JP4630503B2

JP4630503B2 - ゴルフクラブシャフト

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Publication number: JP4630503B2
Application number: JP2001263279A
Authority: JP
Inventors: 十美男熊本
Original assignee: Ｓｒｉスポーツ株式会社
Priority date: 2001-08-31
Filing date: 2001-08-31
Publication date: 2011-02-09
Anticipated expiration: 2021-08-31
Also published as: US6764414B2; US20030148820A1; JP2003070944A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ゴルフクラブシャフトに関し、詳しくは、繊維強化樹脂からなる軽量ゴルフクラブシャフトの打撃時における振動減衰性、及びフィーリングを改良するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、比強度、比剛性の高いカーボン繊維等の強化繊維を使用したゴルフクラブシャフトが製造され市場に定着している。このように、カーボン繊維の比強度・比剛性が高くなるにつれ、軽量化されたゴルフクラブシャフトが製造できるようになっている。
【０００３】
ゴルフクラブシャフトが軽量化されることにより、スイング時のヘッドスピードが上がり、より飛距離を出せるようになる。しかし、ゴルフクラブシャフトが軽量化されるにつれ、打撃時にプレーヤーに不快な振動及び、衝撃が生じやすくなる。これは、シャフト自体が軽くなることで、シャフトの振動の周波数が高くなるため、従来のシャフトの周波数と異なり、プレーヤーが不快に感じることにより生じている。このため、近年のゴルフプレーヤーの中には、打撃時の振動、衝撃により肘、肩などに傷害を持つプレーヤーが増加している。
【０００４】
従って、打撃時に発生する振動を抑制するために、これまでに種々の提案がなされている。例えば、特開平９−２１６９５８号、特開平１０−３６６３８号では、繊維強化樹脂層の樹脂中にエチレン共重合体樹脂粒子やゴム粒子を混合し、この繊維強化樹脂を使用した制振性、耐衝撃性に優れたプリプレグが提案されている。
【０００５】
また、特開平５−１２３４２８号では、振動吸収性能とソフトなフィーリングを得るために、繊維強化樹脂層に振動抑制材層を挿入し、３層構造体にしたゴルフクラブシャフトが提案されている。さらに、特開平１０−７１２２２号では、シャフトのグリップ部に重りを弾性体（発泡体）で被覆した振動吸収部材を装着したゴルフクラブシャフトが提案されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特開平９−２１６９５８号、特開平１０−３６６３８号のプリプレグは、材料自体は制振性を有するものの、いずれもゴルフクラブシャフトにした場合、プレーヤーが実感できる程の劇的な振動減衰性能は実現できておらず、さらには、十分な飛距離も得ることができないという問題がある。
【０００７】
また、特開平５−１２３４２８号のゴルフクラブシャフトは、ゴルフクラブシャフトのしなり設計が困難であり、ゴルフクラブの設計の自由度が低下するため、振動減衰性を維持しながら、軽量化と飛距離の増大を図ることができない上に、成形が難しいため、ロット間のばらつきが大きく安定した振動抑制機能を得られないという問題がある。さらに、特開平１０−７１２２２号のゴルフクラブシャフトは、重りに比重の大きい金属を用いているため重量が重くなり振りにくい上に、シャフト設計時の重量設計や振動吸収部材の作製が煩雑であった。ゴルフクラブシャフトと直接接する部材を弾性体よりも固い部材で固定しているが、より軽量で振動吸収性を高めるには限界があった。
【０００８】
本発明は上記した問題に鑑みてなされたものであり、軽量性と飛距離の増大を維持しながら、打撃時にプレーヤーに伝わる振動、衝撃をより緩和させて、今までにないソフトなフィーリングを有するゴルフクラブシャフトを提供することを課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、繊維強化プリプレグの積層体からなる中空パイプ状の繊維強化樹脂製のゴルフクラブシャフトであって、
シャフトのグリップ側端部からシャフト全長３０％までの範囲の中空部に、１０℃でのｔａｎδが０．７以上である弾性材料の双極子変換材料からなる射出成形品の振動吸収部材を内蔵しており、該振動吸収部材は、筒状の本体と、該本体の内面と周方向に間隔をあけて配置した２個以上４個以下の連結部を介して本体の中空部の中央に配置する柱状の中央部と、該本体の外周に周方向に間隔をあけて突設する複数の突起部を備えた形状とし、該振動吸収部材の突起部を上記シャフトの内周面と接触させていることを特徴とするゴルフクラブシャフトを提供している。
【００１０】
このように、ｔａｎδ（損失正接）を規定することにより振動減衰性能に優れる弾性材料からなる振動吸収部材を中空パイプ内部に介在させているため、軽量でありながら十分な飛距離が得られると共に、打撃時の振動や衝撃の低減を図ることができ、打球フィーリングも良いゴルフクラブシャフトを得ることができる。また、上記のような振動吸収部材をシャフトの中空パイプ内の所要位置に挿入して固定するだけで良いため、容易に振動減衰性能を向上することができる。
【００１１】
上記中空パイプ内部の少なくとも一部に介在させている振動吸収部材を構成する弾性材料の１０℃における損失正接（ｔａｎδ）が０．７以上としている。損失正接（ｔａｎδ）の値が大きいほど、上記振動吸収部材のエネルギー変換が大きくなるため、打球時の振動、衝撃を抑制することができ、プレーヤーに与える不快感を低減することができる。
損失正接（ｔａｎδ）を上記範囲としているのは、ｔａｎδが０．７未満であると、振動、衝撃抑制効果が十分に発現できないという問題があるためである。この観点から、ｔａｎδは１．０以上が好ましく、１．５以上がさらに好ましい。本発明においては、ｔａｎδの上限は特に規定はないが、ゴルフクラブシャフトに使用しうる材料の入手上の理由から、ｔａｎδは５．０以下、特には４．０以下、さらには２．０以下が好ましい。
【００１２】
上記のように振動吸収部材の重量は１ｇ以上１０ｇ以下であり、上記中央部の重量は振動吸収部材の全重量の１０重量％以上６０重量％以下であることが好ましい。振動吸収部材を上記構成とすることにより、中央部がシャフトの振動に対して共振することができるため、より振動減衰効果を高めることができる。
【００１３】
上記振動吸収部材の重量は、１ｇ以上１０ｇ以下、好ましくは３ｇ以上８ｇ以下であるのが良い。
上記範囲としているのは、１ｇより小さいと、振動、衝撃抑制効果が十分に発現できないためである。また、１０ｇより大きいとゴルフクラブ全体重量に影響を与え、繊維強化樹脂の重量設計に自由度がなくなると共に、クラブのバランスが悪くなりやすいためである。
【００１４】
上記連結部の個数は２個以上４個以下、最適個数は２個である。
これは、連結部が１つであると、中央部が固定できず、シャフトが振動した際、振動吸収部材の内壁にあたってしまい、十分に振動吸収機能を果たさないためである。また、連結部が４個より多いと中央部が固定されすぎてシャフトの振動に対して共振できなくなり振動吸収性能を果たすことができないためである。なお、連結部はシャフトの周方向において、均等に配置されていることが好ましい。
【００１５】
また、連結部の厚みは０．１ｍｍ以上０．６ｍｍ以下が好ましい。これは、０．１ｍｍより薄いと強度が不足しやすいためであり、０．６ｍｍより厚いとシャフトの振動減衰性が低下しやすいためである。
【００１６】
上記中央部の重量は、振動吸収部材の全重量の１０重量％以上６０重量％以下、好ましくは１２重量％以上５０重量％以下、さらに好ましくは１５重量％以上３０重量％以下であるのが良い。
上記範囲としているのは、１０重量％より小さいと中央部が十分に共振せず、振動、衝撃を吸収しにくくなるためである。一方、６０重量％より大きいと振動吸収部材において、中央部以外の部分の重量が減少することになり他の部分の強度が低下しやすいためである。
また、上記中央部は、振動吸収部材のほぼ中央に位置することが好ましく、円柱状、四角柱状、球状、その他角柱状等、種々の形状とすることができ、複数個としても良い。
【００１７】
上記振動吸収部材において、上記突起部の外周面と、ゴルフクラブシャフトの中空パイプ内周面とが直接接することにより、振動吸収部材をゴルフクラブシャフト内に配置している。突起部の個数は２個以上６個以下であるのが良く、最適個数は４個である。これは、突起部が１つであると、振動吸収部材をシャフト内に固定しにくいためである。一方、突起部が６個より多いと逆にシャフト内に固定しにくくなるためである。なお、突起部はシャフトの周方向において均等に配置されていることが好ましく、シャフト軸方向に平行に配置されるのが好ましく、軸方向に不連続に配置されても良い。
【００１８】
また、振動吸収部材のシャフト軸方向において、突起部の長さと振動吸収部材の長さは同じであることが好ましいが、突起部の長さが振動吸収部材の長さの１／３以上であれば十分にシャフトの中空内部に振動吸収部材を固定することができる。さらに、シャフトとの固定の確実性と容易性の点より、突起部の幅は１ｍｍ以上３ｍｍ以下が好ましい。さらには、突起部の高さを調整することにより、ゴルフクラブシャフト内部のテーパーに沿った形状とすることができ、シャフトの中空部内での固定をより簡便にすることができる。これにより、振動吸収部材をシャフトの所定位置に固定することができる。
【００１９】
振動吸収部材は、シャフト軸に垂直な断面において、シャフトの重心バランスを損なわないような形状とすることが好ましい。また、１つのゴルフクラブシャフトにつき、複数個の振動吸収部材を介在させても良い。なお、本体は円筒状であるのが好ましいが、その他中空部を有する角筒状等種々の形状とすることができる。振動吸収部材は、従来公知の種々の方法により成形することができるが、成形性の点より、射出成形、プレス成形が好ましい。
【００２０】
振動吸収部材のシャフトへの固定方法としては、接着剤、両面テープ等の種々の固定方法を挙げることができる。これらの方法と、上記突起部のテーパーとを組み合わせて固定するのが好ましく、特に突起部にテーパーを付けると共に接着剤を用いる固定方法が良い。これにより、仮に、接着剤の接着力が低下し、外れたとしても突起物のテーパにより弾性体がシャフト中空部でヘッド側に動くことがない。なお、接着剤としては、加熱硬化型の接着剤が好ましく、シャフト内に振動吸収部材を挿入後、接着剤を加熱硬化して接着するのが良い。
【００２１】
塗装前、部材装着前のシャフト全重量が３５ｇ以上７０ｇ以下、好ましくは３５ｇ以上６０ｇ以下、さらに好ましくは３５ｇ以上５５ｇ以下であるのが良い。
このように軽量化されたシャフトほど、振動、衝撃の吸収効果が大きくなる。
上記範囲としているのは、３５ｇ未満では、シャフトが軽すぎてしまい、方向性をコントロールすることが困難となる上に、シャフト強度も低下するためである。７０ｇよりも大きくなると、ヘッドスピードが上がらず飛距離を伸ばすことができないためである。
【００２２】
引張弾性率が３０ｔｏｎｆ／ｍｍ^２以上８０ｔｏｎｆ／ｍｍ^２以下のカーボン繊維を強化繊維とした繊維強化プリプレグを、塗装前のシャフト全重量の５０重量％以上の割合で用いているのが好ましい。さらには、６０重量％以上が良い。上限としては、１００重量％でも良いが、シャフト強度を考慮すると９５重量％以下が好ましい。
引張弾性率が３０ｔｏｎｆ／ｍｍ^２以上８０ｔｏｎｆ／ｍｍ^２以下のカーボン繊維を強化繊維とした繊維強化プリプレグのような高弾性材料を使用しているため、シャフトの強度を高めつつ、シャフトの軽量化を図ることができる。繊維の伸びが少ない高弾性材料を使用しても、振動吸収部材を介在させているため、不快な振動や衝撃を効果的に低減することができる。振動吸収部材の形状、重量等の配置と上記のような高弾性材料の積層量を調整することで、両者の利点をバランス良く引き出すことができ、振動減衰性をさらに高めることができる。
【００２３】
上記振動吸収部材は、振動減衰性を考慮するとシャフト全長に渡って介在させるのが良いが、シャフトの重量を考慮すると全長の一部が良く、よって、前記のように、シャフトのグリップ（ＢＵＴＴ）側端部からシャフト全長の３０％までの範囲の中空部に配置している。このように、グリップ付近（手元側）に配置することにより、打球時にプレーヤーに伝わる振動を、よりいっそう抑制することができる。
【００２４】
少なくともシャフトのグリップ（ＢＵＴＴ）側端部からシャフト全長の３０％の範囲における曲げ剛性（ＥＩ）値は、４ｋｇ・ｍ^２以上１０ｋｇ・ｍ^２以下、好ましくは５ｋｇ・ｍ^２以上１０ｋｇ・ｍ^２以下、さらに好ましくは６ｋｇ・ｍ^２以上１０ｋｇ・ｍ^２以下であるのが良い。
上記範囲としているのは、シャフトの上記範囲の部分の曲げ剛性（ＥＩ）値が４ｋｇ・ｍ^２より低いと、打球感が頼りなく、フィーリングが悪くなるためである。逆に、曲げ剛性（ＥＩ）値が１０ｋｇ・ｍ^２より高いと、打球感が硬くてフィーリングが悪くなり、また、手元付近のＥＩ値が高すぎて振動、衝撃が伝わりやすくなり、本発明の効果が少なくなるためである。
【００２５】
また、上記曲げ剛性値とするには、引張弾性率が５５ｔｏｎｆ／ｍｍ^２以上のカーボン繊維を強化繊維とした繊維強化プリプレグを、少なくともシャフトのグリップ（ＢＵＴＴ）側端部からシャフト全長の３０％の範囲に積層配置することが好ましい。このように高弾性率の材料を用いることにより、軽量化を図りつつ、剛性値を高めることができる。
【００２６】
上記のように、弾性材料としては、双極子変換材料を用いている。
【００２７】
上記双極子変換材料とは、振動が加わった場合、±の双極子が一旦離れるが再び引き付け合おうとする。その際にベースとなる高分子鎖と接触し摩擦熱として振動エネルギーが大量に熱エネルギーに変換する特徴を持つ材料である。
上記双極子変換材料とは、以下のような特徴をもつ材料である。双極子変換材料中には、±の双極子が存在し、通常は電荷が引き付け合って安定した状態で存在している。この材料に振動が加わった場合、双極子が変位し双極子同士が一旦離れるが、その後、再び互いに引きつけ合おうとする復元作用が働く。その際に、双極子がベースとなる高分子鎖や双極子と接触し、摩擦熱として振動エネルギーが大量に熱エネルギーに変換される。上記作用により振動エネルギーを吸収する材料である。
【００２８】
上記双極子変換材料は、極性高分子に、双極子のモーメントを増加させる活性成分を配合したものが好ましい。
上記極性高分子としては、塩素化ポリエチレン、ＥＶＡ、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ポリ塩化ビニル、アクリルゴム（ＡＣＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）等から選択される１種または複数種の極性高分子を好適に用いることができ、繊維強化プリプレグとの接着性の点からは、塩素化ポリエチレン、ＥＶＡが特に好ましい。
【００２９】
上記活性成分としては、メルカプトベンゾチアジル基を含む化合物、ベンゾトリアゾール基を持つ化合物、ジフェニルアクリレート基を含む化合物から選択される１種または複数種の化合物を用いることができる。
【００３２】
繊維強化樹脂に用いられる樹脂としては、熱硬化性樹脂、熱可塑性樹脂等が挙げられるが、強度と剛性の点より、熱硬化性樹脂が好ましく、特にエポキシ系樹脂が好ましい。
【００３３】
熱硬化性樹脂としては、エポキシ系樹脂、不飽和ポリエステル系樹脂、フェノール系樹脂、メラミン系樹脂、ユリア系樹脂、ジアリルフタレート系樹脂、ポリウレタン系樹脂、ポリイミド系樹脂、ケイ素樹脂等が挙げられる。
【００３４】
熱可塑性樹脂としては、ポリアミド樹脂、飽和ポリエステル系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、ＡＢＳ樹脂、ポリ塩化ビニル系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂、ポリ酢酸ビニル系樹脂、ＡＳ樹脂、メタクリル樹脂、ポリプロピレン樹脂、フッ素樹脂等が挙げられる。
【００３５】
なお、本発明のゴルフクラブシャフトは、ウッド型のヘッドを取り付けてドライバーとして使用してもよいし、アイアン型のヘッドを取り付けてもよいし、パター等に使用してもよく、すべての種類のゴルフクラブに適応可能である。
【００３６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図３は、本発明の第１実施形態に関わるゴルフクラブシャフトを示し、シャフト１は、繊維強化プリプレグの積層体からなり、小径側先端にヘッド２が取り付けられ、大径端側にグリップ３が取り付けられている。シャフト１は、全長が４６インチ、塗装前部材装着前のシャフト全重量が５０ｇであり、テーパー状としている。中空パイプ状のシャフト１の内部には、シャフトのグリップ（ＢＵＴＴ）側端部からシャフト全長の３０％までの範囲に振動吸収部材１０が固定されている。
【００３７】
振動吸収部材１０は、中空部Ｈを有する円筒状の本体１１と、２個の連結部１２を介して本体１１と連結され中空部Ｈ内に配置される円柱状の中央部１３と、本体１１の外周に設けられ繊維強化樹脂からなる中空パイプ内周面と接する４個の突起部１４とを備えている。
【００３８】
具体的には、中央部１３は、その軸方向中心位置で、厚みｔが１ｍｍの２つの連結部１２により上下両方向から固定されており、振動吸収部材１０の中心に位置している。
【００３９】
４個の突起部１４はシャフトの周方向において均等に配置されており、シャフト軸方向にそれぞれ平行に配置され、シャフト軸方向において突起部１４の長さＬと本体１０の長さは同じにし、突起部１４の幅ｗは２ｍｍとしている。
【００４０】
また、突起部１４の高さｈは、シャフト内部のテーパーに沿った形状となるように調整しており、突起部１４の外周面１４ａと、シャフト１の中空パイプ内周面１ａとが直接接するような構成とし、両者の接触面に接着剤を塗布することにより振動吸収部材１０をシャフトの中空パイプ内に固定している。
【００４１】
振動吸収部材１０の重量は５．０ｇとし、中央部１３の重量は振動吸収部材１０の全重量の２０重量％としている。振動吸収部材１０は、１０℃における損失正接（ｔａｎδ）が１．２である双極子変換材料から成形されている。双極子変換材料は、極性高分子である塩素化ポリエチレンに、活性成分としてメルカプトベンゾチアジル基を含む化合物であるＮ，Ｎジシクロヘキシルベンゾチアジル−２−スルフェンアミドを配合してなる材料を用いている。
【００４２】
上記シャフト１は、図４に示す繊維強化プリプレグ４１〜４７を、芯金（図示せず）に内周側から巻き付けて積層している。これら繊維強化プリプレグ４１〜４７の強化繊維Ｆ４１〜Ｆ４７はいずれもカーボン繊維を用い、マトリクス樹脂としてエポキシ樹脂を用いている。引張弾性率が３０ｔｏｎｆ／ｍｍ^２以上８０ｔｏｎｆ／ｍｍ^２以下のカーボン繊維を強化繊維とした繊維強化プリプレグを、塗装前のシャフト全重量に対して、５０重量％以上の割合で用いている。
【００４３】
以下、繊維強化プリプレグ４１〜４７の積層構成を示す。
繊維強化プリプレグ４１、４２は、強化繊維Ｆ４１、Ｆ４２（引張弾性率４０ｔｏｎｆ／ｍｍ^２）がシャフト軸線に対してなす配向角をそれぞれ−４５°、＋４５゜として、互いに貼り合わせて積層している。
繊維強化プリプレグ４３は、強化繊維Ｆ４３（引張弾性率３０ｔｏｎｆ／ｍｍ^２）がシャフト軸線に対してなす配向角を０°としている。
繊維強化プリプレグ４４は、強化繊維Ｆ４４（引張弾性率８０ｔｏｎｆ／ｍｍ^２）がシャフト軸線に対してなす配向角を０°とし、グリップ（ＢＵＴＴ）側の補強のためグリップ側に配置している。
繊維強化プリプレグ４５、４６は、強化繊維Ｆ４５、Ｆ４６（引張弾性率３０ｔｏｎｆ／ｍｍ^２）がシャフト軸線に対してなす配向角を０°としている。
繊維強化プリプレグ４７は、強化繊維Ｆ４７（引張弾性率３０ｔｏｎｆ／ｍｍ^２）がシャフト軸線に対してなす配向角を０°とし、ヘッド（ＴＩＰ）側先端部の補強のためヘッド側に配置している。
【００４４】
シャフト１は、シートワインディング製法により作成されており、繊維強化プリプレグ４１〜４７を芯金（図示せず）に、順次（繊維強化プリプレグ４１→４２→…４７）巻き付けて積層した後、ポリエチレンテレフタレート樹脂製等のテープでラッピングしてオーブン中で加熱加圧して樹脂を硬化させて一体的に成形し、その後、芯金を引き抜いて、シャフト１を形成している。
【００４５】
このように、繊維強化プリプレグ４１〜４７の積層体からなるシャフト１の中空パイプ内に、弾性材料からなる振動吸収部材１０を固定しているため、シャフト１の軽量性を維持しながら、十分な飛距離が得られる上に、打撃時にゴルファーの手に伝わる振動、衝撃を抑制することができ、ソフトなフィーリングを有する軽量なゴルフクラブシャフトを得ることができる。
【００４６】
特に、振動吸収部材１０の本体１１の中空部内に、連結部１２を介して中央部１３を配置しているため、打撃時のシャフト１の振動に対して中央部１３が共振することができ、優れた振動減衰効果を得ることができる。
【００４７】
また、図５（Ａ）に示すように、振動吸収部材２０において、突起部２４の長さを振動吸収部材の長さより少し短くしても良いし、図５（Ｂ）に示すように、振動吸収部材２０’において、突起部２４’をシャフト軸方向において断続的に設けても良い。さらに、図６（Ａ）に示すように、厚みが変化する連結部３２と平板状の中央部３３を備えた振動吸収部材３０のような構成としても良いし、図６（Ｂ）に示すように、角筒状の本体３１’と角柱状の中央部３３’を備えた振動吸収部材３０’のような構成としても良い。その他、振動吸収部材において、本体、連結部、中央部、突起部は、各々種々の形状、個数とすることができ、多種多様な組み合わせとすることができる。また、振動吸収部材の配置位置は、シャフトの中空パイプ内において特に限定されるものではない。
【００４８】
（ＥＩ（曲げ剛性）値の測定）
なお、上述したＥＩ値は、図７に示すように、万能材料試験機６０を用い、３点曲げにより、シャフト１を撓ませて測定を行うのが良い。ＥＩ値の算出は下記の式より行っている。シャフト１のＴＩＰ（ヘッド）側端１ｂから１３０ｍｍの点から、１００ｍｍピッチで測定点を決めている。上記測定点が万能試験機６０の圧子６１の下にくるようにシャフト１を治具６２Ａ、６２Ｂの上に配置している。治具６２Ａ、６２Ｂの間隔は２００ｍｍとし、圧子６１の先端の曲率は７５Ｒ、治具６２Ａ、６２Ｂの先端の曲率は２Ｒとしている。圧子６１をテストスピード５ｍｍ／ｍｉｎで降下させ、シャフト１を撓ませている。負荷荷重が２０ｋｇｆに達した時点で圧子６１の移動が終了し、その時のシャフト１の撓み量を測定している。
ＥＩ（ｋｇ・ｍｍ^２）＝（負荷荷重×（支点間距離）^３）／（４８×撓み量）
なお、測定値をｋｇ・ｍ^２に換算すると良い。
【００４９】
以下、本発明のゴルフクラブシャフトの実施例１〜８及び比較例１〜４について詳述する。各々、下記の構成からなる繊維強化プリプレグを用い、ゴルフクラブシャフトを作製した。各実施例及び比較例で用いた振動吸収部材等の条件を下記の表１及び表２に示す。なお、シャフト長さは、いずれも４６インチとした。
【００５０】
【表１】

【００５１】
【表２】

【００５２】
上記表中、ダイポールギーとは、ＣＣＩ社製、ダイポールギーフィルムＤＰ２０１（双極子変換材料：ベースとなる樹脂は塩素化ポリエチレン、活性成分はＮ，Ｎジシクロヘキシルベンゾチアジル−２−スルフェンアミド）を弾性材料として使用した。ＨＹとは、ハイブラー（クラレ（株））を指し、ＰＰとはポリプロピレンを指し、表中の混合比にて混合した。ハイブラーとＰＰの混合材料は、それぞれペレット状態で欲する混合比率に調整し、一旦１２０℃〜１５０℃で溶融混合し、その後、押出機で棒状にし、同時にペレット状にした。
これらの材料を射出成形し、振動吸収部材を作製した。
振動吸収部材は、上記実施形態と同様の方法（主剤と硬化剤を混合した接着剤を使用し、温度３０℃に入れておき硬化させて接着すると共に、テーパー形状により固定）にて、各々シャフトの中空パイプ内の所要位置にて固定した。
【００５３】
上記実施形態と同様の繊維強化プリプレグの積層構成としたが、各実施例、比較例において、高弾性率の繊維強化プリプレグの強化繊維の引張弾性率の値を表に示すように変更した。
【００５４】
振動吸収部材のｔａｎδは、粘弾性測定装置（島津製作所社製の粘弾性スペクトロメーター「ＤＶＡ２００改良型」）によって測定した。測定条件は、周波数を１０Ｈｚとし、治具を引っ張りとし、昇温速度を２℃／ｍｉｎとし、初期ひずみを２ｍｍとし、変位振幅幅を±１２．５μｍとした。試験片（ダンベル）の寸法は、幅を４．０ｍｍとし、厚みを１．６６ｍｍとし、長さを３０．０ｍｍとした。この試験片の変位部分の長さを２０．０ｍｍとした。１０℃における測定値を表１及び表２に記載する。
【００５５】
上記繊維強化プリプレグのカーボン繊維としては、引張弾性率が３０ｔｏｎｆ／ｍｍ^２では、三菱レイヨン社製のＭＲシリーズ（ＭＲ４０）、東レ社製Ｔ８００Ｈ、Ｍ３０、引張弾性率が４０ｔｏｎｆ／ｍｍ^２では三菱レイヨン社製ＨＲＸシリーズ（ＨＲ４０）、東レ社製Ｍ４０Ｊを使用した。引張弾性率が８０ｔｏｎｆ／ｍｍ^２では日本グラファイト社製のＹＳ−８０を使用した。なお、実施例及び比較例はいずれも引張弾性率が３０ｔｏｎｆ／ｍｍ^２以上８０ｔｏｎｆ／ｍｍ^２以下のカーボン繊維を強化繊維とした繊維強化プリプレグを、塗装前のシャフト全重量に対して、５０重量％以上の割合で用いた。各実施例及び比較例のゴルフクラブシャフトにおいて、内層の２枚のアングル層のプリプレグの強化繊維の引張弾性率を表のように設定した。
【００５６】
（実施例１）
上記表に記載のように、第１実施形態と同様の構成とした。
【００５７】
（実施例２〜４）
上記表に記載のように材質、繊維強化プリプレグ等の各項目値を設定し、ゴルフクラブシャフトを作製した。振動吸収部材の形状は実施例１と同様とした。
【００５８】
（参考実施例５）
図８（Ａ）に示すように、振動吸収部材１０’において連結部１２’を８個に変更した。その他、上記表に記載のように各項目値を設定した。
（実施例６）
図８（Ｂ）に示すように、振動吸収部材１０”において連結部１２”を４個に変更した。その他、上記表に記載のように各項目値を設定した。
【００５９】
（実施例７、８）
振動吸収部材において各々中央部の重量を変更した。その他、上記表に記載のように各項目値を設定した。
【００６０】
（比較例１）
振動吸収部材をアイオノマー樹脂（三井デュポンポリケミカル社、ハイミラン１６５２）を用いて作製した。その他、上記表に記載のように各項目値を設定した。
【００６１】
（比較例２）
振動吸収部材を配置しなかった。その他、上記表に記載のように各項目値を設定した。
【００６２】
（比較例３、４）
振動吸収部材のｔａｎδの値を各々、０．４、０．１とした。その他、上記表に記載のように各項目値を設定した。比較例３は、シャフト重量を８０ｇとなるように調整した。
【００６３】
上記実施例１〜８、比較例１〜４の各ゴルフクラブシャフトについて、後述する方法により、振動減衰性、飛距離、フィーリングテストの測定、評価を行った。
各評価結果を上記表１及び表２の下欄に記載する。
【００６４】
（振動減衰性の測定方法）
図９に示すように、シャフト１のグリップ端１ａを紐５０で吊り下げ、グリップ端１ａから３７０ｍｍの部分に加速度ピックアップ計５１を取り付け、加速度ピックアップ計５１を取り付けた反対側をインパクトハンマー５２で加振した。
インパクトハンマー５２に取り付けられたフォースピックアップ計５３で計測した入力振動Ｆと加速度ピックアップ計５１で計測した応答振動αとから振動減衰率（振動減衰性）を算出した。
【００６５】
（飛距離の測定）
上記実施例及び比較例のシャフトにヘッド（ヘッド体積３００ｃｃ）を取り付け、Ｈ（ハンディーキャップ）５〜２０のゴルファー１０名が各３球ずつ打球し、その飛距離の平均値を記載した。
【００６６】
（フィーリングテスト）
上記飛距離の測定と同じゴルファー１０名によりテストを行った。最もフィーリングの良いものを「◎」、フィーリングの良いものを「○」、フィーリングがあまり良くないものを「△」、フィーリングが悪いものを「×」として、上記４段階で評価し、最も多い評価を採用した。
【００６７】
表１及び表２に示すように、実施例１〜８のゴルフクラブシャフトは、軽量性を維持しながら飛距離が２４０ｙａｒｄ〜２６０ｙａｒｄの範囲であり、かつ振動減衰性も０．８〜１．５であり振動減衰性にも優れている上に、フィーリングテストの結果も非常に良好であった。これにより、本発明のゴルフクラブシャフトは、シャフトの軽量性と飛距離を維持しながら、優れた振動減衰性と打球フィーリングを有していることが確認できた。
【００６８】
一方、比較例１は振動吸収部材のｔａｎδが０．１と非常に小さい値であったため振動減衰性が低い上にフィーリングが非常に悪かった。比較例２は振動吸収部材を配置しなかったため比較例１よりもさらに振動減衰性に劣っていた。比較例３は、振動減衰性には優れていたが、フィーリングが悪く、シャフトが８０ｇと重いため飛距離が出なかった。比較例４は振動吸収部材のｔａｎδが０．１と非常に小さい値であったため振動減衰性が低い上にフィーリングが非常に悪かった。また、参考実施例５は連結部の個数が４個を越える８個としたため振動減衰性は０．８と実施例１〜４、６〜８の最低値の実施例７よりも低く、振動減衰性が劣っていた。
【００６９】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、ｔａｎδ（損失正接）を規定した振動減衰性能に優れる弾性材料からなる振動吸収部材を、中空パイプ内部に介在させているため、軽量性と十分な飛距離が得られると共に、打撃時の振動や衝撃の低減を図ることができ、打球フィーリングも良いゴルフクラブシャフトを得ることができる。
【００７０】
また、振動吸収部材の本体の中空部内に、連結部を介して中央部を配置することにより、打撃時のシャフトの振動に対して中央部が共振することができ、特に優れた振動減衰効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は本発明のゴルフクラブシャフトの概略図であり、（Ｂ）は振動吸収部材のシャフトの中空パイプ内の配置状況を示す図である。
【図２】（Ａ）は振動吸収部材の正面図、（Ｂ）は側面図である。
【図３】（Ａ）（Ｂ）は、振動吸収部材の挿入方法を示す図である。
【図４】繊維強化プリプレグの積層構成を示す図である。
【図５】（Ａ）（Ｂ）は突起部の他の形態を示す図である。
【図６】（Ａ）（Ｂ）は振動吸収部材の他の形態を示す図である。
【図７】シャフトのＥＩ値の測定方法を示す図である。
【図８】（Ａ）（Ｂ）は実施例５、６の振動吸収部材の正面図である。
【図９】シャフトの振動減衰性の測定方法を示す図である。
【符号の説明】
１シャフト
２ヘッド
３グリップ
１０振動吸収部材
１１本体
１２連結部
１３中央部
１４突起部
４１〜４７繊維強化プリプレグ
Ｆ４１〜Ｆ４７強化繊維

Claims

繊維強化プリプレグの積層体からなる中空パイプ状の繊維強化樹脂製のゴルフクラブシャフトであって、
シャフトのグリップ側端部からシャフト全長３０％までの範囲の中空部に、１０℃でのｔａｎδが０．７以上である弾性材料の双極子変換材料からなる射出成形品の振動吸収部材を内蔵しており、該振動吸収部材は、筒状の本体と、該本体の内面と周方向に間隔をあけて配置した２個以上４個以下の連結部を介して本体の中空部の中央に配置する柱状の中央部と、該本体の外周に周方向に間隔をあけて突設する複数の突起部を備えた形状とし、該振動吸収部材の突起部を上記シャフトの内周面と接触させていることを特徴とするゴルフクラブシャフト。
前記振動吸収部材の突起部は２個以上６個以下、該振動吸収部材の重量は１ｇ以上１０ｇ以下、上記中央部の重量は振動吸収部材の全重量の１０重量％以上６０重量％以下である請求項１に記載のゴルフクラブシャフト。
塗装前のシャフト全重量が３５ｇ以上７０ｇ以下であり、
引張弾性率が３０ｔｏｎｆ／ｍｍ²以上８０ｔｏｎｆ／ｍｍ²以下のカーボン繊維を強化繊維とした繊維強化プリプレグを、塗装前のシャフト全重量の５０重量％以上の割合で用いて成形している請求項１または請求項２に記載のゴルフクラブシャフト。