JPH0893496A - コンプレッサ駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン停止時にコンプレッサを駆動させる
スタンバイ用モータを簡単に組込むことができ、かつ、
装置全体のコンパクト化を可能とする。 【構成】 エンジンに連結された入力軸とコンプレッサ
駆動用の出力軸との間に遊星歯車装置が設けられ、この
遊星歯車装置のキャリヤを前記入力軸と一体に設け、一
方サンギヤを前記出力軸と一体に設け、前記入力軸と出
力軸との間にエンジン側とコンプレッサとを断続するク
ラッチを介装すると共に前記遊星歯車装置のリングギヤ
をケーシングに固定又はフリー状態とされるよう構成さ
れた２段切換装置に、スタンバイ用モータを連動連結し
たことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、荷室内に収納された
食品その他の被搬送物の冷凍若しくは冷蔵を行いながら
運送を行なう冷凍車等のコンプレッサ駆動装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の冷凍車のコンプレッサ駆
動装置としては、例えば実開平５−１００２６号公報に
記載されたようなものがある。

【０００３】これは、図６及び図７に示すように、走行
用エンジン２０１に連結されたトランスミッション２０
３上に架台２０５を介して無段変速機２０７と、２個の
コンプレッサ２０９，２１１が配置され、前記エンジン
２０１よりの出力をフライホイールＰＴＯ２１３を介し
て無段変速機２０７に伝達し、該無段変速機２０７から
コンプレッサ２０９，２１１に伝達するように構成され
ている。

【０００４】フライホイールＰＴＯ２１３は、フライホ
イール２１５が設けられた図示しないクランクシャフト
を回転軸として回転するドライブギヤ２１７に第１アイ
ドルギヤ２１９，第２アイドルギヤ２２１を順次噛み合
させて図示しないＰＴＯギヤを介してＰＴＯ出力軸を駆
動するようになっている。そして、ＰＴＯ出力軸は、無
段変速機２０７の入力軸（図示省略）と兼用させてい
る。

【０００５】前記フライホイール２１５はフライホイー
ルハウジング２２３に支持され、前記第２アイドルギヤ
２２１及びＰＴＯギヤはフライホイールハウジング２２
３の上部に位置しているＰＴＯハウジング２２５に支持
されている。

【０００６】前記無段変速機２０７の出力軸２２７に
は、２個の駆動プーリ２２９，２３１が設けられてい
る。

【０００７】一方の駆動プーリ２２９は一方のコンプレ
ッサ２０９の入力軸２３３に設けられた受動プーリ２３
５にＶベルト２３７を介して連動連結され、また、他方
の駆動プーリ２３１は他方のコンプレッサ２１１の入力
軸２３９に設けられた受動プーリ２４１にＶベルト２４
３を介して連動連結されている。

【０００８】前記受動プーリ２３５，２４１には、それ
ぞれ電磁クラッチ２４５，２４７が内蔵されている。

【０００９】前記無段変速機２０７の変速制御及び前記
電磁クラッチ２４５，２４７のＯＮ／ＯＦＦ制御は、図
示しないコントローラの制御信号に基づいて行われる。

【００１０】このように構成されたコンプレッサ駆動装
置によれば、エンジン２０１よりの出力はフライホイー
ルＰＴＯ２１３を介して無段変速機２０７に伝達され、
無段変速機２０７の駆動プーリ２２９，２３１からコン
プレッサ２０９，２１１にそれぞれ伝達される。すなわ
ち、一方の駆動プーリ２２９からＶベルト２３７を介し
て一方のコンプレッサ２０９の受動プーリ２３５に伝達
され、また、他方の駆動プーリ２３１からＶベルト２４
３を介して他方のコンプレッサ２１１側の受動プーリ２
４１に伝達されてコンプレッサ２０９，２１１がそれぞ
れ回転駆動される。

【００１１】そして、図外のコントローラの制御信号に
より前記電磁クラッチ２４５，２４７をＯＮ／ＯＦＦ制
御することによりコンプレッサ２０９，２１１を断続的
に運転制御しつつ、前記無段変速機２０７の出力回転数
を制御することによりコンプレッサ２０９，２１１の回
転数を制御するように構成されている。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の冷凍車のコンプレッサ駆動装置にあって
は、走行用エンジン２０１の駆動力によってコンプレッ
サ２０９，２１１を駆動するようになっていたため、冷
凍車をフェリー等の船舶に乗船するときや、エンジンが
故障したときなど、エンジン２０１を停止した場合に、
コンプレッサ２０９，２１１を駆動することができなく
なる。これによりコンプレッサ２０９，２１１が停止す
るため、冷凍能力が無くなり保冷室を適温に保冷するこ
とができなくなる。

【００１３】かかる欠点を解消するために、例えば、２
組のコンプレッサを設け、一方の組のコンプレッサを無
段変速機を介してエンジンに連結し、他方の組のコンプ
レッサをスタンバイ用モータに連結して、エンジンが停
止時には、スタンバイ用モータで他の組のコンプレッサ
を駆動するようにしてもよいが、この場合、駆動系統が
２系統になり、装置全体が大型化するため、スペース的
に配置できなくなる虞れがある。

【００１４】これに対し、装置全体をコンパクト化する
ために、単にスタンバイ用モータを設け無段変速機を介
してコンプレッサに連動連結することもできるが、この
場合には、スタンバイ用モータでコンプレッサを駆動す
るとき、無段変速機を介してエンジンまで回転させるた
め、エンジンと無段変速機との間のＶベルトを外すか、
あるいは、エンジンと無段変速機との間に両者を断続す
るクラッチ等を設けなければならず、操作が面倒になっ
たり、装置全体の構造が複雑化するという問題があっ
た。

【００１５】そこでこの発明は、エンジン停止時にコン
プレッサを駆動させるスタンバイ用モータを簡単に組込
むことができ、かつ、装置全体をコンパクトにまとめる
ことができるコンプレッサ駆動装置の提供を目的とす
る。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１の発明は、エンジンに連結された入力軸
と、コンプレッサ駆動用の出力軸との間に遊星歯車装置
が設けられ、この遊星歯車装置のサンギヤとキャリヤと
リングギヤの３部材のうちいずれか１部材を前記入力軸
と一体に設け、一方残る２部材のうちのいずれかを前記
出力軸と一体に設け、前記入力軸と前記出力軸との間に
エンジン側とコンプレッサとを断続するクラッチを介装
すると共に前記遊星歯車装置の前記３部材の残りの１部
材をケーシングに固定またはフリー状態とされるよう構
成された２段切換装置にスタンバイ用モータを連動連結
したことを特徴としている。

【００１７】請求項２の発明は、請求項１記載のコンプ
レッサ駆動装置において、前記クラッチは出力軸が入力
軸に対してオーバーランニングするのを許容するワンウ
ェイクラッチで構成したことを特徴としている。

【００１８】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
コンプレッサ駆動装置において、前記２段切換装置の出
力軸に駆動プーリを設け、該駆動プーリを前記スタンバ
イ用モータの出力軸に設けられたモータプーリにＶベル
トを介して連動連結したことを特徴としている。

【００１９】請求項４の発明は、請求項１，２又は３記
載のコンプレッサ駆動装置において、前記コンプレッサ
駆動用の出力軸と前記スタンバイ用モータの出力軸との
間にコンプレッサ駆動用の出力軸がスタンバイ用モータ
に対してオーバーランニングするのを許容するワンウェ
イクラッチを設けたことを特徴としている。

【００２０】

【作用】請求項１の発明によれば、２段切換装置の入力
軸と出力軸との間にエンジン側とコンプレッサとを断続
するクラッチを設けたので、スタンバイ用モータとコン
プレッサを簡単容易に連動連結させることができ、装置
全体をコンパクトにまとめることができる。

【００２１】そして、エンジン停止時にスタンバイ用モ
ータでコンプレッサを駆動する場合には、２段切換装置
の入力軸と出力軸の間に設けたクラッチの作用によって
エンジンとコンプレッサとの接続が断たれるので、スタ
ンバイ用モータによりコンプレッサを駆動することがで
きる。

【００２２】請求項２の発明によれば、２段切換装置の
入力軸と出力軸との間に設けられるクラッチをワンウエ
イクラッチで構成したので、２段切換装置に簡単に組込
むことができる。

【００２３】請求項３の発明によれば、２段切換装置と
スタンバイ用モータとの連動連結を、２段切換装置の出
力軸に設けた駆動プーリと、スタンバイ用モータの出力
軸に設けたモータプーリとの間にＶベルトを懸回した構
成としたので、簡単に両者を連動連結させることがで
き、スタンバイ用モータを配置する際の自由度を広げる
ことができる。

【００２４】請求項４の発明によれば、コンプレッサ駆
動用の入力軸と出力軸との間にエンジンとコンプレッサ
とを断続するクラッチを設け、かつコンプレッサ駆動用
出力軸とスタンバイ用モータの出力軸との間にワンウェ
イクラッチを設けたのでエンジンとスタンバイ用モータ
のうちいずれか一方でコンプレッサを駆動した場合には
他方の駆動経路の接続は断たれるので一方の駆動抵抗が
低減できる。

【００２５】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００２６】図１はこの発明の一実施例に係るコンプレ
ッサ駆動装置の全体構成図、図２は制御ブロック図、図
３は全体の配置関係を示す平面図、図４は全体の配置関
係を示す正面図、図５は２段切換装置の内部構成を示す
断面図である。

【００２７】この実施例に係るコンプレッサ駆動装置
は、図１〜図４に示すように、走行用エンジン１の回転
力を２段切換装置３を介して２個のコンプレッサ５，７
に伝達し、一方、エンジン１を停止時にはスタンバイ用
モータ９を駆動し、この回転力を前記２段切換装置３を
介して２個のコンプレッサ５，７に伝達するように構成
されている。

【００２８】２段切換装置３の出力軸１１には、外周に
３列のＶ溝１３ａ，１３ｂ，１３ｃが形成された駆動プ
ーリ１３が設けられている。

【００２９】駆動プーリ１３はＶ溝１３ａにより一方の
コンプレッサ５の入力軸１５に設けられた受動プーリ１
７とＶベルト１９を介して連動連結され、またＶ溝１３
ｂにより他方のコンプレッサ７の入力軸２１に設けられ
た受動プーリ２３にＶベルト２５を介して連動連結され
ている。さらに、駆動プーリ１３はＶ溝１３ｃによりス
タンバイ用モータ９の出力軸２７に設けられたモータプ
ーリ２９にＶベルト３１を介して連動連結されている。

【００３０】２段切換装置３は、図５に示すように、ケ
ーシング３３内に出力軸１１と入力軸３５が同軸芯線上
に配置され、前記出力軸１１と入力軸３５との間にワン
ウエイクラッチ３７と遊星歯車装置３９とを配置すると
ともに、前記ケーシング３３と遊星歯車装置３９のリン
グギヤ４１との間に油圧クラッチ４３を設けて構成され
ている。

【００３１】入力軸３５はベアリング４５，４７を介し
てケーシング３３に回転自在に支持され、その一端部に
は入力ギヤ４９がスプライン連結されると共にナット５
１により固定されている。そして、入力ギヤ４９はアイ
ドルギヤ５３を介してエンジン１のクランクシャフト５
５に設けられたドライブギヤ５７と連動連結され、エン
ジン１から回転力を入力する。

【００３２】出力軸１１は、一端部が入力軸３５の他端
部に形成された中空部５９内に挿通され、ケーシング３
３と入力軸３５とにベアリング６１，６３を介して相対
回転可能に支持されている。

【００３３】入力軸３５と出力軸１１との間に介装され
たワンウエイクラッチ３７は、出力軸１１が入力軸３５
と等速で共に回転するとき係合状態となり、出力軸１１
が同方向に早く回転してオーバーランニングするのを許
容するように構成されている。

【００３４】遊星歯車装置３９は、サンギヤ６５，キャ
リヤ６７及びリングギヤ４１の３部材と遊星ギヤ６９か
ら構成されている。キャリヤ６７は入力軸３５の他端部
に固設され、このキャリヤ６７に複数の遊星ギヤ６９が
軸７１を介して回転自在に支持されている。前記遊星ギ
ヤ６９が噛み合うサンギヤ６５は出力軸１１の外周上に
一体に形成されている。さらに、前記遊星ギヤ６９と噛
み合うリングギヤ４１は、入力軸３５の他端部外周にベ
アリング７３を介して回転自在に支持されたクラッチリ
ング７５に一体的に設けられている。なお、入力軸３５
に固設される部材および出力軸１１に一体化される部材
は、本実施例のキャリヤ６７およびサンギヤ６５に限定
されるものではない。また同様に、クラッチリング７５
に一体的に設けられる部材もリングギヤ４１に限定され
るものではない。

【００３５】油圧クラッチ４３は、クラッチリング７５
とケーシング３３との間に組込まれ、摩擦力によって前
記リングギヤ４１を制動する多板式摩擦クラッチ７７
と、アクチュエータとしての油圧シリンダ７９とから構
成されている。

【００３６】摩擦クラッチ７７は、ケーシング３３の内
周に設けたスプライン溝８１に周方向に係合し軸方向に
移動自在な複数の外側摩擦板８３と、この外側摩擦板８
３と交互に組合されクラッチリング７５の外周に設けた
スプライン溝８５の同方向に係合し軸方向に移動自在な
複数の内側摩擦板８７より構成されている。そして、こ
れらの摩擦板８３，８７の一端側には、ケーシング３３
のスプライン溝８１に係合したエンド部材８９が設けら
れ、止め輪９１により抜け止めされている。

【００３７】油圧シリンダ７９は、ケーシング３３に形
成された環状のシリンダ部９３と、このシリンダ部９３
内に摺動自在に嵌挿された環状のピストン９５とからな
り、ピストン９５には前記摩擦板８３，８７を摩擦力増
加方向に押圧移動するプレッシャリング９７が一体に設
けられている。このプレッシャリング９７は油圧シリン
ダ７９の作動油室９９に出力軸１１と支持部材１０５と
の間に設けられたオイルポンプ１００の回転で生じる作
動油の吐出圧力によって摩擦板８３，８７を押圧方向に
移動させ締結させる。また吐出圧が所定値を越えた場合
には図示外のリリーフバルブにより作動油は各部潤滑系
に導入される。

【００３８】プレッシャリング９７とケーシング３３と
の間には皿ばね１０１が介装され、この皿ばね１０１の
付勢力によって前記プレッシャリング９７は常時摩擦板
８３，８７の反押圧方向に付勢されている。

【００３９】前記駆動プーリ１３はケーシング３３にボ
ルト１０３により取付けられた支持部材１０５にベアリ
ング１０７を介して回転可能に支持され、ダンパ１０８
を介して連結板１０９によりボルト１１１を介して出力
軸１１にスプライン連結されボルト１１２により固定さ
れている。

【００４０】前記油圧クラッチ４３のＯＮ／ＯＦＦ制御
及びスタンバイ用モータ９の起動／停止制御は、図２に
示すように、エンジン回転センサ１１３からの検知信号
によりメインコントローラ１１５及び２段切換コントロ
ーラ１１７よりの制御信号によって行われる。

【００４１】つぎに、上記一実施例の作用について説明
する。

【００４２】まず、エンジン１によりコンプレッサ５，
７を駆動する場合は、エンジン１の駆動力がドライブギ
ヤ５７，アイドルギヤ５３を介して２段切換装置３の入
力軸３５に伝達されると、これに伴って遊星歯車装置３
９のキャリヤ６７が回転する。

【００４３】ここで、エンジン１の回転数が所定値、例
えば１５００ｒ．ｐ．ｍより低下すると、エンジン回転
センサ１１３の検知信号によって生成されるコントロー
ラ１１７よりの制御信号に基づいてオイルポンプ１００
で生じた作動油圧を油圧シリンダ７９の作動油室９９に
供給する。この作動油室９９に供給された作動油の圧力
によってピストン９５を介してプレッシャリング９７を
皿ばね１０１の付勢力に抗して摩擦クラッチ７７を摩擦
力増加方向に押圧して締結する。

【００４４】このようにして摩擦クラッチ７７が締結さ
れることにより、リングギヤ４１の回転を制動して固定
する。このため、遊星歯車装置３９のキャリヤ６７とサ
ンギヤ６５との間に差動運動が生じ、サンギヤ６５、す
なわち出力軸１１はキャリヤ６７、すなわち入力軸３５
よりも増速されて回転する。このときワンウエイクラッ
チ３７の作用により出力軸１１と入力軸３５とは非係合
状態となるため、出力軸１１のオーバーランニングを許
容する。

【００４５】他方、エンジン１の回転数が上記の所定値
を越えると、図示外のリリーフバルブが開放され、油圧
シリンダ７９の油圧がバイパス路に排出されて潤滑系に
導入される。エンジン回転数が所定値以上になるとコン
トローラ１１７の制御信号に基づいてバルブが切換えら
れ油圧シリンダ７９の作動油室９９にオイルが供給され
なくなり、皿ばね１０１の付勢力によってプレッシャリ
ング９７が反押圧方向へ移動して摩擦クラッチ７７を解
放する。

【００４６】このようにして摩擦クラッチ７７が解放さ
れることにより、リングギヤ４１はフリー状態になる。
このため、遊星歯車装置３９における差動運動は行われ
なくなる。このとき、ワンウエイクラッチ３７の作用に
より、入力軸３５と出力軸１１とは係合状態となるた
め、出力軸１１は入力軸３５と一体に回転する。

【００４７】上記のように２段切換装置３は、エンジン
１の回転数に応じて出力軸１１の回転数を２段に切換え
る。

【００４８】そして、２段切換装置３の出力軸１１の駆
動力は、駆動プーリ１３のＶ溝１３ａからＶベルト１９
を介して一方のコンプレッサ５の受動プーリ１７に伝達
されると共に、Ｖ溝１３ｂからＶベルト２５を介して他
方のコンプレッサ７の受動プーリ２３に伝達され、両方
のコンプレッサ５，７が同時に駆動される。

【００４９】このとき、駆動プーリ１３のＶ溝１３ｃか
らＶベルト３１を介してスタンバイ用モータ９のモータ
プーリ２９に伝達されスタンバイ用モータ９も駆動され
るが、モータは非接触であるため問題を生じることはな
い。

【００５０】そして、エンジンで駆動時にモータに負荷
をかけ、抵抗の値をコントロールすることにより該モー
タをリターダ又はオルタネータとして使用することもで
きる。

【００５１】つぎに、エンジン１を停止してスタンバイ
用モータ９でコンプレッサ５，７を駆動する場合には、
スタンバイ用モータ９の駆動力がモータプーリ２９から
Ｖベルト３１を介して２段切換装置３の駆動プーリ１３
にＶ溝１３ｃにより伝達される。このとき、駆動プーリ
１３と共に出力軸１１が回転するが、ワンウエイクラッ
チ３７の作用により、出力軸１１と入力軸３５とは非係
合状態となるため、出力軸１１の回転を許容する。従っ
て、モータ９の駆動力がエンジン１に伝達されることは
ない。

【００５２】そして、駆動プーリ１３の回転力は、Ｖ溝
１３ａからＶベルト１９を介して一方のコンプレッサ５
の受動プーリ１７に伝達されると共に、Ｖ溝１３ｂから
Ｖベルト２５を介して他方のコンプレッサ７の受動プー
リ２３に伝達され、両方のコンプレッサ５，７が同時に
駆動される。

【００５３】この実施例によれば、エンジン１に連結さ
れた入力軸３５とコンプレッサ駆動用の出力軸１１との
間に、エンジン１側とコンプレッサ５，７とを断続する
ワンウエイクラッチ３７を設けた２段切換装置３に、エ
ンジン１が停止時にコンプレッサ５，７を駆動させるス
タンバイ用モータ９を連動連結したので、スタンバイ用
モータ９を簡単に組込むことができ、かつ、装置全体を
コンパクトにまとめることができる。

【００５４】また、図３に示すようにスタンバイ用モー
タ９の出力軸２７とモータプーリ２９との間にワンウェ
イクラッチ３０を設け、コンプレッサ駆動用出力軸１１
がスタンバイ用モータの出力軸２７に対してオーバーラ
ンニングするのを許容する。つまりモータプーリ２９が
スタンバイ用モータの出力軸２７に対し速く回転する場
合、コンプレッサ５，７はエンジン１から２段変速装置
の入力軸３５、出力軸１１、各々のプーリ１３，２３，
２５を介して駆動されモータはこの駆動経路の接続を断
たれる。一方スタンバイ用モータ９からコンプレッサが
駆動される場合にはこの駆動経路は出力軸２７、ワンウ
ェイクラッチ３０から各々のプーリ１３，２３，２５を
介した経路となり、このとき上述したようにワンウェイ
クラッチ３７によってエンジン１側への接続は断たれ
る。従って、エンジン１とスタンバイ用モータのうちい
ずれか一方でコンプレッサを駆動した場合には他方の駆
動経路の接続が断たれるので駆動抵抗が軽減され、燃料
又は電力の消費が低減される。またワンウェイクラッチ
３７，３０を配置したことにより簡単な構造で駆動経路
の切換えが可能になり、装置全体をコンパクトにまとめ
ることができる。

【００５５】なお、図示を省略しているが、２段切換装
置３とスタンバイ用モータ９との連動連結は、２段切換
装置３の出力軸１１と、スタンバイ用モータ９の出力軸
２７とをカップリング等を介して直結することもでき
る。

【００５６】このように、２段切換装置３とスタンバイ
用モータ９を直結することにより、装置全体をよりコン
パクトにまとめることができる。

【００５７】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、請求項
１の発明によれば、２段切換装置の入力軸と出力軸との
間にエンジン側とコンプレッサとを断続するクラッチを
設けたので、スタンバイ用モータとコンプレッサを簡単
に連動連結させることができ、かつ、装置全体をコンパ
クトにまとめることができる。

【００５８】請求項２の発明によれば、前記クラッチを
ワンウエイクラッチで構成したので、２段切換装置に簡
単に組込むことができる。

【００５９】請求項３の発明によれば、２段切換装置と
スタンバイ用モータをベルト伝達機構を介して連動連結
したので、簡単に両者を連結することができると共に、
スタンバイ用モータを配置する際の自由度を広げること
ができる。

【００６０】請求項４の発明によれば、請求項１，２又
は３の発明の効果に加え、２段切換装置の出力軸とスタ
ンバイ用モータの出力軸との間にワンウェイクラッチを
設けたので、エンジンとスタンバイ用モータのうちいず
れか一方でコンプレッサを駆動した場合、他方の駆動経
路の接続が断たれるので駆動抵抗を低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係るコンプレッサ駆動装
置の全体構成図である。

【図２】この発明の一実施例に係るコンプレッサ駆動装
置の制御ブロック図である。

【図３】この発明の一実施例に係るコンプレッサ駆動装
置の全体の配置関係を示す平面図である。

【図４】この発明の一実施例に係るコンプレッサ駆動装
置の全体の配置関係を示す正面図である。

【図５】２段切換装置の内部構成を示す断面図である。

【図６】従来例のコンプレッサ駆動装置を示す正面図で
ある。

【図７】図６の平面図である。

【符号の説明】

１ エンジン ３ ２段切換装置 ５，７ コンプレッサ ９ スタンバイ用モータ １１ 出力軸 １３ 駆動プーリ ２９ モータプーリ ３１ Ｖベルト ３５ 入力軸 ３７ ワンウエイクラッチ（クラッチ） ３９ 遊星歯車装置 ４１ リングギヤ ４３ 油圧クラッチ ６５ サンギヤ ６７ キャリヤ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンに連結された入力軸と、コンプ
   レッサ駆動用の出力軸との間に遊星歯車装置が設けら
   れ、この遊星歯車装置のサンギヤとキャリヤとリングギ
   ヤの３部材のうちいずれか１部材を前記入力軸と一体に
   設け、一方残る２部材のうちのいずれかを前記出力軸と
   一体に設け、前記入力軸と前記出力軸との間にエンジン
   側とコンプレッサとを断続するクラッチを介装すると共
   に前記遊星歯車装置の前記３部材の残りの１部材をケー
   シングに固定またはフリー状態とされるよう構成された
   ２段切換装置にスタンバイ用モータを連動連結したこと
   を特徴とするコンプレッサ駆動装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のコンプレッサ駆動装置に
   おいて、前記クラッチは出力軸が入力軸に対してオーバ
   ーランニングするのを許容するワンウェイクラッチで構
   成したことを特徴とするコンプレッサ駆動装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載のコンプレッサ駆動
   装置において、前記２段切換装置の出力軸に駆動プーリ
   を設け、該駆動プーリを前記スタンバイ用モータの出力
   軸に設けられたモータプーリにＶベルトを介して連動連
   結したことを特徴とするコンプレッサ駆動装置。
4. 【請求項４】 請求項１，２又は３記載のコンプレッサ
   駆動装置において、前記コンプレッサ駆動用の出力軸と
   前記スタンバイ用モータの出力軸との間にコンプレッサ
   駆動用の出力軸がスタンバイ用モータに対してオーバー
   ランニングするのを許容するワンウェイクラッチを設け
   たことを特徴とするコンプレッサ駆動装置。