CN1849056B - 电路单元装置 - Google Patents

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Abstract

当第一电路单元和第二电路单元通过定位部和定位部被定位和叠置后，第二电路单元内的电路导体的暴露部分根据定位部和定位部之间的尺寸差异而变形。因此，由定位部和定位部之间的尺寸差异所引起的偏移部分被自动吸收，从而容易装配第一电路单元和第二电路单元。

Description

电路单元装置
技术领域
本发明涉及一种电路单元装置，所述电路单元装置通过叠置第一电路单元和第二电路单元而被组成，第一和第二电路单元均通过在绝缘体内组装具有接触部和端子部的电路导体而被形成。
背景技术
通常，用于车辆的转换装置包括通过叠置第一电路单元和第二电路单元而组成的电路单元装置，上述的第一和第二电路单元例如均通过在绝缘体内组装具有接触部和端子部的电路导体而被形成。在此情况下，比如，第一电路单元构成主电路，而第二电路单元构成附加电路。第一和第二电路单元被定位，特别是设置接触部和端子部的位置。
然而，该第一电路单元和第二电路单元是独立件，将被定位的各部分之间的尺寸因产品不同而有差异。因此，存在一个难题，即在装配时，将被定位的各部分的位置彼此并不精确匹配，从而使得装配难于进行。
发明内容
本发明是考虑到此情况而做出的，因此其目的之一是提供一种能够容易组装第一电路单元和第二电路单元的电路单元装置，该第一和第二电路单元因产品不同而在将要被定位的部分之间具有尺寸差异。
为了实现上述目的，本发明的特征是具有下述设置：
(1)一种电路单元装置，包括：
第一电路单元，所述第一电路单元包括第一绝缘体和组装入第一绝缘体内的第一电路导体，该第一电路导体包括第一接触部和第一端子部；以及
叠置在第一电路单元上的第二电路单元，所述第二电路单元包括第二绝缘体和组装入该第二绝缘体内的第二电路导体，第二电路导体包括第二接触部和第二端子部，其中第二绝缘体被分成绝缘体第一半块和绝缘体第二半块；
其中第二电路单元的绝缘体第一半块能够连接到第一电路单元，
其特征在于，
位于第二电路单元的绝缘体第一半块和绝缘体第二半块之间的一部分第二电路导体暴露出并且可以变形，以使第二电路单元的绝缘体第二半块容易装配到第一电路单元上。
(2)如(1)所述的电路单元装置，其中第二电路导体的暴露部分被弯曲而形成台阶部。
(3)如(1)所述的电路单元装置，其中
绝缘体第一半块上设置有第二接触部，绝缘体第二半块上设置有第二端子部，并且
该第一绝缘体包括：用于定位绝缘体第一半块的第一定位部，从而使得第一接触部相对于第二接触部定位；以及用于定位绝缘体第二半块的第二定位部，从而使得第一端子部相对于第二端子部定位.
根据上述手段，当第一电路单元和第二电路单元将被定位并被叠置后，第二电路单元内的电路导体的暴露部分根据将被定位的部分之间的尺寸差异而变形。因此，将被定位的部分之间的尺寸差异所产生的偏移部分被自动吸收，从而使得装配容易进行。
附图说明
图1是表示本发明一实例的电路单元装置的分解透视图；
图2是表示该电路单元装置的分解前视图；
图3是表示车辆内的杠杆转换装置的基部的剖视图，是沿图4中X-X线的剖视图；以及
图4是表示用于车辆的杠杆转换装置的主体盖被去除之后的前视图。
图中，16表示电路单元装置，17表示第一电路单元，18表示第二电路单元，19和23表示绝缘体，20和24表示电路导体，24a表示电路导体的一部分(暴露部分)，21和25表示接触部，22和26表示端子部，27、28、31、32表示定位部。
具体实施方式
下面将参照附图介绍本发明的实施例。
首先，图3表示杠杆转换装置的基部，该杠杆转换装置用于车辆，特别是汽车；主体1被设置为主构件，主体盖2连到上述基部的前部(图3中的上部)，而下盖3连到后部(图3中的下部)。
支架4作为操作杆支撑件设置在主体盖2和主体1之间。在支架4中，除了前表面部分以及上、下侧表面部分(垂直于图3的纸面的方向)之外，其他表面部分均开口，并且在前表面部分的左侧部上形成有圆柱形轴部5，该轴部5被安装在主体盖2上形成的圆柱形凹部6之内，由此使得支架4受到支撑，并且可以沿垂直于图3纸面的方向(如图4中箭头A所示方向)围绕轴部5转动。
此外，支架4的上、下侧表面部分都形成有圆柱孔7(图中仅示出了上侧面上的孔7)。另一方面，8表示操作杆，该操作杆8的基部插入支架4。并且，在操作杆8的基部上形成有圆柱形轴部9，该轴部9被安装到支架4的孔7内，从而使得操作杆8受到支撑，并可以围绕轴部9沿图3中箭头B所示方向(垂直于图4中纸面的方向)转动。
此外，如图3所示，在操作杆8的基部形成有凹部10，在该凹部10内安装有弹簧11和减速块12。另一方面，如图4所示，在主体1中围绕支架4的轴部5呈圆弧形布置有多个减速谷13，这些减速谷13具有沿纵向的倾斜面13a，并且减速块12在弹簧11的弹力作用下与减速谷13之一接触并接合；上述的减速块12、弹簧11以及减速谷13组成了减速机构14。
另外，轴15插入中空操作杆8内，因而能够沿图3中箭头C所示方向旋转；并且在轴15的末端部(未示出)连接有操作把手。
电路单元装置16被设置在下盖3内.详细地说，该电路单元装置16由图1和图2所示的第一电路单元17和第二电路单元18组成.比如，如图2所示，该第一电路单元17是通过将铜制的电路导体20装入塑料制的绝缘体19内而被组成的.该电路导体20包括接触部21和端子部22，接触部21具有位于一端上的多个触点21a，端子部22具有位于另一端上的多个端子22a.
并且，例如，该第二电路单元18也是通过将铜制的电路导体24装入塑料制的绝缘体23内而被制成的。该电路导体24包括接触部25和端子部26，接触部25具有位于一端上的多个触点25a，端子部26具有位于另一端上的多个端子26a。在第二电路单元18中，绝缘体23被分成两部分，一绝缘体半块23a位于接触部侧，另一绝缘体半块23b位于端子部侧，以形成独立构件。结果，电路导体24在接触部25和端子部26之间的部分24a暴露出来并且可以变形。此外，电路导体24的暴露部分24a被从接触部25一侧向上弯成L形，并且在端子部26一侧被向下弯成反L形，如图1所示，由此使得端子部26一侧被弯成台阶部，从而端子部26一侧高于接触部25一侧。
另外，在第一电路单元17中，在绝缘体19的接触部21一侧的背面上形成有定位部27，并且在端子部22一侧也形成有定位部28。这种情况下，定位部27为T型槽，定位部28为销状突起。此外，在第一电路单元17的绝缘体19中接触部21一侧和端子部22一侧的背面上分别形成有用作连接部的接合卡爪29和30。
另一方面，在绝缘体23的接触部25一侧的表面上形成有定位部31，在第二电路单元18中端子部26一侧形成有定位部32。在此情况下，定位部31是将被装配入第一电路单元17的定位部27中的T形突起，而定位部32则是将与第一电路单元17的定位部28相配合的孔。
在图2中，第一电路单元17的定位部27和28之间的尺寸表示为α17和β17，第二电路单元18的定位部31和32之间的尺寸表示为α18和β18。
通过这种结构，第二电路单元18的定位部31装配入第一电路单元17的定位部27中，并且，第二电路单元18的定位部32与第一电路单元17的定位部28相配合安装，并且与此同时，第二电路单元18的绝缘体23与接合卡爪相接合，具体地，位于接触部一侧上的绝缘体半块23a与接合卡爪29相接合，位于端子部一侧上的绝缘体半块23b与接合卡爪30相接合，从而使得第二电路单元18叠置并连接至第一电路单元17。
在叠置和连接状态下，第二电路单元18的接触部25从第一电路单元17中形成在绝缘体19上的开口部33面对前部(图3中的上部)，并且端子部26从形成在绝缘体19上的框架部34面向外侧部和第一电路单元17的端子部22。
在下盖3内的电路单元装置16的前部(图3中的上部)内设置有接触保持件35和36。该接触保持件35和36具有可移动的触点37和38，分别独立连接至电路单元装置16，并且可移动触点37在第一电路单元17的绝缘体19上滑动，用以靠近或离开触点21a；可移动触点38在第二电路单元18的绝缘体23上滑动，用以靠近或离开触点25a。
此外，接触保持件35具有臂部35b，并且在臂部35b处与支架4接合。而且，从轴15的基端突出有臂部39，臂部39的末端穿过第一电路单元17的开口部33与接触保持件36相接合连接。
另外，穿过第一电路单元17的框架部34插入的导体(未示出)与第一电路单元17的端子部22和第二电路单元18的端子部26相连，并且由此而导通。
当使用者沿着图4所示的箭头A的方向操作上述操作杆8时，支架4相应地围绕轴部5沿相同方向转动.当支架4如此转动时，减速块12与减速机构14内邻近的减速谷13相接合，用来为支架4和操作杆8的转动减速.与此同时，通过臂部35b与支架4的旋转互锁的接触保持件35与移动触点37一起沿图4中箭头D所示方向在第一电路单元17的绝缘体19上滑动，由此使得移动触点37接近或离开电路导体20的触点21a.此时，移动触点37接近/离开触点21a的运动例如可以被用于转换车辆前雨刷的速度.
另一方面，当沿着图3所示箭头B的方向操作上述操作杆8时，操作杆8沿相同方向围绕轴部9转动。与此同时，通过臂部35b与支架4的转动互锁的接触保持件35与移动触点37一起沿图4中箭头E所示方向在第一电路单元17的绝缘体19上滑动，由此使得移动触点37接近或离开电路导体20的触点21a。此时，移动触点37接近/离开触点21a的运动可以被用于转换车辆前洗涤器的操作。
当转动连接至轴15末端部的操作把手(未示出)时，该轴15沿着图3中箭头C所示的方向转动，由此使得接触保持件35和移动触点38一起沿图4中箭头F所示的方向在第二电路单元18的绝缘体23上滑动，由此来使移动触点38接近或离开电路导体24的触点25a。移动触点38接近/离开触点25a的运动可以被用来转换车辆后雨刷器的操作。
在上述内容中，通过第二电路单元18对车辆后雨刷器的操作的转换可以是根据车辆等级提供的一项功能。其他等级的车辆并不具备该转换功能，但具备通过第一电路单元17转换前雨刷速度以及转换前洗涤器操作的功能。更具体地讲，如上文所述，该第一电路单元17构成主电路，而第二电路单元构成附加电路。因此，它们是可选择的。如果需要，将第二电路单元18叠置连接到第一电路单元17上。
参照第二电路单元18和第一电路单元17的叠置/连接结构，在该结构中，第二电路单元18中的接触部25和端子部26之间的电路导体24的一部分24a暴露出并且可以变形。结果，当第二电路单元18被定位并且叠置在第一电路单元17上时，第二电路单元18中的电路导体24的暴露部分24a根据尺寸(第二电路单元18的定位部31和32之间的尺寸α18和β18以及第一电路单元17的定位部27和28之间的尺寸α17和β17)的差异、在将被设置的各部分的相互位置由于尺寸不同而不能精确适配的情况下变形。结果，由将被定位的各部分之间的尺寸差异而形成的偏移部分被自动吸收，从而使得第二电路单元18能够容易地组装到第一电路单元17内，这与传统技术有所不同。
由于具有这种结构，具体而言是指第二电路单元8内的电路导体24的暴露部分24a被弯成台阶部，因此该暴露部分24a沿长度方向、横向以及竖直方向变形。通过它们的组合变形，可以更有助于吸收由第一电路单元17和第二电路单元18中将被定位的各部分之间的尺寸差异所引起的偏移部分，并且更容易将第二电路单元18装入第一电路单元17内。
本发明并不局限于上文所述以及附图所示的实施例，特别是并不局限于整体用于车辆的电路单元装置，可以在不脱离本发明保护范围的情况下适当地对本发明予以改动并实施。

Claims (3)

1.一种电路单元装置(16)，其包括：
第一电路单元(17)，该第一电路单元包括第一绝缘体(19)和组装入第一绝缘体(19)内的第一电路导体(20)，该第一电路导体(20)包括第一接触部(21)和第一端子部(22)；以及
叠置在所述第一电路单元上的第二电路单元(18)，该第二电路单元包括第二绝缘体(23)和组装入该第二绝缘体(23)内的第二电路导体(24)，所述第二电路导体(24)包括第二接触部(25)和第二端子部(26)，其中所述第二绝缘体(23)被分成绝缘体第一半块(23a)和绝缘体第二半块(23b)；
其中第二电路单元(18)的所述绝缘体第一半块(23a)能够连接到第一电路单元(17)，
其特征在于，
位于第二电路单元(18)的所述绝缘体第一半块(23a)和所述绝缘体第二半块(23b)之间的第二电路导体的一部分(24a)暴露出并且可以变形，以使第二电路单元(18)的所述绝缘体第二半块(23b)容易装配到第一电路单元(17)上。
2.如权利要求1所述的电路单元装置，其特征在于，第二电路导体的暴露部分(24a)被弯曲而形成台阶部。
3.如权利要求1所述的电路单元装置，其特征在于，
绝缘体第一半块上设置有第二接触部(25)，绝缘体第二半块上设置有第二端子部(26)，并且
该第一绝缘体(19)包括：用于定位绝缘体第一半块(23a)的第一定位部(27)，从而使得第一接触部(21)相对于第二接触部(25)定位；以及用于定位绝缘体第二半块(23b)的第二定位部(28)，从而使得第一端子部(22)相对于第二端子部(26)定位。
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