JP2013108633A - 保冷車 - Google Patents

Abstract

【課題】保冷庫内の冷却に用いられるコンプレッサの搭載スペースを充分に確保する。
【解決手段】走行方向前方に設けられ、操舵部及び駆動用エンジン１３が搭載されるキャブ１４と、キャブ１４の走行方向後方に位置されて設けられる保冷庫１５とを備えた保冷車１０において、保冷庫１５内を冷蔵室ＲＡと冷凍室ＲＢとに区画形成すると共に、それぞれの冷蔵室ＲＡと冷凍室ＲＢとを独立させて冷却する第一の冷凍サイクルと第二の冷凍サイクルとを形成し、第一の冷凍サイクルを駆動するための第一のコンプレッサ１９をキャブ１４内に設けると共に、第二の冷凍サイクルを駆動するための第二のコンプレッサ２３をキャブ１４と保冷庫１５との間隙ＣＬに露出させて設けた。
【選択図】図１

Description

本発明は、保冷庫内の冷却に用いられる複数のコンプレッサを備える保冷車に関する。

温度管理が可能な複数の区画を有する保冷庫を備える保冷車においては、保冷庫内は、例えば、冷蔵室（＋５℃）と、冷凍室（−２０℃）と、ドライ室（常温）とに区分けされる（例えば、特許文献１参照）。係る保冷車には、各区画（冷蔵室、冷凍室、ドライ室）を独立して温度管理するために、複数のコンプレッサ（冷凍機コンプレッサ）及びエバポレータ等が搭載される。このような保冷車によれば、温度条件の異なる荷物を同時に配送することができる。

特開２００９−６７８５号公報

中大型車では、一般的に、全てのコンプレッサ（冷凍機コンプレッサ）をエンジン周りに配置し、これらコンプレッサをプーリ及びベルト等を有する駆動装置を介してエンジンのクランクシャフトにより駆動する。しかしながら、特に小型車では、全てのコンプレッサの搭載スペースをエンジン周りに確保することが困難である場合がある。エンジン周りには、エアコンコンプレッサ（キャブ内のエアコン用のコンプレッサ）やウォータポンプ等も配置する必要があるためである。

特に、既存の保冷車の殆どが中大型車であり、その一方で、保冷車の小型化に対するニーズは年々高まっている。そのため、本発明者等は、特に小型車に適用可能なコンプレッサの搭載について検討を行った結果、本発明を創作するに至ったものである。

そこで、本発明の目的は、保冷庫内の冷却に用いられるコンプレッサの搭載スペースを充分に確保することにある。

上記目的を達成するために、本発明は、走行方向前方に設けられ、操舵部及び駆動用エンジンが搭載されるキャブと、該キャブの走行方向後方に位置されて設けられる保冷庫とを備えた保冷車において、上記保冷庫内を冷蔵室と冷凍室とに区画形成すると共に、それぞれの冷蔵室と冷凍室とを独立させて冷却する第一の冷凍サイクルと第二の冷凍サイクルとを形成し、上記第一の冷凍サイクルを駆動するための第一のコンプレッサを上記キャブ内に設けると共に、上記第二の冷凍サイクルを駆動するための第二のコンプレッサを上記キャブと上記保冷庫との間隙に露出させて設けたものである。

上記第二のコンプレッサを駆動する駆動装置をさらに備え、該駆動装置は、上記駆動用エンジンのフライホイールを介して上記駆動用エンジンにより駆動される駆動プーリを有するプーリアセンブリと、上記第二のコンプレッサに装着される従動プーリと、上記駆動プーリと上記従動プーリとの間に架け渡されるベルトとを有するものであっても良い。

上記第二のコンプレッサを支持するブラケットをさらに備え、該ブラケットは、上記駆動用エンジンに接続された変速機に固定されるエンジン側ブラケットと、上記第二のコンプレッサに固定されると共に、上記ベルトのテンションを調整するために上記エンジン側ブラケットに対して移動可能に装着されるコンプレッサ側ブラケットとを有するものであっても良い。

本発明によれば、保冷庫内の冷却に用いられるコンプレッサの搭載スペースを充分に確保することができるという優れた効果を奏する。

本発明の一実施形態に係る保冷車の概略図である。 本発明の一実施形態に係る保冷車の斜視図である。 第二のコンプレッサを駆動する駆動装置の背面図である。 第二のコンプレッサを駆動する駆動装置の平面図である。

以下、本発明の好適な実施形態を添付図面に基づいて詳述する。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る保冷車１０は、走行輪１１を有する車両（車両本体）１２と、車両本体１２における走行方向前方に設けられ、操舵部（図示せず）及び駆動用エンジン（以下、単にエンジンという）１３等が搭載されるキャブ（運転室）１４と、キャブ１４の走行方向後方に位置されて車両本体１２に設けられる保冷庫（保冷コンテナ）１５とを備える。

キャブ１４の下に配置されるエンジン１３のメンテナンスが容易に行えるように、キャブ１４は車両前側部分を回転中心としてチルト可能な構造となっている。そのため、キャブ１４の背面と保冷庫１５の正面との間に、キャブ１４をチルトさせる際にキャブ１４が保冷庫１５と干渉しないように所定の間隙（クリアランス）ＣＬを設けている。

保冷庫１５は、例えば、金属の構造体と断熱材とにより製作される。保冷庫１５内には、保冷庫１５内を区分けするためのパネル１６ａ、１６ｂが配設されている。なお、図１及び図２は、パネル１６ａ、１６ｂにより保冷庫１５内をＴ字状の三室（冷蔵室ＲＡ、冷凍室ＲＢ、ドライ室ＲＣ）に区分けした状態を示している。

エンジン１３は、クランクシャフト１３ａを保冷車１０の走行方向と平行に配置する縦置きにて車両本体１２の前部に搭載されている。また、エンジン１３は、例えばディーゼルエンジンからなる。エンジン１３の後端にはクラッチ１７が接続され、クラッチ１７の後端には変速機１８が接続される。

また、本実施形態に係る保冷車１０は、冷蔵室ＲＡと冷凍室ＲＢとドライ室ＲＣとを独立させて冷却（温度管理）する第一の冷凍サイクル（冷却装置）と第二の冷凍サイクル（冷却装置）とを有する。

第一の冷凍サイクルは、第一のコンプレッサ（冷凍機コンプレッサ）１９と、第一の熱交換器２０と、第一のエバポレータ２１と、第一の冷媒管２２と、加湿機６０と、第三のエバポレータ６１と、温水管６２とを有する。第一のコンプレッサ１９は、第一の冷媒管２２により、保冷庫１５の前部に配設した第一の熱交換器２０と、保冷庫１５の後部に配設した第一のエバポレータ２１と、第一のエバポレータ２１の側方に配設した第三のエバポレータ６１とに接続されている。加湿機６０は、温水管６２により、第一の熱交換器２０と、第一のエバポレータ２１と、第三のエバポレータ６１とに接続されている。

第二の冷凍サイクルは、第二のコンプレッサ（冷凍機コンプレッサ）２３と、第二の熱交換器２４と、第二のエバポレータ２５と、第二の冷媒管２６とを有する。第二のコンプレッサ２３は、第二の冷媒管２６により、車両本体１２に配設した第二の熱交換器２４と、保冷庫１５の前部に配設した第二のエバポレータ２５とに接続されている。

なお、冷凍サイクル（コンプレッサ１９及び２３、熱交換器２０及び２４、エバポレータ２１、２５及び６１、冷媒管２２及び２６）に説明の便宜のために「第一」、「第二」及び「第三」との文言を付したが、これらの文言「第一」、「第二」及び「第三」は主従関係等を表すものではない。

パネル１６ａ、１６ｂで区分けされた保冷庫１５の後部の冷蔵室ＲＡは、第一の冷凍サイクル（第一のコンプレッサ１９、第一の熱交換器２０、第一のエバポレータ２１、第一の冷媒管２２、加湿機６０、温水管６２）により、例えば−２０℃から＋３０℃の範囲において所望の温度環境下とされる。また、パネル１６ａで区分けされた保冷庫１５の前部の冷凍室ＲＢは、第二の冷凍サイクル（第二のコンプレッサ２３、第二の熱交換器２４、第二のエバポレータ２５及び第二の冷媒管２６）により、例えば−２０℃から＋５℃の範囲において所望の温度環境下とされる。さらに、パネル１６ａ、１６ｂで区分けされた保冷庫１５の後部のドライ室ＲＣは、第一の冷凍サイクル（第一のコンプレッサ１９、第一の熱交換器２０、第一の冷媒管２２、加湿機６０、第三のエバポレータ６１、温水管６２）により、例えば−２０℃から＋３０℃の範囲において所望の温度環境下とされる。

ここで、本実施形態に係る保冷車１０では、第一の冷凍サイクルを駆動するための第一のコンプレッサ１９をキャブ１４内に設けると共に、第二の冷凍サイクルを駆動するための第二のコンプレッサ２３をキャブ１４と保冷庫１５との間隙ＣＬに露出させて設けている。

より詳細には、第一のコンプレッサ１９は、エンジン周り（エンジン１３の側方）に配置される。また、第一のコンプレッサ１９は、図示しないブラケットを介してエンジン１３に対して支持される。

第一のコンプレッサ１９を駆動する駆動装置２７は、エンジン１３のクランクシャフト１３ａに装着された駆動プーリ２８と、第一のコンプレッサ１９の駆動軸に装着された従動プーリ２９と、駆動プーリ２８と従動プーリ２９との間に架け渡されたベルト３０とを有する。

一方、第二のコンプレッサ２３は、エンジン１３の走行方向後方で且つキャブ１４の背面と保冷庫１５の正面との間に設けた間隙ＣＬに配置される。また、第二のコンプレッサ２３は、ブラケット３１を介して、エンジン１３に接続された変速機１８に対して支持される。

図３及び図４に示すように、第二のコンプレッサ２３を駆動する駆動装置３２は、エンジン１３のフライホイール（図示せず）を介してエンジン１３により駆動される駆動プーリ３３を有するプーリアセンブリ３４と、第二のコンプレッサ２３の駆動軸に装着される従動プーリ３５と、駆動プーリ３３と従動プーリ３５との間に架け渡されるベルト３６とを有する。

プーリアセンブリ３４のアタッチメント３７がエンジン１３のフライホイールハウジング（図示せず）に取り付けられており、アタッチメント３７内にシャフト３８がベアリング３９、４０により回転可能に支持されている。シャフト３８には、駆動プーリ３３と、フライホイールの外周に設けたリングギアに噛合するギア４１とが固定されている。また、アタッチメント３７内には、オイルシール４２が設けられている。なお、図３中の符号４３は、フライホイールハウジング側に設けられるベアリングを示す。

第二のコンプレッサ２３を支持するブラケット３１は、変速機１８に固定されるエンジン側ブラケット４４と、第二のコンプレッサ２３に固定されると共に、ベルト３６のテンションを調整するためにエンジン側ブラケット４４に対して移動可能に装着されるコンプレッサ側ブラケット４５とを有する。

エンジン側ブラケット４４は、ボルト４６により変速機１８に固定される。エンジン側ブラケット４４には、コンプレッサ側ブラケット４５をベルト３６のテンション調整方向（図３及び図４中の左右方向）に案内（ガイド）する一対の平行キー４７と、コンプレッサ側ブラケット４５のテンション大側への移動を所定位置に規制するフラットバー４８とが設けられている。また、エンジン側ブラケット４４には、コンプレッサ側ブラケット４５との連結のためのボルト４９が挿通される丸穴５０が複数（図例では、四つ）設けられている。

コンプレッサ側ブラケット４５は、ボルト５１により第二のコンプレッサ２３に固定される。コンプレッサ側ブラケット４５には、エンジン側ブラケット４４との連結のためのボルト４９が挿通される長穴５２が複数（図例では、四つ）設けられている。

ベルト３６のテンション調整を行うため、ボルト４９を若干緩めた状態で、第二のコンプレッサ２３に固定されたコンプレッサ側ブラケット４５を、エンジン側ブラケット４４に設けた一対の平行キー４７間においてテンション調整方向に沿って移動させる。そして、ベルト３６のテンション調整を行ったならば、コンプレッサ側ブラケット４５をボルト４９にてエンジン側ブラケット４４に固定する。なお、本実施形態とは逆に、エンジン側ブラケット４４に長穴５２を設け、コンプレッサ側ブラケット４５に丸穴５０を設けても良い。

本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、第一のコンプレッサ１９をキャブ１４内に設けると共に、第二のコンプレッサ２３をキャブ１４と保冷庫１５との間隙ＣＬに露出させて設けた。一般的にキャブ１４のチルトを考慮してキャブ１４と保冷庫１５との間には間隙ＣＬが設けられているので、キャブ１４及び保冷庫１５に対する構造変更は必ずしも必要ではなく、キャブ１４と保冷庫１５との間隙ＣＬの有効活用を図ることができる。従って、全てのコンプレッサ１９、２３の搭載スペースをエンジン周りに確保することが困難である場合であっても、冷凍サイクル（第一の冷凍サイクル、第二の冷凍サイクル）を駆動するためのコンプレッサ１９、２３の搭載スペースを充分に確保することが可能となる。なお、キャブ１４のチルトを考慮して設けられた間隙ＣＬが第二のコンプレッサ２３の配置に不充分である場合には、保冷庫１５の正面全体を後方にずらし（移動させ）、又は、保冷庫１５の正面下部を後方にずらして（移動させて）凹部を設け、第二のコンプレッサ２３の配置に充分な間隙ＣＬを形成することが考えられる。

また、第二のコンプレッサ２３をキャブ１４と保冷庫１５との間隙ＣＬに露出させて設けることで、走行風等により第二のコンプレッサ２３の温度上昇が抑制されるという効果も期待できる。そのため、本実施形態のように保冷庫１５内を冷蔵室ＲＡ（＋５℃）と冷凍室ＲＢ（−２０℃）とに区分けした場合、冷蔵室ＲＡの冷却に第一のコンプレッサ１９を用い、冷凍室ＲＢの冷却に第二のコンプレッサ２３を用いることが好ましい。

また、本実施形態では、エンジン１３の振動（クランクシャフト１３ａの回転変動に起因する振動等）を吸収するため、第二のコンプレッサ２３への駆動力伝達にベルト３６を用いた。即ち、第二のコンプレッサ２３を駆動する駆動装置３２は、エンジン１３のフライホイールを介してエンジン１３により駆動される駆動プーリ３３を有するプーリアセンブリ３４と、第二のコンプレッサ２３に装着される従動プーリ３５と、駆動プーリ３３と従動プーリ３５との間に架け渡されるベルト３６とを有するので、駆動プーリ３３と従動プーリ３５との間においてベルト３６によりエンジン１３の振動を吸収することが可能となる。

さらに、本実施形態では、ベルト３６のテンション調整が可能なように第二のコンプレッサ２３自体を移動させるようにした。即ち、第二のコンプレッサ２３を支持するブラケット３１は、変速機１８に固定されるエンジン側ブラケット４４と、第二のコンプレッサ２３に固定されると共に、ベルト３６のテンションを調整するためにエンジン側ブラケット４４に対して移動可能に装着されるコンプレッサ側ブラケット４５とを有するので、第二のコンプレッサ２３に固定されるコンプレッサ側ブラケット４５をエンジン側ブラケット４４に対して移動させることで、ベルト３６のテンション調整が可能となる。また、ベルト３６のテンション調整のためにテンショナー等を別途設ける必要もない。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態には限定されず他の様々な実施形態を採ることが可能である。

例えば、上述の実施形態では、キャブ１４内に第一のコンプレッサ１９を一つ配置すると共に、キャブ１４と保冷庫１５との間隙ＣＬに第二のコンプレッサ２３を一つ配置したが、キャブ１４内に充分な搭載スペースがあれば第一のコンプレッサ１９を複数配置しても良く、キャブ１４と保冷庫１５との間隙ＣＬに第二のコンプレッサ２３を複数配置しても良い。例えば、キャブ１４と保冷庫１５との間隙ＣＬに第二のコンプレッサ２３を二つ配置する場合、駆動プーリ３３の左右に各々、従動プーリ３５を装着した第二のコンプレッサ２３を配置することが考えられる。

１０ 保冷車
１３ エンジン（駆動用エンジン）
１４ キャブ
１５ 保冷庫
１８ 変速機
１９ コンプレッサ（第一のコンプレッサ）
２３ コンプレッサ（第二のコンプレッサ）
３１ ブラケット
３２ 駆動装置（第二のコンプレッサを駆動する駆動装置）
３３ 駆動プーリ
３４ プーリアセンブリ
３５ 従動プーリ
３６ ベルト
４４ エンジン側ブラケット
４５ コンプレッサ側ブラケット
ＲＡ 冷蔵室
ＲＢ 冷凍室
ＲＣ ドライ室
ＣＬ 間隙

Claims (3)

1. 走行方向前方に設けられ、操舵部及び駆動用エンジンが搭載されるキャブと、該キャブの走行方向後方に位置されて設けられる保冷庫とを備えた保冷車において、上記保冷庫内を冷蔵室と冷凍室とに区画形成すると共に、それぞれの冷蔵室と冷凍室とを独立させて冷却する第一の冷凍サイクルと第二の冷凍サイクルとを形成し、上記第一の冷凍サイクルを駆動するための第一のコンプレッサを上記キャブ内に設けると共に、上記第二の冷凍サイクルを駆動するための第二のコンプレッサを上記キャブと上記保冷庫との間隙に露出させて設けたことを特徴とする保冷車。
2. 上記第二のコンプレッサを駆動する駆動装置をさらに備え、該駆動装置は、上記駆動用エンジンのフライホイールを介して上記駆動用エンジンにより駆動される駆動プーリを有するプーリアセンブリと、上記第二のコンプレッサに装着される従動プーリと、上記駆動プーリと上記従動プーリとの間に架け渡されるベルトとを有する請求項１に記載の保冷車。
3. 上記第二のコンプレッサを支持するブラケットをさらに備え、該ブラケットは、上記駆動用エンジンに接続された変速機に固定されるエンジン側ブラケットと、上記第二のコンプレッサに固定されると共に、上記ベルトのテンションを調整するために上記エンジン側ブラケットに対して移動可能に装着されるコンプレッサ側ブラケットとを有する請求項２に記載の保冷車。