JP2002181084A - 伝動装置 - Google Patents

伝動装置

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JP2002181084A JP2001303832A JP2001303832A JP2002181084A JP 2002181084 A JP2002181084 A JP 2002181084A JP 2001303832 A JP2001303832 A JP 2001303832A JP 2001303832 A JP2001303832 A JP 2001303832A JP 2002181084 A JP2002181084 A JP 2002181084A
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friction
planetary gear
powertrain
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 安価かつ簡単に製造することができ、かつ／
または例えば回転振動に起因する騒音の発生を低減させ
るような、少なくとも１つのワンウェイクラッチを備え
たパワートレインを提供する。 【解決手段】 変速段が少なくとも１つのバンドワンウ
ェイクラッチによって切り替えられ、該バンドワンウェ
イクラッチが、第１の構成部分に堅固に結合された、摩
擦面を有したバンドから成っており、前記摩擦面が、前
記第１の構成部分に対して相対的に回転可能な第２の構
成部分に設けられた対応面と摩擦係合可能である。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、パワートレインに
おける、トルク方向に応じて切り替えられる伝動装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式の伝動装置は、たとえば
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９９４１７０５号明
細書により公知であり、少なくとも１つのワンウェイク
ラッチを有している。従来のワンウェイクラッチは特に
比較的大きな直径のものはコストがかかり、特にワンウ
ェイクラッチが配置されている軸で回転振動が生じると
騒音をたてる傾向がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従って本発明の課題
は、安価かつ簡単に製造することができ、かつ／または
例えば回転振動に起因する騒音の発生を低減させるよう
な、少なくとも１つのワンウェイクラッチを備えたパワ
ートレインを提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、変速段が少なくとも１つのバンド
ワンウェイクラッチによって切り替えられ、該バンドワ
ンウェイクラッチが、第１の構成部分に堅固に結合され
た、摩擦面を有したバンドから成っており、この場合、
前記摩擦面が、前記第１の構成部分に対して相対的に回
転可能な第２の構成部分に設けられた対応面と摩擦係合
可能であるようにした。
【０００５】
【発明の効果】この場合、それぞれ２つの遊星歯車伝動
装置構成部分が、少なくとも１つのバンドワンウェイク
ラッチによって互いに作用結合可能であるか、またはそ
れぞれ２つの遊星歯車伝動装置構成部分が互いに連結可
能であって、かつ１つの遊星歯車伝動装置構成部分がケ
ーシングに不動に、例えば内燃機関のケーシングに連結
可能であって、もしくは堅固に結合可能である。それぞ
れ１つの遊星歯車伝動装置構成部分が、駆動軸および電
子機器と作用結合することができる。
【０００６】ウエブとサンギアとの間に第１のバンドワ
ンウェイクラッチが、ウエブとケーシングとの間に第２
のバンドワンウェイクラッチが、切替可能に配置されて
いると特に有利である。
【０００７】バンドワンウェイクラッチを形成するため
に、バンドは、回転する構成部分に固定することができ
る。例えばフッキング、懸吊、溶接、リベット結合など
によって固定することができ、回転する構成部分の周り
に単数回または複数回巻き付けることができる。対応す
る第２の回転する構成部分との摩擦接続は、バンドに設
けられた摩擦面と、第２の構成部分に設けられた対応摩
擦面によって回転方向で自然と強化されるように形成さ
れる。この回転方向ではバンドはアイテルワイン（Ｅｙ
ｔｅｌｗｅｉｎ）のロープ摩擦効果により、即ち両構成
部分の同じ回転方向で、第２の構成部分の周りに巻き付
けられる。回転方向が反転されると、両構成部分が反対
方向で回転する際に摩擦接続は解消され、両構成部分は
実際に互いに摩擦力なしに回転可能である。摩擦接続
は、摩擦作用面の摩擦係数に応じて改善される。従っ
て、少なくとも１つの摩擦作用面、即ち摩擦面または対
応摩擦面に、摩擦ライニングを設ける、例えばリベット
結合または接着または懸吊すると有利である。このよう
な摩擦ライニングは、摩擦作用面の周面にわたって所定
のセグメントで配置されていてもよいし、連続的に設け
られていてもよい。摩擦ライニングに周面にわたって長
手方向溝を設けることもできる。周面にわたって延び
る、互いに隣接する複数の摩擦ライニングを設けること
も有利である。
【０００８】摩擦面の互いに向き合って位置する面に
は、特にバンドが複数回巻き付けられている場合には、
バンドの区分が重なり合う。このような区分はワンウェ
イクラッチを解除する際に、問題となる摩擦を生ぜしめ
る。従って、このような区分には、少なくともバンドの
一面に滑動手段を設けるのが有利である。プラスチッ
ク、例えばＰＴＦＥのようなフルオロポリマまたはポリ
エチレンのような別のプラスチックから成る滑動層は、
耐熱性を重視しないならば、比較的低い摩擦係数を備え
ており極めて有利であることが実験により示されてい
る。固定は、接着、化学的な中間層形成、焼結、溶融及
びまたは機械的にリベット結合、フック結合、係止など
により行われる。特別な場合には、漏洩性のないグリス
を使用することもできる。
【０００９】本発明の思想によればバンドはプレロード
をかけられて対応摩擦面上に配置することができる。こ
れによりバンドが固定されている第１の構成部分が、対
応摩擦面を備えた第２の構成部分に対して一定の回転方
向で回動する際に、両構成部分の相対運動が遅延なく停
止される。このような使用形式における摩擦は、例え
ば、バンドが遠心力下で再び対応摩擦面から持ち上がる
ことにより相殺することができる。別の実施例では、バ
ンドのプレロードを、バンドが対応摩擦面に接触しない
ように形成すると有利である。これにより両構成部分の
相対回動はほぼ摩擦なしに行うことができる。遠心力の
作用により、バンドは半径方向外側の対応摩擦面に押し
付けられ、ひいては摩擦接続が形成されるか、または相
対回転運動する構成部分に機械的に例えば電磁石によっ
て押し付けられるので、自然と強化されて一方の構成部
分は、バンドを固定することができる他方の構成部分に
対してロックされ得る。
【００１０】本発明によるパワートレインの有利な実施
例では、互いに向かい合って位置するバンドワンウェイ
クラッチが、駆動軸のほぼ同じ回転数で、切替点を有し
ており、一方のバンドワンウェイクラッチが、サンギア
とリングギアとの間の力の流れの中に位置しており、他
方のバンドワンウェイクラッチが、リングギアとウエブ
との間の力の流れの中に位置している。
【００１１】特に駆動軸の回転振動による振動を減衰す
るために、駆動軸に制振質量体を結合させることができ
る。この制振質量体はパワートレインの駆動軸に、また
はベルトプーリの半径方向外側に組み込むことができ
る。ベルトプーリは、通常このような実施例では、例え
ば質量が僅かな場合の慣性モーメントを高めるために、
設けられる電子機器およびまたは別の二次ユニットとの
接続部を形成している。
【００１２】
【発明の実施の形態】次に図面につき本発明の実施の形
態を詳しく説明する。
【００１３】図１にはワンウェイクラッチ１が示されて
いる。このワンウェイクラッチ１はバンド（Ｂａｎｄ）
２を、有利には金属バンドを有している。このバンド２
は、図示されていない円筒状の部材、例えば軸に少なく
とも１巻は巻き付けられている。この場合、バンド周方
向のバンド端部３，３′はオーバーラップするように重
ねられいる。この場合、バンド端部３は、２つの構成部
分のうちの第１の構成部分に固定されている。これら２
つの構成部分とは、例えばケーシング部分または遊星歯
車伝動装置のリングギア、ウエブ、サンギアのような構
成部分であって、このような２つの構成部分の間でワン
ウェイクラッチは作用する。この場合、バンド２が軸に
接触して配置されているならば、バンド２の巻き付け方
向Ｄで軸が回転する際に、バンド２と軸との間に摩擦力
Ｒ１がかかり、この摩擦力により軸の回転時にバンド２
は引き締められる。これによりバンド２の直径は小さく
なる。バンド端部３はこの場合、所定の力Ｆによって保
持されている。バンド２の互いに接触する面の間では、
摩擦力Ｒ１の反対方向へかかる摩擦力Ｒ２が作用してい
る。この摩擦力Ｒ２はバンドの引き締めを妨げる。軸と
バンド２との間の摩擦係数μ（１）を、バンド２の互い
に接触する面の間の摩擦係数μ（１）よりも大きいよう
に摩擦係数を規定することにより、軸の制動が行われ
る。有利には軸とバンド２との間の摩擦係数は、摩擦ラ
イニング４を介在させることにより高めることができ
る。この摩擦ライニング４は環状の摩擦ライニングかま
たは図１に示したように、周面にわたって分配された摩
擦ライニングセグメントであってよく、例えば、乾式摩
擦クラッチ、湿式クラッチ、ブレーキ、及び／又はロッ
クアップクラッチにより公知であるような材料から成っ
ていてよい。この場合、摩擦係数μ（１）は０．１〜
０．５に、有利には０．３の範囲に調節され、摩擦係数
μ（２）は、通常は約０．１である。アイテルワインの
ロープ摩擦により軸の制動力が得られる。摩擦力Ｒ１と
Ｒ２とはＦに比例するので、引込み作用は高くなる。軸
が方向Ｄとは反対に回転されると、バンド２は開いて、
この部分は回転する（ワンウェイクラッチ）。
【００１４】弛緩状態のバンド２の内径が、軸の外径よ
りも大きいワンウェイクラッチ１の実施例は有利であ
る。これにより、このワンウェイクラッチは両回転方向
で解放される。本発明の思想により、バンド端部３ａ
が、例えば電磁石または、ニューマチックまたはハイド
ロリックプランジャのようなアクチュエータによって半
径方向内側に作用する力によって半径方向で負荷される
と、バンド２は回転方向Ｄでロックされる。これによ
り、切替可能なワンウェイクラッチが形成される。例え
ば軸方向で互いに隣接し逆方向に軸に巻き付けられた２
つのバンド２を配置することにより、切替可能なワンウ
ェイクラッチが形成されることがわかる。この切替可能
なワンウェイクラッチは両方向でロックされるように切
り替えることができる。摩擦作用面５を有した摩擦ライ
ニング４を軸にも固定すること、または場合によって
は、軸方向で位置固定し、軸とバンド２との間を固定す
ることなく十分な強度を設けることも考えられる。
【００１５】図２に示した別の実施例ではワンウェイク
ラッチ１ａが用いられている。このワンウェイクラッチ
１ａでは、バンド２ａが、図示されていない軸の周りに
半径方向で配置されていて、固有張力下で、構成部分の
内面に、円筒状の対応面で接触している。この場合、や
はり、円筒状の部分とバンド２ａとの間で半径方向に、
少なくとも１つの摩擦ライニング、もしくは摩擦面５ａ
を備えた摩擦ライニングセグメント４ａを、摩擦係数を
改善するために設けることができる。内側のバンド端部
３ａ´は、軸が回転方向Ｄ１で回転する際に、反対方向
のバンド巻き付け方向で回転し、軸を制動する。逆の回
転方向では、軸は空転する。この実施例では、ワンウェ
イクラッチ１ａが遠心力の作用下で開放されるように、
遠心力に応じて配置されている。この場合、バンドは軸
とともに、バンド２ａの巻き付け方向でもある回転方向
Ｄ１では空転される。バンド２ａはこの場合、円筒状の
部分に張設されず、回転方向Ｄ１とは逆方向の自由な回
転可能性も得られる。とりわけバンド２ａのばね係数に
よって調節される所定の回転数を越えると、バンド２ａ
は広がり、円筒状部分に当接し、これにより回転方向Ｄ
１でロックされる。
【００１６】有利な実施例では、半径方向で互いに重な
り合う２つの部分にさらに、図１に示したような１つの
ワンウェイクラッチ１が設けられている。このワンウェ
イクラッチでは、半径方向外側の部分と軸とが一緒に及
び互いに独立的に回転可能であってよい。遠心力制御
は、軸と、回転方向及び半回転方向で回転可能な半径方
向外側の部分とを回転させるために行われる。この場
合、軸と外側の部分とは回転方向Ｄで所定の制限回転数
まで互いにロックする。何故ならばバンド２は軸に緊締
されているからである。ワンウェイクラッチ１は、回転
方向Ｄでの軸の回転数が増大すると遠心力により開放さ
れ、外側の部分を解放する。この外側の部分はこれによ
り、軸に対して両方向で相対回動可能になる。
【００１７】このような形式のワンウェイクラッチは、
製造を安価に行え、オイル潤滑または潤滑剤のもとでも
作用形式が簡単である。今日のクランプ体ワンウェイク
ラッチと比較して、製造寸法に関する許容誤差が大き
い。バンドはさらに、球形の寸法のずれ及び軸のずれを
補償することができる。有利にはさらに、大きな直径の
もの、例えばスタータジェネレータ伝動装置のような伝
動装置で使用することができる。バンドワンウェイクラ
ッチは、今日のクランプ体ワンウェイクラッチとは異な
り乾式構成空間においても使用可能であるので、ワンウ
ェイクラッチのシールはしばしば省かれる。
【００１８】図３及び図４には、上述したドイツ連邦共
和国特許出願公開第１９９４１７０５号明細書に詳しく
説明されているようなスタータジェネレータ伝動装置の
有利な構成が示されている。
【００１９】図３には、本発明の思想によるパワートレ
イン１１０の有利な実施例が示されている。このパワー
トレイン１１０は、内燃機関１４０（ここではシンボル
的に略示されている）と、ベルトプーリ伝動装置１１０
ａとから成っている。このベルトプーリ伝動装置１１０
ａは、一方では内燃機関１４０のクランクシャフト１４
０ａと作用結合しており、他方ではベルトプーリ１１２
を介して電子機器１３０に作用結合している。電子機器
１３０が配置されているベルトプーリ平面には、単数ま
たは複数の二次ユニット、例えば液圧ポンプや空調コン
プレッサ等が配置されていてよく、これらはベルトプー
リ平面のベルトによって駆動することができる。回転数
に依存して、ひいては伝動装置１１０ａにおいて作用す
る遠心力に応じて、遊星歯車伝動装置の変速が調節され
る。この遊星歯車伝動装置は、サンギア１１１と、プラ
ネタリアギア１１５を備えたウエブ１１７と、リングギ
ア１１８とから成っていて、プラネタリアギア１１５
は、ピン１１６によって回転可能にウエブ１１７に収用
されている。ベルトプーリ伝動装置１１０ａを制御する
ために、それぞれ１つのバンドワンウェイクラッチ１０
１，１０１ａが、ウエブ１１７とリングギア１１８の間
に、もしくはサンギア１１１とウエブ１１７との間に設
けられている。
【００２０】図示の実施例では、ベルトプーリ伝動装置
１１０ａは、支持部分１１７ａによってクランクシャフ
ト１４０ａに不動に結合されている。例えばねじ留めさ
れており、この場合は、支持部分１１７ａの端面には適
当な形状が、即ち例えば六角穴１１７ｂが設けられてい
る。この六角穴１１７ｂは、ベルトプーリ伝動装置１１
０ａを組み付けた後は閉鎖される。支持部分１１７ａに
はウエブ１７が、例えば溶接またはかしめ嵌めによって
堅固に結合されている。ウエブ１１７にはピン１１６
が、即ち例えば全周にわたって分配配置された３つのピ
ンが堅固に収用されている。このピンには軸受１１６
ａ、即ち例えば転動軸受を介在して、プラネタリギア１
１５が回動可能に収容されている。プラネタリギア１１
５は、場合によっては適当な軸受を介在させることによ
りウエブ１１７に直接的に回転可能にも取り付けること
ができる。ピン１１６を他方の端部で支持するために、
付加的に、ピン１１６のために相応の開口を有したプー
リ部分１１７ｅがウエブ１１７に、例えばここに図示し
たようなねじ１１７ｆによって堅固に結合されている。
プーリ部分１１７ｅまたはウエブ１１７には、さらにプ
ーリ部分１１７ｇが固定されている。このプーリ部分１
１７ｇは、半径方向内側で、軸方向の付加部１１７ｇ′
によって、図示の実施例ではプーリ部分１１７ｅにセン
タリングされていて、このプーリ部分１１７ｅに差込係
合と、軸方向の位置固定のために半径方向のねじ締結に
より結合されている。プーリ部分１１７ｇは半径方向外
側にはさらに１つの軸方向の付加部１１７ｇ″を有して
いる。この付加部１１７ｇ″には半径方向外側でバンド
ワンウェイクラッチ１０１ａが固定されていて、半径方
向内側では金属・ゴムエレメント１２７を介して、質量
体リングとしての制振質量体１２８が弾性的に取り付け
られている。プラネタリアギアが潤滑されかつカプセル
に入れられて設けられてもよく、これにより内部でプラ
ネタリアギアが回転する空間は、シール部材１２２，１
２３，１２４，１２５によってシールされている。
【００２１】ウエブ１１７もしくは支持部分１１７ａに
は、サンギア１１１が、転がり軸受または滑り軸受であ
るスラスト軸受１１９ｃおよびラジアル軸受１１９によ
ってセンタリングされて支承されている。サンギア１１
１は歯列１１４によってプラネタリギア１１５と噛み合
っている。サンギア１１１にはベルトプーリ１１２が、
例えば溶接部１１１ａによって不動に結合されている。
ベルトプーリは、センタリング座部を形成するために、
軸方向でクランクシャフト１４０ａの方向に向けられた
付加部１１２ａを有している。この付加部は、シールリ
ング１２５を収用するための環状溝を有している。この
シールリング１２５はベルトプーリ１１２ａをプーリ部
分１１７ｇに対してシールしている。ベルトプーリ１１
２は半径方向外側でベルト面１１３を支持している。こ
のベルト面１１３は、電子機器および場合によっては付
加的な二次ユニットと作用結合するためのベルトを収用
する。図示の実施例では、複数の歯付きベルトを収用す
るためのベルト面１１３である。ベルト面１１３を形成
するために軸方向で形成された付加部１１２ｂは、その
内周面にさらに、バンドワンウェイクラッチ１０１の摩
擦ライニング１０５と摩擦接触するための対応摩擦面１
０６を有している。
【００２２】ウエブ１１７とプーリ部分１１７ｅとはさ
らに、軸受１１９ａ、１１９ｂを介して相応に軸方向お
よび半径方向で軸受されているセンタリング座部を形成
している。前記軸受１１９ａ，１１９ｂは、リングギア
１１８のために、周面にわたって分配された球のような
転動体として設けられている。前記リングギア１１８は
内側のの歯列１１８ａでプラネタリギア１１５と噛み合
っている。リングギア１１８内にはさらに環状のポケッ
ト１１８ｂが設けられている。このポケットは例えば変
形技術により製造することができ、バンドワンウェイク
ラッチ１０１を収用している。このためにバンド１０２
は半径方向外側から例えばリベット１０７によって一方
の端部でリングギア１１８に堅固に結合されている。こ
の固定はねじ結合、溶接、かしめ、フック係合、ポイン
ト溶接などによって行うこともできる。バンド１０２は
内周面に摩擦係合面１０５を備えた摩擦ライニング１０
４を支持している。この摩擦係合面１０５は必要とあら
ば、対応摩擦面１０６と摩擦係合することができる。対
応摩擦面１０６は、構成部分１２０の、軸方向に拡大す
る付加部１２０ａに設けられている。この付加部は、ピ
ン１２０ｂを介して、または例えばリベットまたはねじ
１２１のような固定装置を介して、モータケーシング
（図示せず）に取り付けられる。ベルトプーリ伝動装置
１１０ａのケーシング部分１２０は、半径方向内側でウ
エブ１１７に設けられた軸方向の付加部１１７ｈに対す
るシール部１１７ａを収用するために軸方向で拡大して
いる。
【００２３】パワートレイン１１０の作用形式は２つの
運転モードに分けることができる。第１の運転モードで
は、内燃機関１４０を始動させるために電子機器１３０
がクランクシャフト１４０ａを駆動する。内燃機関が始
動されると、内燃機関は第２の運転モードにおいて加速
され、電子機器１３０はジェネレータとして運転され
る。両運転モードのためには異なる回転数が有利であ
る。一方では始動過程時に、電子機器は大きな変速比で
低速に駆動される。他方では、電子機器は内燃機関の運
転回転数のもとで、できるだけ最良の効率を有する回転
数範囲で運転される。第１の運転モードで行われる内燃
機関の始動のためにはクランクシャフト１４０ａの回転
数が小さいことが所望されるので、ベルトプーリ伝動装
置１１０ａではこの運転モードではプラネタリギア１１
５を介して減速される。このことは、始動モードではバ
ンドワンウェイクラッチ１０１が閉じられ、リングギア
１１８がケーシングに不動に結合され、摩擦作用面１０
５を備えた摩擦ライニング１０４と、摩擦作用面１０６
を備えたケーシング部分１２０とが摩擦接続していると
いうことを意味している。このようなことは、休止状態
でバンド１０２はプレロードをかけられて対応摩擦面１
０６に巻き掛けられることにより得られる。さらにバン
ドワンウェイクラッチ１０１ａはプレロードをかけられ
て付加部１０７ｇ″に巻き付けられている。従って摩擦
作用面１０５ａを有した摩擦ライニング１０４ａはベル
トプーリ１１２の対応摩擦面１０６ａに対して摩擦作用
を行わない。所定のトルクが電子機器１３０からベルト
プーリ１１２を介してサンギア１１１に伝達されると、
バンドワンウェイクラッチ１０１によってリングギア１
１８がケーシングに不動に保持された状態で、サンギア
１１１とプラネタリギア１１５が噛み合う。これにより
ピン１１６を介してウエブ１１７は回転し、これにより
クランクシャフト１４０ａは駆動される。内燃機関の始
動後に回転数が高められた状態で、遠心力によりバンド
１０２が半径方向外側に向かって加速され、摩擦作用面
１０５と対応摩擦面１０６との間の摩擦接触が分離され
る。殆ど同時に、遠心力を介して、摩擦ライニング１０
４ａを備えたバンド１０２ａが、回転数が上昇するにつ
れ増大する遠心力により、半径方向外側に加速され、摩
擦ライニング１０４ａの摩擦作用面１０５ａが、ベルト
プーリ１１２の対応摩擦面１０６ａと摩擦接触し、ベル
トプーリ１１２と、ウエブ１１７に堅固に結合されてい
るプーリ部分１１７ｇとの間の摩擦接続が自動的に強化
されて形成される。これによりウエブ１１７とベルトプ
ーリ１１２とは同じ回転数でクランクシャフト１４０ａ
によって駆動され、遊星歯車伝動装置１１０ａは橋絡さ
れる。リングギア１１８はこの場合、ロックすることに
よりプラネタリギア１１５と同じ回転数で、ケーシング
部分１２０に対して相対的に回転する。何故ならば、遠
心力により、ケーシング部分１２０とリングギア１１８
との間の摩擦係合が相殺されるからである。総じてこの
運転状態では、ベルトプーリ伝動装置の内側の変速比は
１１０ａｉ＝１である。これに対してベルトプーリ１１
１の直径と、電子機器１３０のベルトプーリの直径との
間の比により設定可能な変速比が加えられる。ベルト駆
動装置は、ワンウェイクラッチ１０２ａによって内燃機
関の回転振動から解放される。
【００２４】図４には、図３のベルトプーリ伝動装置１
１０ａに類似したベルトプーリ伝動装置２２０ａが示さ
れている。このベルトプーリ伝動装置２２０ａは、後で
説明する構成上異なる特徴の他に、２つのバンドワンウ
ェイクラッチ２０１，２０１ａを有している。バンドワ
ンウェイクラッチ２０１ａは電磁石２５０によって制御
される。これらのバンドワンウェイクラッチは、ベルト
プーリ伝動装置２２０ａの休止状態で、即ち、伝動装置
入力軸２４０ａが回転していない状態で、バンドワンウ
ェイクラッチ２０１がベルトプーリ２１２に対して摩擦
接触せず、バンドワンウェイクラッチ２０１ａが、バン
ドワンウェイクラッチ２０１ａのバンド２０２が固定さ
れているケーシング部分２２０をリングギア２１８に不
動に結合するように、プレロードをかけられて組み込む
ことができる。このことは内燃機関を始動させるための
運転モードに相応する。即ち始動の運転状態では、電磁
石２５０は給電されない。しかしながら有利にはバンド
ワンウェイクラッチ２０１，２０１ａの別の回路を設け
ることもできる。この別の回路では、電磁石２５０は給
電され、これにより電磁石により操作されるプランジャ
（図示せず）により半径方向の力が、バンドワンウェイ
クラッチ２０１ａのバンド２０２ａに加えられる。これ
により摩擦ライニング２０４はリングギア２１８の対応
摩擦面２０６と摩擦接触し、アイテルワインのロープ摩
擦の効果によりサンギア２１８は自然と強化されてケー
シング不動に保持される。バンドワンウェイクラッチ２
０１は図３のバンドワンウェイクラッチ１０１ａに相応
して遠心力制御されている。外部から作用するワンウェ
イクラッチの操作も特別な実施例では有利であり、例え
ば既にバンドワンウェイクラッチ２０１ａを制御する同
じ電磁石２５０によって行われる。この場合、電磁石の
プランジャと、バンド２０２との間で相対的な回動が行
われるので、定置のプランジャのバンド２０２への力作
用は、有利には無接触式に磁界を介して加えられ、また
は例えば軸受によるプランジャとバンド２０２との間の
このような相対回動により連結解除される。この場合、
バンド２０２を負荷するために半径方向で移動可能なプ
ランジャは、バンド２０２ａを負荷するためのものと同
じであってよい。
【００２５】電磁石２５０の電気的な供給は、供給通路
２５０ａを介して行われる。この供給通路には相応の供
給ライン及び／又は制御ラインが案内されている。
【００２６】さらなる相違点は、半径方向で拡大するプ
ーリ部分２２８として設けられている制振質量体を配置
することである。これは、ここでは部分的にしか示され
ていないが、半径方向外側に向かって案内され、ベルト
プーリの半径方向外側で例えばリング状の質量体を支持
していて、ウエブ１１７に堅固に結合されている。さら
にケーシング２２０は一体に形成されていて、ベルトプ
ーリ２１２の軸方向の付加部２１２ｂと、軸方向の付加
部２１７″と結合した状態で、進入する不純物に対して
ラビリンス状の閉鎖部２２０ａを形成する。さらに、バ
ンド２０１ａが図３に示したバンド１０１ａとは異なり
ケーシング側に取り付けられていて、リングギア２１８
における対応作用面２０６と摩擦接続部を形成してい
る。バンドワンウェイクラッチの構成部分及び操作装置
は、本発明によれば、摩擦接続部により堅固に結合すべ
き部分に、構成に応じて配置することができる。従っ
て、対応摩擦面を、内周面及び／又は外周面に配置する
ことができる。バンドはケーシングに不動に、または回
転する構成部分に設けることができる。操作装置は有利
にはケーシング不動に配置される。例えばハイドロリッ
ク式のものまたはハイドロニューマチック式の別の操作
装置も相応に有利である。さらに、有利には、電磁的ま
たはハイドロリック式または機械式で遠心力によって操
作されるバンドワンウェイクラッチを組み合わせること
もできる。
【００２７】本発明は明細書に記載の実施例にのみ限定
されるものではない。本発明の範囲内で多くの変化形が
可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】引張式バンドワンウェイクラッチの実施例を示
す図である。
【図２】押圧式バンドワンウェイクラッチの実施例を示
す図である。
【図３】遠心力制御される引張式バンドワンウェイクラ
ッチ及び押圧式バンドワンウェイクラッチを備えたベル
トプーリ伝動装置を有するパワートレインの実施例を示
す図である。
【図４】切替可能なバンドワンウェイクラッチを備えた
ベルトプーリ伝動装置の実施例を示す図である。
【符号の説明】
１ ワンウェイクラッチ、 ２ バンド、 ３，３′
バンド端部、 ４ 摩擦ライニング、 ４ａ 摩擦ライ
ニングセグメント、 ５ 摩擦作用面、 １０１，１０
１ａ，２０１ バンドワンウェイクラッチ、 １０２，
２０２ バンド、 １０４，１０４ａ，２０４ 摩擦ラ
イニング、 １０５ 摩擦作用面、 １０６，２０６
対応摩擦面、 １１０ パワートレイン、 １１０ａ，
１１０ｂベルトプーリ伝動装置、 １１１ サンギア、
１１２，２１２ ベルトプーリ、 １１３ ベルト
面、 １１５ プラネタリギア、 １１６ ピン、 １
１６ａ 軸受、 １１７ ウエブ、 １１７ａ 支持部
分、 １１７ｂ 六角穴、１１７ｃ カバーキャップ、
１１７ｅ プーリ部分、 １１７ｆ ねじ、１１７ｇ
プーリ部分、 １１８，２１８ リングギア、 １１
８ｂ ポケット、 １１９ ラジアル軸受、 １１９
ａ，１１９ｂ 軸受、 １１２ ベルトプーリ、 １１
２，１２３ シール部材、 １２０ 構成部分、 １２
０ａ 付加部、 １２０ｂ ピン、 １２１ ねじ、
１２７ 金属・ゴム部材、 １２８制振質量体、 １３
０ 電子機械、 １４０ 内燃機関、 １４０ａ クラ
ンクシャフト、 ２２０ ケーシング部分、 ２２０ａ
ベルトプーリ伝動装置、２５０ 電磁石
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１３年１０月１０日（２００１．１０．
１０）
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ラツロ マン ドイツ連邦共和国 オッタースヴァイアー ローゼンシュトラーセ ６ (72)発明者 レーネ ダイケラー ドイツ連邦共和国 オッタースヴァイアー カペレンシュトラーセ 22 Ｆターム(参考） 3J031 BA08 BA19 CA03 3J062 AA01 AB06 AB12 AB37 AC02 BA11 BA12 BA25 3J063 AA02 AB12 AB23 AC20 BA09 CA01 CD27

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 特に自動車のためのパワートレインであ
    って、内燃機関のような駆動ユニットが設けられてお
    り、該駆動ユニットが、駆動軸と、該駆動軸に作用結合
    する少なくとも１つの電気的な機械とを有していて、該
    電気的な機械が少なくともモータおよびジェネレータと
    して使用されており、電気的な機械と駆動軸との間の作
    用結合は、電気的な機械の、少なくとも始動位相と運転
    位相とに分割された運転モードに依存する少なくとも２
    つの変速段を有しており、該変速段は、少なくともサン
    ギアと、少なくとも１つのプラネタリギアを備えたウエ
    ブと、リングギアとを有した遊星歯車伝動装置構成部分
    から成る遊星歯車伝動装置によって調節される形式のも
    のにおいて、 前記変速段が少なくとも１つのバンドワンウェイクラッ
    チによって切り替えられ、該バンドワンウェイクラッチ
    が、第１の構成部分に堅固に結合された、摩擦面を有し
    たバンドから成っており、前記摩擦面が、前記第１の構
    成部分に対して相対的に回転可能な第２の構成部分に設
    けられた対応面と摩擦係合可能であることを特徴とする
    パワートレイン。
  2. 【請求項２】 それぞれ２つの遊星歯車伝動装置構成部
    分が、少なくとも１つのバンドワンウェイクラッチによ
    って互いに作用結合可能であるか、またはそれぞれ２つ
    の遊星歯車伝動装置構成部分が、互いに作用結合可能で
    あってかつ１つの遊星歯車伝動装置構成部分がケーシン
    グに不動に結合可能であって、１つの遊星歯車伝動装置
    構成部分が駆動軸と作用結合されていて、１つの遊星歯
    車伝動装置構成部分が電子機器と作用結合されている、
    請求項１記載のパワートレイン。
  3. 【請求項３】 ウエブとサンギアとの間に第１のバンド
    ワンウェイクラッチが、ケーシングとリングギアとの間
    に第２のバンドワンウェイクラッチが、切替可能に配置
    されている、請求項１または２記載のパワートレイン。
  4. 【請求項４】 バンドが、摩擦面を備えた摩擦ライニン
    グを有している、請求項１から３までのいずれか１項記
    載のパワートレイン。
  5. 【請求項５】 摩擦ライニングが周面にわたってセグメ
    ント状に配置されている、請求項４記載のパワートレイ
    ン。
  6. 【請求項６】 摩擦面に向かい合って位置する、バンド
    の表面に滑動手段が設けられている、請求項１から５ま
    でのいずれか１項記載のパワートレイン。
  7. 【請求項７】 滑動手段がプラスチックライニングであ
    る、請求項６記載のパワートレイン。
  8. 【請求項８】 プラスチックライニングが、フルオロポ
    リマである、請求項７記載のパワートレイン。
  9. 【請求項９】 バンドプレロードをかけられて、対応摩
    擦面に配置されている、請求項１から８までのいずれか
    １項記載のパワートレイン。
  10. 【請求項１０】 バンドがプレロードをかけられて、休
    止状態では対応摩擦面との摩擦接触が行われないように
    配置されている、請求項１から８までのいずれか１項記
    載のパワートレイン。
  11. 【請求項１１】 少なくとも１つのバンドワンウェイク
    ラッチが、遠心力によって切り替えられる、請求項１か
    ら１０までのいずれか１項記載のパワートレイン。
  12. 【請求項１２】 少なくとも１つのバンドワンウェイク
    ラッチが、電磁石によって切り替えられる、請求項１か
    ら１０までのいずれか１項記載のパワートレイン。
  13. 【請求項１３】 互いに向かい合って位置する２つのバ
    ンドワンウェイクラッチが、駆動軸のほぼ同じ回転数
    で、切替点を有しており、一方のバンドワンウェイクラ
    ッチが、サンギアとウエブとの間の力の流れの中に位置
    しており、他方のバンドワンウェイクラッチが、リング
    ギアとケーシングとの間の力の流れの中に位置してい
    る、請求項１から１２までのいずれか１項記載のパワー
    トレイン。
  14. 【請求項１４】 駆動軸に制振質量体が結合されてい
    る、請求項１から１３までのいずれか１項記載のパワー
    トレイン。
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