JP4643327B2

JP4643327B2 - 回路ユニット装置

Info

Publication number: JP4643327B2
Application number: JP2005088514A
Authority: JP
Inventors: 了士 ▲高▼橋
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2005-03-25
Filing date: 2005-03-25
Publication date: 2011-03-02
Anticipated expiration: 2025-03-25
Also published as: EP1739792B1; US20060216964A1; EP1739792A3; KR20060103225A; CN1849056A; KR101148515B1; JP2006264600A; US7114962B1; CN1849056B; EP1739792A2; CN2917208Y

Description

本発明は、それぞれインシュレータに接点部と端子部とを有する回路導体を組み付けて成る第１の回路ユニットと第２の回路ユニットとを積層して構成する回路ユニット装置に関する。

従来より、例えば車両用のスイッチ装置においては、それぞれインシュレータに接点部と端子部とを有する回路導体を組み付けて成る第１の回路ユニットと第２の回路ユニットとを積層して構成する回路ユニット装置を具えたものが供されている。このものの場合、第１の回路ユニットが例えば主回路を構成するものであるのに対して、第２の回路ユニットは付属的回路を構成するもので、それらは位置決めされるようになっており、特に接点部と端子部の位置が位置決めされるようになっている。

しかしながら、第１の回路ユニットと第２の回路ユニットは、別部品であり、位置決めする部分の間の寸法には製品で差が出る。このため、それらを組み合わせたときに、互いの位置決めする部分の位置が微妙に合わず、組み付けに難儀するという問題点を有していた。

本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、従ってその目的は、位置決めする部分の間の寸法に製品で差のある第１の回路ユニットと第２の回路ユニットを容易に組み付けることのできる回路ユニット装置を提供するにある。

上記目的を達成するために、本発明の回路ユニット装置は、インシュレータに接点部とコネクタ接続用の端子部とを有する回路導体を組み付けて成る第１の回路ユニットと、インシュレータに接点部とコネクタ接続用の端子部とを有する回路導体を組み付けて成る第２の回路ユニットとを具え、これら第１の回路ユニットと第２の回路ユニットとを積層して構成する回路ユニット装置において、前記第２の回路ユニットのインシュレータを接点部側インシュレータと端子部側インシュレータとに分けて別体とすることにより、該第２の回路ユニットの接点部と端子部との間における回路導体の一部を裸出させて変形可能とすると共に、前記第１の回路ユニットと第２の回路ユニットとの積層状態で、前記第１の回路ユニットの端子部が前記第２の回路ユニットの端子部と共に外側方に臨んで、これら第１の回路ユニットの端子部と第２の回路ユニットの端子部とにコネクタが接続されるようにしたことを特徴とする（請求項１の発明）。

上記手段によれば、第１の回路ユニットと第２の回路ユニットとを位置決めしつつ積層するとき、位置決めする部分の間の寸法の差に応じて第２の回路ユニットにおける回路導体の裸出部が変形する。これにより、位置決めする部分の間の寸法の差によるずれの分が自動的に吸収され、容易に組み付けることができる。

以下、本発明の一実施例（一実施形態）につき、図面を参照して説明する。
まず、図３には、車両用、特には自動車用のレバースイッチ装置の基部を示しており、ボディ１を主体として、その前方（図３では上方）にボディカバー２を装着し、後方（図３では下方）にアンダーカバー３を装着している。

上記ボディカバー２とボディ１との間には、操作レバー支持体であるブラケット４を配置しており、このブラケット４は、前面部と上下（図３の紙面と直交する方向）の両側面部以外の面部が開放し、そのうちの前面部の左側部に円柱状の軸部５を形成していて、この軸部５を、ボディカバー２に形成した円筒状の凹部６に嵌合することにより、ブラケット４を、軸部５を中心とする図３の紙面と直交する方向（図４に矢印Ａで示す方向）に回動可能に支持している。

又、ブラケット４の上記上下の両側面部には、円筒状の孔７（上側のもののみ図示）を形成しており、これに対して、８は操作レバーを示し、この操作レバー８の基部をブラケット４の内部に挿入している。操作レバー８の基部には又、円柱状の軸部９を形成しており、この軸部９を上記ブラケット４の孔７に嵌合することにより、操作レバー８を、軸部９を中心とする図３に矢印Ｂで示す方向（図４の紙面と直交する方向）に回動可能に支持している。

更に、操作レバー８の基部には、図３に示す凹部１０を形成していて、これにスプリング１１と節度ピース１２とを収納している。又、それに対し、前記ボディ１には、前後方向に斜面１３ａを有する節度谷１３を複数、図４に示すように、前記ブラケット４の軸部５を中心とする円弧の配置に並べて形成しており、この節度谷１３の１つに上記節度ピース１２をスプリング１１の弾発力で圧接させて係合させ、この節度ピース１２及びスプリング１１と節度谷１３とで節度機構１４を構成している。
更に、中空状を成す操作レバー８の内部には、シャフト１５を図３に矢印Ｃで示すように回転可能に挿入しており、このシャフト１５の図示しない先端部には操作ノブを装着している。

そして、前記アンダーカバー３の内部には、回路ユニット装置１６を配置している。この回路ユニット装置１６は、詳細には図１及び図２に示す第１の回路ユニット１７と、第２の回路ユニット１８とから成っている。そのうち、第１の回路ユニット１７は、プラスチック製のインシュレータ１９に、図２に示す例えば銅製の回路導体２０を組み付けて成るもので、その回路導体２０は、一方の端部に複数の接点２１ａを具える接点部２１を有し、他方の端部に複数の端子２２ａを具える端子部２２を有している。

又、第２の回路ユニット１８も、プラスチック製のインシュレータ２３に、例えば銅製の回路導体２４を組み付けて成るもので、その回路導体２４は、一方の端部に複数の接点２５ａを具える接点部２５を有し、他方の端部に複数の端子２６ａを具える端子部２６を有している。そして、この第２の回路ユニット１８においては、上記インシュレータ２３を接点部側インシュレータ２３ａと端子部側インシュレータ２３ｂとに分けて別体とすることにより、接点部２５と端子部２６との間の回路導体２４の一部２４ａを裸出させ、変形可能としている。加えて、その回路導体２４の裸出部２４ａは、図１に示すように、接点部２５側からＬ字状に曲げ起こし、端子部２６側で逆Ｌ字状に曲げ倒すことにより、接点部２５側より端子部２６側が高くなる段付き状に曲成している。

更に、前記第１の回路ユニット１７には、インシュレータ１９の接点部２１側の裏面に位置決め部２７を形成し、端子部２２側に位置決め部２８を形成している。このうち、位置決め部２７は、この場合、Ｔ字形の溝であり、位置決め部２８は、この場合、ピン状の突起である。このほか、第１の回路ユニット１７のインシュレータ１９の接点部２１側及び端子部２２側の各裏面には、それぞれ複数の取付部である係止爪２９，３０を形成している。

これに対して一方、第２の回路ユニット１８には、インシュレータ２３の接点部２５側の表面に位置決め部３１を形成し、端子部２６側に位置決め部３２を形成している。このうち、位置決め部３１は、この場合、上記第１の回路ユニット１７の位置決め部２７に嵌合するＴ字形の突起であり、位置決め部３２は、この場合、上記第１の回路ユニット１７の位置決め部２８に嵌合する孔である。
なお、図２には、第１の回路ユニット１７の位置決め部２７，２８間の寸法をα₁₇，β₁₇で示し、第２の回路ユニット１８の位置決め部３１，３２間の寸法をα₁₈，β₁₈で示している。

この構成で、第２の回路ユニット１８の位置決め部３１を第１の回路ユニット１７の位置決め部２７に嵌合すると共に、第２の回路ユニット１８の位置決め部３２を第１の回路ユニット１７の位置決め部２８に嵌合しつつ、第２の回路ユニット１８のインシュレータ２３、特には接点部側インシュレータ２３ａを係止爪２９に係止させ、端子部側インシュレータ２３ｂを係止爪３０に係止させて、第２の回路ユニット１８を第１の回路ユニット１７に積層し、結合している。

なお、その積層結合状態で、第２の回路ユニット１８の接点部２５は、第１の回路ユニット１７のインシュレータ１９に形成した開口部３３からその前方（図３で上方）に臨み、端子部２６は、同インシュレータ１９に形成した枠部３４から、第１の回路ユニット１７の端子部２２と共に、その外側方に臨んでいる。

しかして、アンダーカバー３の内部に配置した回路ユニット装置１６に対し、その前方（これも図３で上方）にはコンタクトホルダ３５，３６を配置している。このコンタクトホルダ３５，３６は、それぞれ回路ユニット装置１６側に可動コンタクト３７，３８を個別に装着しており、そのうちの可動コンタクト３７が第１の回路ユニット１７のインシュレータ１９上を摺動して接点２１ａに接離し、可動コンタクト３８が第２の回路ユニット１８のインシュレータ２３上を摺動して接点２５ａに接離するようになっている。

加えて、コンタクトホルダ３５はアーム部３５ｂを有しており、このアーム部３５ｂにて前記ブラケット４に係合している。又、前記シャフト１５の基端部にはアーム部３９を突設しており、この授動部３９の先端部を前記第１の回路ユニット１７の開口部３３を通してコンタクトホルダ３６に係合させている。
更に、前記第１の回路ユニット１７の端子部２２及び第２の回路ユニット１８の端子部２６には、前記第１の回路ユニット１７の枠部３４を通したコネクタ（図示せず）を接続して、導電するようにしている。

さて、ここで、使用者が操作レバー８を図４に矢印Ａで示した方向に操作すると、それに伴ってブラケット４が軸部５を中心に同方向に回動する。ブラケット４がそのように回動すると、節度機構１４においては、節度ピース１２が隣接する節度谷１３に係合し、ブラケット４及び操作レバー８の回動に節度を与える。又、それと共に、ブラケット４の回動にアーム部３５ｂを介して連動するコンタクトホルダ３５が可動コンタクト３７を伴って第１の回路ユニット１７のインシュレータ１９上を図４に矢印Ｄで示す方向に摺動し、可動コンタクト３７を回路導体２０の接点２１ａに接離させる。このときの接点２１ａに対する可動コンタクト３７の接離は、車両の例えばフロントワイパの速度切換えに供するようになっている。

一方、操作レバー８を図３に矢印Ｂで示した方向に操作すると、操作レバー８が軸部９を中心に同方向に回動する。又、それと共に、ブラケット４の回動にアーム部３５ｂを介して連動するコンタクトホルダ３５が可動コンタクト３７を伴って第１の回路ユニット１７のインシュレータ１９上を図４に矢印Ｅで示す方向に摺動し、可動コンタクト３７を回路導体２０の接点２１ａに接離させる。このときの接点２１ａに対する可動コンタクト３７の接離は、車両のフロントウォッシャの作動切換えに供するようになっている。

そして、シャフト１５の先端部に装着した図示しない操作ノブを回転操作すると、図３に矢印Ｃで示した方向にシャフト１５が回転することに応じて、アーム部３９により、コンタクトホルダ３６が可動コンタクト３８を伴って第２の回路ユニット１８のインシュレータ２３上を図４に矢印Ｆで示す方向に摺動し、可動コンタクト３８を回路導体２４の接点２５ａに接離させる。この接点２５ａに対する可動コンタクト３８の接離は、車両のリアワイパの作動切換えに供するようになっている。

以上のうち、第２の回路ユニット１８による車両のリアワイパの作動切換えは、車両の例えばグレードによって装備する機能であり、グレードの異なる車両ではそれを装備せず、第１の回路ユニット１７によるフロントワイパの速度切換え並びにフロントウォッシャの作動切換えの機能を有するのみである。すなわち、既述のように、第１の回路ユニット１７が主回路を構成するものであるのに対して、第２の回路ユニット１８は付属的回路を構成するもので、選択的なものであり、必要な場合においてのみ、第２の回路ユニット１８が第１の回路ユニット１７に積層結合される。

そのように第２の回路ユニット１８が第１の回路ユニット１７に積層結合されるのに関して、本構成のものでは、第２の回路ユニット１８の接点部２５と端子部２６との間における回路導体２４の一部２４ａを裸出させて変形可能としており、それによって、第１の回路ユニット１７に第２の回路ユニット１８を位置決めしつつ積層するとき、互いの位置決めする部分の位置がそれらの間の寸法の差によって微妙に合わない状況でも、その寸法（第１の回路ユニット１７の位置決め部２７，２８間の寸法α₁₇，β₁₇に対する、第２の回路ユニット１８の位置決め部３１，３２間の寸法α₁₈，β₁₈）の差に応じて第２の回路ユニット１８における回路導体２４の裸出部２４ａが変形する。これにより、位置決めする部分の間の寸法の差によるずれの分が自動的に吸収され、第１の回路ユニット１７に第２の回路ユニット１８を、従来のもののように難儀することなく、容易に組み付けることができる。

又、特に本構成のものの場合には、第２の回路ユニット１８における回路導体２４の裸出部２４ａを段付き状に曲成しており、それによって、その裸出部２４ａの変形が縦、横だけでなく、上下にもなされるようになって、それらの組み合わせ変形により、第１の回路ユニット１７と第２の回路ユニット１８との位置決めする部分の間の寸法の差によるずれの分の吸収性が良くなり、第１の回路ユニット１７に第２の回路ユニット１８を一段と容易に組み付けることができる。

なお、本発明は上記し且つ図面に示した実施例にのみ限定されるものではなく、特に全体として車両用の回路ユニット装置には限られないなど、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得る。

本発明の一実施例を示す回路ユニット装置の分解斜視図回路ユニット装置の分解正面図図４のＸ−Ｘ線に沿う、車両のレバースイッチ装置の基部の断面図車両用レバースイッチ装置の、ボディカバーを取除いた状態の正面図

符号の説明

図面中、１６は回路ユニット装置、１７は第１の回路ユニット、１８は第２の回路ユニット、１９，２３はインシュレータ、２３ａは接点部側インシュレータ、２３ｂは端子部側インシュレータ、２０，２４は回路導体、２４ａは回路導体の一部（裸出部）、２１，２５は接点部、２２，２６は端子部、２７，２８，３１，３２は位置決め部を示す。

Claims

インシュレータに接点部とコネクタ接続用の端子部とを有する回路導体を組み付けて成る第１の回路ユニットと、
インシュレータに接点部とコネクタ接続用の端子部とを有する回路導体を組み付けて成る第２の回路ユニットとを具え、
これら第１の回路ユニットと第２の回路ユニットとを積層して構成する回路ユニット装置において、
前記第２の回路ユニットのインシュレータを接点部側インシュレータと端子部側インシュレータとに分けて別体とすることにより、該第２の回路ユニットの接点部と端子部との間における回路導体の一部を裸出させて変形可能とすると共に、
前記第１の回路ユニットと第２の回路ユニットとの積層状態で、前記第１の回路ユニットの端子部が前記第２の回路ユニットの端子部と共に外側方に臨んで、これら第１の回路ユニットの端子部と第２の回路ユニットの端子部とにコネクタが接続されるようにしたことを特徴とする回路ユニット装置。
第２の回路ユニットにおける回路導体の裸出部を段付き状に曲成したことを特徴とする請求項１記載の回路ユニット装置。