JP6304770B2 - スイッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、可動接点が固定接点上を移動することにより、該両接点の接離状態が切り替わるスイッチ装置の構造に関するものである。

操作ノブの操作に応じて可動接点が移動することにより、可動接点と固定接点の接離状態が切り替わるスイッチ装置が、たとえば特許文献１および２に開示されている。

特許文献１のスイッチ装置では、基板の上面に複数の固定接点が設けられ、基板上にスライダが載置されている。スライダは弾性を有する複数の接片を有し、各接片の先端には基板の上面と接するように可動接点が形成されている。スライダの直上には、揺動操作可能な操作ノブが設けられ、操作ノブには、下方へ突出する突子が設けられている。突子の下端部は、スライダの上部に係合されている。操作ノブを揺動操作することで、突子が回動して、スライダが前後に移動し、接片が基板上を摺動して、可動接点が固定接点に対して接離する。

特許文献２のスイッチ装置では、インシュレータの上面に複数の固定接点が前後左右に並設されている。各固定接点は、前後方向の長さが異なり、ターミナルを介して基板に接続されている。インシュレータ上には、コンタクトホルダが載置され、コンタクトホルダには、インシュレータと接するように可動接点が設けられている。インシュレータから離れた位置には、揺動操作可能な操作ノブが設けられ、操作ノブには、下方へ突出する突子が設けられている。突子の下端部は、アームの一端部に係合され、アームの他端部は、コンタクトホルダに固定されている。操作ノブを揺動操作することで、突子が回動して、アームとコンタクトホルダが前後に移動し、可動接点がインシュレータ上を摺動して、各固定接点に対して接離する。

実開昭５５−１３６１３２号公報 特開平９−２４５５６５号公報

基板上に固定接点を前後左右に分散して複数設けると、基板が面方向に大型化するという問題がある。特に、操作ノブが複数設けられている場合は、固定接点の数も多くなるため、基板が一層大型化する。また、各操作ノブの直下に対応する複数の固定接点をそれぞれ配置しても、基板が一層大型化する。このように基板が大型化することは、スイッチ装置の小型化を図る上で障害となる。

本発明の課題は、基板を小型化することができるスイッチ装置を提供することである。

本発明によるスイッチ装置は、複数の固定接点が第１方向に並設された基板と、下面に可動接点が形成された弾性を有する複数の線状部が設けられたコンタクトと、各固定接点と各可動接点とが対向するように、コンタクトの根元部を保持し、各線状部の上方に弾性を有する複数の梁部が設けられたハウジングと、第１方向と上下方向とに対して直交する第２方向へ移動可能に、ハウジングの上方に設けられたスライダと、揺動可能な操作ノブと、上端部が操作ノブに連結され、下端部がスライダに連結されたレバーとを備える。各梁部の下面には、各線状部を下方へ押圧する第１押圧部が設けられ、各梁部の上面には、被押圧部が設けられ、スライダには、各被押圧部を下方へ押圧する複数の第２押圧部が設けられている。そして、スライダが第２方向へ移動することにより、第２押圧部が被押圧部を押圧して、梁部が下方へ撓み、第１押圧部が線状部を押圧して、線状部が下方へ撓み、可動接点が固定接点に接触する。固定接点は、操作ノブの直下から外れた位置にある、基板の操作ノブ側の端部において、第１方向に複数並設されており、 コンタクトは、根元部から基板の操作ノブ側の端部まで延びている。スライダは、操作ノブの直下からハウジングの直上に到るように設けられている。操作ノブを操作することにより、レバーが回動して、スライダが第２方向へ往復移動する。

上記によると、複数の固定接点が基板の第１方向に並設され、各固定接点と可動接点とが対向するように、コンタクトをハウジングで保持している。つまり、複数の固定接点および複数の可動接点をそれぞれ第１方向に並ぶように基板に集合させているので、スイッチ装置の基板を小型化することができる。また、スライダを第２方向へ移動させることにより、スライダの第２押圧部がハウジングの被押圧部を押圧して、ハウジングの梁部が下方へ撓み、ハウジングの第１押圧部がコンタクトの線状部を押圧して、線状部が下方へ撓み、各可動接点が各固定接点に対して接触する。この接触時に、各可動接点が各固定接点に対して摺動するので、両接点の表面が清浄化され、両接点の接触信頼性を高めることができる。さらに、通常時は、可動接点を基板と固定接点に対して離間させておき、スライダが移動したときに、可動接点を基板と固定接点に対して接触させることで、各接点と基板の摩耗を抑制することができる。

本発明では、上記スイッチ装置において、スライダの第２方向への移動長に応じて、第２押圧部が被押圧部を下方へ押圧するときの押下長が変化してもよい。

また、本発明では、上記スイッチ装置において、被押圧部は、スライダ側へ突出した凸状曲面から成り、第２押圧部は、第２方向へ行くに連れてハウジング側へ傾斜するように突出した凸状段部から成り、第２押圧部のうち、少なくとも１つの第２押圧部の設置位置は、他の第２押圧部の設置位置に対して第２方向へずれていてもよい。この場合、スライダが第２方向へ所定量移動することにより、前記少なくとも１つの第２押圧部が対応する被押圧部を下方へ押圧し、スライダが第２方向へさらに所定量移動することにより、前記他の第２押圧部が対応する被押圧部をさらに下方へ押圧する。

また、本発明では、上記スイッチ装置において、少なくとも１つの第２押圧部が被押圧部を常時押圧して、第１押圧部が線状部を常時押圧することにより、少なくとも１対の可動接点および固定接点が常閉接点となって、当該固定接点はグランドに接続されていてもよい。また、その他の対をなす可動接点および固定接点は常開接点となって、当該固定接点は電源に接続されていてもよい。

さらに、本発明では、上記スイッチ装置において、揺動可能な複数の操作ノブを備え、該複数の操作ノブのうち操作頻度の高い少なくとも１つの操作ノブの操作に連動して、常閉接点の可動接点が固定接点に対して摺動してもよい。

本発明によれば、基板を小型化することができるスイッチ装置を提供することが可能となる。

本発明の実施形態によるスイッチ装置の分解斜視図である。 図１のスイッチ装置の組立斜視図である。 図１の基板と接点モジュールとスライダの組立平面図である。 図１の基板の斜視図である。 図１の接点モジュールの組立斜視図である。 図１のコンタクトの斜視図である。 図１のスライダの裏側からみた斜視図である。 図１のスイッチ装置の電気回路図である。 中立時と開動作時の図２のＡ−Ａ断面図である。 中立時と開動作時の図３のＡ’−Ａ’断面図である。 中立時と開動作時の図３のＢ−Ｂ断面図である。 中立時と開動作時の図３のＤ−Ｄ断面図である。 開動作時の図３のＤ−Ｄ断面図である。 閉動作時の図２のＡ−Ａ断面図である。 閉動作時の図３のＡ’−Ａ’断面図である。 中立時と閉動作時の図３のＣ−Ｃ断面図である。 閉動作時の図３のＤ−Ｄ断面図である。 本発明の他の実施形態によるスイッチ装置の電気回路図である。

以下、本発明の実施形態につき、図面を参照しながら説明する。各図において、同一の部分または対応する部分には、同一符号を付してある。

まず、本実施形態によるスイッチ装置１００の構造を、図１〜図１６を参照しながら説明する。

図１は、スイッチ装置１００の分解斜視図である。図２は、スイッチ装置１００の組立斜視図である。図３は、図１の基板３と接点モジュール４とスライダ８の組立平面図である。図４は、図１の基板３の斜視図である。図５は、図１の接点モジュール４の組立斜視図である。図６は、図１のコンタクト７の斜視図である。図７は、図１のスライダ８の裏側からみた斜視図である。図８は、スイッチ装置１００の電気回路図である。図９および図１３は、図２のＡ−Ａ断面図である。図１０および図１４は、図３のＡ’−Ａ’断面図である。図１１は、図３のＢ−Ｂ断面図である。図１２Ａ、図１２Ｂ、および図１６は、図３のＤ−Ｄ断面図である。図１５は、図３のＣ−Ｃ断面図である。なお、図９および図１３のＡ−Ａ断面と、図１０および図１４のＡ’−Ａ’断面とは、同一面である。

図１および図２に示すスイッチ装置１００は、自動四輪車に搭載されるパワーウインドウスイッチモジュールである。スイッチ装置１００は、自動四輪車の運転席、助手席、後部右座席、および後部左座席の各窓をそれぞれ開閉するためのものであり、運転席の近傍のアームレストに設置される。

スイッチ装置１００には、図１に示す上ケース１、下カバー２、基板３、接点モジュール４、スライダ８、および操作ノブ９などが備わっている。上ケース１、下カバー２、接点モジュール４のハウジング５、６、スライダ８、および操作ノブ９は、合成樹脂で形成されている。基板３は、たとえばガラスエポキシ基板から成る。接点モジュール４のコンタクト７は、銅などの導電性を有する金属で形成されている。

上ケース１は、ほぼ箱状に形成されていて、下方へ開口している。図２に示すように、下カバー２を上ケース１の下部に嵌め合わせることで、上ケース１の開口部分が塞がれる。図１に示すように、下カバー２の下部には、下方へ突出するようにコネクタ部２ａが形成されている。

上ケース１の上部には、４つのノブ取付け部１ａが形成されている。ノブ取付け部１ａの内側は、上ケース１内へ連通するように、開口している（図９、図１３）。４つの操作ノブ９は、各ノブ取付け部１ａを上方Ｕから覆うように、各ノブ取付け部１ａに取り付けられる。

詳しくは、各操作ノブ９の左右側面に設けられた軸孔９ｂに、各ノブ取付け部１ａの左右側面に設けられた支持軸１ｂを係合することで、図２に示すように、各操作ノブ９が各ノブ取付け部１ａに取り付けられる。支持軸１ｂは、左右方向Ｌ、Ｒと平行になっている。このため、各操作ノブ９は、支持軸１ｂを中心として開閉方向（図９や図１３などで反時計回りと時計回り）へ揺動可能となる。なお、各操作ノブ９は、図示しないクリック機構により、非操作時に中立状態を保持し、かつ開閉方向へそれぞれ２段階で揺動可能になっている。

図２において、操作ノブ９_（ＤＲ）は、運転席（前部右座席）の窓を開閉させる際に操作される。操作ノブ９_（ＡＳ）は、助手席（前部左座席）の窓を開閉させる際に操作される。操作ノブ９_（ＲＲ）は、後部右座席の窓を開閉させる際に操作される。操作ノブ９_（ＲＬ）は、後部左座席の窓を開閉させる際に操作される。これらのうち、最も操作頻度が高いのは、運転席の窓用の操作ノブ９_（ＤＲ）である。次に操作頻度が高いのは、一般には助手席の窓用の操作ノブ９_（ＡＳ）である。

図１および図２に示すように、ノブ取付け部１ａを除いて、上ケース１の上面１ｃは平坦になっているが、上ケース１の下部は二段状になっている。詳しくは、上ケース１のノブ取付け部１ａが設けられた後部（Ｂ方向側の部分）の下方Ｄへ向かう高さ（厚み）が、上ケース１の前部（Ｆ方向側の部分）の下方Ｄへ向かう高さより低くなっている。これに合わせて、下カバー２の前部より後部の方が上方Ｕへ持ち上がっている。

図１の基板３は、上ケース１の高さが高い前部の内側に収納される（図９、図１３）。図２の組立状態で、基板３は、たとえば下カバー２上にねじなどで固定されている。基板３の前部には、複数のコネクタ端子１０（図１）が実装されている。各コネクタ端子１０は、下カバー２のコネクタ部２ａに係合する。

基板３の上面の後端部、すなわち操作ノブ９側（Ｂ方向側）の端部には、複数（１４個）の固定接点Ｘが左右方向Ｌ、Ｒ（第１方向）に１列に並ぶように設けられている。各固定接点Ｘは、銅箔から成る。

図４に示すように、基板３の右側Ｒから左側Ｌへ向かって、最初の３つは、運転席の窓のオープン用固定接点Ｘ_{（ＤＲＯ）}、クローズ用固定接点Ｘ_{（ＤＲＣ）}、およびオート用固定接点Ｘ_{（ＤＲＡ）}である。次が、第１コモン用固定接点Ｘ_{（ＣＭ１）}である。その次の３つが、後部右座席の窓のオート用固定接点Ｘ_{（ＲＲＡ）}、クローズ用固定接点Ｘ_{（ＲＲＣ）}、およびオープン用固定接点Ｘ_{（ＲＲＯ）}である。その次の３つが、後部左座席の窓のオート用固定接点Ｘ_{（ＲＬＡ）}、クローズ用固定接点Ｘ_{（ＲＬＣ）}、およびオープン用固定接点Ｘ_{（ＲＬＯ）}である。その次の３つが、助手席の窓のオープン用固定接点Ｘ_{（ＡＳＯ）}、クローズ用固定接点Ｘ_{（ＡＳＣ）}、およびオート用固定接点Ｘ_{（ＡＳＡ）}である。そして、最も左側Ｌにあるのが、第２コモン用固定接点Ｘ_{（ＣＭ２）}である。

図１に示す接点モジュール４は、２ピース構造のハウジング５、６と、コンタクト７から構成されている。

コンタクト７は、図６に示すように櫛状に形成されていて、弾性を有する複数（１４本）の線状部（櫛歯に相当する部分）７ａを有している。各線状部７ａは、片持ち梁状に形成されていて、根元部７ｂで互いに繋がっている。各線状部７ａの先端側は下方Ｄへ向かって折れ曲がっていて（図１０など）、その先端の下面には可動接点Ｙがそれぞれ形成されている。各可動接点Ｙは、下方Ｄへ突出するように円弧状になっている。線状部７ａおよび可動接点Ｙは、基板３の固定接点Ｘにそれぞれ１対１で対応するように複数（１４個ずつ）設けられている。

図６に示すように、コンタクト７の右側Ｒから左側Ｌへ向かって、最初の３つは、運転席の窓のオープン用の線状部７ａ_{（ＤＲＯ）}および可動接点Ｙ_{（ＤＲＯ）}、クローズ用の線状部７ａ_{（ＤＲＣ）}および可動接点Ｙ_{（ＤＲＣ）}、オート用の線状部７ａ_{（ＤＲＡ）}および可動接点Ｙ_{（ＤＲＡ）}である。次が、第１コモン用の線状部７ａ_{（ＣＭ１）}および可動接点Ｙ_{（ＣＭ１）}である。その次の３つが、後部右座席の窓のオート用の線状部７ａ_{（ＲＲＡ）}および可動接点Ｙ_{（ＲＲＡ）}、クローズ用の線状部７ａ_{（ＲＲＣ）}および可動接点Ｙ_{（ＲＲＣ）}、オープン用の線状部７ａ_{（ＲＲＯ）}および可動接点Ｙ_{（ＲＲＯ）}である。その次の３つが、後部左座席の窓のオート用の線状部７ａ_{（ＲＬＡ）}および可動接点Ｙ_{（ＲＬＡ）}、クローズ用の線状部７ａ_{（ＲＬＣ）}および可動接点Ｙ_{（ＲＬＣ）}、およびオープン用の線状部７ａ_{（ＲＬＯ）}および可動接点Ｙ_{（ＲＬＯ）}である。その次の３つが、助手席の窓のオープン用の線状部７ａ_{（ＡＳＯ）}および可動接点Ｙ_{（ＡＳＯ）}、クローズ用の線状部７ａ_{（ＡＳＣ）}および可動接点Ｙ_{（ＡＳＣ）}、オート用の線状部７ａ_{（ＡＳＡ）}および可動接点Ｙ_{（ＡＳＡ）}である。そして、最も左側Ｌにあるのが、第２コモン用の線状部７ａ_{（ＣＭ２）}および可動接点Ｙ_{（ＣＭ２）}である。

図８に示すように、電気回路的には、運転席の窓ＤＲに対する、オープン作動用電気スイッチを固定接点Ｘ_{（ＤＲＯ）}と可動接点Ｙ_{（ＤＲＯ）}が構成し、クローズ作動用電気スイッチを固定接点Ｘ_{（ＤＲＣ）}と可動接点Ｙ_{（ＤＲＣ）}が構成し、オート作動用電気スイッチを固定接点Ｘ_{（ＤＲＡ）}と可動接点Ｙ_{（ＤＲＡ）}が構成する。また、後部右座席の窓ＲＲに対する、オート作動用電気スイッチを固定接点Ｘ_{（ＲＲＡ）}と可動接点Ｙ_{（ＲＲＡ）}が構成し、クローズ作動用電気スイッチを固定接点Ｘ_{（ＲＲＣ）}と可動接点Ｙ_{（ＲＲＣ）}が構成し、オープン作動用電気スイッチを固定接点Ｘ_{（ＲＲＯ）}と可動接点Ｙ_{（ＲＲＯ）}が構成する。また、後部左座席の窓ＲＬに対する、オート作動用電気スイッチを固定接点Ｘ_{（ＲＬＡ）}と可動接点Ｙ_{（ＲＬＡ）}が構成し、クローズ作動用電気スイッチを固定接点Ｘ_{（ＲＬＣ）}と可動接点Ｙ_{（ＲＬＣ）}が構成し、オープン作動用電気スイッチを固定接点Ｘ_{（ＲＬＯ）}と可動接点Ｙ_{（ＲＬＯ）}が構成する。また、助手席の窓ＡＳに対する、オープン作動用電気スイッチを固定接点Ｘ_{（ＡＳＯ）}と可動接点Ｙ_{（ＡＳＯ）}が構成し、クローズ作動用電気スイッチを固定接点Ｘ_{（ＡＳＣ）}と可動接点Ｙ_{（ＡＳＣ）}が構成し、オート作動用電気スイッチを固定接点Ｘ_{（ＡＳＡ）}と可動接点Ｙ_{（ＡＳＡ）}が構成する。さらに、固定接点Ｘ_{（ＣＭ１）}と可動接点Ｙ_{（ＣＭ１）}は第１コモン用電気スイッチを構成し、固定接点Ｘ_{（ＣＭ２）}と可動接点Ｙ_{（ＣＭ２）}は第２コモン用電気スイッチを構成する。

各可動接点Ｙは互いに電気的に接続されている。コモン用固定接点Ｘ_{（ＣＭ１）}、Ｘ_{（ＣＭ２）}はグランドに接続されている。その他の固定接点Ｘは、ＣＰＵ１１に接続されているとともに、抵抗を介して電源Ｖ_ＣＣに接続されている。ＣＰＵ１１は、基板３上に実装されていて、各接点Ｘ、Ｙの開閉状態を検出して、各窓の開閉操作状態を判断する。そして、ＣＰＵ１１は、各窓の開閉操作状態に基づいて、各窓に対応する電動機を駆動し、各窓の窓ガラスを開閉作動させる。

図１に示す上ハウジング５と下ハウジング６は、図５に示すように組み合わせられて、内部でコンタクト７を保持する。詳しくは、図１０などに示すように、上ハウジング５と下ハウジング６は、コンタクト７の根元部７ｂを上下から挟み込むように保持する。このように接点モジュール４が組み立てられた状態で、コンタクト７の各可動接点Ｙは、ハウジング５、６の下方Ｄへ開口する開口部６ｋから露出する。コンタクト７は、根元部７ｂから基板３の操作ノブ９側（Ｂ方向側）の端部まで延びている。

上ハウジング５の上部には、図５に示すように、弾性を有する複数の梁部５ａが設けられている。各梁部５ａは、片持ち梁状に形成されていて、根元で互いに繋がっている。各梁部５ａは、コンタクト７の各線状部７ａの上方Ｕに設けられ、各線状部７ａと平行になる（図１０など）。つまり、梁部５ａは、線状部７ａと１対１で対応するように複数（１４本）設けられている。

図５に示すように、上ハウジング５の右側Ｒから左側Ｌへ向かって、最初の３つは、運転席の窓のオープン用梁部５ａ_{（ＤＲＯ）}、クローズ用梁部５ａ_{（ＤＲＣ）}、およびオート用梁部５ａ_{（ＤＲＡ）}である。次が、第１コモン用梁部５ａ_{（ＣＭ１）}である。その次の３つが、後部右座席の窓のオート用梁部５ａ_{（ＲＲＡ）}、クローズ用梁部５ａ_{（ＲＲＣ）}、およびオープン用梁部５ａ_{（ＲＲＯ）}である。その次の３つが、後部左座席の窓のオート用梁部５ａ_{（ＲＬＡ）}、クローズ用梁部５ａ_{（ＲＬＣ）}、およびオープン用梁部５ａ_{（ＲＬＯ）}である。その次の３つが、助手席の窓のオープン用梁部５ａ_{（ＡＳＯ）}、クローズ用梁部５ａ_{（ＡＳＣ）}、およびオート用梁部５ａ_{（ＡＳＡ）}である。そして、最も左側Ｌにあるのが、第２コモン用梁部５ａ_{（ＣＭ２）}である。

図１０などに示すように、各梁部５ａの先端下面には、各線状部７ａの中間を下方Ｄへ押圧するための第１押圧部５ｂが設けられている。第１押圧部５ｂは、コンタクト７側へ突出した凸状曲面から成る。各梁部５ａの先端上面には、被押圧部５ｃが設けられている。被押圧部５ｃは、スライダ８側へ突出した凸状曲面から成る。

接点モジュール４は、図９などに示すように、ケース１の段差部１ｄ内に収納される。この収納状態で、ハウジング５、６は、下カバー２上に固定される。コンタクト７の各可動接点Ｙは、基板３の上方Ｕで各固定接点Ｘに対向する。各固定接点Ｘおよび各可動接点Ｙは、各操作ノブ９の直下から前後方向Ｆ、Ｂへ外れた位置に設けられている。

図１に示すスライダ８は、操作ノブ９に１対１で対応するように複数（４つ）設けられている。運転席の窓用の操作ノブ９_（ＤＲ）に対応するスライダ８_（ＤＲ）と、助手席の窓用の操作ノブ９_（ＡＳ）に対応するスライダ８_（ＡＳ）のそれぞれの前後方向Ｆ、Ｂの長さは、後部右座席の窓用の操作ノブ９_（ＲＲ）に対応するスライダ８_（ＲＲ）と、後部左座席の窓用の操作ノブ９_（ＲＬ）に対応するスライダ８_（ＲＬ）のそれぞれの前後方向Ｆ、Ｂの長さに比べて、短くなっている。

各スライダ８は、図９などに示すように、対応する操作ノブ９の直下から上ハウジング５の直上に到るように、上ケース１内に収納される。短いスライダ８_（ＤＲ）、８_（ＡＳ）は、上ハウジング５と上ケース１により上下方向Ｕ、Ｄと左右方向Ｌ、Ｒへの移動を制限される。長いスライダ８_（ＲＲ）、８_（ＲＬ）は、上ハウジング５と下カバー２と上ケース１により上下方向Ｕ、Ｄと左右方向Ｌ、Ｒへの移動を制限される。つまり、各スライダ８は、前後方向Ｆ、Ｂへのみ移動可能になっている。

図７などに示すように、スライダ８_（ＤＲ）、８_（ＡＳ）の後端部（Ｂ方向側の端部）には、切欠きから成る凹部８ｋが設けられており、スライダ８_（ＲＲ）、８_（ＲＬ）の後端部には、貫通孔から成る凹部８ｋが設けられている。図９などに示すように、各操作ノブ９の内側には、レバー９ｒがそれぞれ設けられている。本例では、レバー９ｒは、操作ノブ９と一体で形成されている。レバー９ｒの上端部は、操作ノブ９に一体的に連結されている。レバー９ｒの下端部は、上ケース１内へ突出していて、対応するスライダ８の凹部８ｋに係合することにより、スライダ８に連結されている。このため、図９および図１３に示すように、各操作ノブ９を指で操作して揺動させることにより、各レバー９ｒが支持軸１ｂを中心に回動して、各スライダ８が前後方向Ｆ、Ｂ（第２方向）へ往復移動する。

図７に示すように、各スライダ８の前側（Ｆ方向側）の下面８ｇには、窪み８ａが形成されている。各窪み８ａには、上ハウジング５の隣り合う３本の梁部５ａの被押圧部５ｃが嵌入する（図１１など）。

各窪み８ａの前後方向Ｆ、Ｂの各端部は、各梁部５ａと１対１で対応するように、左右方向Ｌ、Ｒに３分割されている。その分割された各端部は、図１１などに示すように、窪み８ａの中心から前後方向Ｆ、Ｂへ行くに連れて上ハウジング５側（下側Ｄ）へ傾斜するように突出した凸状段部８ｃになっている。同一の窪み８ａと連続する各凸状段部８ｃの設置位置は、前後方向Ｆ、Ｂにずれている。

図７に示すように、運転席の窓用のスライダ８_（ＤＲ）において、凸状段部８ｃ_{（ＤＲＯ）}、８ｃ_{（ＤＲＣ）}、８ｃ_{（ＤＲＡ）}は、それぞれ運転席の窓のオープン用第２押圧部、クローズ用第２押圧部、オート用第２押圧部である。後部右座席の窓用のスライダ８_（ＲＲ）において、凸状段部８ｃ_{（ＲＲＯ）}、８ｃ_{（ＲＲＣ）}、８ｃ_{（ＲＲＡ）}は、それぞれ後部右座席の窓のオープン用第２押圧部、クローズ用第２押圧部、オート用第２押圧部である。後部左座席の窓用スライダ８_（ＲＬ）において、凸状段部８ｃ_{（ＲＬＯ）}、８ｃ_{（ＲＬＣ）}、８ｃ_{（ＲＬＡ）}は、それぞれ後部左座席の窓のオープン用第２押圧部、クローズ用第２押圧部、オート用第２押圧部である。助手席の窓用のスライダ８_（ＡＳ）において、凸状段部８ｃ_{（ＡＳＯ）}、８ｃ_{（ＡＳＣ）}、８ｃ_{（ＡＳＡ）}は、それぞれ助手席の窓のオープン用第２押圧部、クローズ用第２押圧部、オート用第２押圧部である。上記オープン用第２押圧部８ｃ_{（ＤＲＯ）}、８ｃ_{（ＡＳＯ）}、８ｃ_{（ＲＲＯ）}、８ｃ_{（ＲＬＯ）}、クローズ用第２押圧部８ｃ_{（ＤＲＣ）}、８ｃ_{（ＡＳＣ）}、８ｃ_{（ＲＲＣ）}、８ｃ_{（ＲＬＣ）}、およびオート用第２押圧部８ｃ_{（ＤＲＡ）}、８ｃ_{（ＡＳＡ）}、８ｃ_{（ＲＲＡ）}、８ｃ_{（ＲＬＡ）}の設置位置は、前後方向Ｆ、Ｂにずれている。

運転席と助手席の窓用のスライダ８_{（ＤＲ）、}８_（ＡＳ）の窪み８ａの左側Ｌには、窪み８ｂが設けられている。スライダ８_{（ＤＲ）、}８_（ＡＳ）の下面８ｇを基準とした場合において、窪み８ｂの深さは窪み８ａの深さより浅くなっている。各窪み８ｂの前側Ｆの端部にも、前後方向Ｆ、Ｂへ行くに連れて上ハウジング５側（下側Ｄ）へ傾斜するように突出した凸状段部が設けられている。この凸状段部と連続する窪み８ｂの底面８ｄは、コモン用第２押圧部８ｃ_{（ＣＭ１）、}８ｃ_{（ＣＭ２）}である。コモン用第２押圧部８ｃ_{（ＣＭ１）、}８ｃ_{（ＣＭ２）}の設置位置は、他の第２押圧部８ｃの設置位置に対して、前後方向Ｆ、Ｂにずれている。

各スライダ８が前後方向Ｆ、Ｂへ移動することにより、各第２押圧部８ｃが上ハウジング５の対応する梁部５ａの被押圧部５ｃを下方へ押圧する（図９〜図１６）。

次に、スイッチ装置１００の動作を、図９〜図１６を参照しながら説明する。

なお、以下では、運転席の窓用の操作ノブ９_（ＤＲ）、スライダ８_（ＤＲ）、梁部５ａ_{（ＣＭ１）}、５ａ_{（ＤＲＣ）}、５ａ_{（ＤＲＯ）}、５ａ_{（ＤＲＡ）}、線状部７ａ_{（ＣＭ１）}、７ａ_{（ＤＲＣ）}、７ａ_{（ＤＲＯ）}、７ａ_{（ＤＲＡ）}、可動接点Ｙ_{（ＣＭ１）}、Ｙ_{（ＤＲＣ）}、Ｙ_{（ＤＲＯ）}、Ｙ_{（ＤＲＡ）}、および固定接点Ｘ_{（ＣＭ１）}、Ｘ_{（ＤＲＣ）}、Ｘ_{（ＤＲＯ）}、Ｘ_{（ＤＲＡ）}の動作を例に説明するが、他席の窓用の各部の動作も同様である。

＜非操作時＞
図９（ａ）に示すように、操作ノブ９_（ＤＲ）が中立（非操作）状態にあるときは、レバー９ｒが鉛直な姿勢にあり、スライダ８_（ＤＲ）が中立位置にある。

このような中立時に、図１０（ａ）に示すように、上ハウジング５のコモン用梁部５ａ_{（ＣＭ１）}の被押圧部５ｃが、スライダ８_（ＤＲ）の窪み８ｂに嵌入している。このとき、コモン用梁部５ａ_{（ＣＭ１）}の被押圧部５ｃが、コモン用第２押圧部８ｃ_{（ＣＭ１）}の段下面（窪み８ｂの底面）８ｄに押圧されて、コモン用梁部５ａ_{（ＣＭ１）}が下方Ｄへ撓んでいる。そして、コモン用梁部５ａ_{（ＣＭ１）}の第１押圧部５ｂが、コンタクト７のコモン用線状部７ａ_{（ＣＭ１）}の中間部を押圧して、コモン用線状部７ａ_{（ＣＭ１）}が下方Ｄへ撓んでいる。このため、コモン用線状部７ａ_{（ＣＭ１）}の先端にあるコモン用可動接点Ｙ_{（ＣＭ１）}が、基板３のコモン用固定接点Ｘ_{（ＣＭ１）}に接触している。つまり、コモン用可動接点Ｙ_{（ＣＭ１）}とコモン用固定接点Ｘ_{（ＣＭ１）}が閉路状態になっている。

また、中立時に、図１１（ａ）、図１５（ａ）、および図１２Ａ（ａ）に示すように、上ハウジング５のオープン用梁部５ａ_{（ＤＲＯ）}、クローズ用梁部５ａ_{（ＤＲＣ）}、およびオート用梁部５ａ_{（ＤＲＡ）}の各被押圧部５ｃが、スライダ８_（ＤＲ）の窪み８ａに嵌入している。このとき、それら各被押圧部５ｃは窪み８ａの底面に接しているが、各梁部５ａ_{（ＤＲＯ）}、５ａ_{（ＤＲＣ）}、５ａ_{（ＤＲＡ）}は下方Ｄへ撓んでいない。また、各梁部５ａ_{（ＤＲＯ）}、５ａ_{（ＤＲＣ）}、５ａ_{（ＤＲＡ）}の第１押圧部５ｂは、コンタクト７のオープン用線状部７ａ_{（ＤＲＯ）}、クローズ用線状部７ａ_{（ＤＲＣ）}、およびオート用線状部７ａ_{（ＤＲＡ）}の各中間部に接しているが、各線状部７ａ_{（ＤＲＯ）}、７ａ_{（ＤＲＣ）}、７ａ_{（ＤＲＡ）}は下方Ｄへ撓んでいない。このため、各線状部７ａ_{（ＤＲＯ）}、７ａ_{（ＤＲＣ）}、７ａ_{（ＤＲＡ）}の先端にあるオープン用可動接点Ｙ_{（ＤＲＯ）}、クローズ用可動接点Ｙ_{（ＤＲＣ）}、およびオート用可動接点Ｙ_{（ＤＲＡ）}が、基板３のオープン用固定接点Ｘ_{（ＤＲＯ）}、クローズ用固定接点Ｘ_{（ＤＲＣ）}、およびオート用固定接点Ｘ_{（ＤＲＡ）}からそれぞれ離間している。つまり、これら各可動接点Ｙ_{（ＤＲＯ）}、Ｙ_{（ＤＲＣ）}、Ｙ_{（ＤＲＡ）}と各固定接点Ｘ_{（ＤＲＯ）}、Ｘ_{（ＤＲＣ）}、Ｘ_{（ＤＲＡ）}とがそれぞれ開路状態になっている。

図８において、上記のように、コモン用接点Ｙ_{（ＣＭ１）}、Ｘ_{（ＣＭ１）}が閉路状態であり、かつその他の接点Ｙ_{（ＤＲＯ）}、Ｘ_{（ＤＲＯ）}、Ｙ_{（ＤＲＣ）}、Ｘ_{（ＤＲＣ）}、Ｙ_{（ＤＲＡ）}、Ｘ_{（ＤＲＡ）}が開路状態であるときは、ＣＰＵ１１が運転席の窓が開閉操作されていないと判断する。そして、ＣＰＵ１１は、運転席の窓の窓ガラスを開閉作動させず、停止状態を維持する。

＜マニュアル開操作時＞
図９（ｂ）に示すように、操作ノブ９_（ＤＲ）の前頭部９ｆを押し下げて、操作ノブ９_（ＤＲ）を開方向（図９（ｂ）で反時計回り）へ第１段階操作すると、操作ノブ９_（ＤＲ）の揺動に伴いレバー９ｒが開方向へ回動して、所定角度だけ前傾する。すると、レバー９ｒの下端部によりスライダ８_（ＤＲ）の後部が後方Ｂへ引っ張られて、図９（ｂ）、図１０（ｂ）、図１１（ｂ）、および図１２Ａ（ｂ）に示すように、スライダ８_（ＤＲ）が後方Ｂへ所定量移動する。

このような第１段階の開動作時に、図１０（ｂ）に示すように、コモン用梁部５ａ_{（ＣＭ１）}の被押圧部５ｃが、コモン用第２押圧部８ｃ_{（ＣＭ１）}の傾斜した段差面８ｅに押圧されて、コモン用梁部５ａ_{（ＣＭ１）}がさらに下方Ｄへ撓む。そして、コモン用梁部５ａ_{（ＣＭ１）}の第１押圧部５ｂが、コモン用線状部７ａ_{（ＣＭ１）}の中間部をさらに下方Ｄへ押圧して、コモン用線状部７ａ_{（ＣＭ１）}がさらに下方Ｄへ撓む。このため、コモン用可動接点Ｙ_{（ＣＭ１）}がコモン用固定接点Ｘ_{（ＣＭ１）}に対して摺動し、両接点Ｙ_{（ＣＭ１）}、Ｘ_{（ＣＭ１）}の接触力が増大する。また、両接点Ｙ_{（ＣＭ１）}、Ｘ_{（ＣＭ１）}の閉路状態は継続される。

また、上記第１段階の開動作時に、図１１（ｂ）に示すように、オープン用梁部５ａ_{（ＤＲＯ）}の被押圧部５ｃが、オープン用第２押圧部８ｃ_{（ＤＲＯ）}の傾斜した段差面８ｆを摺動しながら、該段差面８ｆに押圧されて、オープン用梁部５ａ_{（ＤＲＯ）}が下方Ｄへ撓む。そして、オープン用梁部５ａ_{（ＤＲＯ）}の第１押圧部５ｂが、オープン用線状部７ａ_{（ＤＲＯ）}の中間部を下方Ｄへ押圧して、オープン用線状部７ａ_{（ＤＲＯ）}が下方Ｄへ撓む。このため、オープン用可動接点Ｙ_{（ＤＲＯ）}がオープン用固定接点Ｘ_{（ＤＲＯ）}に摺動しながら接触する。つまり、オープン用可動接点Ｙ_{（ＤＲＯ）}とオープン用固定接点Ｘ_{（ＤＲＯ）}が閉路状態になる。

一方、上記第１段階の開動作時に、図１２Ａ（ｂ）に示すように、オート用梁部５ａ_{（ＤＲＡ）}の被押圧部５ｃは、スライダ８_（ＤＲ）の窪み８ａに嵌入し続け、オート用第２押圧部８ｃ_{（ＤＲＡ）}の傾斜した段差面８ｆから離間している。つまり、オート用梁部５ａ_{（ＤＲＡ）}の被押圧部５ｃは、オート用第２押圧部８ｃ_{（ＤＲＡ）}により押圧されない。このため、オート用梁部５ａ_{（ＤＲＡ）}が下方Ｄへ撓むことはなく、オート用線状部７ａ_{（ＤＲＡ）}も下方Ｄへ撓むことはないので、オート用可動接点Ｙ_{（ＤＲＡ）}はオート用固定接点Ｘ_{（ＤＲＡ）}から離間し続ける。つまり、オート用可動接点Ｙ_{（ＤＲＡ）}とオート用固定接点Ｘ_{（ＤＲＡ）}とが開路状態を維持する。

なお、上記第１段階の開動作時に、図示を省略しているが、クローズ用梁部５ａ_{（ＤＲＣ）}の被押圧部５ｃは、スライダ８_（ＤＲ）の窪み８ａに嵌入し続けて、クローズ用第２押圧部８ｃ_{（ＤＲＣ）}により押圧されない。このため、クローズ用可動接点Ｙ_{（ＤＲＣ）}がクローズ用固定接点Ｘ_{（ＤＲＣ）}から離間し続け、該両接点Ｙ_{（ＤＲＣ）}、Ｘ_{（ＤＲＣ）}が開路状態を維持する。

図８において、上記のように、コモン用接点Ｙ_{（ＣＭ１）}、Ｘ_{（ＣＭ１）}とオープン用接点Ｙ_{（ＤＲＯ）}、Ｘ_{（ＤＲＯ）}とが閉路状態であり、かつその他の接点Ｙ_{（ＤＲＣ）}、Ｘ_{（ＤＲＣ）}、Ｙ_{（ＤＲＡ）}、Ｘ_{（ＤＲＡ）}が開路状態であるときは、ＣＰＵ１１が運転席の窓がマニュアル開操作されたと判断する。そして、ＣＰＵ１１は、接点Ｙ_{（ＣＭ１）}、Ｘ_{（ＣＭ１）}、Ｙ_{（ＤＲＯ）}、Ｘ_{（ＤＲＯ）}の閉路状態が維持されている間、対応する電動機を駆動して、運転席の窓の窓ガラスを開作動させる。

＜オート開操作時＞
図９（ｃ）に示すように、操作ノブ９_（ＤＲ）の前頭部９ｆをさらに押し下げて、操作ノブ９_（ＤＲ）を開方向へ第２段階操作すると、レバー９ｒが開方向へさらに回動して、さらに所定角度だけ前傾する。すると、レバー９ｒの下端部によりスライダ８_（ＤＲ）の後部がさらに後方Ｂへ引っ張られて、図９（ｃ）、図１０（ｃ）、図１１（ｃ）、および図１２Ｂ（ｂ’）、（ｃ）に示すように、スライダ８_（ＤＲ）が後方Ｂへさらに所定量移動する。

このような第２段階の開動作時に、図１０（ｃ）に示すように、コモン用梁部５ａ_{（ＣＭ１）}の被押圧部５ｃが、コモン用第２押圧部８ｃ_{（ＣＭ１）}の段上面（スライダ８_（ＤＲ）の下面）８ｇを摺動しながら、該段上面８ｇに押圧されて、コモン用梁部５ａ_{（ＣＭ１）}が下方Ｄへ撓む。また、コモン用梁部５ａ_{（ＣＭ１）}の第１押圧部５ｂが、コモン用線状部７ａ_{（ＣＭ１）}の中間部を押圧して、コモン用線状部７ａ_{（ＣＭ１）}が下方Ｄへ撓む。このため、コモン用可動接点Ｙ_{（ＣＭ１）}がコモン用固定接点Ｘ_{（ＣＭ１）}に接触し続け、両接点Ｙ_{（ＣＭ１）}、Ｘ_{（ＣＭ１）}の閉路状態が継続される。

また、上記第２段階の開動作時に、図１１（ｃ）に示すように、オープン用梁部５ａ_{（ＤＲＯ）}の被押圧部５ｃが、オープン用第２押圧部８ｃ_{（ＤＲＯ）}の段上面８ｇを摺動しながら、該段上面８ｇに押圧されて、オープン用梁部５ａ_{（ＤＲＯ）}が下方Ｄへ撓む。また、オープン用梁部５ａ_{（ＤＲＯ）}の第１押圧部５ｂが、オープン用線状部７ａ_{（ＤＲＯ）}の中間部を押圧して、オープン用線状部７ａ_{（ＤＲＯ）}が下方Ｄへ撓む。このため、オープン用可動接点Ｙ_{（ＤＲＯ）}がオープン用固定接点Ｘ_{（ＤＲＯ）}に接触し続け、両接点Ｙ_{（ＤＲＯ）}、Ｘ_{（ＤＲＯ）}の閉路状態が継続される。

また、上記第２段階の開動作時に、図１２Ｂ（ｂ’）に示すように、オート用梁部５ａ_{（ＤＲＡ）}の被押圧部５ｃが、Ｆ方向側のオート用第２押圧部８ｃ_{（ＤＲＡ）}の傾斜した段差面８ｆを摺動しながら、該段差面８ｆに押圧されて、オート用梁部５ａ_{（ＤＲＡ）}が下方Ｄへ撓む。そして、オート用梁部５ａ_{（ＤＲＡ）}の第１押圧部５ｂが、オート用線状部７ａ_{（ＤＲＡ）}の中間部を下方Ｄへ押圧して、オート用線状部７ａ_{（ＤＲＡ）}が下方Ｄへ撓む。このため、オート用可動接点Ｙ_{（ＤＲＡ）}がオート用固定接点Ｘ_{（ＤＲＡ）}に摺動しながら接触する。つまり、オート用可動接点Ｙ_{（ＤＲＡ）}とオート用固定接点Ｘ_{（ＤＲＡ）}が閉路状態になる。

そして、図１２Ｂ（ｃ）に示すように、オート用梁部５ａ_{（ＤＲＡ）}の被押圧部５ｃが、Ｆ方向側のオート用第２押圧部８ｃ_{（ＤＲＡ）}の段上面８ｇに乗り上げて、該段上面８ｇに押圧されると、オート用梁部５ａ_{（ＤＲＡ）}がさらに下方Ｄへ撓み、オート用梁部５ａ_{（ＤＲＡ）}の第１押圧部５ｂに押圧されたオート用線状部７ａ_{（ＤＲＡ）}がさらに下方Ｄへ撓む。このため、オート用可動接点Ｙ_{（ＤＲＡ）}がオート用固定接点Ｘ_{（ＤＲＡ）}に摺動しながら接触し続け、該両接点Ｙ_{（ＤＲＡ）}、Ｘ_{（ＤＲＡ）}の閉路状態が継続される。

なお、上記第２段階の開動作時に、図示を省略しているが、クローズ用梁部５ａ_{（ＤＲＣ）}の被押圧部５ｃは、スライダ８_（ＤＲ）の窪み８ａに嵌入し続けて、クローズ用第２押圧部８ｃ_{（ＤＲＣ）}により押圧されない。このため、クローズ用可動接点Ｙ_{（ＤＲＣ）}とクローズ用固定接点Ｘ_{（ＤＲＣ）}の開路状態が維持される。

図８において、上記のように、コモン用接点Ｙ_{（ＣＭ１）}、Ｘ_{（ＣＭ１）}とオープン用接点Ｙ_{（ＤＲＯ）}、Ｘ_{（ＤＲＯ）}とオート用接点Ｙ_{（ＤＲＡ）}、Ｘ_{（ＤＲＡ）}が閉路状態であり、かつその他の接点Ｙ_{（ＤＲＣ）}、Ｘ_{（ＤＲＣ）}が開路状態であるときは、ＣＰＵ１１が運転席の窓がオート開操作されたと判断する。そして、ＣＰＵ１１は、対応する電動機を駆動して、運転席の窓の窓ガラスを全開位置まで開作動させる。

＜マニュアル閉操作時＞
図１３（ｄ）に示すように、操作ノブ９_（ＤＲ）の前頭部９ｆを引き上げて、操作ノブ９_（ＤＲ）を閉方向（図１３（ｄ）で時計回り）へ第１段階操作すると、レバー９ｒが閉方向へ回動して、所定角度だけ後傾する。すると、レバー９ｒの下端部によりスライダ８_（ＤＲ）の後部が前方Ｆへ押し進められて、図１３（ｄ）、図１４（ｄ）、図１５（ｄ）、および図１６（ｄ）に示すように、スライダ８_（ＤＲ）が前方Ｆへ所定量移動する。

このような第１段階の閉動作時に、図１４（ｄ）に示すように、コモン用梁部５ａ_{（ＣＭ１）}の被押圧部５ｃが、スライダ８_（ＤＲ）の窪み８ｂに嵌入して、コモン用第２押圧部８ｃ_{（ＣＭ１）}の段下面８ｄに押圧され続ける。このため、コモン用梁部５ａ_{（ＣＭ１）}が下方Ｄへ撓んだ状態と、コモン用線状部７ａ_{（ＣＭ１）}が下方Ｄへ撓んだ状態とが継続され、コモン用可動接点Ｙ_{（ＣＭ１）}とコモン用固定接点Ｘ_{（ＣＭ１）}とが接触し続ける。つまり、両接点Ｙ_{（ＣＭ１）}、Ｘ_{（ＣＭ１）}の閉路状態が継続される。

また、上記第１段階の閉動作時に、図１５（ｄ）に示すように、クローズ用梁部５ａ_{（ＤＲＣ）}の被押圧部５ｃが、クローズ用第２押圧部８ｃ_{（ＤＲＣ）}の傾斜した段差面８ｆを摺動しながら、該段差面８ｆに押圧されて、クローズ用梁部５ａ_{（ＤＲＣ）}が下方Ｄへ撓む。そして、クローズ用梁部５ａ_{（ＤＲＣ）}の第１押圧部５ｂが、クローズ用線状部７ａ_{（ＤＲＣ）}の中間部を下方Ｄへ押圧して、クローズ用線状部７ａ_{（ＤＲＣ）}が下方Ｄへ撓む。このため、クローズ用可動接点Ｙ_{（ＤＲＣ）}がクローズ用固定接点Ｘ_{（ＤＲＣ）}に摺動しながら接触する。つまり、クローズ用可動接点Ｙ_{（ＤＲＣ）}とクローズ用固定接点Ｘ_{（ＤＲＣ）}が閉路状態になる。

また、上記第１段階の閉動作時に、図１６（ｄ）に示すように、オート用梁部５ａ_{（ＤＲＡ）}の被押圧部５ｃが、スライダ８_（ＤＲ）の窪み８ａに嵌入し続け、オート用第２押圧部８ｃ_{（ＤＲＡ）}の段差面８ｆから離間している。つまり、オート用梁部５ａ_{（ＤＲＡ）}の被押圧部５ｃが、オート用第２押圧部８ｃ_{（ＤＲＡ）}により押圧されない。このため、オート用梁部５ａ_{（ＤＲＡ）}とオート用線状部７ａ_{（ＤＲＡ）}とが下方Ｄへ撓むことはなく、オート用可動接点Ｙ_{（ＤＲＡ）}がオート用固定接点Ｘ_{（ＤＲＡ）}から離間し続ける。つまり、オート用可動接点Ｙ_{（ＤＲＡ）}とオート用固定接点Ｘ_{（ＤＲＡ）}とが開路状態を維持する。

なお、上記第１段階の閉動作時に、図示を省略しているが、オープン用梁部５ａ_{（ＤＲＯ）}の被押圧部５ｃは、スライダ８_（ＤＲ）の窪み８ａに嵌入し続けて、オープン用第２押圧部８ｃ_{（ＤＲＯ）}により押圧されない。このため、オープン用可動接点Ｙ_{（ＤＲＯ）}がオープン用固定接点Ｘ_{（ＤＲＯ）}から離間し続け、該両接点Ｙ_{（ＤＲＯ）}、Ｘ_{（ＤＲＯ）}が開路状態を維持する。

図８において、上記のように、コモン用接点Ｙ_{（ＣＭ１）}、Ｘ_{（ＣＭ１）}とクローズ用接点Ｙ_{（ＤＲＣ）}、Ｘ_{（ＤＲＣ）}とが閉路状態であり、かつその他の接点Ｙ_{（ＤＲＯ）}、Ｘ_{（ＤＲＯ）}、Ｙ_{（ＤＲＡ）}、Ｘ_{（ＤＲＡ）}が開路状態であるときは、ＣＰＵ１１が運転席の窓がマニュアル閉操作されたと判断する。そして、ＣＰＵ１１は、接点Ｙ_{（ＣＭ１）}、Ｘ_{（ＣＭ１）}、Ｙ_{（ＤＲＣ）}、Ｘ_{（ＤＲＣ）}の閉路状態が維持されている間、対応する電動機を駆動して、運転席の窓の窓ガラスを閉作動させる。

＜オート閉操作時＞
図１３（ｅ）に示すように、操作ノブ９_（ＤＲ）の前頭部９ｆをさらに引き上げて、操作ノブ９_（ＤＲ）を閉方向へ第２段階操作すると、レバー９ｒが閉方向へさらに回動して、さらに所定角度だけ後傾する。すると、レバー９ｒの下端部によりスライダ８_（ＤＲ）の後部がさらに前方Ｆへ押し進められて、図１３（ｅ）、図１４（ｅ）、図１５（ｅ）、および図１６（ｄ’）、（ｅ）に示すように、スライダ８_（ＤＲ）が前方Ｆへさらに所定量移動する。

このような第２段階の閉動作時に、図１４（ｅ）に示すように、コモン用梁部５ａ_{（ＣＭ１）}の被押圧部５ｃが、スライダ８_（ＤＲ）の窪み８ｂに嵌入して、コモン用第２押圧部８ｃ_{（ＣＭ１）}の段下面８ｄに押圧され続ける。このため、コモン用梁部５ａ_{（ＣＭ１）}とコモン用線状部７ａ_{（ＣＭ１）}の下方Ｄへ撓んだ状態が継続され、コモン用可動接点Ｙ_{（ＣＭ１）}とコモン用固定接点Ｘ_{（ＣＭ１）}とが接触し続け、該両接点Ｙ_{（ＣＭ１）}、Ｘ_{（ＣＭ１）}の閉路状態が継続される。

また、上記第２段階の閉動作時に、図１５（ｅ）に示すように、クローズ用梁部５ａ_{（ＤＲＣ）}の被押圧部５ｃが、クローズ用第２押圧部８ｃ_{（ＤＲＣ）}の段上面８ｇを摺動しながら、該段上面８ｇに押圧されて、クローズ用梁部５ａ_{（ＤＲＣ）}が下方Ｄへ撓む。また、クローズ用梁部５ａ_{（ＤＲＣ）}の第１押圧部５ｂが、クローズ用線状部７ａ_{（ＤＲＣ）}の中間部を押圧して、クローズ用線状部７ａ_{（ＤＲＣ）}が下方Ｄへ撓む。このため、クローズ用可動接点Ｙ_{（ＤＲＣ）}がクローズ用固定接点Ｘ_{（ＤＲＣ）}に接触し続け、両接点Ｙ_{（ＤＲＣ）}、Ｘ_{（ＤＲＣ）}の閉路状態が継続される。

また、上記第２段階の閉動作時に、図１６（ｄ’）に示すように、オート用梁部５ａ_{（ＤＲＡ）}の被押圧部５ｃが、Ｂ方向側のオート用第２押圧部８ｃ_{（ＤＲＡ）}の段差面８ｆを摺動しながら、該段差面８ｆに押圧されて、オート用梁部５ａ_{（ＤＲＡ）}が下方Ｄへ撓む。そして、オート用梁部５ａ_{（ＤＲＡ）}の第１押圧部５ｂが、オート用線状部７ａ_{（ＤＲＡ）}の中間部を下方Ｄへ押圧して、オート用線状部７ａ_{（ＤＲＡ）}が下方Ｄへ撓む。このため、オート用可動接点Ｙ_{（ＤＲＡ）}がオート用固定接点Ｘ_{（ＤＲＡ）}に摺動しながら接触する。つまり、オート用可動接点Ｙ_{（ＤＲＡ）}とオート用固定接点Ｘ_{（ＤＲＡ）}が閉路状態になる。

そして、図１６（ｅ）に示すように、オート用梁部５ａ_{（ＤＲＡ）}の被押圧部５ｃが、Ｂ方向側のオート用第２押圧部８ｃ_{（ＤＲＡ）}の段上面８ｇに乗り上げて、該段上面８ｇに押圧されると、オート用梁部５ａ_{（ＤＲＡ）}がさらに下方Ｄへ撓み、オート用梁部５ａ_{（ＤＲＡ）}の第１押圧部５ｂに押圧されたオート用線状部７ａ_{（ＤＲＡ）}がさらに下方Ｄへ撓む。このため、オート用可動接点Ｙ_{（ＤＲＡ）}がオート用固定接点Ｘ_{（ＤＲＡ）}に摺動しながら接触し続け、該両接点Ｙ_{（ＤＲＡ）}、Ｘ_{（ＤＲＡ）}の閉路状態が継続される。

なお、上記第２段階の閉動作時に、図示を省略しているが、オープン用梁部５ａ_{（ＤＲＯ）}の被押圧部５ｃは、スライダ８_（ＤＲ）の窪み８ａに嵌入し続けて、オープン用第２押圧部８ｃ_{（ＤＲＯ）}により押圧されない。このため、オープン用可動接点Ｙ_{（ＤＲＯ）}とオープン用固定接点Ｘ_{（ＤＲＯ）}の開路状態が維持される。

図８において、上記のように、コモン用接点Ｙ_{（ＣＭ１）}、Ｘ_{（ＣＭ１）}とクローズ用接点Ｙ_{（ＤＲＣ）}、Ｘ_{（ＤＲＣ）}とオート用接点Ｙ_{（ＤＲＡ）}、Ｘ_{（ＤＲＡ）}が閉路状態であり、かつその他の接点Ｙ_{（ＤＲＯ）}、Ｘ_{（ＤＲＯ）}が開路状態であるときは、ＣＰＵ１１が運転席の窓がオート閉操作されたと判断する。そして、ＣＰＵ１１は、対応する電動機を駆動して、運転席の窓の窓ガラスを全閉位置まで閉作動させる。

上記実施形態によると、複数の固定接点Ｘが基板３の左右方向Ｌ、Ｒに並設され、各固定接点Ｘの上方Ｕで可動接点Ｙが対向するように、コンタクト７をハウジング５、６で保持している。つまり、複数の固定接点Ｘおよび複数の可動接点Ｙをそれぞれ左右方向Ｌ、Ｒに並ぶように基板３に集合させているので、複数の接点を前後方向Ｆ、Ｂと左右方向Ｌ、Ｒに分散させて基板に設ける場合よりも、スイッチ１００の基板３を小型化することができる。

また、スライダ８を前後方向Ｆ、Ｂへ移動させることにより、スライダ８の各第２押圧部８ｃが上ハウジング５の各被押圧部５ｃを押圧して、上ハウジング５の各梁部５ａが下方Ｄへ撓む。そして、上ハウジング５の各第１押圧部５ｂがコンタクト７の各線状部７ａを押圧して、各線状部７ａが下方Ｄへ撓み、コンタクト７の各可動接点Ｙが各固定接点Ｘに対して接触する。この接触時に、各可動接点Ｙが各固定接点Ｘに対して摺動するので、両接点Ｙ、Ｘの表面が清浄化され、両接点Ｙ、Ｘの接触信頼性を高めることができる。

さらに、コモン用接点Ｘ、Ｙ以外は、通常の中立時に、可動接点Ｙを基板３と固定接点Ｘに対して離間させておき、スライダ８が移動したときに、可動接点Ｙを基板３と固定接点Ｘに対して接触させるので、これら各接点Ｘ、Ｙと基板３の摩耗を抑制することができる。

また、上記実施形態では、固定接点Ｘと可動接点Ｙを操作ノブ９の直下から外れた位置に設け、スライダ８を操作ノブ９の直下から上ハウジング５の直上に到るように設けている。そして、操作ノブ９を操作することにより、レバー９ｒが回動して、スライダ８を前後方向Ｆ、Ｂへ往復移動させている。このため、固定接点Ｘと可動接点Ｙを操作ノブ９の直下から外れた任意の位置に一列に配列して、基板３を小型化することができ、かつ、操作ノブ９の直下の構造を簡素化することができる。また、操作ノブ９の直下にある上ケース１の後部を高さ方向Ｕ、Ｄに小型化することができる。さらに、固定接点Ｘと可動接点Ｙの配置の自由度を高めることができる。

また、上記実施形態では、スライダ８の前後方向Ｆ、Ｂへの移動長に応じて、第２押圧部８ｃが上ハウジング５の被押圧部５ｃを下方Ｄへ押下するときの押下長が変化する。このため、スライダ８の前後方向Ｆ、Ｂへの移動長に応じて、上ハウジング５の梁部５ａの撓み量とコンタクト７の線状部７ａの撓み量とが変化し、基板３と固定接点Ｘに対する可動接点Ｙの接触圧を変化させることができる。また、スライダ８の前後方向Ｆ、Ｂへの移動に応じて、上ハウジング５の梁部５ａとコンタクト７の線状部７ａとが下方Ｄへ撓み、コンタクト７の可動接点Ｙを固定接点Ｙに押し付けて摺動させることができる。

また、上記実施形態では、スライダ８の第２押圧部８ｃは、前後方向Ｆ、Ｂへ行くに連れて上ハウジング５側へ傾斜するように突出した凸状段部から成る。また、上ハウジング５の被押圧部５ｃは、スライダ８側へ突出した凸状曲面から成る。このため、第２押圧部８ｃと被押圧部５ｃとを滑らかに摺動させながら、上ハウジング５の梁部５ａを安定に下方Ｄへ撓ませることができる。また、上ハウジング５の第１押圧部５ｂは、コンタクト７側へ突出した凸状曲面から成る。このため、第１押圧部５ｂとコンタクト７の線状部７ａとを滑らかに摺動させながら、線状部７ａを安定に下方Ｄへ撓ませて、可動接点Ｙを固定接点Ｘに摺動させることができる。

また、上記実施形態では、スライダ８のオープン用第２押圧部、クローズ用第２押圧部、オート用第２押圧部、およびコモン用第２押圧部の各設置位置が、前後方向Ｆ、Ｂへずれている。このため、操作ノブ９を開閉方向へ第１段階操作することで、スライダ８が前後方向Ｆ、Ｂへ所定量移動して、オープン用またはクローズ用の第２押圧部がオープン用またはクローズ用の梁部を撓ませることができる。そして、そのオープン用またはクローズ用の梁部がオープン用またはクローズ用の線状部を撓ませて、オープン用またはクローズ用の可動接点と固定接点とを接触させることができる。さらに、操作ノブ９を開閉方向へ第２段階操作することで、スライダ８が前後方向Ｆ、Ｂへさらに所定量移動して、オート用第２押圧部がオート用梁部を撓ませることができる。そして、そのオート用梁部がオート用線状部を撓ませて、オート用の可動接点と固定接点とを接触させることができる。つまり、操作ノブ９の段階的な操作によって、複数対の可動接点Ｙと固定接点Ｘを順番に接触させることができる。

また、上記実施形態では、コモン用第２押圧部がコモン用梁部の被押圧部を常時押圧して、コモン用梁部の第１押圧部がコモン用線状部を常時押圧することにより、コモン用の可動接点Ｙ_{（ＣＭ１）}、Ｙ_{（ＣＭ２）}と固定接点Ｘ_{（ＣＭ１）}、Ｘ_{（ＣＭ２）}とを常閉接点としている。また、操作ノブ９の中立時は、その他の第２押圧部で梁部の被押圧部を押圧しておらず、該梁部の第１押圧部で線状部を押圧していないため、その他の可動接点Ｙと固定接点Ｘとは常開接点となっている。そして、コモン用固定接点Ｘ_{（ＣＭ１）}、Ｘ_{（ＣＭ２）}をグランドに接続し、その他の固定接点Ｘを電源Ｖ_ＣＣに接続し、各可動接点Ｙを互いに電気的に接続している。このため、コモン用の固定接点Ｘ_{（ＣＭ１）}、Ｘ_{（ＣＭ２）}と可動接点Ｙ_{（ＣＭ１）}、Ｙ_{（ＣＭ２）}を操作ノブ９ごとに設ける必要はなく、コモン用の固定接点Ｘ_{（ＣＭ１）}、Ｘ_{（ＣＭ２）}と可動接点Ｙ_{（ＣＭ１）}、Ｙ_{（ＣＭ２）}の数を減少させて、基板３を一層小型化することができる。本例では、操作ノブ９が４つあるのに対して、コモン用の固定接点Ｘ_{（ＣＭ１）}、Ｘ_{（ＣＭ２）}と可動接点Ｙ_{（ＣＭ１）}、Ｙ_{（ＣＭ２）}を２つずつ設けている。

さらに、上記実施形態では、複数の操作ノブ９のうち最も操作頻度の高い運転席の窓用の操作ノブ９_（ＤＲ）の操作に連動して、常閉接点であるコモン用の可動接点Ｙ_{（ＣＭ１）}が固定接点Ｘ_{（ＣＭ１）}に対して摺動する。また、詳細説明は省略したが、次に操作頻度の高い助手席の窓用の操作ノブ９_（ＡＳ）の操作に連動して、常閉接点であるコモン用の可動接点Ｙ_{（ＣＭ２）}が固定接点Ｘ_{（ＣＭ２）}に対して摺動する。このため、常閉接点であるコモン用の可動接点Ｙ_{（ＣＭ１）}、Ｙ_{（ＣＭ２）}が固定接点Ｘ_{（ＣＭ１）}、Ｘ_{（ＣＭ２）}に対してそれぞれ頻繁に摺動するので、該両接点Ｙ_{（ＣＭ１）}、Ｙ_{（ＣＭ２）}、Ｘ_{（ＣＭ１）}、Ｘ_{（ＣＭ２）}の表面が清浄化され、これらの接触信頼性を高めることができる。また、コモン用の可動接点と固定接点とを２対設けているので、一方のコモン用の可動接点と固定接点とに接触不良が生じても、他方のコモン用の可動接点と固定接点とが接触していれば、他の可動接点と固定接点の開路状態または閉路状態をＣＰＵ１１で検出することができる。

本発明は、上述した以外にも種々の実施形態を採用することができる。たとえば、以上の実施形態では、上ハウジング５の梁部５ａとコンタクト７の線状部７ａとを、それぞれ片持ち梁構造にした例を示したが、本発明はこれのみに限定するものではない。これ以外に、たとえば、ハウジングやコンタクトを撓み易い材料で形成して、梁部や線状部を両端支持梁構造にしてもよい。また、可動接点は、線状部の先端下面に設ける以外に、たとえば線状部の中間部の下面に設けてもよい。

また、以上の実施形態では、第２押圧部、梁部、線状部、可動接点、および固定接点をそれぞれ１対１の対応関係で設けた例を示したが、本発明はこれのみに限定するものではない。これ以外に、第２押圧部、梁部、線状部、可動接点、および固定接点のうち、いずれか１つに対して他を、１対複数の対応関係で設けてもよい。

また、以上の実施形態では、操作ノブ９を４つ設けたスイッチ装置１００を例に示したが、本発明はこれのみに限定するものではない。これ以外に、たとえば操作ノブを１つまたは２つ設けたスイッチ装置に対しても、本発明を適用することができる。また、マニュアル開閉機能とオート開閉機能の両方を有するスイッチ装置１００だけでなく、たとえばマニュアル開閉機能だけを有するスイッチ装置に対しても、本発明を適用することができる。

また、以上の実施形態では、コモン用の可動接点Ｙ_{（ＣＭ１）}、Ｙ_{（ＣＭ２）}と固定接点Ｘ_{（ＣＭ１）}、Ｘ_{（ＣＭ２）}を２つずつ設けた例を示したが、本発明はこれのみに限定するものではない。これ以外に、たとえばコモン用の可動接点Ｙ_{（ＣＭ２）}と固定接点Ｘ_{（ＣＭ２）}を省略して、図１７に示すようにコモン用の可動接点Ｙ_{（ＣＭ１）}と固定接点Ｘ_{（ＣＭ１）}だけを設けてもよい。この場合、図４〜図７などに示したように、２つずつ設けたコモン用の第２押圧部８ｃ_{（ＣＭ１）}、８ｃ_{（ＣＭ２）}、梁部５ａ_{（ＣＭ１）}、５ａ_{（ＣＭ２）}、および線状部７ａ_{（ＣＭ１）}、７ａ_{（ＣＭ２）}のうち、それぞれ一方の第２押圧部８ｃ_{（ＣＭ２）}、梁部５ａ_{（ＣＭ２）}、および線状部７ａ_{（ＣＭ２）}も省略し、基板３や接点モジュール４などを左右方向Ｌ、Ｒに小型化することができる。

さらに、以上の実施形態では、自動四輪車の運転席、助手席、および後部左右座席の各窓をそれぞれ開閉するスイッチ装置１００に本発明を適用した例を挙げたが、これ以外のスイッチ装置に対しても、本発明を適用することは可能である。また、各構成部材の使用数は以上の実施形態に限定するものではなく、スイッチ装置の機能に応じて適宜選択すればよい。

３ 基板
５ 上ハウジング
５ａ 梁部
５ｂ 第１押圧部
５ｃ 被押圧部
６ 下ハウジング
７ コンタクト
７ａ 線状部
７ｂ 根元部
８ スライダ
８ｃ 第２押圧部
９ 操作ノブ
９_（ＤＲ） 運転席の窓用の操作ノブ
９_（ＡＳ） 助手席の窓用の操作ノブ
９ｒ レバー
１００ スイッチ装置
Ｘ 固定接点
Ｙ 可動接点
Ｆ、Ｂ 前後方向（第２方向）
Ｌ、Ｒ 左右方向（第１方向）
Ｕ、Ｄ 上下方向
Ｖ_ＣＣ 電源

Claims (5)

1. 複数の固定接点が第１方向に並設された基板と、
   下面に可動接点が形成された弾性を有する複数の線状部が設けられたコンタクトと、
   前記各固定接点と前記各可動接点とが対向するように、前記コンタクトの根元部を保持し、前記各線状部の上方に弾性を有する複数の梁部が設けられたハウジングと、
   前記第１方向と上下方向とに対して直交する第２方向へ移動可能に、前記ハウジングの上方に設けられたスライダと、を備え、
   前記各梁部の下面には、前記各線状部を下方へ押圧する第１押圧部が設けられ、前記各梁部の上面には、被押圧部が設けられ、
   前記スライダには、前記各被押圧部を下方へ押圧する複数の第２押圧部が設けられ、
   前記スライダが前記第２方向へ移動することにより、前記第２押圧部が前記被押圧部を押圧して、前記梁部が下方へ撓み、前記第１押圧部が前記線状部を押圧して、前記線状部が下方へ撓み、前記可動接点が前記固定接点に接触する、スイッチ装置において、
   揺動可能な操作ノブと、
   上端部が前記操作ノブに連結され、下端部が前記スライダに連結されたレバーと、をさらに備え、
   前記固定接点は、前記操作ノブの直下から外れた位置にある、前記基板の操作ノブ側の端部において、前記第１方向に複数並設されており、
   前記コンタクトは、前記根元部から前記基板の操作ノブ側の端部まで延びており、
   前記スライダは、前記操作ノブの直下から前記ハウジングの直上に到るように設けられ、
   前記操作ノブを操作することにより、前記レバーが回動して、前記スライダが前記第２方向へ往復移動する、ことを特徴とするスイッチ装置。
2. 請求項１に記載のスイッチ装置において、
   前記スライダの前記第２方向への移動長に応じて、前記第２押圧部が前記被押圧部を下方へ押圧するときの押下長が変化する、ことを特徴とするスイッチ装置。
3. 請求項１または請求項２に記載のスイッチ装置において、
   前記被押圧部は、前記スライダ側へ突出した凸状曲面から成り、
   前記第２押圧部は、前記第２方向へ行くに連れて前記ハウジング側へ傾斜するように突出した凸状段部から成り、
   前記第２押圧部のうち、少なくとも１つの第２押圧部の設置位置は、他の第２押圧部の設置位置に対して前記第２方向へずれていて、
   前記スライダが前記第２方向へ所定量移動することにより、前記少なくとも１つの第２押圧部が対応する前記被押圧部を下方へ押圧し、
   前記スライダが前記第２方向へさらに所定量移動することにより、前記他の第２押圧部が対応する前記被押圧部をさらに下方へ押圧する、ことを特徴とするスイッチ装置。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のスイッチ装置において、
   少なくとも１つの前記第２押圧部が前記被押圧部を常時押圧して、前記第１押圧部が前記線状部を常時押圧することにより、少なくとも１対の前記可動接点および前記固定接点が常閉接点となって、当該固定接点はグランドに接続されており、
   その他の対をなす前記可動接点および前記固定接点は常開接点となって、当該固定接点は電源に接続されている、ことを特徴とするスイッチ装置。
5. 請求項４に記載のスイッチ装置において、
   揺動可能な複数の操作ノブを備え、
   前記複数の操作ノブのうち操作頻度の高い少なくとも１つの操作ノブの操作に連動して、前記常閉接点の前記可動接点が前記固定接点に対して摺動する、ことを特徴とするスイッチ装置。

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