JP4581131B2

JP4581131B2 - 橋梁の架設方法及び装置

Info

Publication number: JP4581131B2
Application number: JP2006024439A
Authority: JP
Inventors: 里治尾下; 良司石井; 富保古田; 潤一射越; 誠二細渕; 充宏手塚
Original assignee: 株式会社横河ブリッジ; 横河工事株式会社; オックスジャッキ株式会社
Priority date: 2006-02-01
Filing date: 2006-02-01
Publication date: 2010-11-17
Anticipated expiration: 2026-02-01
Also published as: JP2007205014A

Description

本発明は、橋梁を構成する長尺で重量のある橋桁を効率よく、かつ、安全に架設するための橋梁の架設方法及び装置に関するものである。

橋梁を架設するときに、架設箇所の下側空間が河川、峡谷などの地形条件のため、また、交通遮断に制限のある車道・鉄道などのために架設機材を設置できないか、設置時間に制限がある場合などは、橋桁を送り出し架設方法や片持ち架設方法によって順次連結施工することが多い。

図８は、従来の送り出し架設方法の一例を示すもので、河岸などに設けた製作ヤード１４にて複数の連結用橋桁１３ａ、１３ｂ、…を予め組み立てて連結して橋桁１３を構築し、この橋桁１３の先端部に、軽量の手延べ機１０を連結する。そして、予め組み立てた橋桁１３を台車１５に載せ製作ヤード１４の上を移送し、手延べ機１０の先端部を橋脚１６の上の無端帯移送装置１７に載せ、橋桁１３を移送する。所定距離だけ移送したら、製作ヤード１４にて次の連結用橋桁１３ｃを組み立てて連結し、前記同様にして連結した橋桁１３を台車１５に載せ製作ヤード１４の上を移送し、手延べ機１０と橋桁１３をさらに先の橋脚１６の上に設置した無端帯移送装置１７に載せて順次移送する。

図９及び図１０は、従来の片持ち架設方法の異なる例を示すものである。
このうち、図９は、予め組み立てられた橋桁１３の先端部に次の連結用橋桁１３ａを連結する場合、クレーン１１を橋桁１３の上の移動装置２６で先端部まで移送させて固定し、次に、点線で示すようにクレーン１１の後側まで搬送した次の連結用橋桁１３ａをクレーン１１で吊り上げ、このクレーン１１を旋回して橋桁１３の先端まで運び、この連結用橋桁１３ａを降下して橋桁１３の先端部と連結用橋桁１３ａの基端部との位置合わせをしてボルト、溶接などで接合する方法である。

図１０は、予め組み立てられた橋桁１３の上にレールを敷設し、このレールに架設機１２が下端部の移動装置２６によって移動可能に組み立てられて載せられ、また、この架設機１２の上端に、吊り下げ台車１８が移動自在に設けられ、橋桁１３の上で組み立てられた次の連結用橋桁１３ａを吊り下げ台車１８のワイヤ１９で吊り上げ、基端部側の張り出し桁２０の反力ワイヤ２１にて反力を取りながら、吊り下げ台車１８で連結用橋桁１３ａを吊り下げて架設機１２の先端部側の張り出し桁２０まで搬送し、搬送された連結用橋桁１３ａを降下して既設の橋桁１３の先端部と連結用橋桁１３ａの基端部との位置合わせをしてボルト、溶接などで接合する方法である（特許文献１）。
特開平２００１−２０２２５号公報。

図８に示す橋桁の送り出し架設方法では、架設工事に先立ち手延べ機１０を橋桁１３の先端部へ取り付けたり、架設工事後に取り外したりする煩雑な工事を必要とすること、手延べ機１０は軽量のものを用いるとしても後続する橋桁１３を支えるための強度を必要とし、それだけ重量もあり、先端部が垂れ下がるので、橋桁１３を少し上向きに送り出したり、無端帯移送装置１７の上で高さ調整をしたりしなければならないこと、橋桁１３は製作ヤード１４で組み立てるので、製作ヤード１４が十分広いところでなければ採用できないこと、などの問題点を有する。

図９に示すクレーン１１を用いた片持ち架設方法では、橋桁１３の先端部のクレーン１１で旋回して連結用橋桁１３ａを移動させるとき、クレーン１１には、連結用橋桁１３ａの鉛直方向の全重量Ｗだけでなく、クレーン１１の作業半径Ｌによるモーメント（Ｍ＝Ｗ×Ｌ）がかかる。そのため、クレーン１１は、吊り荷重Ｗの２倍以上の重量が必要となり、橋桁１３をクレーン１１の重量も加味して支持するか、場合によっては、この橋桁１３の補強をしなければならない。また、旋回機能を有するクレーン１１は、装置自体が複雑で高価になる。このため、橋梁架設工事費が高くなる、などの問題があった。

図１０に示す架設機１２を用いた片持ち架設方法では、橋桁１３の先端部の架設機１２で吊り上げ移動するので、橋桁１３は、架設機１２と連結用橋桁１３ａとを支える必要があり、全体の重量が大きくなるばかりか、橋桁１３の補強をしなければならない。また、架設機１２は、連結用橋桁１３ａの形状、重さ、長さなどに応じて専用の装置となり、装置自体が複雑で高価になる。このため、橋梁架設工事費が高くなる、などの問題があった。

本発明は、ユニット化した連結用橋桁を既設の橋桁の先端部に順次継ぎ足しながら橋桁を架設する工法において、架設設備が軽量・簡単で、既設の橋桁の先端部への位置合わせが精確で、組立作業の効率化と安全性に優れた橋梁の架設方法及び装置を提供することを目的とするものである。

本発明は、連結用橋桁を載せた台車を既設の橋桁の上で移送し、橋桁と連結用橋桁との先端をヒンジで連結して連結用橋桁を回転し橋桁と連結用橋桁とを連結するようにした橋梁の架設方法及び装置において、台車の台車フレーム兼支柱をヒンジに連結し、橋桁の先端まで移送する工程と、ヒンジで橋桁と連結用橋桁を連結する工程と、ヒンジを支点として連結用橋桁を押し上げる工程と、連結用橋桁を押し上げた後、前記台車フレーム兼支柱で支柱を形成する工程と、この支柱からワイヤロープで惜しみを取りつつヒンジを支点として連結用橋桁を回転下降して橋桁に連結する工程とからなることを特徴とする橋梁の架設方法である。

請求項１記載の発明によれば、既設の橋桁と連結用橋桁とを連結するようにした橋梁の架設方法において、台車の台車フレーム兼支柱をヒンジに連結し、橋桁の上を移送する工程と、ヒンジで橋桁と連結用橋桁を連結する工程と、ヒンジを支点として連結用橋桁を押し上げる工程と、連結用橋桁を押し上げた後、前記台車フレーム兼支柱で支柱を形成する工程と、この支柱からワイヤロープで惜しみを取りつつヒンジを支点として連結用橋桁を回転下降して橋桁に連結する工程としたので、従来の送り出し架設方法における手延べ機の取り付け、取り外したりする煩雑な工事や、手延べ機の先端部の高さ調整をしたりする必要がなく、橋梁を安価に構築できる。また、製作ヤードは狭くても構築することができる。
従来のクレーンを用いた片持ち架設方法に比較し、橋梁を低能力の安価なジャッキでより安全に構築することができる。
架設機を用いた片持ち架設方法に比較して装置の小型化が可能で、かつ、形状、重さ、長さなどの異なる連結用橋桁に利用できる。
ヒンジを支点として連結用橋桁を回転下降するので、既設の橋桁との接合位置が精確で従来のような位置合わせをする必要がない。
このように、本発明によれば、架設設備が軽量・簡単で、既設の橋桁の先端部への位置合わせが精確で、組立作業の効率化と安全性に優れた橋梁の架設方法を提供するができる。

請求項２記載の発明によれば、連結用橋桁を押し上げる工程は、必要に応じて補助ジャッキで連結用橋桁を所定角度まで押し上げた後、クレビス主ジャッキで連結用橋桁が略直立するまで押し上げるようにしたので、台車は、可能な限り機高を低く構成でき、より安全に連結用橋桁を搬送することができる。

請求項３記載の発明によれば、支柱を形成する工程は、ヒンジに連結された台車の台車フレーム兼支柱と、台車に搭載され、一端を橋桁に連結し、他端を台車フレーム兼支柱に連結したクレビス主ジャッキと、ヒンジとクレビス主ジャッキの連結された橋桁とで３角形の支柱を形成したので、惜しみを取るための支柱がよりしっかりとした構成となり、また、支柱を形成するための特別な機構を必要としない。

請求項４記載の発明によれば、連結用橋桁の下降時の惜しみは、台車に搭載したトラニオンジャッキによりワイヤロープを徐々に伸長させて行うようにしたので、連結用橋桁の下降時の荷重が既設の橋桁にても負担し、より小型のトラニオンジャッキで済む。

請求項５記載の発明によれば、連結用橋桁を回転して既設の橋桁に連結するようにした橋梁の架設装置において、
連結用橋桁を移送する台車と、
台車フレーム兼支柱と、橋桁と、連結用橋桁とを連結するヒンジと、
連結用橋桁を押し上げるクレビス主ジャッキと、
連結用橋桁の下降時の惜しみを取るためのトラニオンジャッキと
を具備したので、架設設備が軽量・簡単で、既設の橋桁の先端部への位置合わせが精確で、組立作業の効率化と安全性に優れた橋梁の架設装置を提供することができる。

請求項６記載の発明によれば、連結用橋桁を初期押し上げするための補助ジャッキを付加したので、連結用橋桁を押し上げるクレビス主ジャッキをより低能力のものを採用でき、装置全体の価格をより安価に構成して提供することができる。

請求項７記載の発明によれば、台車の台車フレーム兼支柱は、縦枠と横枠で細長四角の枠組みをし、この枠の中空部に、トラニオンジャッキの両端部を第１固定軸、第２固定軸によりそれぞれ第１固定シーブ、第２固定シーブと共に取り付け、このトラニオンジャッキのピストンの先端部に移動軸を移動シーブと共に取り付け、前記台車フレーム兼支柱の下面基端部に、クレビス主ジャッキをその一端を結合して搭載し、前記台車フレーム兼支柱を、車輪を取り付けた車輪フレームに載置し、前記トラニオンジャッキにより伸縮するワイヤロープを、前記第１固定シーブ、第２固定シーブ、移動シーブに掛け渡し、その一端を連結用橋桁の基端部に固定し、他端を前記台車フレーム兼支柱に固定してなるので、
装置全体がよりコンパクトになり、橋梁を構築する現場への搬送、組み立て、作業後の解体が容易になり、構築コストを低減できる。

本発明は、既設の橋桁と連結用橋桁とを連結するようにした橋梁の架設方法において、台車の台車フレーム兼支柱をヒンジに連結し、橋桁の先端まで移送する工程と、ヒンジで橋桁と連結用橋桁を連結する工程と、ヒンジを支点として連結用橋桁を押し上げる工程と、連結用橋桁を押し上げた後、前記台車フレーム兼支柱で支柱を形成する工程と、この支柱からワイヤロープで惜しみを取りつつヒンジを支点として連結用橋桁を回転下降して橋桁に連結する工程とからなることを特徴とする橋梁の架設方法である。

前記連結用橋桁を押し上げる工程は、クレビス主ジャッキによる押し上げ可能な角度まで補助ジャッキで押し上げた後、クレビス主ジャッキで連結用橋桁が略直角になるまで押し上げるようにする。

支柱を形成する工程は、ヒンジに連結された台車の台車フレーム兼支柱と、台車に搭載され、一端を橋桁に連結し、他端を台車フレーム兼支柱に連結したクレビス主ジャッキと、ヒンジとクレビス主ジャッキの連結された橋桁とで３角形を形成することが望ましい。

連結用橋桁の下降時の惜しみは、台車に搭載したトラニオンジャッキによりワイヤロープを徐々に伸長させて行う。

上記本発明の方法を実現するための装置は、連結用橋桁を載せて橋桁の上を移送する台車と、この台車の台車フレーム兼支柱と、橋桁と、連結用橋桁とをそれぞれの先端部で連結するヒンジと、一端を台車フレーム兼支柱の基端部に連結し、他端を橋桁に連結するクレビス主ジャッキと、台車に搭載され、一端を連結用橋桁の基端部に連結され、連結用橋桁を吊り下げたワイヤロープで惜しみを取るためのトラニオンジャッキとを具備している。

前記クレビス主ジャッキの他に、連結用橋桁の初期押し上げするための補助ジャッキを付加することがより望ましい。

より具体的には、台車の台車フレーム兼支柱は、縦枠と横枠で細長四角の枠組みをし、この枠の中空部に、トラニオンジャッキの両端部を第１固定軸、第２固定軸によりそれぞれ第１固定シーブ、第２固定シーブと共に取り付け、このトラニオンジャッキのピストンの先端部に移動軸を移動シーブと共に取り付け、前記台車フレーム兼支柱の下面基端部に、クレビス主ジャッキをその一端を結合して搭載し、前記台車フレーム兼支柱を、車輪を取り付けた車輪フレームに載置し、前記トラニオンジャッキにより伸縮するワイヤロープを、前記第１固定シーブ、第２固定シーブ、移動シーブに掛け渡し、その一端を連結用橋桁の基端部に固定し、他端を前記台車フレーム兼支柱に固定してなる構成とする。

まず、本発明による橋梁の架設方法の原理を図７に基づき説明する。
図７（ａ）において、１３は、ユニット化した連結用橋桁１３ａを順次連結した既架設の橋桁である。この橋桁１３の上にレール２３を敷設し、このレール２３に台車１５を載せ、この台車１５の上にこれから連結しようとする連結用橋桁１３ａを裏返しにして載せる。この連結用橋桁１３ａには台車１５側に予めレール２３を敷設したものでもよいし、橋桁１３の先端部に連結してから敷設してもよい。

図７（ｂ）において、裏返した状態の連結用橋桁１３ａを台車１５によって橋桁１３の先端部又は連結箇所まで搬送する。搬送したら、橋桁１３の上面の先端にヒンジ２２の下側の第１連結片２４ａを連結し、連結用橋桁１３ａの下面の先端にヒンジ２２の上側の第２連結片２４ｂを連結する。このとき、ヒンジ２２の軸２５は、橋桁１３と連結用橋桁１３ａの端面の鉛直線と一致している。
なお、ヒンジ２２は、予め橋桁１３の先端部に取り付けておくか、連結用橋桁１３ａの先端部に取り付けてもよい。また、ヒンジ２２は、橋桁１３の先端部に連結用橋桁１３ａを搬送して位置合わせをしてから取り付けてもよい。

図７（ｃ）において、連結用橋桁１３ａを油圧ジャッキなどでヒンジ２２の軸２５を支点として押し上げる。連結用橋桁１３ａの重心がヒンジ２２の軸２５の略真上状態まで押し上げた後は、ワイヤにて惜しみをとりながら降下させ、１８０度回転する。すると、橋桁１３と連結用橋桁１３ａは、レール２３側を上面として水平状態になる。橋桁１３の先端部と連結用橋桁１３ａの基端部とは、位置合わせをしなくてもヒンジ２２により精確に一致している。この状態で、接合面を互いにボルト、溶接などで接合する。

以上の本発明による橋梁の架設方法の原理を具体化にした実施例を図１ないし図６に基づき説明する。
まず、図１、図２及び図３に基づき構成を説明する。
連結用橋桁１３ａは、工字形をした単位長さの２本の鋼材を平行に配置し、それらの間を橋桁連結部材２７で連結したもので、橋桁１３は、これらの連結用橋桁１３ａを順次ボルト、溶接などでつないで構成したものである。この橋桁１３の上面には、連結しようとする連結用橋桁１３ａを搬送するための台車３０が移動するレール２３がそれぞれ敷設される。

前記台車３０は、台車フレーム兼支柱３１、車輪４９、トラニオンジャッキ３８、クレビス主ジャッキ５０などを主体として構成されている。
前記台車フレーム兼支柱３１は、２本の縦枠３４と２本の横枠３５にて内側に中空部３６を有するように細長四角の枠を形成し、この左右の枠の上側を連結フレーム３２で前記左右の橋桁１３の間隔に合せて連結してなるものである。この台車フレーム兼支柱３１の図中右端には、それぞれ支柱連結片３７が固定的に取り付けられ、この支柱連結片３７の先端部にヒンジ２２が軸２５をもって回転可能に取り付けられる。このヒンジ２２の軸２５には、また、第１連結片２４ａと第２連結片２４ｂが回転可能に取り付けられる。

前記台車フレーム兼支柱３１の中空部３６には、一端部に第１固定軸４０によりトラニオンジャッキ３８の一端が固定的に取り付けられると共に、第１固定シーブ４３が回転自在に取り付けられている。前記中空部３６の略中間部に第２固定軸４１により前記トラニオンジャッキ３８の他端が固定的に取り付けられると共に、第２固定シーブ４４が回転自在に取り付けられている。前記トラニオンジャッキ３８のピストン３９には、その先端に移動軸４２が移動自在に取り付けられ、この移動軸４２に移動シーブ４５が設けられている。
前記１個の第１固定シーブ４３、１個の第２固定シーブ４４、２個の移動シーブ４５には、ワイヤロープ４６が図１（b）に示すように掛け渡され、このワイヤロープ４６の一方端は、連結用橋桁１３ａの図中左端近くに固定具４７によって固着され、ワイヤロープ４６の他方端は、第２固定軸４１又はその近くに固定具４８によって固着されている。そして、トラニオンジャッキ３８のピストン３９の伸縮距離に対して、固定具４７側がその４倍の距離だけ伸縮する。

前記台車フレーム兼支柱３１は、四角に枠組み構成された車輪フレーム３３に載せられ、この車輪フレーム３３の下面の４組の車輪４９によって、前記橋桁１３のレール２３を移動可能に載せられている。また、前記台車フレーム兼支柱３１の下面には、図中左端近くに軸受け部５２が固着され、この軸受け部５２にクレビス主ジャッキ５０のピストン５１が連結固定され、前記軸受け部５２の基端部には、台車３０を所定位置に移動した後で橋桁１３に固定するための軸受け部５３が設けられている。

前記連結用橋桁１３ａの図中左端には、軸受け部５６が取り付けられている。この軸受け部５６には、図１（ｃ）に示すように、補助ジャッキ５４のピストン５５に取り付けた係合片５９の係合切り欠き６０に、軸受け部５６側の軸５８が係脱可能に嵌合している。又、補助ジャッキ５４の基端部は、台車３０を所定位置に移動した後で橋桁１３に固定するための軸受け部５７が設けられ、台車３０のいずれかの位置に仮に取り付けられている。

以上のように構成された台車３０を用いて連結用橋桁１３ａを架設する方法を説明する。
図１に示すように、既設の橋桁１３に敷設されたレール２３に、台車３０の車輪４９を移動自在に載せ、さらに、台車フレーム兼支柱３１の上に連結用橋桁１３ａをその連結端が図中右端になるようにして載せる。このとき、台車フレーム兼支柱３１の先端の支柱連結片３７に、予めヒンジ２２を取り付ける。すなわち、ヒンジ２２の軸２５と連結用橋桁１３ａの連結端とが垂直線上で一致するように連結用橋桁１３ａを台車３０に載せる。載せた後、作業の安全性、移動中の位置ずれ防止などのために、第２連結片２４ｂの水平部２８ｂを連結用橋桁１３ａの先端部にボルトにて固定しておくことが望ましい。しかし、この固定は、後述するＳＴＥＰ−１での移動後であっても良い。

ＳＴＥＰ−１（補助ジャッキ５４による補助押し上げ：図５）
連結用橋桁１３ａを載せた台車３０は、自走式、レール２３をクランプ装置でクランプしながらジャッキで押出す方式などの図示しない公知の移送装置にて移送され、ヒンジ２２の軸２５と橋桁１３の連結端とが垂直線上で一致させる。一致したら、第１連結片２４ａの水平部２８ａを橋桁１３の先端部にボルトにて固定する。第２連結片２４ｂが連結用橋桁１３ａに固定されていないときは、この位置で固定する。又、クレビス主ジャッキ５０の軸受け部５３を橋桁１３の上面に固定すると共に、補助ジャッキ５４の軸受け部５７を橋桁１３の上面に固定する。

この状態で、補助ジャッキ５４に圧油を加えてヒンジ２２の軸２５を支点として連結用橋桁１３ａの端部の補助押し上げをする。このとき、クレビス主ジャッキ５０は、無負荷とする。
この補助ジャッキ５４による押し上げ能力は、次式の通りである。
ここで、補助ジャッキ５４のジャッキ能力を２０ｔｏｎ×１，０００ｍｍ、
Ｗ、Ｌ、ａ、ｂ、Ｒ、Ｐを図示の通りとすると、
ｗ＝Ｗ／Ｌ＝２０ｔｏｎ／１０ｍ＝２．０ｔｏｎ／ｍ
Ｒ＝ｗ（ａ＋ｂ）^２／２ａ＝２．０×（９．６５＋０．３５）^２／２×９．６５
＝１０．４ｔｏｎ
Ｐ＝Ｒ／ｓｉｎθ＝１０．４／ｓｉｎ４３．２°＝１５．２ｔｏｎ
従って補助ジャッキ５４のジャッキ必要能力＝（Ｐ／２主桁）×Ｓ
＝（１５．２／２）×１．５＝１２ｔｏｎ以上となる。
なお、連結用橋桁１３ａが押し上げられると、連結用橋桁１３ａと台車３０は、ヒンジ２２により一体に連結されており、共に押し上げられるが、台車フレーム兼支柱３１に結合していない車輪フレーム３３と車輪４９は、分離してレール２３の上に残る。

ＳＴＥＰ−２（クレビス主ジャッキ５０による主押し上げ：図６（ａ））
補助ジャッキ５４により連結用橋桁１３ａの補助押し上げをした図６（ａ）の状態からヒンジ２２の軸２５を支点としてクレビス主ジャッキ５０により連結用橋桁１３ａの主押し上げをする。このクレビス主ジャッキ５０による主押し上げ能力は、次式の通りである。
ここで、クレビス主ジャッキ５０のジャッキ能力を４０ｔｏｎ×３，５００ｍｍ、
Ｗ、Ｌ、ａ、ｂ、Ｒ、Ｐを図示の通りとすると、
ｗ＝Ｗ／Ｌ＝２０ｔｏｎ／１０ｍ＝２．０ｔｏｎ／ｍ
Ｒ＝ｗ（ａ＋ｂ）^２／２ａ＝２．０×（７．３５＋２．６５）^２／２×７．３５
＝１３．６ｔｏｎ
Ｐ＝Ｒ／ｓｉｎθ＝１３．６／ｓｉｎ１６．０°＝４９．４ｔｏｎ
従ってクレビス主ジャッキ５０のジャッキ必要能力＝（Ｐ／２主桁）×Ｓ
＝（４９．４／２）×１．５＝３８ｔｏｎ以上となる。
なお、クレビス主ジャッキ５０により連結用橋桁１３ａが押し上げられると、図１（ｃ）のように軸５８が係合切り欠き６０に着脱自在に係合しているので、補助ジャッキ５４は、無負荷の状態でそのまま橋桁１３側に残る。

ＳＴＥＰ−３（クレビス主ジャッキ５０による主押し上げ：図６（ｂ））
図６（ａ）の状態にから軸２５を支点としてクレビス主ジャッキ５０のピストン５１を伸長して連結用橋桁１３ａが略垂直状態までの主押し上げをする。このとき、連結用橋桁１３ａの重心がヒンジ２２の軸２５と垂直線上で一致した状態となり、クレビス主ジャッキ５０による押し上げ力は、略０になる。

ＳＴＥＰ−４（クレビス主ジャッキ５０と台車フレーム兼支柱３１で支柱を形成する：図６（ｃ））
図６（ｂ）の状態から軸２５を支点としてクレビス主ジャッキ５０のピストン５１をさらに伸長してクレビス主ジャッキ５０の長さを台車フレーム兼支柱３１と略同じ長さで固定することにより、クレビス主ジャッキ５０と台車フレーム兼支柱３１と橋桁１３の先端部との固定した結合点により、３角形の支柱を形成する。このとき、連結用橋桁１３ａの重心がヒンジ２２の軸２５を越えているので、固定具４７にワイヤロープ４６を介して連結されたトラニオンジャッキ３８には、次式の引っ張り力Ｈが作用する。
Ｈ＝Ｗ×Ｌ１／Ｌ２＝２０×１．３３２／６．９８３＝３．８ｔｏｎ

ＳＴＥＰ−５（トラニオンジャッキ３８による引っ張り：図６（ｄ））
図６（ｃ）の状態から連結用橋桁１３ａによるＨに抗してトラニオンジャッキ３８のピストン３９を徐々に引込む。図６（ｄ）のように連結用橋桁１３ａが垂直状態になったとき、ワイヤロープ４６を介して連結されたトラニオンジャッキ３８には、次式の引っ張り力Ｈがかかり、連結用橋桁１３ａの傾きにより次第に増大する。
Ｈ＝Ｗ×Ｌ１／Ｌ２＝２０×２．１９０／７．０００＝６．３ｔｏｎ

ＳＴＥＰ−６（トラニオンジャッキ３８による引っ張り：図６（ｅ））
図６（ｄ）の状態から連結用橋桁１３ａによるＨに抗してトラニオンジャッキ３８のピストン３９をさらに徐々に引込む。図６（ｅ）のように連結用橋桁１３ａが４５度の状態になったとき、ワイヤロープ４６を介して連結されたトラニオンジャッキ３８には、次式の引っ張り力Ｈがさらに増大してかかる。
Ｈ＝Ｗ×Ｌ１／Ｌ２＝２０×５．０８４／４．６１０＝２２．１ｔｏｎ

ＳＴＥＰ−７（連結用橋桁１３ａの水平状態：図６（ｆ））
図６（ｅ）の状態から連結用橋桁１３ａによるＨに抗してトラニオンジャッキ３８のピストン３９をさらに徐々に引込む。すると、図６（ｆ）のように連結用橋桁１３ａが水平状態になって橋桁１３の端面と連結用橋桁１３ａの端面とが接触するが、この直前の力関係は次式の通りとなる。
ｗ＝Ｗ／Ｌ＝２０ｔｏｎ／１０ｍ＝２．０ｔｏｎ／ｍ
Ｖ＝ｗ（ａ＋ｂ）^２／２ａ＝２．０×（７．０＋３．０）^２／２×７．０
＝１４．２ｔｏｎ
Ｔ＝Ｖ／ｓｉｎθ＝１４．２／ｓｉｎ４５．１°＝２１．１ｔｏｎ
Ｈ＝Ｔ×ｃｏｓθ＝２０．１×ｃｏｓ４５．１°＝１４．２ｔｏｎ
Ｐ＝Ｈ／ｃｏｓθ＝１４．２／ｃｏｓ（１８０−１０１．５）＝７１．３ｔｏｎ
従ってクレビス主ジャッキ５０の必要能力（引）＝（Ｐ／２主桁）×Ｓ＝（７１．３／２）×１．５
＝５４ｔｏｎ以上
従ってトラニオンジャッキ３８の必要能力＝（Ｔ×４本掛／２主桁）×Ｓ
＝（２０．１×４／２）×１．５＝６１ｔｏｎ以上
従ってワイヤロープ４６の必要耐力＝｛Ｔ／（２主桁×２本）｝×Ｓ’
＝｛２０．１／（２×２）｝×２．５＝１３ｔｏｎ以上となる。

橋桁１３の端部に連結用橋桁１３ａが水平に接触した状態で両者をボルト、溶接などで結合する。結合後に連結用橋桁１３ａから固定具４７を外し、トラニオンジャッキ３８のピストン３９を伸長してワイヤロープ４６を元に戻す。また、クレビス主ジャッキ５０のピストン５１を元に戻して台車フレーム兼支柱３１を車輪フレーム３３の上に載せて台車３０を元の状態に戻し、軸受け部５３と軸受け部５７を橋桁１３から外す。さらに、ヒンジ２２の水平部２８ａと水平部２８ｂを橋桁１３と連結用橋桁１３ａから外す。

以上のＳＴＥＰ−１からＳＴＥＰ−７までの工程を繰り返して橋桁１３に連結用橋桁１３ａを次々と連結する。

前記実施例では、補助ジャッキ５４を台車３０とは分離して取り付けたが、台車３０に予め組み込んでおくこともできる。
その例を図４（ａ）（ｂ）により説明すると、台車３０の連結フレーム３２と車輪フレーム３３をやや外側に突出して設け、車輪フレーム３３に垂直な挿入孔６３を設け、この挿入孔６３に補助ジャッキ５４を揺動自在に差し込んで回転ピン６２で支持し、この補助ジャッキ５４のピストン５５の上端部を連結フレーム３２の下面の軸受け部５６に軸５８にて連結する。この場合、軸５８は、図１（ｃ）と同様、係合片５９の係合切り欠き６０により係脱自在に形成することが必要である。

前記実施例では、既設の橋桁と連結用橋桁との先端をヒンジで連結して連結用橋桁を１８０度回転し既設の橋桁の先端に連結用橋桁を連結するようにした例を説明したが、本発明は、これに限られるものではなく、既設の橋桁の途中に９０度に起立するように連結したり、既設の橋桁の端部が垂直以外の箇所に連結用橋桁を１２０度、１８０度、２１０度など任意の角度に回転して連結するようにしてもよい。さらに連結箇所が先端部に限らず、途中でも、側面であっても本発明は適用できる。

（ａ）は、本発明による橋梁の架設方法及び装置の一実施例を示す一部切り欠いた正面図である。（ｂ）は、ワイヤロープ４６のシーブへの掛け渡しの説明図である。（ｃ）は、補助ジャッキ５４における軸受け部５６の係脱の説明図である。図１における橋梁の架設方法及び装置の平面図である。（ａ）は、図３のａ−ａ線側面図である。（ｂ）は、図３のｂ−ｂ線側面図である。（ｃ）は、図３のｃ−ｃ線側面図である。（ａ）は、本発明による補助ジャッキ５４の実施例２の一部切り欠いた正面図である。（ｂ）は、同上補助ジャッキ５４の実施例２の一部切り欠いた側面図である。本発明による橋梁の架設方法及び装置のＳＴＥＰ−１（作業開始直前）の正面図である。本発明による橋梁の架設方法及び装置のＳＴＥＰ−２の説明図である。本発明による橋梁の架設方法及び装置のＳＴＥＰ−３の説明図である。本発明による橋梁の架設方法及び装置のＳＴＥＰ−４の説明図である。本発明による橋梁の架設方法及び装置のＳＴＥＰ−５の説明図である。本発明による橋梁の架設方法及び装置のＳＴＥＰ−６の説明図である。本発明による橋梁の架設方法及び装置のＳＴＥＰ−７の説明図である。本発明による橋梁の架設方法及び装置の原理の説明図で、（ａ）は、連結用橋桁１３ａの搬送時、（ｂ）は、ヒンジ２２の連結時、（ｃ）は、連結用橋桁１３ａの回転時の説明図である。従来の送り出し架設方法の説明図である。従来の片持ち架設方法の説明図である。従来の片持ち架設方法の他の例の説明図である。

符号の説明

１０…手延べ機、１１…クレーン、１２…架設機、１３…橋桁、１４…製作ヤード、１５…台車、１６…橋脚、１７…無端帯移送装置、１８…吊り下げ台車、１９…ワイヤ、２０…張り出し桁、２１…反力ワイヤ、２２…ヒンジ、２３…レール、２４…連結片、２５…軸、２６…移動装置、２７…橋桁連結部材、３０…台車、３１…台車フレーム兼支柱、３２…連結フレーム、３３…車輪フレーム、３４…縦枠、３５…横枠、３６…中空部、３７…支柱連結片、３８…トラニオンジャッキ、３９…ピストン、４０…第１固定軸、４１…第２固定軸、４２…移動軸、４３…第１固定シーブ、４４…第２固定シーブ、４５…移動シーブ、４６…ワイヤロープ、４７…固定具、４８…固定具、４９…車輪、５０…クレビス主ジャッキ、５１…ピストン、５２…軸受け部、５３…軸受け部、５４…補助ジャッキ、５５…ピストン、５６…軸受け部、５７…軸受け部、５８…軸、５９…係合片、６０…係合切り欠き、６１…車輪カバー、６２…回転ピン、６３…挿入孔。

Claims

連結用橋桁を載せた台車を既設の橋桁の上で移送し、前記橋桁と連結用橋桁とをヒンジで連結して連結用橋桁を回転し橋桁に連結するようにした橋梁の架設方法において、
前記台車の台車フレーム兼支柱を前記ヒンジに連結し、前記橋桁の上を移送する工程と、
前記ヒンジで橋桁と連結用橋桁を連結する工程と、
前記ヒンジを支点として連結用橋桁を押し上げる工程と、
前記連結用橋桁を押し上げた後、前記台車フレーム兼支柱で支柱を形成する工程と、
この支柱からワイヤロープで惜しみを取りつつヒンジを支点として連結用橋桁を回転下降して橋桁に連結する工程と
からなることを特徴とする橋梁の架設方法。
連結用橋桁を押し上げる工程は、必要に応じて補助ジャッキで連結用橋桁を所定角度まで押し上げた後、クレビス主ジャッキで連結用橋桁が略直立まで押し上げるようにしたことを特徴とする請求項１記載の橋梁の架設方法。
支柱を形成する工程は、ヒンジに連結された台車の台車フレーム兼支柱と、台車に搭載され、一端を橋桁に連結し、他端を台車フレーム兼支柱に連結したクレビス主ジャッキと、ヒンジとクレビス主ジャッキの連結された橋桁とで３角形の支柱を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の橋梁の架設方法。
連結用橋桁の下降時の惜しみは、台車に搭載したトラニオンジャッキによりワイヤロープを徐々に伸長させて行うようにした請求項１、２又は３記載の橋梁の架設方法。
既設の橋桁と連結用橋桁とをヒンジで連結して連結用橋桁を回転して橋桁に連結するようにした橋梁の架設装置において、
前記連結用橋桁を載せて橋桁の上を移送する台車と、
この台車の台車フレーム兼支柱と、橋桁と、連結用橋桁とをそれぞれ連結するヒンジと、
一端を台車フレーム兼支柱の基端部に連結し、他端を橋桁に連結するクレビス主ジャッキと、
台車に搭載され、一端を連結用橋桁の基端部に連結され、連結用橋桁を吊り下げたワイヤロープで惜しみを取るためのトラニオンジャッキと
を具備したことを特徴とする橋梁の架設装置。
連結用橋桁を初期押し上げするための補助ジャッキを付加したことを特徴とする請求項５記載の橋梁の架設装置。
台車の台車フレーム兼支柱は、縦枠と横枠で細長四角の枠組みをし、この枠の中空部に、トラニオンジャッキの両端部を第１固定軸、第２固定軸によりそれぞれ第１固定シーブ、第２固定シーブと共に取り付け、このトラニオンジャッキのピストンの先端部に移動軸を移動シーブと共に取り付け、前記台車フレーム兼支柱の下面基端部に、クレビス主ジャッキをその一端を結合して搭載し、前記台車フレーム兼支柱を、車輪を取り付けた車輪フレームに載置し、前記トラニオンジャッキにより伸縮するワイヤロープを、前記第１固定シーブ、第２固定シーブ、移動シーブに掛け渡し、その一端を連結用橋桁の基端部に固定し、他端を前記台車フレーム兼支柱に固定してなることを特徴とする請求項５又は６記載の橋梁の架設装置。