転振動に起因する騒音の発生を低減させるような、少なくとも1つのワンウェイクラッチを備えたパワートレインを提供することである。
【0004】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために本発明の構成では、変速段が少なくとも1つのバンドワンウェイクラッチによって切り替えられ、該バンドワンウェイクラッチが、第1の構成部分に堅固に結合された、摩擦面を有したバンドから成っており、この場合、前記摩擦面が、前記第1の構成部分に対して相対的に回転可能な第2の構成部分に設けられた対応面と摩擦係合可能であるようにした。
【0005】
【発明の効果】
この場合、それぞれ2つの遊星歯車伝動装置構成部分が、少なくとも1つのバンドワンウェイクラッチによって互いに作用結合可能であるか、またはそれぞれ2つの遊星歯車伝動装置構成部分が互いに連結可能であって、かつ1つの遊星歯車伝動装置構成部分がケーシングに不動に、例えば内燃機関のケーシングに連結可能であって、もしくは堅固に結合可能である。それぞれ1つの遊星歯車伝動装置構成部分が、駆動軸および電子機器と作用結合することができる。
【0006】
ウエブとサンギアとの間に第1のバンドワンウェイクラッチが、ウエブとケーシングとの間に第2のバンドワンウェイクラッチが、切替可能に配置されていると特に有利である。
【0007】
バンドワンウェイクラッチを形成するために、バンドは、回転する構成部分に固定することができる。例えばフッキング、懸吊、溶接、リベット結合などによって固定することができ、回転する構成部分の周りに単数回または複数回巻き付けることができる。対応する第2の回転する構成部分との摩擦接続は、バンドに設けられた摩擦面と、第2の構成部分に設けられた対応摩擦面によって回転方向で自然と強化されるように形成される。この回転方向ではバンドはアイテルワイン(Eytelwein)のロープ摩擦効果により、即ち両構成部分の同じ回転方向で、第2の構成部分の周りに巻き付けられる。回転方向が反転されると、両構成部分が反対方向で回転する際に摩擦接続は解消され、両構成部分は実際に互いに摩擦力なしに回転可能である。摩擦接続は、摩擦作用面の摩擦係数に応じて改善される。従って、少なくとも1つの摩擦作用面、即ち摩擦面または対応摩擦面に、摩擦ライニングを設ける、例えばリベット結合または接着または懸吊すると有利である。このような摩擦ライニングは、摩擦作用面の周面にわたって所定のセグメントで配置されていてもよいし、連続的に設けられていてもよい。摩擦ライニングに周面にわたって長手方向溝を設けることもできる。周面にわたって延びる、互いに隣接する複数の摩擦ライニングを設けることも有利である。
【0008】
摩擦面の互いに向き合って位置する面には、特にバンドが複数回巻き付けられている場合には、バンドの区分が重なり合う。このような区分はワンウェイクラッチを解除する際に、問題となる摩擦を生ぜしめる。従って、このような区分には、少なくともバンドの一面に滑動手段を設けるのが有利である。プラスチック、例えばPTFEのようなフルオロポリマまたはポリエチレンのような別のプラスチックから成る滑動層は、耐熱性を重視しないならば、比較的低い摩擦係数を備えており極めて有利であることが実験により示されている。固定は、接着、化学的な中間層形成、焼結、溶融及びまたは機械的にリベット結合、フック結合、係止などにより行われる。特別な場合には、漏洩性のないグリスを使用することもできる。
【0009】
本発明の思想によればバンドはプレロードをかけられて対応摩擦面上に配置することができる。これによりバンドが固定されている第1の構成部分が、対応摩擦面を備えた第2の構成部分に対して一定の回転方向で回動する際に、両構成部分の相対運動が遅延なく停止される。このような使用形式における摩擦は、例えば、バンドが遠心力下で再び対応摩擦面から持ち上がることにより相殺することができる。別の実施例では、バンドのプレロードを、バンドが対応摩擦面に接触しないように形成すると有利である。これにより両構成部分の相対回動はほぼ摩擦なしに行うことができる。遠心力の作用により、バンドは半径方向外側の対応摩擦面に押し付けられ、ひいては摩擦接続が形成されるか、または相対回転運動する構成部分に機械的に例えば電磁石によって押し付けられるので、自然と強化されて一方の構成部分は、バンドを固定することができる他方の構成部分に対してロックされ得る。
【0010】
本発明によるパワートレインの有利な実施例では、互いに向かい合って位置するバンドワンウェイクラッチが、駆動軸のほぼ同じ回転数で、切替点を有しており、一方のバンドワンウェイクラッチが、サンギアとリングギアとの間の力の流れの中に位置しており、他方のバンドワンウェイクラッチが、リングギアとウエブとの間の力の流れの中に位置している。
【0011】
特に駆動軸の回転振動による振動を減衰するために、駆動軸に制振質量体を結合させることができる。この制振質量体はパワートレインの駆動軸に、またはベルトプーリの半径方向外側に組み込むことができる。ベルトプーリは、通常このような実施例では、例えば質量が僅かな場合の慣性モーメントを高めるために、設けられる電子機器およびまたは別の二次ユニットとの接続部を形成している。
【0012】
【発明の実施の形態】
次に図面につき本発明の実施の形態を詳しく説明する。
【0013】
図1にはワンウェイクラッチ1が示されている。このワンウェイクラッチ1はバンド(Band)2を、有利には金属バンドを有している。このバンド2は、図示されていない円筒状の部材、例えば軸に少なくとも1巻は巻き付けられている。この場合、バンド周方向のバンド端部3,3′はオーバーラップするように重ねられいる。この場合、バンド端部3は、2つの構成部分のうちの第1の構成部分に固定されている。これら2つの構成部分とは、例えばケーシング部分または遊星歯車伝動装置のリングギア、ウエブ、サンギアのような構成部分であって、このような2つの構成部分の間でワンウェイクラッチは作用する。この場合、バンド2が軸に接触して配置されているならば、バンド2の巻き付け方向Dで軸が回転する際に、バンド2と軸との間に摩擦力R1がかかり、この摩擦力により軸の回転時にバンド2は引き締められる。これによりバンド2の直径は小さくなる。バンド端部3はこの場合、所定の力Fによって保持されている。バンド2の互いに接触する面の間では、摩擦力R1の反対方向へかかる摩擦力R2が作用している。この摩擦力R2はバンドの引き締めを妨げる。軸とバンド2との間の摩擦係数μ(1)を、バンド2の互いに接触する面の間の摩擦係数μ(1)よりも大きいように摩擦係数を規定することにより、軸の制動が行われる。有利には軸とバンド2との間の摩擦係数は、摩擦ライニング4を介在させることにより高めることができる。この摩擦ライニング4は環状の摩擦ライニングかまたは図1に示したように、周面にわたって分配された摩擦ライニングセグメントであってよく、例えば、乾式摩擦クラッチ、湿式クラッチ、ブレーキ、及び/又はロックアップクラッチにより公知であるような材料から成っていてよい。この場合、摩擦係数μ(1)は0.1〜0.5に、有利には0.3の範囲に調節され、摩擦係数μ(2)は、通常は約0.1である。アイテルワインのロープ摩擦により軸の制動力が得られる。摩擦力R1とR2とはFに比例するので、引込み作用は高くなる。軸が方向Dとは反対に回転されると、バンド2は開いて、この部分は回転する(ワンウェイクラッチ)。
【0014】
弛緩状態のバンド2の内径が、軸の外径よりも大きいワンウェイクラッチ1の実施例は有利である。これにより、このワンウェイクラッチは両回転方向で解放される。本発明の思想により、バンド端部3aが、例えば電磁石または、ニューマチックまたはハイドロリックプランジャのようなアクチュエータによって半径方向内側に作用する力によって半径方向で負荷されると、バンド2は回転方向Dでロックされる。これにより、切替可能なワンウェイクラッチが形成される。例えば軸方向で互いに隣接し逆方向に軸に巻き付けられた2つのバンド2を配置することにより、切替可能なワンウェイクラッチが形成されることがわかる。この切替可能なワンウェイクラッチは両方向でロックされるように切り替えることができる。摩擦作用面5を有した摩擦ライニング4を軸にも固定すること、または場合によっては、軸方向で位置固定し、軸とバンド2との間を固定することなく十分な強度を設けることも考えられる。
【0015】
図2に示した別の実施例ではワンウェイクラッチ1aが用いられている。このワンウェイクラッチ1aでは、バンド2aが、図示されていない軸の周りに半径方向で配置されていて、固有張力下で、構成部分の内面に、円筒状の対応面で接触している。この場合、やはり、円筒状の部分とバンド2aとの間で半径方向に、少なくとも1つの摩擦ライニング、もしくは摩擦面5aを備えた摩擦ライニングセグメント4aを、摩擦係数を改善するために設けることができる。内側のバンド端部3a´は、軸が回転方向D1で回転する際に、反対方向のバンド巻き付け方向で回転し、軸を制動する。逆の回転方向では、軸は空転する。この実施例では、ワンウェイクラッチ1aが遠心力の作用下で開放されるように、遠心力に応じて配置されている。この場合、バンドは軸とともに、バンド2aの巻き付け方向でもある回転方向D1では空転される。バンド2aはこの場合、円筒状の部分に張設されず、回転方向D1とは逆方向の自由な回転可能性も得られる。とりわけバンド2aのばね係数によって調節される所定の回転数を越えると、バンド2aは広がり、円筒状部分に当接し、これにより回転方向D1でロックされる。
【0016】
有利な実施例では、半径方向で互いに重なり合う2つの部分にさらに、図1に示したような1つのワンウェイクラッチ1が設けられている。このワンウェイクラッチでは、半径方向外側の部分と軸とが一緒に及び互いに独立的に回転可能であってよい。遠心力制御は、軸と、回転方向及び半回転方向で回転可能な半径方向外側の部分とを回転させるために行われる。この場合、軸と外側の部分とは回転方向Dで所定の制限回転数まで互いにロックする。何故ならばバンド2は軸に緊締されているからである。ワンウェイクラッチ1は、回転方向Dでの軸の回転数が増大すると遠心力により開放され、外側の部分を解放する。この外側の部分はこれにより、軸に対して両方向で相対回動可能になる。
【0017】
このような形式のワンウェイクラッチは、製造を安価に行え、オイル潤滑または潤滑剤のもとでも作用形式が簡単である。今日のクランプ体ワンウェイクラッチと比較して、製造寸法に関する許容誤差が大きい。バンドはさらに、球形の寸法のずれ及び軸のずれを補償することができる。有利にはさらに、大きな直径のもの、例えばスタータジェネレータ伝動装置のような伝動装置で使用することができる。バンドワンウェイクラッチは、今日のクランプ体ワンウェイクラッチとは異なり乾式構成空間においても使用可能であるので、ワンウェイクラッチのシールはしばしば省かれる。
【0018】
図3及び図4には、上述したドイツ連邦共和国特許出願公開第19941705号明細書に詳しく説明されているようなスタータジェネレータ伝動装置の有利な構成が示されている。
【0019】
図3には、本発明の思想によるパワートレイン110の有利な実施例が示されている。このパワートレイン110は、内燃機関140(ここではシンボル的に略示されている)と、ベルトプーリ伝動装置110aとから成っている。このベルトプーリ伝動装置110aは、一方では内燃機関140のクランクシャフト140aと作用結合しており、他方ではベルトプーリ112を介して電子機器130に作用結合している。電子機器130が配置されているベルトプーリ平面には、単数または複数の二次ユニット、例えば液圧ポンプや空調コンプレッサ等が配置されていてよく、これらはベルトプーリ平面のベルトによって駆動することができる。回転数に依存して、ひいては伝動装置110aにおいて作用する遠心力に応じて、遊星歯車伝動装置の変速が調節される。この遊星歯車伝動装置は、サンギア111と、プラネタリアギア115を備えたウエブ117と、リングギア118とから成っていて、プラネタリアギア115は、ピン116によって回転可能にウエブ117に収用されている。ベルトプーリ伝動装置110aを制御するために、それぞれ1つのバンドワンウェイクラッチ101,101aが、ウエブ117とリングギア118の間に、もしくはサンギア111とウエブ117との間に設けられている。
【0020】
図示の実施例では、ベルトプーリ伝動装置110aは、支持部分117aによってクランクシャフト140aに不動に結合されている。例えばねじ留めされており、この場合は、支持部分117aの端面には適当な形状が、即ち例えば六角穴117bが設けられている。この六角穴117bは、ベルトプーリ伝動装置110aを組み付けた後は閉鎖される。支持部分117aにはウエブ17が、例えば溶接またはかしめ嵌めによって堅固に結合されている。ウエブ117にはピン116が、即ち例えば全周にわたって分配配置された3つのピンが堅固に収用されている。このピンには軸受116a、即ち例えば転動軸受を介在して、プラネタリギア115が回動可能に収容されている。プラネタリギア115は、場合によっては適当な軸受を介在させることによりウエブ117に直接的に回転可能にも取り付けることができる。ピン116を他方の端部で支持するために、付加的に、ピン116のために相応の開口を有したプーリ部分117eがウエブ117に、例えばここに図示したようなねじ117fによって堅固に結合されている。プーリ部分117eまたはウエブ117には、さらにプーリ部分117gが固定されている。このプーリ部分117gは、半径方向内側で、軸方向の付加部117g′によって、図示の実施例ではプーリ部分117eにセンタリングされていて、このプーリ部分117eに差込係合と、軸方向の位置固定のために半径方向のねじ締結により結合されている。プーリ部分117gは半径方向外側にはさらに1つの軸方向の付加部117g″を有している。この付加部117g″には半径方向外側でバンドワンウェイクラッチ101aが固定されていて、半径方向内側では金属・ゴムエレメント127を介して、質量体リングとしての制振質量体128が弾性的に取り付けられている。プラネタリアギアが潤滑されかつカプセルに入れられて設けられてもよく、これにより内部でプラネタリアギアが回転する空間は、シール部材122,123,124,125によってシールされている。
【0021】
ウエブ117もしくは支持部分117aには、サンギア111が、転がり軸受または滑り軸受であるスラスト軸受119cおよびラジアル軸受119によってセンタリングされて支承されている。サンギア111は歯列114によってプラネタリギア115と噛み合っている。サンギア111にはベルトプーリ112が、例えば溶接部111aによって不動に結合されている。ベルトプーリは、センタリング座部を形成するために、軸方向でクランクシャフト140aの方向に向けられた付加部112aを有している。この付加部は、シールリング125を収用するための環状溝を有している。このシールリング125はベルトプーリ112aをプーリ部分117gに対してシールしている。ベルトプーリ112は半径方向外側でベルト面113を支持している。このベルト面113は、電子機器および場合によっては付加的な二次ユニットと作用結合するためのベルトを収用する。図示の実施例では、複数の歯付きベルトを収用するためのベルト面113である。ベルト面113を形成するために軸方向で形成された付加部112bは、その内周面にさらに、バンドワンウェイクラッチ101の摩擦ライニング105と摩擦接触するための対応摩擦面106を有している。
【0022】
ウエブ117とプーリ部分117eとはさらに、軸受119a、119bを介して相応に軸方向および半径方向で軸受されているセンタリング座部を形成している。前記軸受119a,119bは、リングギア118のために、周面にわたって分配された球のような転動体として設けられている。前記リングギア118は内側のの歯列118aでプラネタリギア115と噛み合っている。リングギア118内にはさらに環状のポケット118bが設けられている。このポケットは例えば変形技術により製造することができ、バンドワンウェイクラッチ101を収用している。このためにバンド102は半径方向外側から例えばリベット107によって一方の端部でリングギア118に堅固に結合されている。この固定はねじ結合、溶接、かしめ、フック係合、ポイント溶接などによって行うこともできる。バンド102は内周面に摩擦係合面105を備えた摩擦ライニング104を支持している。この摩擦係合面105は必要とあらば、対応摩擦面106と摩擦係合することができる。対応摩擦面106は、構成部分120の、軸方向に拡大する付加部120aに設けられている。この付加部は、ピン120bを介して、または例えばリベットまたはねじ121のような固定装置を介して、モータケーシング(図示せず)に取り付けられる。ベルトプーリ伝動装置110aのケーシング部分120は、半径方向内側でウエブ117に設けられた軸方向の付加部117hに対するシール部117aを収用するために軸方向で拡大している。
【0023】
パワートレイン110の作用形式は2つの運転モードに分けることができる。第1の運転モードでは、内燃機関140を始動させるために電子機器130がクランクシャフト140aを駆動する。内燃機関が始動されると、内燃機関は第2の運転モードにおいて加速され、電子機器130はジェネレータとして運転される。両運転モードのためには異なる回転数が有利である。一方では始動過程時に、電子機器は大きな変速比で低速に駆動される。他方では、電子機器は内燃機関の運転回転数のもとで、できるだけ最良の効率を有する回転数範囲で運転される。第1の運転モードで行われる内燃機関の始動のためにはクランクシャフト140aの回転数が小さいことが所望されるので、ベルトプーリ伝動装置110aではこの運転モードではプラネタリギア115を介して減速される。このことは、始動モードではバンドワンウェイクラッチ101が閉じられ、リングギア118がケーシングに不動に結合され、摩擦作用面105を備えた摩擦ライニング104と、摩擦作用面106を備えたケーシング部分120とが摩擦接続しているということを意味している。このようなことは、休止状態でバンド102はプレロードをかけられて対応摩擦面106に巻き掛けられることにより得られる。さらにバンドワンウェイクラッチ101aはプレロードをかけられて付加部107g″に巻き付けられている。従って摩擦作用面105aを有した摩擦ライニング104aはベルトプーリ112の対応摩擦面106aに対して摩擦作用を行わない。所定のトルクが電子機器130からベルトプーリ112を介してサンギア111に伝達されると、バンドワンウェイクラッチ101によってリングギア118がケーシングに不動に保持された状態で、サンギア111とプラネタリギア115が噛み合う。これによりピン116を介してウエブ117は回転し、これによりクランクシャフト140aは駆動される。内燃機関の始動後に回転数が高められた状態で、遠心力によりバンド102が半径方向外側に向かって加速され、摩擦作用面105と対応摩擦面106との間の摩擦接触が分離される。殆ど同時に、遠心力を介して、摩擦ライニング104aを備えたバンド102aが、回転数が上昇するにつれ増大する遠心力により、半径方向外側に加速され、摩擦ライニング104aの摩擦作用面105aが、ベルトプーリ112の対応摩擦面106aと摩擦接触し、ベルトプーリ112と、ウエブ117に堅固に結合されているプーリ部分117gとの間の摩擦接続が自動的に強化されて形成される。これによりウエブ117とベルトプーリ112とは同じ回転数でクランクシャフト140aによって駆動され、遊星歯車伝動装置110aは橋絡される。リングギア118はこの場合、ロックすることによりプラネタリギア115と同じ回転数で、ケーシング部分120に対して相対的に回転する。何故ならば、遠心力により、ケーシング部分120とリングギア118との間の摩擦係合が相殺されるからである。総じてこの運転状態では、ベルトプーリ伝動装置の内側の変速比は110ai=1である。これに対してベルトプーリ111の直径と、電子機器130のベルトプーリの直径との間の比により設定可能な変速比が加えられる。ベルト駆動装置は、ワンウェイクラッチ102aによって内燃機関の回転振動から解放される。
【0024】
図4には、図3のベルトプーリ伝動装置110aに類似したベルトプーリ伝動装置220aが示されている。このベルトプーリ伝動装置220aは、後で説明する構成上異なる特徴の他に、2つのバンドワンウェイクラッチ201,201aを有している。バンドワンウェイクラッチ201aは電磁石250によって制御される。これらのバンドワンウェイクラッチは、ベルトプーリ伝動装置220aの休止状態で、即ち、伝動装置入力軸240aが回転していない状態で、バンドワンウェイクラッチ201がベルトプーリ212に対して摩擦接触せず、バンドワンウェイクラッチ201aが、バンドワンウェイクラッチ201aのバンド202が固定されているケーシング部分220をリングギア218に不動に結合するように、プレロードをかけられて組み込むことができる。このことは内燃機関を始動させるための運転モードに相応する。即ち始動の運転状態では、電磁石250は給電されない。しかしながら有利にはバンドワンウェイクラッチ201,201aの別の回路を設けることもできる。この別の回路では、電磁石250は給電され、これにより電磁石により操作されるプランジャ(図示せず)により半径方向の力が、バンドワンウェイクラッチ201aのバンド202aに加えられる。これにより摩擦ライニング204はリングギア218の対応摩擦面206と摩擦接触し、アイテルワインのロープ摩擦の効果によりサンギア218は自然と強化されてケーシング不動に保持される。バンドワンウェイクラッチ201は図3のバンドワンウェイクラッチ101aに相応して遠心力制御されている。外部から作用するワンウェイクラッチの操作も特別な実施例では有利であり、例えば既にバンドワンウェイクラッチ201aを制御する同じ電磁石250によって行われる。この場合、電磁石のプランジャと、バンド202との間で相対的な回動が行われるので、定置のプランジャのバンド202への力作用は、有利には無接触式に磁界を介して加えられ、または例えば軸受によるプランジャとバンド202との間のこのような相対回動により連結解除される。この場合、バンド202を負荷するために半径方向で移動可能なプランジャは、バンド202aを負荷するためのものと同じであってよい。
【0025】
電磁石250の電気的な供給は、供給通路250aを介して行われる。この供給通路には相応の供給ライン及び/又は制御ラインが案内されている。
【0026】
さらなる相違点は、半径方向で拡大するプーリ部分228として設けられている制振質量体を配置することである。これは、ここでは部分的にしか示されていないが、半径方向外側に向かって案内され、ベルトプーリの半径方向外側で例えばリング状の質量体を支持していて、ウエブ117に堅固に結合されている。さらにケーシング220は一体に形成されていて、ベルトプーリ212の軸方向の付加部212bと、軸方向の付加部217″と結合した状態で、進入する不純物に対してラビリンス状の閉鎖部220aを形成する。さらに、バンド201aが図3に示したバンド101aとは異なりケーシング側に取り付けられていて、リングギア218における対応作用面206と摩擦接続部を形成している。バンドワンウェイクラッチの構成部分及び操作装置は、本発明によれば、摩擦接続部により堅固に結合すべき部分に、構成に応じて配置することができる。従って、対応摩擦面を、内周面及び/又は外周面に配置することができる。バンドはケーシングに不動に、または回転する構成部分に設けることができる。操作装置は有利にはケーシング不動に配置される。例えばハイドロリック式のものまたはハイドロニューマチック式の別の操作装置も相応に有利である。さらに、有利には、電磁的またはハイドロリック式または機械式で遠心力によって操作されるバンドワンウェイクラッチを組み合わせることもできる。
【0027】
本発明は明細書に記載の実施例にのみ限定されるものではない。本発明の範囲内で多くの変化形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図1】引張式バンドワンウェイクラッチの実施例を示す図である。
【図2】押圧式バンドワンウェイクラッチの実施例を示す図である。
【図3】遠心力制御される引張式バンドワンウェイクラッチ及び押圧式バンドワンウェイクラッチを備えたベルトプーリ伝動装置を有するパワートレインの実施例を示す図である。
【図4】切替可能なバンドワンウェイクラッチを備えたベルトプーリ伝動装置の実施例を示す図である。
【符号の説明】
1 ワンウェイクラッチ、 2 バンド、 3,3′ バンド端部、 4 摩擦ライニング、 4a 摩擦ライニングセグメント、 5 摩擦作用面、 101,101a,201 バンドワンウェイクラッチ、 102,202 バンド、 104,104a,204 摩擦ライニング、 105 摩擦作用面、 106,206 対応摩擦面、 110 パワートレイン、 110a,110bベルトプーリ伝動装置、 111 サンギア、 112,212 ベルトプーリ、 113 ベルト面、 115 プラネタリギア、 116 ピン、 116a 軸受、 117 ウエブ、 117a 支持部分、 117b 六角穴、117c カバーキャップ、 117e プーリ部分、 117f ねじ、 117g プーリ部分、 118,218 リングギア、 118b ポケット、 119 ラジアル軸受、 119a,119b 軸受、 112 ベルトプーリ、 112,123 シール部材、 120 構成部分、 120a 付加部、 120b ピン、 121 ねじ、 127 金属・ゴム部材、 128制振質量体、 130 電子機械、 140 内燃機関、 140a クランクシャフト、 220 ケーシング部分、 220a ベルトプーリ伝動装置、250 電磁石
Claims (13)
- 自動車のためのパワートレインであって、内燃機関のような駆動ユニットが設けられており、該駆動ユニットが、駆動軸と、該駆動軸に作用結合する少なくとも1つの電気的な機械とを有していて、該電気的な機械が少なくともモータおよびジェネレータとして使用されており、電気的な機械と駆動軸との間の作用結合は、電気的な機械の、少なくとも始動位相と運転位相とに分割された運転モードに依存する少なくとも2つの変速段を有しており、該変速段は、少なくともサンギアと、少なくとも1つのプラネタリギアを備えたウエブと、リングギアとを有した遊星歯車伝動装置構成部分から成る遊星歯車伝動装置によって調節される形式のものにおいて、
前記変速段が少なくとも1つのバンドワンウェイクラッチによって切り替えられ、該バンドワンウェイクラッチが、第1の構成部分に堅固に結合された、摩擦面を有したバンドから成っており、前記摩擦面が、前記第1の構成部分に対して相対的に回転可能な第2の構成部分に設けられた対応面と摩擦係合可能であり、前記ウエブと前記サンギアとの間に第1のバンドワンウェイクラッチが、ケーシングと前記リングギアとの間に第2のバンドワンウェイクラッチが、切替可能に配置されていることを特徴とするパワートレイン。 - それぞれ2つの遊星歯車伝動装置構成部分が、少なくとも1つのバンドワンウェイクラッチによって互いに作用結合可能であるか、またはそれぞれ2つの遊星歯車伝動装置構成部分が、互いに作用結合可能であってかつ1つの遊星歯車伝動装置構成部分がケーシングに不動に結合可能であって、1つの遊星歯車伝動装置構成部分が駆動軸と作用結合されていて、1つの遊星歯車伝動装置構成部分が電子機器と作用結合されている、請求項1記載のパワートレイン。
- バンドが、摩擦面を備えた摩擦ライニングを有している、請求項1または2記載のパワートレイン。
- 摩擦ライニングが周面にわたってセグメント状に配置されている、請求項3記載のパワートレイン。
- 摩擦面に向かい合って位置する、バンドの表面に滑動手段が設けられている、請求項1から4までのいずれか1項記載のパワートレイン。
- 滑動手段がプラスチックライニングである、請求項5記載のパワートレイン。
- プラスチックライニングが、フルオロポリマである、請求項6記載のパワートレイン。
- バンドがプレロードをかけられて、対応摩擦面に配置されている、請求項1から7までのいずれか1項記載のパワートレイン。
- バンドがプレロードをかけられて、休止状態では対応摩擦面との摩擦接触が行われないように配置されている、請求項1から7までのいずれか1項記載のパワートレイン。
- 少なくとも1つのバンドワンウェイクラッチが、遠心力によって切り替えられる、請求項1から9までのいずれか1項記載のパワートレイン。
- 少なくとも1つのバンドワンウェイクラッチが、電磁石によって切り替えられる、請求項1から9までのいずれか1項記載のパワートレイン。
- 互いに向かい合って位置する2つのバンドワンウェイクラッチが、駆動軸のほぼ同じ回転数で、切替点を有しており、一方のバンドワンウェイクラッチが、サンギアとウエブとの間の力の流れの中に位置しており、他方のバンドワンウェイクラッチが、リングギアとケーシングとの間の力の流れの中に位置している、請求項1から11までのいずれか1項記載のパワートレイン。
- 駆動軸に制振質量体が結合されている、請求項1から12までのいずれか1項記載のパワートレイン。
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