JPH0893494A - コンプレッサ駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スタンバイ用モータをトランスミッション付
近の車両フレーム上に配設することを可能とし、もって
エンジン停止時にも冷凍コンプレッサの駆動を可能とす
る。 【構成】 コンプレッサの駆動力を駆動ユニットを介し
て走行用エンジンから得るようにした冷凍車のコンプレ
ッサ駆動装置であって、前記走行用エンジン付近の車両
フレーム上にスタンバイ用モータを配置し、該スタンバ
イ用モータを前記駆動ユニットにベルト伝導機構を介し
て連動連結し、前記ベルト伝導機構をエンジン始動時に
非伝導状態にさせ、一方エンジン停止時に伝導状態にさ
せるベルトテンション装置を設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、荷室内に収納された
食品その他の被搬送物の冷凍若しくは冷蔵を行いながら
運送を行なう冷凍車等のコンプレッサ駆動装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の冷凍車のコンプレッサ駆
動装置としては、例えば実開平５−１００２６号公報に
記載されたようなものがある。

【０００３】これは、図４及び図５に示すように、走行
用エンジン２０１に連結されたトランスミッション２０
３上に架台２０５を介して無段変速機２０７と、２個の
コンプレッサ２０９，２１１が配置され、前記エンジン
２０１よりの出力をフライホイールＰＴＯ２１３を介し
て無段変速機２０７に伝達し、該無段変速機２０７から
コンプレッサ２０９，２１１に伝達するように構成され
ている。

【０００４】フライホイールＰＴＯ２１３は、フライホ
イール２１５が設けられた図示しないクランクシャフト
を回転軸として回転するドライブギヤ２１７に第１アイ
ドルギヤ２１９，第２アイドルギヤ２２１を順次噛み合
させて図示しないＰＴＯギヤを介してＰＴＯ出力軸を駆
動するようになっている。そして、ＰＴＯ出力軸は、無
段変速機２０７の入力軸（図示省略）と兼用させてい
る。

【０００５】前記フライホイール２１５はフライホイー
ルハウジング２２３に支持され、前記第２アイドルギヤ
２２１及びＰＴＯギヤはフライホイールハウジング２２
３の上部に位置しているＰＴＯハウジング２２５に支持
されている。

【０００６】前記無段変速機２０７の出力軸２２７に
は、２個の駆動プーリ２２９，２３１が設けられてい
る。

【０００７】一方の駆動プーリ２２９は一方のコンプレ
ッサ２０９の入力軸２３３に設けられた受動プーリ２３
５にＶベルト２３７を介して連動連結され、また、他方
の駆動プーリ２３１は他方のコンプレッサ２１１の入力
軸２３９に設けられた受動プーリ２４１にＶベルト２４
３を介して連動連結されている。

【０００８】前記受動プーリ２３５，２４１には、それ
ぞれ電磁クラッチ２４５，２４７が内蔵されている。

【０００９】前記無段変速機２０７の変速制御及び前記
電磁クラッチ２４５，２４７のＯＮ／ＯＦＦ制御は図示
しないコントローラの制御信号に基づいて行われる。

【００１０】このように構成されたコンプレッサ駆動装
置によれば、エンジン２０１よりの出力はフライホイー
ルＰＴＯ２１３を介して無段変速機２０７に伝達され、
無段変速機２０７の駆動プーリ２２９，２３１からコン
プレッサ２０９，２１１にそれぞれ伝達される。すなわ
ち、一方の駆動プーリ２２９からＶベルト２３７を介し
て一方のコンプレッサ２０９の受動プーリ２３５に伝達
され、また、他方の駆動プーリ２３１からＶベルト２４
３を介して他方のコンプレッサ２１１側の受動プーリ２
４１伝達されてコンプレッサ２０９，２１１がそれぞれ
回転駆動される。

【００１１】そして、図外のコントローラの制御信号に
より前記電磁クラッチ２４５，２４７をＯＮ／ＯＦＦ制
御することによりコンプレッサ２０９，２１１を断続的
に運転制御しつつ、前記無段変速機２０７の出力回転数
を制御することによりコンプレッサ２０９，２１１の回
転数を制御するように構成されている。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の冷凍車のコンプレッサ駆動装置にあって
は、走行用エンジン２０１の駆動力によってコンプレッ
サ２０９，２１１を駆動するようになっていたため、冷
凍車をフェリー等の船舶に乗船するときや、エンジンが
故障したときなどに、エンジン２０１を停止した場合に
はコンプレッサ２０９，２１１を駆動することができな
くなる。これによりコンプレッサ２０９，２１１が停止
するため、冷凍能力が無くなり保冷室を適温に保冷する
ことができなくなる。

【００１３】かかる欠点を解消するために、スタンバイ
用モータをトランスミッション上に付設し、該モータを
変速機等の駆動ユニットとＶベルトを介して連動連結し
てエンジンを停止したときにはスタンバイ用モータによ
りコンプレッサを駆動するようにすればよいが、キャブ
と保冷室との間に挾まれるトランスミッション上の空間
は狭いため、トランスミッション上に配設することは困
難である。また、スタンバイ用モータをトランスミッシ
ョン上に設置可能な容積を確保しようとすると、トラン
スミッション上方の保冷室前面をえぐってその設置室間
を確保しなければならず、保冷室の有効内容積がその分
だけ減少してしまうという問題がある。

【００１４】この問題を解決するためには、スタンバイ
用モータをトランスミッション付近の車両フレーム上に
配設し、該モータを変速機等の駆動ユニットとＶベルト
を介して連動連結すればよいが、ただ単にかかる構造に
したのでは、車両走行中にエンジンの振動によってエン
ジンと車両フレーム間に生じるねじれ等の相対動によ
り、モータと駆動ユニット間を連結するＶベルトにねじ
れ等の異常をきたす恐れがある。

【００１５】そこでこの発明は、スタンバイ用モータを
トランスミッション付近の車両フレーム上に配設するこ
とを可能とし、もってエンジン停止時にも冷凍コンプレ
ッサの駆動を可能としたコンプレッサ駆動装置を提供す
ることを目的とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１の発明は、コンプレッサの駆動力を駆動ユ
ニットを介して走行用エンジンから得るようにした冷凍
車のコンプレッサ駆動装置であって、前記走行用エンジ
ン付近の車両フレーム上にスタンバイ用モータを配置
し、該スタンバイ用モータを前記駆動ユニットにベルト
伝導機構を介して連動連結し、前記ベルト伝導機構をエ
ンジン始動時に非伝導状態にさせ、一方エンジン停止時
に伝導状態にさせるベルトテンション装置を設けたこと
を特徴としている。

【００１７】請求項２の発明は、請求項１記載のコンプ
レッサ駆動装置において、前記ベルトテンション装置
は、エンジン始動時には該エンジンのライン圧により油
圧シリンダを介してテンションプーリをベルト弛緩方向
へ移動させてベルト伝導機構を非伝導状態とし、一方エ
ンジン停止時には付勢部材の付勢力によりテンションプ
ーリをベルト緊張方向へ移動させてベルト伝導機構を伝
導状態にすることを特徴としている。

【００１８】

【作用】請求項１の発明によれば、スタンバイ用モータ
と駆動ユニットを連動連結するベルト伝導機構をベルト
テンション装置によってエンジン始動時に非伝導状態に
し、一方エンジン停止時に伝導状態にするため、車両走
行中に発生するエンジンの振動によって駆動ユニットと
スタンバイ用モータとの間に相対動が生じてもベルトの
ねじれ等による異常を防止することができる。

【００１９】請求項２の発明によれば、エンジン始動時
には該エンジンのライン圧により油圧シリンダを介して
テンションプーリをベルト弛緩方向へ移動して前記ベル
ト伝導機構を非伝導状態とし、一方エンジン停止時には
付勢部材の付勢力によりテンションプーリをベルト緊張
方向へ移動してベルト伝導機構を伝導状態とする。

【００２０】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。図１はこの発明の一実施例に係るコンプ
レッサ駆動装置の全体構成図、図２は全体の配置関係を
示す正面図、図３は駆動ユニットの内部構成を示す断面
図である。

【００２１】この実施例に係るコンプレッサ駆動装置
は、図１及び図２に示すように、走行用エンジン１に連
結されたトランスミッション３上に架台５を介して駆動
ユニット７と２個のコンプレッサ９，１１が配置され、
一方、車両フレーム１３上にスタンバイ用モータ１５が
配置されている。

【００２２】駆動ユニット７の出力軸１７には、外周に
３列のＶ溝１９ａ，１９ｂ，１９ｃが形成された駆動プ
ーリ１９が設けられている。

【００２３】駆動プーリ１９はＶ溝１９ａにより一方の
コンプレッサ９の入力軸２１に設けられた受動プーリ２
３にＶベルト２５を介して連動連結され、またＶ溝１９
ｂにより他方のコンプレッサ１１の入力軸２７に設けら
れた受動プーリ２９にＶベルト３１を介して連動連結さ
れている。さらに、駆動プーリ１９はＶ溝１９ｃにより
スタンバイ用モータ１５の出力軸３３に設けられたモー
タプーリ３５にＶベルト３７を介して連動連結されてい
る。駆動プーリ１９，モータプーリ３５及びＶベルト３
７によりベルト伝導機構３９が構成されており、該ベル
ト伝導機構３９には、両プーリ１９，３５間に掛け回さ
れたＶベルト３７を緊張、弛緩可能なベルトテンション
装置４１が配設されている。

【００２４】駆動ユニット７は図３に示すように、ケー
シング４３内に出力軸１７と入力軸４５が同軸芯線上に
配置され、前記出力軸１７と入力軸４５との間にワンウ
エイクラッチ４７と遊星歯車装置４９とを配置するとと
もに、前記ケーシング４３と遊星歯車装置４９のリング
ギヤ５１との間に油圧クラッチ５３を設けて構成されて
いる。

【００２５】入力軸４５はケーシング４３にベアリング
５５，５７を介して回転自在に支持され、その一端部に
は入力ギヤ５９がスプライン連結されると共にナット６
１により固定されている。そして、入力ギヤ５９はアイ
ドルギヤ６３を介してエンジン１のクランクシャフト６
５に設けられたドライブギヤ６７に連動連結され、エン
ジン１から回転力を入力する。

【００２６】出力軸１７は、一端部が入力軸４５の他端
部に形成された中空部６９内に挿通され、ケーシング４
３と入力軸４５とにベアリング７１，７３を介して相対
回転可能に支持されている。

【００２７】入力軸４５と出力軸１７との間に介装され
たワンウエイクラッチ４７は、出力軸１７が入力軸４５
と等速で共に回転するとき係合状態となり、出力軸１７
が同方向に速く回転してオーバランニングするのは許容
するように構成されている。

【００２８】遊星歯車装置４９は、サンギヤ７５，キャ
リア７７，遊星ギヤ７９及びリングギヤ５１とから構成
されている。キャリア７７は入力軸４５の他端部に固設
され、このキャリア７７に複数の遊星ギヤ７９が軸８１
を介して回転自在に支持されている。前記遊星ギヤ７９
が噛み合うサンギヤ７５は出力軸１７の外周上に一体に
形成されている。さらに、前記遊星ギヤ７９と噛み合う
リングギア５１は、入力軸４５の他端部外周にベアリン
グ８３を介して回転自在に支持されたクラッチリング８
５に一体的に設けられている。

【００２９】油圧クラッチ５３は、クラッチリング８５
とケーシング４３との間に組込まれ、摩擦力によって前
記リングギヤ５１を制動する多板式摩擦クラッチ８７
と、アクチュエータとしての油圧シリンダ８９とから構
成されている。

【００３０】摩擦クラッチ８７は、ケーシング４３の内
周に設けたスプライン溝９１に周方向に係合し軸方向に
移動自在な複数の外側摩擦板９３と、この外側摩擦板９
３と交互に組合されクラッチリング８５の外周に設けた
スプライン溝９５の周方向に係合し軸方向に移動自在な
複数の内側摩擦板９７より構成されている。そして、こ
れらの摩擦板９３，９７の一端側には、ケーシング４３
のスプライン溝９１に係合したエンド部材９９が設けら
れ、止め輪１０１により抜け止めされている。

【００３１】油圧シリンダ８９は、ケーシング４３に形
成された環状のシリンダ部１０３と、このシリンダ部１
０３内に摺動自在に嵌挿された環状のピストン１０５と
からなり、ピストン１０５には前記摩擦板９３，９７を
摩擦力増加方向に油圧移動するプレッシャリング１０７
が一体に設けられている。このプレッシャリング１０７
は油圧シリンダ８９の作動油室１０９に供給されるオイ
ルポンプ１１０からの作動油の圧力によって摩擦板９
３，９７を押圧方向に移動される。

【００３２】プレッシャリング１０７とケーシング４３
との間には皿ばね１１１が介装され、この皿ばね１１１
の付勢力によって前記プレッシャリング１０７は常時摩
擦板９３，９７の反押圧方向に付勢されている。

【００３３】前記駆動プーリ１９はケーシング４３にボ
ルト１１３により取付けられた支持部材１１５にベアリ
ング１１７を介して回転可能に支持され、連結板１１９
によりボルト１２１を介して出力軸１７に固定されてい
る。

【００３４】前記油圧クラッチ５３のＯＮ／ＯＦＦ制御
及びスタンバイ用モータ１５の起動／停止制御は、図示
しないエンジン回転センサからの検知信号によりコント
ローラの制御信号によって行われる。

【００３５】ベルトテンション装置４１のテンションプ
ーリ１２３は、支持部材１２５に設けられた軸１２７を
介して回転自在に支持されている。支持部材１２５の下
端部は車両フレーム１３上に固設されたアクチュエータ
としての油圧シリンダ１２９のシリンダ部１３１に上下
摺動自在に嵌挿されピストン１３３を兼ねている。油圧
シリンダ１２９の作動油室１３５はエンジン１の作動油
室に油管１３７を介して連結されている。そして、エン
ジン１の駆動時に発生する油圧（ライン圧）によってピ
ストン１３３を介して支持部材１２５を上動させテンシ
ョンプーリ１２３をベルト弛緩方向へ移動させている。

【００３６】支持部材１２５の上端にはスプリング受１
３９が設けられ、また、支持部材１２５には上向きに開
口する有底長孔１４１が形成されている。この長孔１４
１にはロッド１４３が上下摺動可能に嵌挿され、その上
端は架台３に固定されている。ロッド１４３の上部には
スプリング受１４５が設けられ、このスプリング受１４
５と支持部材１２５側のスプリング受１３９との間にコ
イルスプリング（付勢部材）１４７が介装されている。
そして支持部材１２５は前記コイルスプリング１４７の
付勢力により常時下向きに付勢され、テンションプーリ
１２３をベルト緊張方向へ移動させている。

【００３７】つぎに、上記一実施例の作用について説明
する。まず、エンジン１によりコンプレッサ９，１１を
駆動する場合は、エンジン１の駆動力がトランスミッシ
ョン３を介して駆動ユニット７の入力軸４５に伝達され
ると、これにともなって遊星歯車装置４９のキャリア７
７が回転する。

【００３８】ここで、エンジン１の回転数が所定値、例
えば、１５００ｒ．ｐ．ｍより低下すると、コントロー
ラの制御信号により油圧シリンダ８９の作動油室１０９
にポンプ１１０からの作動油を供給する。この作動油室
１０９に供給された作動油の圧力によってピストン１０
５を介してプレッシャリング１０７を皿ばね１１１の付
勢力に抗して摩擦クラッチ８７を摩擦力増加方向に押圧
して締結する。

【００３９】このようにして摩擦クラッチ８７が締結さ
れることにより、リングギヤ５１の回転を制動して固定
する。このため、遊星歯車装置４９のキャリア７７とサ
ンギヤ７５との間に差動運動が生じ、サンギヤ７５すな
わち出力軸１７はキャリア７７すなわち入力軸４５より
も増速されて回転する。このとき、ワンウエイクラッチ
４７の作用により出力軸１７と入力軸４５とは非係合状
態となるため、出力軸１７のオーバランニングを許容す
る。

【００４０】他方、エンジン１の回転数が上記の所定値
を越えると、コントローラの制御信号により油圧シリン
ダ８９の作動油室１０９内の作動油圧を下げる。作動油
の圧力が下がると、皿ばね１１１の付勢力によってプレ
ッシャリング１０７が反押圧方向へ移動して摩擦クラッ
チ８７を解放する。

【００４１】このようにして摩擦クラッチ８７が解放さ
れることにより、リングギヤ５１はフリー状態となる。
このため、遊星歯車装置４９における差動運動は行われ
なくなる。このとき、ワンウエイクラッチ４７の作用に
より、入力軸４５と出力軸１７とは係合状態となるた
め、出力軸１７は入力軸４５と一体に回転する。

【００４２】上記のように駆動ユニット７はエンジン１
の回転数に応じて出力軸１７の回転数を２段に切換える
機能を有している。

【００４３】そして、駆動ユニット７の出力軸１７の駆
動力は、駆動プーリ１９のＶ溝１９ａからＶベルト２５
を介して一方のコンプレッサ９の受動プーリ２１に伝達
されると共に、Ｖ溝１９ｂからＶベルト３１を介して他
方のコンプレッサ１１の受動プーリ２９に伝達され、両
方のコンプレッサ９，１１が同時に駆動される。

【００４４】このとき、駆動ユニット７とスタンバイ用
モータ１５を連動連結するベルト伝導機構３９に設けら
れたベルトテンション装置４１の油圧シリンダ１２９の
作動油室１３５にエンジン１から油圧（ライン圧）が供
給され、このライン圧によってテンションプーリ１２３
の支持部材１２５をコイルスプリング１４７の付勢力に
抗して上動させる。これにともなってテンションプーリ
２３がベルト弛緩方向に移動して、駆動ユニット７の駆
動プーリ１９とスタンバイ用モータ１５のモータプーリ
３５との間に掛け回されたＶベルト３７を図２で鎖線図
示のように弛緩される。

【００４５】このようにしてＶベルト３７を弛緩させる
ことにより、車両走行中に発生するエンジン１の振動に
よってエンジン１（駆動ユニット７）と車両フレーム１
３（スタンバイ用モータ１５）との間に相対動が生じて
もＶベルト３７のねじれ等による異常を防止することが
できる。

【００４６】従って、スタンバイ用モータ１５をトラン
スミッション３付近の車両フレーム１３上に配設するこ
とができる。

【００４７】つぎに、エンジン１を停止してスタンバイ
用モータ１５でコンプレッサ９，１１を駆動する場合に
はエンジン１を停止するとベルトテンション装置４１の
油圧シリンダ１２９の作動油室１３５の油圧（ライン
圧）が下がり、このライン圧が下がることによりテンシ
ョンプーリ１２３の支持部材１２５をコイルスプリング
１４７の付勢力によって下動させる。これにともなって
テンションプーリ１２３がベルト緊張方向に移動して、
駆動ユニット７の駆動プーリ１９とスタンバイ用モータ
１５のモータプーリ３５との間に掛け回されたＶベルト
３７を図２で実線図示のように緊張し駆動ユニット７と
スタンバイ用モータ１５とを連動連結させる。

【００４８】そして、スタンバイ用モータ１５の駆動力
は、モータプーリ３５からＶベルト３７を介してＶ溝１
９ｃにより駆動プーリ１９に伝達される。このとき、駆
動プーリ１９と共に出力軸１７が回転するが、ワンウエ
イクラッチ４７の作用により、出力軸１７と入力軸４５
とは非係合状態となるため、出力軸１７の回転を許容す
る。

【００４９】そして、駆動プーリ１９の回転力はＶ溝１
９ａからＶベルト２５を介して一方のコンプレッサ９の
受動プーリ２３に伝達されると共に、Ｖ溝１９ｂからＶ
ベルト３１を介して他方のコンプレッサ１１の受動プー
リ３５に伝達され、両方のコンプレッサ９，１１が同時
に駆動される。

【００５０】この実施例によれば、スタンバイ用モータ
１５をトランスミッション３付近の車両フレーム１３上
に配設することが可能となり、スタンバイ用モータ１５
を配設することにより、エンジン１を停止したときにも
コンプレッサ９，１１を駆動することができるため、エ
ンジン停止時でも保冷室を適温に保冷することができ
る。

【００５１】また、駆動ユニット７により出力軸１７の
回転数をエンジンの回転数に応じて２段に切換えること
ができるため、コンプレッサ９，１１の過剰運転を防止
することができ負荷が減少することからエンジンの燃費
を向上することができる。

【００５２】なお、この発明は上記実施例に限定される
ものではない。例えば、ベルトテンション装置のテンシ
ョンプーリの移動は、ソレノイドを用いて、イグニッシ
ョンのＯＮ／ＯＦＦにより前記ソレノイドをＯＮ／ＯＦ
Ｆし、ソレノイドＯＮでテンションプーリをベルト弛緩
方向へ移動させてベルト伝導機構を非伝導状態とし、一
方、ソレノイドＯＦＦでテンションプーリをベルト緊張
方向へ移動させてベルト伝導機構を伝導状態にするよう
に構成することもできる。

【００５３】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、請求項
１の発明によれば、スタンバイ用モータと駆動ユニット
を連動連結するベルト伝導機構を、ベルトテンション装
置によってエンジン始動時に非伝導状態にし、一方エン
ジン停止時に伝導状態にするため、車両走行中に発生す
るエンジンの振動によって駆動ユニットとスタンバイ用
モータとの間に相対動が生じてもベルトのねじれ等によ
る異常を防止することができる。

【００５４】従って、スタンバイ用モータを車両フレー
ム上に設置することが可能となる。

【００５５】請求項２の発明によれば、前記ベルトテン
ション装置のテンションプーリの移動を、エンジンのラ
イン圧によりベルト弛緩方向へ移動させるようにしたの
で、エンジンが運転中はスタンバイ用モータと駆動ユニ
ットとの間のベルト伝導機構を確実に非伝動状態にする
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係るコンプレッサ駆動装
置の全体構成図である。

【図２】この発明の一実施例に係るコンプレッサ駆動装
置の全体の配置関係を示す正面図である。

【図３】駆動ユニットの内部構成を示す断面図である。

【図４】従来例に係るコンプレッサ駆動装置の正面図で
ある。

【図５】従来例に係るコンプレッサ駆動装置の平面図で
ある。

【符号の説明】

１ エンジン ７ 駆動ユニット ９，１１ コンプレッサ １３ 車両フレーム ３９ ベルト伝導機構 ４１ ベルトテンション装置 １２３ テンションプーリ １２９ 油圧シリンダ １４７ コイルスプリング（付勢部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０２Ｋ 7/14 Ｂ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コンプレッサの駆動力を駆動ユニットを
   介して走行用エンジンから得るようにした冷凍車のコン
   プレッサ駆動装置であって、前記走行用エンジン付近の
   車両フレーム上にスタンバイ用モータを配置し、該スタ
   ンバイ用モータを前記駆動ユニットにベルト伝導機構を
   介して連動連結し、前記ベルト伝導機構をエンジン始動
   時に非伝導状態にさせ、一方エンジン停止時に伝導状態
   にさせるベルトテンション装置を設けたことを特徴とす
   るコンプレッサ駆動装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のコンプレッサ駆動装置に
   おいて、前記ベルトテンション装置は、エンジン始動時
   には該エンジンのライン圧により油圧シリンダを介して
   テンションプーリをベルト弛緩方向へ移動させてベルト
   伝導機構を非伝導状態とし、一方エンジン停止時には付
   勢部材の付勢力によりテンションプーリをベルト緊張方
   向へ移動させてベルト伝導機構を伝導状態にすることを
   特徴とするコンプレッサ駆動装置