JP2007046376A - 橋梁の施工方法、橋梁の上部工および展開装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 通行規制を一層低減させることができ、かつ、建造コストを低減させ得る橋梁の施工方法を提供することを目的とする。
【解決手段】 橋脚３上に架設すべき上部工５の両側端部の少なくとも一方を中央構造体１７に対して橋軸に交差する方向に分割した端部分割体１９とし、端部分割体１９を中央構造体１７に対して揺動可能に連結し、少なくとも一方の端部分割体１９は中央構造体１７に対して略直交差するような位置に上方に揺動された状態で搬送し、上部工５を橋脚３上に架設し、中央構造体１７の床版７上に舗装１６を施し部分開通させることを特徴とする。
【選択図】 図１

Description

本発明は、橋梁の施工方法、橋梁の上部工および展開装置に関するものである。

例えば、交通量の多い幹線道路等において、渋滞の激しい交差点を立体化する工事は過去にも行われてきたが、従来のこのような立体交差の整備事業は、工事自体の施工費をなるべく安価に抑えることを第一に考えられており、工事期間中の幹線道路やその周辺地域の交通渋滞およびそれに伴う都市機能の停滞、工期の長期化に伴う周辺環境の悪化等によって発生する社会的、経済的な損失については一切考慮されていなかった。

近年、こういった二次的な損失も含めて総合的に社会基盤の整備事業を評価しようという提案がなされている。その提案とは、上記のような社会的、経済的な損失を金額に換算し、工事自体の施工費と合わせて整備事業の支出と見なし、その支出額によって整備事業の是非を問おうとするものであり、従来型の整備事業の在り方に一石を投じる試みとして注目を集めている。

立体交差の整備事業において周辺地域に最も影響を与えるのは、いうまでもなく工事による交通渋滞である。工事のために道路の規制や一部車線の通行規制が長期化すれば、工事区域とその周辺地域の交通量が低下して周辺住民の移動が妨げられるだけでなく、物資の流通が停滞して周辺社会の経済活動が損なわれる等、直接的、間接的に多大な損失が発生することは想像に難しくない。さらに、工事が長引き、渋滞が増えることで自動車の排気ガスによる環境汚染が起こることも十分予想される。

このような社会的、経済的な損失をできるかぎり抑えるために最も有効な手だてとは、如何に工期を短くするか、もしくはたとえ全体の工期は長くなっても道路の規制や一部車線の通行規制を如何に最小限に抑えるか、ということである。
この目的に沿うものとして、例えば、特許文献１に示すように、上部工を幅方向に折り畳んで幅を狭めた状態で橋脚上に架設することによって、路下の通行や作業員以外の人間の立ち入りを制限すべき領域を狭くし、路下の通行規制を最小限に留めるものが提案されている。

特開２００４−１７６５３１号公報

しかしながら、特許文献１に示されるものは、上部工を橋脚に架設し、折り畳まれたものを展開した後、床版の上に舗装等の工事を行なうものであり、橋梁自体の供用開始を急ぐというようなことは十分に考慮されていない。
また、展開に重機や支柱、ワイヤなどの架設機材を用いるので、折り畳まれたものの展開に時間を要するし、高コストであった。
このため、上記要求を満たすには十分とはいえなかった。

本発明は、上記に鑑み、通行規制を一層低減させることができ、かつ、建造コストを低減させ得る橋梁の施工方法、橋梁の上部工および展開装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を採用する。
すなわち、本発明にかかる橋梁の施工方法は、橋脚上に架設すべき上部工の両側端部の少なくとも一方を中央部に対して橋軸に交差する方向に分割した分割体とし、該分割体を前記中央部に対して揺動可能に連結し、少なくとも一方の前記分割体は前記中央部に対して略直交差するような位置に上方に揺動された状態で搬送し、前記上部工を前記橋脚上に架設し、前記中央部の床版上に舗装を施し部分開通させることを特徴とする。

このように、橋脚上に架設すべき上部工の両側端部の少なくとも一方を中央部に対して橋軸に交差する方向に分割した分割体とし、分割体を中央部に対して揺動可能に連結し、少なくとも一方の分割体は中央部に対して略直交差するような位置に上方に揺動された状態で搬送し、上部工を橋脚上に架設するので、上部工は幅を狭めた状態で架設されることになる。
このため、路下の通行や作業員以外の人間の立ち入りを制限すべき領域を狭くすることができるので、路下の通行規制が最小限に留められる。
また、上部工が架設された状態で、中央部の床版上に舗装が施され、部分開通させられるので、橋梁を早期に供用することができる。
このため、路下の通行規制を橋梁自体で補助できるので、通行規制の影響を一層低減させることができる。
なお、本発明における上部工とは、橋脚上に架設される構造物や、橋脚の上部に設置される横梁を含むものとする。

また、上記発明にかかる橋梁の施工方法では、前記分割体は、前記中央部と前記分割体とを接続する添接板を取付けるボルト穴を活用して前記中央部対して略直交差するような位置に支持されることを特徴とする。

このように、分割体は、中央部と分割体とを接続する添接板を取付けるボルト穴を活用して中央部対して略直交差するような位置に支持されるので、分割体を支持する部材を取付けるための加工を不要とでき、その分工事費用を低減させることができる。

また、上記発明にかかる橋梁の施工方法は、前記分割体の設置後、前記中央部と前記分割体との間に展開装置を装着し、該展開装置を駆動して前記分割体を前記中央部の延長部となるように展開することを特徴とする。

本発明によれば、上部工の架設後、中央部の舗装作業と並行し、あるいはそれが終了した後、中央部と分割体との間に展開装置を装着し、展開装置を駆動して分割体を中央部の延長部となるように展開する。
このため、上部工の架設時には、上部工は幅を狭めた状態で架設されることになるので、路下の通行や作業員以外の人間の立ち入りを制限すべき領域を狭くすることができるので、路下の通行規制が最小限に留められる。
また、展開作業時には、橋梁の部分供用が行なわれているので、通行規制の影響を一層低減させることができる。
さらに、展開装置は、取外して他の上部工の展開作業に用いることができるので、設備コストを安価とすることができる。

また、上記発明にかかる橋梁の施工方法は、前記展開装置として円弧状ジャッキ機構を用いることを特徴とする。

このように、展開装置として円弧状ジャッキ機構を用いるので、分割体を滑らかに展開させることができる。
また、展開に重機や支柱、ワイヤなどの架設機材を用いることがないので、展開作業を安価に行うことができる。

また、上記発明にかかる橋梁の施工方法では、前記展開装置は、一端が前記中央部と前記分割体との連結部に揺動可能に支持されたガイド部材、該ガイド部材とともにあるいは該ガイド部材に対してその軸線方向に移動可能に設けられたガイド駒、該ガイド駒を前記ガイド部材に沿って移動させる駆動部材、両端が前記ガイド駒と前記中央部とに揺動可能に取り付けられた第一連結部材、および両端が前記ガイド駒と前記分割体とに揺動可能に取り付けられた第二連結部材で構成されていることを特徴とする。

本発明によれば、架設された上部工にガイド部材、ガイド駒、駆動部材、第一連結部材および第二連結部材を取り付け、駆動部材を作動させ、ガイド駒を中央部と分割体との連結部に向けてガイド部材とともにあるいはガイド部材に対してその軸線方向に移動させる。こうすると、第一連結部材および第二連結部材のガイド部材に対する角度が大きくなり、第一連結部材の中央部への取付位置と第二連結部材の分割体への取付位置との間隔が大きくなるので、分割体は外側に傾斜するように揺動でき、最終的には中央部の延長部となるように展開される。
この時、展開装置を構成する各部材には、単純な引張力と圧縮力が作用するのみであるので、設計し易く、かつ、安全な構成とすることができる。
また、展開に重機や支柱、ワイヤなどの架設機材を用いることがないので、展開作業を安価に行うことができる。

また、上記発明にかかる橋梁の施工方法では、前記ガイド駒は、前記ガイド部材に対して所定距離毎に固定されるように構成され、前記駆動部材は、前記ガイド部材に対して所定距離毎に固定されるように構成されていることを特徴とする。

本発明によれば、ガイド駒をガイド部材に固定し、駆動部材をガイド部材の軸方向に移動して固定する。この状態でガイド駒の固定を外し駆動部材によって移動させる。ガイド駒が所定距離移動すると、ガイド駒をガイド部材に固定する。これを繰り返して、ガイド駒を中央部と分割体との連結部に向けて移動させることによって、分割体は中央部の延長部となるように展開される。
このように、駆動部材は一定のストロークを有するものでよいので、例えば、汎用の油圧ジャッキを用いることができ、製品コストを安価とすることができる。

また、上記発明にかかる橋梁の施工方法では、前記ガイド部材は、油圧シリンダとされ、ピストンロッドの先端部が前記中央部と前記分割体との連結部に揺動可能に支持され、前記ガイド駒は前記油圧シリンダの本体に固定されて取り付けられていることを特徴とする。

本発明によれば、ピストンロッドを伸長させた状態で装着し、ピストンロッドを縮小させることによって、本体に固定されたガイド駒は中央部と分割体との連結部に近づくことになる。これによって、分割体は中央部の延長部となるように展開される。
このように、油圧シリンダの一回の操作によって分割体を展開できるので、展開作業を容易に行うことができる。
また、油圧シリンダが駆動部材を兼用することになるので、その分製品コストを安価とすることができる。

また、上記発明にかかる橋梁の施工方法では、前記ガイド部材はネジ軸とされ、前記駆動部材は、前記ガイド駒に取り付けられ、前記ネジ軸と螺合するウォームホイールを有するウォームジャッキとされていることを特徴とする。

本発明によれば、ウォームジャッキを作動してウォームホイールを回転させると駆動部材はネジ軸に沿って移動し、駆動部材が取り付けられたガイド駒はネジ軸に沿って移動することになる。
ガイド駒を中央部と分割体との連結部に近づけると、分割体は中央部の延長部となるように展開される。
ウォームジャッキの作動を止めればネジ軸に沿う移動は確実に止めることができるので、展開作業を安全に行うことができる。

また、上記発明にかかる橋梁の施工方法では、前記駆動部材は、一端が前記ガイド駒に取り付けられたネジ軸と、前記ガイド部材の先端に固定して取り付けられ、前記ネジ軸と螺合するウォームホイールを有するウォームジャッキと、を備えていることを特徴とする。

本発明によれば、ウォームジャッキを作動してウォームホイールを回転させるとネジ軸はガイド部材に沿って移動し、ネジ軸の一端に取り付けられたガイド駒はガイド部材に沿って移動することになる。
ガイド駒を中央部と分割体との連結部に近づけると、分割体は中央部の延長部となるように展開される。
ウォームジャッキの作動を止めればネジ軸に沿う移動は確実に止めることができるので、展開作業を安全に行うことができる。

本発明にかかる橋梁の上部工は、両側端部の少なくとも一方を中央部に対して橋軸に交差する方向に分割された分割体とし、該分割体は前記中央部に対して揺動可能に連結されており、前記中央部と前記分割体とを接続する添接板を取付けるボルト穴を活用して前記中央部に対して前記分割体を略直交差するような位置に支持させる支持部材が備えられていることを特徴とする。

本発明によれば、両側端部の少なくとも一方を中央部に対して橋軸に交差する方向に分割した分割体とし、分割体を中央部に対して揺動可能に連結し、少なくとも一方の分割体は中央部に対して略直交差するような位置に上方に揺動された状態とされる。この状態は、中央部と分割体とを接続する添接板を取付けるボルト穴を活用して取り付けられる支持部材によって維持される。この状態で橋脚へ搬送された上部工を橋脚上に架設するので、上部工は幅を狭めた状態で架設されることになる。
このため、路下の通行や作業員以外の人間の立ち入りを制限すべき領域を狭くすることができるので、路下の通行規制が最小限に留められる。
また、上部工が架設された状態で、中央部の床版上に邪魔な部材が存在しないので、舗装を施すことができる。このため、上部工の中央部は部分開通させることができるので、橋梁を早期に供用することができる。
このため、路下の通行規制を橋梁自体で補助できるので、通行規制の影響を一層低減させることができる。
さらに、中央部に対して分割体を略直交差するような位置に支持させる支持部材が中央部と分割体とを接続する添接板を取付けるボルト穴を活用して取り付けられているので、支持部材を取付けるために別途加工する必要がなく、その分安価に製造することができる。

また、上記発明にかかる橋梁の上部工は、前記中央部と前記分割体とに展開装置を取付けるために取付部材が設置されていることを特徴とする。

このように、中央部と前記分割体とに展開装置を取付けるために取付部材が設置されているので、展開装置を容易に設置することができる。

本発明にかかる展開装置は、橋脚上に架設すべき上部工の両側端部の少なくとも一方を中央部に対して橋軸に交差する方向に分割された分割体からなり、前記中央部に対して前記分割体を略直交差するような位置に支持させた前記分割体を前記中央部の延長部となるように展開する展開装置であって、一端が前記中央部と前記分割体との連結部に揺動可能に支持されたガイド部材と、該ガイド部材とともにあるいは該ガイド部材にその軸線方向に移動可能に設けられたガイド駒と、該ガイド駒を前記ガイド部材に沿って移動させる駆動部材と、両端が前記ガイド駒と前記中央部とに揺動可能に取り付けられた第一連結部材と、両端が前記ガイド駒と前記分割体とに揺動可能に取り付けられた第二連結部材とが備えられていることを特徴とする。

本発明によれば、架設された上部工にガイド部材、ガイド駒、駆動部材、第一連結部材および第二連結部材を取り付け、駆動部材を作動させ、ガイド駒を中央部と分割体との連結部に向けてガイド部材とともにあるいはガイド部材に対してその軸線方向に移動させる。こうすると、第一連結部材および第二連結部材のガイド部材に対する角度が大きくなり、第一連結部材の中央部への取付位置と第二連結部材の分割体への取付位置との間隔が大きくなるので、分割体は外側に傾斜するように揺動し、最終的には中央部の延長部となるように展開される。
この時、展開装置を構成する各部材には、単純な引張力と圧縮力が作用するのみであるので、設計し易く、かつ、安全な構成とすることができる。

また、上記発明にかかる展開装置では、前記ガイド駒は、前記ガイド部材に対して所定距離毎に固定されるように構成され、前記駆動部材は、前記ガイド部材に対して所定距離毎に固定されるように構成されていることを特徴とする。

本発明によれば、ガイド駒をガイド部材に固定し、駆動部材をガイド部材の軸方向に移動して固定する。この状態でガイド駒の固定を外し駆動部材によって移動させる。ガイド駒が所定距離移動すると、ガイド駒をガイド部材に固定する。これを繰り返して、ガイド駒を中央部と分割体との連結部に向けて移動させることによって、分割体は中央部の延長部となるように展開される。
このように、駆動部材は一定のストロークを有するものでよいので、例えば、汎用の油圧ジャッキを用いることができ、製品コストを安価とすることができる。

また、上記発明にかかる展開装置では、前記ガイド部材は、油圧シリンダとされ、該油圧シリンダのピストンロッドの先端部が前記中央部と前記分割体との連結部に揺動可能に支持され、前記ガイド駒は前記油圧シリンダの本体に固定されて取り付けられていることを特徴とする。

本発明によれば、ピストンロッドを伸長させた状態で装着し、ピストンロッドを縮小させることによって、本体に固定されたガイド駒は中央部と分割体との連結部に近づくことになる。これによって、分割体は中央部の延長部となるように展開される。
このように、油圧シリンダの一回の操作によって分割体を展開できるので、展開作業を容易に行うことができる。
また、油圧シリンダが駆動部材を兼用することになるので、その分製品コストを安価とすることができる。

また、上記発明にかかる展開装置では、前記ガイド部材はネジ軸とされ、前記駆動部材は、前記ガイド駒に取り付けられ、前記ネジ軸と螺合するウォームホイールを有するウォームジャッキとされていることを特徴とする。

本発明によれば、ウォームジャッキを作動してウォームホイールを回転させると駆動部材はネジ軸に沿って移動し、駆動部材が取り付けられたガイド駒はネジ軸に沿って移動することになる。
ガイド駒を中央部と分割体との連結部に近づけると、分割体は中央部の延長部となるように展開される。
ウォームジャッキの作動を止めればネジ軸に沿う移動は確実に止めることができるので、展開作業を安全に行うことができる。

また、上記発明にかかる展開装置では、前記駆動部材は、一端が前記ガイド駒に取り付けられたネジ軸と、前記ガイド部材の先端に固定して取り付けられ、前記ネジ軸と螺合するウォームホイールを有するウォームジャッキと、を備えていることを特徴とする。

本発明によれば、ウォームジャッキを作動してウォームホイールを回転させるとネジ軸はガイド部材に沿って移動し、ネジ軸の一端に取り付けられたガイド駒はガイド部材に沿って移動することになる。
ガイド駒を中央部と分割体との連結部に近づけると、分割体は中央部の延長部となるように展開される。
ウォームジャッキの作動を止めればネジ軸に沿う移動は確実に止めることができるので、展開作業を安全に行うことができる。

本発明にかかる橋梁の施工方法は、橋脚上に架設すべき上部工の両側端部の少なくとも一方を中央部に対して橋軸に交差する方向に分割した分割体とし、該分割体を前記中央部に対して揺動可能に連結し、前記中央部と前記分割体との間に請求項１２から請求項１６のいずれかに記載の展開装置が取り付けられ、少なくとも一方の前記分割体を前記中央部の上に積み重ねるように折り畳んだ状態で前記上部工を搬送し、前記上部工を前記橋脚上に架設し、前記展開装置によって前記分割体を前記中央部の延長部分となるように展開することを特徴とする。

このように、上部工は少なくとも一方の分割体は前記中央部の上に折り畳んで搬送され、橋脚上に架設されるので、上部工は幅を狭めた状態で架設されることになる。また、上部工の架設後、展開装置を駆動して分割体を中央部の延長部分となるように展開する。
このため、路下の通行や作業員以外の人間の立ち入りを制限すべき領域を狭くすることができるので、路下の通行規制が最小限に留められる。
なお、展開時に分割体を適宜手段によって少し傾斜させてから展開装置による展開作業を行うのが好適である。
このようにすると、展開装置の作動を滑らかに行なうことができる。

橋脚上に架設すべき上部工の両側端部の少なくとも一方を中央部に対して橋軸に交差する方向に分割した分割体とし、該分割体を前記中央部に対して揺動可能に連結し、少なくとも一方の前記分割体を前記中央部の上に積み重ねるように折り畳んだ状態で前記上部工を搬送し、前記上部工を前記橋脚上に架設し、前記分割体を所定角度揺動させた後、前記中央部と前記分割体との間に請求項１２から請求項１６のいずれかに記載の展開装置を取り付け、前記展開装置によって前記分割体を前記中央部の延長部分となるように展開することを特徴とする。

このように、上部工は少なくとも一方の分割体は前記中央部の上に折り畳んで搬送され、橋脚上に架設されるので、上部工は幅を狭めた状態で架設されることになる。また、上部工の架設後、分割体を所定角度揺動させて、請求項１２から請求項１６のいずれかに記載の展開装置を取付ける。そして、展開装置を駆動して分割体を中央部の延長部分となるように展開する。
このため、路下の通行や作業員以外の人間の立ち入りを制限すべき領域を狭くすることができるので、路下の通行規制が最小限に留められる。
このようにすると、展開装置の作動を滑らかに行なうことができる。

上記発明において、前記展開装置によって前記分割体を前記中央部に対して略直交差する位置まで展開し、前記中央部の床版上に舗装を施し部分開通させることを特徴とする。

このように、展開装置によって分割体を中央部に対して略直交差する位置まで展開し、中央部の床版上に舗装を施し部分開通させるので、橋梁を早期に供用することができる。
このため、路下の通行規制を橋梁自体で補助できるので、通行規制の影響を一層低減させることができる。

本発明によれば、上部工は幅を狭めた状態で架設されることになるので、路下の通行や作業員以外の人間の立ち入りを制限すべき領域を狭くすることができ、路下の通行規制が最小限に留められる。
また、上部工が架設された状態で、中央部の床版上に舗装が施され、部分開通させられるので、橋梁を早期に供用することができる。
このため、路下の通行規制を橋梁自体で補助できるので、通行規制の影響を一層低減させることができる。

以下、本発明の実施形態について、図を参照して説明する。
［第一実施形態］
本発明の第一実施形態について、図１から図１５を用いて説明する。
本実施形態は、供用されている道路１０の上に高架道路として用いられる橋梁１を建設するものである。
図１は、建設されている橋梁１の概略構成を示す断面図である。
橋梁１には、橋脚３と、上部工５とが備えられている。
橋脚３は、地中に設置された基礎の上に設置される鋼製あるいはコンクリート製の構造物である。本実施形態では、道路１０の中央分離帯を利用して橋脚３を設置しているので、いわゆるＴ型構造とされている。
なお、例えば、道路１０の側部を利用する場合には、門型構造とされるように、設置場所等の条件に応じて適宜形状を用いることができる。
橋脚３は、橋軸方向に所定間隔を空けて複数設置される。

上部工５は、橋脚３上に架設される構造物である。上部工５は、橋軸方向の長さが例えば、４〜５ｍ程度に構成されている。
上部工５には、床版７と、縦リブ９と、横リブ１１と、主桁１３とが備えられている。
床版７は、鋼製の板であり、橋軸方向に延設されている。床版７の上面に舗装１６が施され走行路が形成される。
縦リブ９は、鋼製で、例えば、Ｕ字形の閉断面を有し、床版７の橋軸方向に延設されている。縦リブ９は、幅方向に複数条配置され、それぞれ床版７の下面に溶接されている。

横リブ１１は、鋼製で、床版７の橋軸方向に間隔をあけて複数設置されている。それぞれの横リブ１１は、床版７の下面に幅方向に延在して配置され、縦リブ９を回避する部分で床版７に溶接されている。
縦リブ９と横リブ１１とで升目状の構造が形成され、床版７を支持するように構成されている。
主桁１３は、床版７、縦リブ９および横リブ１１等を支持するもので、鋼製の箱桁構造をし、橋脚３の上に橋軸方向に延設されている。

床版７、縦リブ９、横リブ１１および主桁１３はブロック単位で組み立てられる。隣接するブロック同士が、添接板１５によって連結されて上部工５が形成されている。
添接板１５は、２枚が例えば、横リブ１１を表裏から挟むように配置されボルトで固定されることによってブロック同士を接合する。
上部工５は、橋軸に交差する方向（幅方向）に、中央部構造体（中央部）１７と端部分割体（分割体）１９，１９とに三分割されている。
中央構造体１７は、幅方向の長さが少なくとも２車線よりも大きく構成されている。
各端部分割体１９，１９は、連結部材２１によって中央構造体１７に対して揺動可能に連結されている。
なお、状況によっては、一方の端部分割体１９は中央構造体１７と一体に構成させてもよい。

端部分割体１９は、その下方への揺動端においてその内側端面２３が中央構造体１７の外側端面２５と相対するように取り付けられている。この位置において、端部分割体１９は中央構造体１７の延長部を構成する。
端部分割体１９の内側端面２３と中央構造体１７の外側端面２５との近傍には、中央構造体１７と端部分割体１９とを接合する添接板１５を取付けるためのボルト穴２７が複数設けられている。

支持部材２９は、端部分割体１９が中央構造体１７に対して略直交するように上方へ揺動された場合に、端部分割体１９を支持するものである。
支持部材２９は、図２に示すように、支持棒３１と、支持棒３１の両端部にそれぞれ固定された取付板３３とで構成されている。
取付板３３には、ボルト穴３５が複数設けられている。支持部材２９は、端部分割体１９と中央構造体１７とに設けられたボルト穴２７を利用して取付板３３がボルトによって取り付けられるように構成されている。
なお、支持部材２９の取付板３３は、図３に示されるように中央構造体１７（あるいは端部分割体１９）の端部に仮付けした添接板１５の外側から取付けるようにしてもよい。

連結部材２１は、図４および図５に示されるように、中央構造体１７の上面端部に取付られた２枚の板で形成される中央ブラケット３７、端部分割体１９の上面端部に取付られた２枚の板で形成される端部ブラケット３９、および中央ブラケット３７と端部ブラケット３９との先端部を回動可能に連結するピン４１とから構成されている。
連結部材２１のピン４１には、中央ブラケット３７および端部ブラケット３９によって挟まれるように取付座４３が回動可能に取り付けられている。
取付座４１は、後述する展開装置４５を取付けるためのものである。
このように、取付座４３が、連結部材２１に取り付けられているので、後述の展開装置４５の設置が容易となる。

連結部材２１は、図６および図７に示されるように、ピン４１’を中央ブラケット３７’および端部ブラケット３９’よりも外側に突出させるように構成してもよい。
このようにすると、取付座４３を予め設置しておかなくても、取付座４３’を二分割してそれぞれピン４１’の端部に設置するようにできるので、後述の展開装置４５の設置が容易となる。

端部分割体１９が中央構造体１７に対して略直交するように上方へ揺動されて架設された上部工５において、端部分割体１９を下方へ揺動させる展開装置４５について図８から図１３を参照して説明する。
図８は、端部分割体１９が中央構造体１７の延長部を構成するように展開された状態を示す平面図（他方の端部分割体１９は図示省略）である。
展開装置４５は、上部工５の橋軸方向５０に沿って二ヶ所に、橋軸方向５０の端部からそれぞれ略四分の一長さの位置に設けられるように構成されている。
展開装置４５には、ガイド柱（ガイド部材）４７と、連結フランジ（ガイド駒）４９と、中央連結棒（第一連結部材）５１と、端部連結棒（第二連結部材）５３と、油圧ジャッキ（駆動部材）５５とが備えられている。

ガイド柱４７は、断面コ字形状の２本のアングル材が開口部を対向させて配置され、アングル材の間に隙間６１（図１０、１３参照）が設けられるように構成されている。
ガイド柱４７の両端部にはフランジ５７が設けられている。一方のフランジ５７は取付座４３にボルトによって固定されている。このため、ガイド柱４７は、連結部材２１のピン４１を中心として揺動可能とされていることになる。他方のフランジ５７には蓋５９が取り付けられている。
取付座４３および蓋５９は、隙間６１を維持する補強の機能を有している。
ガイド柱４７の隙間６１の存在しない面には、長手方向に所定間隔を空けて複数のピン挿入穴６３が同じ位置に設けられている。

連結フランジ４９は、略長円形状をした板材で、ガイド柱４７の幅よりも大きい長さに構成されている。
連結フランジ４９は、ガイド柱４７の隙間６１に摺動自在に挿着されている。
連結フランジ４９の上部にガイド柱４７の周囲を囲繞する矩形断面の角型ガイド６５が取り付けられている。角型ガイド６５は、連結フランジ４９をガイド柱４７に対して一定位置関係で移動させとともにガイド柱４７の変形を防止する機能を有する。
連結フランジ４９には、幅方向６０においてピン挿入穴６３に相当する位置にピン挿入穴（図示省略）が設けられている。連結フランジ４９は、これらの位置が一致した時、図示しないピンを挿入することによってガイド柱４７に沿った移動を止められる。

中央連結棒５１は、中央構造体１７と連結フランジ４９とを連結するものであり、両端部がそれぞれ中央構造体１７の上面に固定された中央連結ブランケット６７と連結フランジ４９とに揺動自在に取り付けられている。
端部連結棒５３は、端部分割体１９と連結フランジ４９とを連結するものであり、両端部がそれぞれ端部分割体１９の上面に固定された端部連結ブランケット６９と連結フランジ４９とに揺動自在に取り付けられている。

油圧ジャッキ５５は、ガイド柱４７の内部空間に挿入され、ピン挿入穴６３に挿入されるピン７１によって移動を止められるように構成されている。
油圧ジャッキ５５の下部にガイド柱４７の周囲を囲繞する矩形断面の角型ガイド６６が取り付けられている。角型ガイド６６は、油圧ジャッキ５５をガイド柱４７に対して一定位置関係で移動させとともにガイド柱４７の変形を防止する機能を有する。
油圧ジャッキ５５のピストンロッド７３の先端は連結フランジ４９の下部に固定可能とされている。油圧ジャッキ５５のピストンロッド７３の伸縮ストロークは、ピン挿入穴６３の設置間隔よりも少し長い程度でよい。

隣り合う展開装置４５の間には、展開装置４５の倒れるのを防止する倒れ防止部材７３が取り付けられている。
倒れ防止部材７３は、ガイド柱４７の上端部同士を連結する水平補強梁７５および水平補強梁７５の略中間部とガイド柱４７に下端部とを連結する一対の傾斜補強梁７７で構成されている。

以上説明した本実施態様にかかる橋梁１の施工方法について説明する。
まず、橋脚３を所定位置に建設する。
橋脚３の設置が進んだ段階で、工場で製造された上部工５は、橋梁施工位置付近に配設された組立ヤード内に搬送されてくる。
このように、橋梁施工位置付近に組立ヤードを配設することで、道路１０脇に組立ヤードを設置する場合に比し、道路１０上の交通を遮断したり、交通規制を行ったりする必要がない状態で通行車線を確保できるので、二次渋滞の発生を大幅に減少させることができる。

この上部工５は、図１に示すように、両側の端部分割体１９，１９が、上方へ揺動され、中央構造体１７に対して略直交するような位置関係とされている。支持部材２９が添接板１５取り付け用のボルト穴２７を利用して取り付けられ、端部分割体１９を支持している。
このように、端部分割体１９を支持する支持部材２５は、中央構造体１７と端部分割体１９とを接続する添接板１５を取付けるボルト穴２７を活用して取り付けられているので、支持部材２９を取付けるために別途加工する必要がなく、その分安価に製造することができる。

組立ヤード内では、この上部工５を移動多軸台車上で複数連結して所定長さに組み立てる。
組み立てた所定長さの上部工は、移動多軸台車によって所定の架設位置まで搬送され、橋脚３上に架設される。
このように、上部工５を移動多軸台車上で複数連結して所定長さに組み立てるので、一端道路１０の近くで複数連結することが必要なくなり、工期の短縮を図ることができる。
また、組立ヤード内で組み立てた所定長さの上部工５を移動多軸台車によって所定の架設位置まで搬送するので、他の車線に何ら影響を与えることなく所定の架設位置まで確実に搬送することができ、より一層二次渋滞の発生を減少させることができる。

この時、端部分割体１９は中央構造体１７に対して略直交するような位置に上方に揺動された状態で処理されるので、上部工５は幅を狭めた状態で架設されることになる。
このため、路下の通行や作業員以外の人間の立ち入りを制限すべき領域を狭くすることができるので、路下の通行規制を最小限に留めることができる。

上部工５の架設が進行すると、架設された上部工５において中央構造体１７の床版７上に舗装１６が施工される。同時に、中央分離帯７９およびガードレール８１が設置される。
全ての上部工５が架設され、中央構造体１７の床版７上の舗装１６等が完了すると、片側１車線（両側２車線）について一般車両の通行（供用）を開始する。

このように、上部工５が架設された状態で、中央構造体１７の床版７上に舗装１６等が施され、部分開通させられるので、橋梁１を早期に供用することができる。
このため、路下の通行規制を橋梁１自体で補助できるので、通行規制の影響を一層低減させることができる。

舗装工事中あるいは部分開通後、端部分割体１９を順次水平状態とし、中央構造体１７の延長部分となるように展開することになる。
まず、展開装置４５の設置作業について説明する。
まず、ガイド柱４７のフランジ５７を取付座４３にボルトで固定し、ガイド柱４７を設置する。
次いで、ガイド柱４７の蓋５９を外し、油圧ジャッキ５５をガイド柱４７の内部に挿入する。油圧ジャッキ５５は、図１１に示す位置に位置させ、ピン挿入穴６３にピン７１を挿入して下部を固定（ピン固定）することで固定される。

次いで、連結フランジ４９をガイド柱４７の隙間６１に挿入し、図１１に示す位置に位置させ、ピン挿入穴６３に図示省略のピンを挿入して固定（ピン固定）する。
中央構造体１７の中央連結ブラケット６７と連結フランジ４９との間に、中央連結棒５１を取付ける。
端部分割体１９の端部連結ブラケット６９と連結フランジ４９との間に、端部連結棒５３を取付ける。
ガイド柱４７の蓋５９を閉じる。

油圧ジャッキ５５を作動してピストンロッド７３を伸長させ、ピストンロッド７３の先端を連結フランジ４９の下部に当接させ固定する。油圧ジャッキ５５の作動を停止する。
その後、支持部材２９を取り外す。これにより、端部分割体１９が外側に傾斜しようとする動きに伴い、中央連結棒５１、連結フランジ４９および端部連結棒５３には引張力が作用する。これにより連結フランジ４９は下方に移動しようとするので、連結フランジ４９を固定しているピンには圧縮力が作用する。
この圧縮力は、ピンを介してガイド柱４７が支持することになる。
なお、初期状態として、端部分割体１９が内側に傾斜していた場合には、外側に傾斜するまでは、これらの力関係は逆、すなわち、引張力は圧縮力に、圧縮力は引張力となる。

次に、このように設置された展開装置４５による展開作業について説明する。
まず、油圧ジャッキ５５を作動してピストンロッド７３を伸長させ、連結フランジ４９を若干押上げる。
これにより、連結フランジ４９にかかる下方に移動しようとする力は油圧ジャッキ５５によって受けもたれ、ピン７１を介してガイド柱４７が支持することになる。
この状態、連結フランジ４９のピン固定を解除（ピンを抜く）する。

次いで、油圧ジャッキ５５のピストンロッド７３を徐々に縮長させる。
ピストンロッド７３を徐々に縮長させると、連結フランジ４９に作用する下方へ移動しようとする力によって、連結フランジ４９は徐々に下方へ移動することになる。
連結フランジ４９がガイド柱４７に沿って、下方に移動すると、中央連結棒５１と端部連結棒５３とで形成される角度は大きくなる。これによって、端部分割体１９が外側に傾斜しようとする動きが許容されるので、端部分割体１９は徐々に外側に傾斜する。

連結フランジ４９が、油圧ジャッキ５５のストローク程度移動して、ピン固定できる位置に移動したところで、油圧ジャッキ５５の作動を止め、連結フランジ４９をピン固定する。これにより、荷重は連結フランジ４９およびピンを介してガイド柱４７が支持することになる。
この状態で、油圧ジャッキ５５のピストンロッド７３を伸長させると、本体が下降する。油圧ジャッキ５５のストローク程度移動して、ピン固定できる位置に移動したところで、油圧ジャッキ５５の作動を止め、油圧ジャッキ５５をピン固定する。

以上の動作を繰り返すことによって、連結フランジ４９をガイド柱に沿って間欠的に連結部材２１に向けて移動させることによって、端部分割体１９は図１２の状態を経て、図９に示されるように中央構造体１７の延長部分となるように展開される。
この時、展開装置４５を構成する各部材には、単純な引張力と圧縮力が作用するのみであるので、設計し易く、かつ、安全な構成とすることができる。
また、油圧ジャッキ５５は一定のストロークを有するものでよいので、例えば、汎用の油圧ジャッキを用いることができ、製品コストを安価とすることができる。
さらに、展開作業に重機や支柱、ワイヤなどの架設機材を用いることがないので、展開作業を安価に行うことができる。
また、展開作業が展開装置４５の内側への出っ張り範囲内で行なうことができるので、供用された部分開通部分の通行に影響を及ぼさずに展開作業を行うことができる。

端部分割体１９が展開されると、添接板１５によって端部分割体１９と中央構造体１７とを接合する接合作業に入る。
この時、端部分割体１９および中央構造体１７に設けられたボルト穴２７の位置と添接板１５のボルト穴の位置を一致させる必要がある。
図１４に示されるように、中央構造体１７および端部分割体１９の下面に設けられた添接板１５のボルト穴を用いて、それぞれＬ字型断面形状を有する調整ブラケット８３，８３が、Ｌ字の短辺部が対向して向き合うように取り付けられる。
中央構造体１７に取り付けられた調整ブラケット８３のＬ字の短辺部には、調整ボルト８５が端部分割体１９に向けて進退するように取り付けられている。

この調整ボルト８５によって端部分割体１９に取り付けられた調整ブラケット８３を押せば、中央構造体１７と端部分割体１９との隙間が拡大する。
調整ブラケット８３を引っ込めれば端部分割体１９はその重量によって下方に移動するので、中央構造体１７と端部分割体１９との隙間が減少する。
このように調整ボルト８５の出し入れによって中央構造体１７と端部分割体１９との隙間を調整して、端部分割体１９および中央構造体１７に設けられたボルト穴２７の位置と添接板１５のボルト穴の位置を一致させることができる。
この状態として、添接板１５を装着して中央構造体１７と端部分割体１９とを接合する（図１５参照）と、展開作業が完了する。
そして、供用中の部分以外の床版７上に舗装等を施工し、橋梁１が完成する。

［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について、図１６および図１７を用いて説明する。
本実施形態では、第一実施形態とは、展開装置４５の構成が異なっている。よって、本実施形態においては、この相違点について説明し、その他の部分については重複した説明を省略する。
なお、第一実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
図１６は、展開装置４５を装着した状態を示し、図１７は、端部分割体１９を展開した状態を示す部分正面図である。

本実施形態にかかる展開装置４５には、本発明のガイド部材として、油圧シリンダ８７が用いられている。
油圧シリンダ８７のピストンロッド８９の先端部が、連結部材２１のピン４１に回動可能に取り付けられている。
本実施形態における連結フランジ４９は、中空円筒部と、中空円筒部の対向する両側面から突起して設けられたフランジ部と、から構成されている。
連結フランジ４９は、中空円筒部が油圧シリンダ８７の本体９１に外挿され、本体９１に固定して取り付けられるように構成されている。

中央連結棒５１の両端は、中央連結ブラケット６７と、連結フランジ４９のフランジ部と、にそれぞれ回動自在に取り付けられている。
端部連結棒５３の両端は、端部連結ブラケット６９と、連結フランジ４９のフランジ部と、にそれぞれ回動自在に取り付けられている。
端部分割体１９は、端部連結棒５３、油圧シリンダ８７および中央連結棒５２を介して中央構造体１７に支持されている。
連結フランジ４９は、油圧シリンダ８７（ピストンロッド８９）の伸縮に伴い連結部材２１に向かう方向に沿って移動することとなる。

なお、展開装置４５は、第一実施形態と同様に、橋軸方向５０に間隔を空けて２ヶ所に取り付けられる。
これら展開装置４５の間には、本体９１同士を略水平に連結して図示しない水平補強梁が設けられている。この水平補強梁は展開装置４５の倒れ防止の機能を有するものである。

以上説明した本実施態様にかかる橋梁１の施工方法について説明する。
上部工５を架設し、中央構造体１７の床版７上に舗装１６を施工し、部分開通するまでは、前述の第一実施形態と同じであるので、ここでは重複した説明を省略する。
展開装置４５の装着作業および展開作業について説明する。
まず、油圧シリンダ８７のピストンロッド８９を伸長させた状態で、ピストンロッド８９の先端を連結部材２１のピン４１に回動可能に取付ける。
連結フランジ４９の円筒部を油圧シリンダ８７の本体９１に嵌合させ、所要位置に固定する。

中央構造体１７の中央連結ブラケット６７と連結フランジ４９との間に、中央連結棒５１を取付ける。
端部分割体１９の端部連結ブラケット６９と連結フランジ４９との間に、端部連結棒５３を取付ける。
その後、支持部材２９を取り外す。これにより、端部分割体１９が外側に傾斜しようとする動きに伴い、中央連結棒５１、連結フランジ４９および端部連結棒５３には引張力が作用する。これにより連結フランジ４９は下方に移動しようとするので、連結フランジ４９を固定している油圧シリンダ８７には圧縮力が作用する。
なお、初期状態として、端部分割体１９が内側に傾斜していた場合には、外側に傾斜するまでは、これらの力関係は逆、すなわち、引張力は圧縮力に、圧縮力は引張力となる。

この状態で、油圧シリンダ８７を作動させ、ピストンロッド８９を縮長させると、本体９１が下方に移動し、同時に連結フランジ４９は下方へ移動することになる。
連結フランジ４９が下方に移動すると、中央連結棒５１と端部連結棒５３とで形成される角度は大きくなる。これによって、端部分割体１９が外側に傾斜しようとする動きが許容されるので、端部分割体１９は徐々に外側に傾斜する。
図１７に示されるように、油圧シリンダ８７のストロークエンド近くまでピストンロッド８９が縮むと、端部分割体１９が中央構造体１７の延長部分となるように展開される。

このように、油圧シリンダの一回の操作によって端部分割体１９を展開できるので、展開作業を容易に行うことができる。
また、油圧シリンダが駆動部材を兼用することになるので、構成が単純となり、製品コストを安価とすることができる。
さらに、展開装置４５を構成する各部材には、単純な引張力と圧縮力が作用するのみであるので、設計し易く、かつ、安全な構成とすることができる。
また、展開作業に重機や支柱、ワイヤなどの架設機材を用いることがないので、展開作業を安価に行うことができる。
さらに、展開作業が展開装置４５の内側への出っ張り範囲内で行なうことができるので、供用された部分開通部分の通行に影響を及ぼさずに展開作業を行うことができる。

［第三実施形態］
次に、本発明の第三実施形態について、図１８および図１９を用いて説明する。
本実施形態では、第一実施形態とは、展開装置４５の構成が異なっている。よって、本実施形態においては、この相違点について説明し、その他の部分については重複した説明を省略する。
なお、第一実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
図１８は、展開装置４５を装着した状態を示し、図１９は、端部分割体１９を展開した状態を示す部分正面図である。

本実施形態にかかる展開装置４５には、本発明のガイド部材として、ネジ軸９３が用いられている。
ネジ軸９３の先端部が、連結部材２１のピン４１に回動可能に取り付けられている。
本実施形態における連結フランジ４９は、中空円筒部と、中空円筒部の対向する両側面から突起して設けられたフランジ部と、から構成されている。
連結フランジ４９の上部には、搭載台９５が固定されている。搭載台９５は、貫通孔を有する略矩形状の板部材である。
連結フランジ４９および搭載台９５は、ネジ軸９３の回りに直接係合しないように設置されている。

搭載台９５には、ウォームジャッキ（駆動部材）９７が搭載されている。
ウォームジャッキ９７には、内側がネジ軸９３と螺合し、外周面に歯列が備えられたウォームホイール９９と、ウォームホイール９９の歯列と係合するウォームギア１０１と、軸継ぎ手１０５を介してウォームギア１０１を回転駆動するギヤードモータ１０５とが備えられている。
中央連結棒５１の両端は、中央連結ブラケット６７と、連結フランジ４９のフランジ部と、にそれぞれ回動自在に取り付けられている。
端部連結棒５３の両端は、端部連結ブラケット６９と、連結フランジ４９のフランジ部と、にそれぞれ回動自在に取り付けられている

展開装置にかかる荷重は、ウォームホイール９９とネジ軸９３との螺合部を介してネジ軸９３によって支持されている。
したがって、ウォームホイール９９およびネジ軸９３のネジには、台形ネジが用いられている。
また、ネジ軸９３は座屈する恐れを防止するため、その径を太く、例えば、５０〜６０ｍｍとされている。

なお、展開装置４５は、第一実施形態と同様に、橋軸方向５０に間隔を空けて２ヶ所に取り付けられる。
これら展開装置４５の間には、搭載台９５同士を略水平に連結して図示しない水平補強梁が設けられている。この水平補強梁は展開装置４５の倒れ防止の機能を有するものである。

以上説明した本実施態様にかかる橋梁１の施工方法について説明する。
上部工５を架設し、中央構造体１７の床版７上に舗装１６を施工し、部分開通するまでは、前述の第一実施形態と同じであるので、ここでは重複した説明を省略する。
展開装置４５の装着作業および展開作業について説明する。
まず、ねじ軸９３の先端を連結部材２１のピン４１に回動可能に取付ける。
次いで、ネジ軸９３に連結フランジ４９および搭載台９５を外挿し、ウォームホイール９９とネジ軸とを螺合させる。
この状態で、ギヤードモータ１０３を作動して、ウォームホイール９９を回転させと、ウォームホイール９９がネジ軸９３に沿って移動する。連結フランジ４９が所要位置に到った時点でギヤードモータ１０３の駆動を停止する。
なお、ネジ軸９３に予め連結フランジ４９を所要位置に設定しておき、そのネジ軸９３の先端を連結部材２１のピン４１に回動可能に取付けるようにしてもよい。

中央構造体１７の中央連結ブラケット６７と連結フランジ４９のフランジ部との間に、中央連結棒５１を取付ける。
端部分割体１９の端部連結ブラケット６９と連結フランジ４９のフランジ部との間に、端部連結棒５３を取付ける。
その後、支持部材２９を取り外す。これにより、端部分割体１９が外側に傾斜しようとする動きに伴い、中央連結棒５１、連結フランジ４９および端部連結棒５３には引張力が作用する。これにより連結フランジ４９は下方に移動しようとするので、連結フランジ４９を支持しているウォームホイール９９とネジ軸９３との螺合部およびネジ軸９３には圧縮力が作用する。
なお、初期状態として、端部分割体１９が内側に傾斜していた場合には、外側に傾斜するまでは、これらの力関係は逆、すなわち、引張力は圧縮力に、圧縮力は引張力となる。

この状態で、ギヤードモータ１０３を作動し、ウォームギア１０１を回転させる。ウォームギア１０１が回転すると、ウォームホイール９９は回転し、螺合しているネジ軸９３に対して下方へ移動する。ウォームホイール９９の下方への移動に伴い搭載台９５および連結フランジ４９は下方へ移動することになる。
連結フランジ４９が下方に移動すると、中央連結棒５１と端部連結棒５３とで形成される角度は大きくなる。これによって、端部分割体１９が外側に傾斜しようとする動きが許容されるので、端部分割体１９は徐々に外側に傾斜する。
これにより図１９に示されるように、端部分割体１９が中央構造体１７の延長部分となるように展開される。
なお、途中でギヤードモータ１０３を停止させると、その時の位置関係を確実に保持される。

このように、ギヤードモータ１０３の作動を止めれば、ウォームホイール９９（連結フランジ４９）のネジ軸９３に沿う移動は、すなわち、端部分割体１９の揺動は確実に止めることができるので、展開作業を安全に行うことができる。
また、展開装置４５を構成する各部材には、単純な引張力と圧縮力が作用するのみであるので、設計し易く、かつ、安全な構成とすることができる。
また、展開作業に重機や支柱、ワイヤなどの架設機材を用いることがないので、展開作業を安価に行うことができる。
さらに、展開作業が展開装置４５の内側への出っ張り範囲内で行なうことができるので、供用された部分開通部分の通行に影響を及ぼさずに展開作業を行うことができる。

なお、本実施形態では、ウォームギア１０１をギヤードモータ１０３によって回転させているが、これは人力によって回転させるようにしてもよい。
このようにすると、動力の準備を行なわずに展開作業を実施することができる。

［第四実施形態］
次に、本発明の第四実施形態について、図２０〜図２２を用いて説明する。
本実施形態では、第一実施形態とは、展開装置４５の構成が異なっている。よって、本実施形態においては、この相違点について説明し、その他の部分については重複した説明を省略する。
なお、前述の実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
図２０は、展開装置４５を装着した状態を示す部分正面図、図２１は、端部分割体１９を展開した状態を示す部分正面図、図２２は、端部分割体１９を展開した状態を示す部分側面図である。

本実施形態にかかる展開装置４５には、ガイド柱（ガイド部材）４７と、連結フランジ（ガイド駒）４９と、中央連結棒（第一連結部材）５１と、端部連結棒（第二連結部材）５３と、ウォームジャッキ９７およびネジ軸１１３（駆動部材）とが備えられている。
本実施形態のガイド柱４７は、断面が矩形をした長尺材で構成されており、対向する２面に上から略三分の二の範囲にスリット１１１が形成されている。
ガイド柱４７の上端部には、貫通孔を有する略矩形状の板部材である搭載台９５が取り付けられている。搭載台９５の上面には、ウォームジャッキ９７が取り付けられている。
ウォームジャッキ９７のウォームホイール１０１には、その軸線中心にガイドハシラ４７の長手方向に延在したバネ軸１１３が螺合されている。
ウォームジャッキ９７の上部には、バネ軸１１３を覆って保護するカバー１０７が設けられている。

本実施形態の連結フランジ４９は、略長円形状をした板材で、ガイド柱４７の幅よりも大きい長さに構成されている。
連結フランジ４９は、ガイド柱４７のスリット１１１に摺動自在に挿着されている。
連結フランジ４９の上部とバネ軸１１３の下部とは、連結部材１０９によって連結されている。
中央連結棒５１の両端は、中央連結ブラケット６７と、連結フランジ４９と、にそれぞれ回動自在に取り付けられている。
端部連結棒５３の両端は、端部連結ブラケット６９と、連結フランジ４９と、にそれぞれ回動自在に取り付けられている

展開装置４５にかかる荷重は、ウォームホイール９９とネジ軸１１３との螺合部を介してガイド柱４７によって支持されている。
したがって、ウォームホイール９９およびネジ軸１１３のネジには、台形ネジが用いられている。
このように、最終的にはガイド柱４７が荷重を支えるので、前述の第三実施形態におけるネジ軸９３に比べて荷重条件が軽くなる。このため、ネジ軸１１３が座屈する恐れは少なくなるので、その径を細く、例えば、２０ｍｍとされている。

なお、展開装置４５は、第一実施形態と同様に、橋軸方向５０に間隔を空けて２ヶ所に取り付けられる。
これら展開装置４５の間には、展開装置４５の倒れを防止する倒れ防止部材７３が設けられている。

以上説明した本実施態様にかかる橋梁１の施工方法について説明する。
上部工５を架設し、中央構造体１７の床版７上に舗装１６を施工し、部分開通するまでは、前述の第一実施形態と同じであるので、ここでは重複した説明を省略する。
展開装置４５の装着作業および展開作業について説明する。
まず、ガイド柱４７のフランジ５７を取付座４３にボルトで固定し、ガイド柱４７を設置する。
次いで、連結フランジ４９をガイド柱４７のスリット１１１に挿入する。
次いで、ウォームジャッキ９７を搭載した搭載台９５とネジ軸１１１とを、ネジ軸１１１がガイド柱４７の内部に位置するように取り付ける。
次いで、ネジ軸１１１と連結フランジ４９とを連結部材１０９によって連結する。

中央構造体１７の中央連結ブラケット６７と連結フランジ４９との間に、中央連結棒５１を取付ける。
端部分割体１９の端部連結ブラケット６９と連結フランジ４９との間に、端部連結棒５３を取付ける。
その後、支持部材２９を取り外す。これにより、端部分割体１９が外側に傾斜しようとする動きに伴い、中央連結棒５１、連結フランジ４９および端部連結棒５３には引張力が作用する。これにより連結フランジ４９は下方に移動しようとするので、連結フランジ４９を支持しているウォームホイール９９とネジ軸９３との螺合部およびガイド柱４７には圧縮力が作用する。
なお、初期状態として、端部分割体１９が内側に傾斜していた場合には、外側に傾斜するまでは、これらの力関係は逆、すなわち、引張力は圧縮力に、圧縮力は引張力となる。

この状態で、ギヤードモータ１０３を作動し、ウォームギア１０１を回転させる。ウォームギア１０１が回転すると、ウォームホイール９９は回転し、螺合しているネジ軸１１３を下方へ移動させる。
ネジ軸１１３の下方への移動に伴い連結フランジ４９は下方へ移動することになる。
連結フランジ４９が下方に移動すると、中央連結棒５１と端部連結棒５３とで形成される角度は大きくなる。これによって、端部分割体１９が外側に傾斜しようとする動きが許容されるので、端部分割体１９は徐々に外側に傾斜する。
これにより図２１に示されるように、端部分割体１９が中央構造体１７の延長部分となるように展開される。
なお、途中でギヤードモータ１０３を停止させると、その時の位置関係を確実に保持される。

このように、ギヤードモータ１０３の作動を止めれば、ウォームホイール９９は回転せず、ネジ軸１１３（連結フランジ４９）の移動は、すなわち、端部分割体１９の揺動は確実に止めることができるので、展開作業を安全に行うことができる。
また、展開装置４５を構成する各部材には、単純な引張力と圧縮力が作用するのみであるので、設計し易く、かつ、安全な構成とすることができる。
また、展開作業に重機や支柱、ワイヤなどの架設機材を用いることがないので、展開作業を安価に行うことができる。
さらに、展開作業が展開装置４５の内側への出っ張り範囲内で行なうことができるので、供用された部分開通部分の通行に影響を及ぼさずに展開作業を行うことができる。

なお、本実施形態では、ウォームギア１０１をギヤードモータ１０３によって回転させているが、これは人力によって回転させるようにしてもよい。
このようにすると、動力の準備を行なわずに展開作業を実施することができる。

［第五実施形態］
次に、本発明の第五実施形態について、図２３〜図２６を用いて説明する。
本実施形態では、前述の各実施形態とは、上部工を架設する態様および展開作業が異なっている。よって、本実施形態においては、この相違点について説明し、その他の部分については重複した説明を省略する。
なお、前述の実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
図２３は、架設する上部工５の状態を示す概略正面図、図２１〜図２６は、展開作業の経過状況を示す概略正面図である。

本実施形態では、端部分割体１９を中央構造体１７の上に積み重ねるように折り畳んだ状態で上部工５を搬送し、橋脚３上に架設するようにしたものである。
前述の第一実施形態から第四実施形態のいずれかに記載された展開装置４５が、予め設置された状態で搬送、架設されるように構成されている。
このため、端部分割体１９を中央構造体１７の上に積み重ねるように折り畳んだ状態で、展開装置４５が中央構造体１７と端部分割体１９との間に収まるようにするために、中央ブラケット３７、端部ブラケット３９、中央連結ブランケット６７および端部連結ブランケット６９の高さを高くしている。

このように、上部工５は端部分割体１９が中央構造体１７の上に折り畳んで搬送され、橋脚３上に架設されるので、上部工５は幅を狭めた状態で、架設されることになる。
このため、路下の通行や作業員以外の人間の立ち入りを制限すべき領域を狭くすることができるので、路下の通行規制が最小限に留められる。

次に、端部分割体１９の展開作業について説明する。
まず、図２４に示されるように適宜手段によって端部分割体１９を中央構造体１７に対して所定角度α傾斜するようにする。
所定角度αとしては、展開装置４５が有効に機能する程度の角度であり、例えば、２５度とされる。
その後は、展開装置４５によって前述のとおり展開作業を継続し、図２６に示されるように端部分割体１９が中央構造体１７の延長部分となるように展開される。

なお、図２５に示されるように、端部分割体１９が中央構造体１７に対して略直交するような位置に到った時、展開作業を中断して中央構造体１７の床版７の上に舗装等を施工して上り下りの各１車線を部分開通するようにしてもよい。
このようにすると、橋梁を早期に供用することができ、路下の通行規制を橋梁自体で補助できるので、通行規制の影響を一層低減させることができる。

また、本実施形態では、展開装置４５を架設前に予め設置しているが、これは、架設後に、例えば、図２４に示されるように端部分割体１９が傾斜した時に、展開装置４５を設置するようにしてもよい。

［第六実施形態］
次に、本発明の第六実施形態について、図２７〜図３２を用いて説明する。
本実施形態では、第一実施形態とは、展開装置４５の構成が異なっている。よって、本実施形態においては、この相違点について説明し、その他の部分については重複した説明を省略する。
なお、第一実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。

展開装置４５には、円弧ジャッキ１２１（円弧状ジャッキ機構）と、ガイド装置１２３とが備えられている。
展開装置４５は、上部工５の橋軸方向５０に沿って二ヶ所に備えられている。（図２７参照）
円弧状ジャッキ１２１について図２８および図２９により説明する。
円弧ジャッキ１２１は油圧で作動されるもので、それぞれ略四分の一円形状をした本体１２５と、ピストンロッド１２７とで構成されている。
本体１２５は、中央構造体１７の上面に固定されたＴ字断面を有する支持ブラケット１２９に支持されるように取り付けられている。
ピストンロッド１２７の先端は、端部分割体１９に固定された取付ブラケット１３１に回動自在に取り付けられように構成されている。

ガイド装置１２３について、図３０および図３１により説明する。
ガイド装置１２３には、外筒１３３と、中筒１３５と、内筒１３７とが備えられている。外筒１３３、中筒１３５および内筒１３７は、それぞれ矩形断面をした筒状体であり、それぞれ略四分の一円形状に湾曲されている。
内筒１３７は中筒１３５に、中筒１３５は外筒１３３に嵌合され（テレスコピック構造）ており、それらの間には相互に滑らかに移動できるように多数のボール１３９が介装されている。
外筒１３３の一端は、中央構造体１７に固定されたフランジ部材１４１に固定されるように構成されている。また、外筒１３３は、中央構造体１７の上面に固定されたＴ字断面を有する支持ブラケット１４３に支持されている。
内筒１３７の先端部は、端部分割体１９に固定された取付ブラケット１５１に回動自在に連結されている。

支持ブラケット１４３の外側（端部分割体１９側）には、中央連結ブラケット１４５が固定して取り付けられている。
端部分割体１９には、中央連結ブランケット１４５を両側から挟むように端部連結ブランケット１４７が取り付けられている。
中央連結ブランケット１４５と端部連結ブランケット１４７とはピン１４９によって回動自在に連結されている。
この中央連結ブランケット１４５、端部連結ブランケット１４７およびピン１４９が、本発明の連結部を構成するものである。
また、円弧ジャッキ１２１およびガイド装置１２３の円弧形状は、ピン１４９がその中心となるように構成されている。
したがって、本実施形態においては、展開装置４５は、予め設置された状態で上部工５は架設されることになる。

以上説明した本実施態様にかかる橋梁１の施工方法について説明する。
上部工５を架設し、中央構造体１７の床版７上に舗装１６を施工し、部分開通するまでは、前述の第一実施形態と同じであるので、ここでは重複した説明を省略する。
展開装置４５による展開作業について説明する。
図３２は上部工５が架設された状態を示している。
この状態で、円弧ジャッキ１２１のピストンロッド１２７を伸長させると、ピストンロッド１２７の移動軌跡は、ピン１４９を中心とした円弧状となる。
この動きが取付ブラケット１３１を介して端部分割体１９に伝達され、端部分割体１９をピン１４９の回りに揺動させることになる。
この時、ガイド装置１２３の中筒１３５および内筒１３７が端部分割体１９の移動に合わせて進出し、端部分割体１９の揺動運動を案内する。
そして、ピストンロッド１２７の略ストロークエンドで、図２８に示されるように端部分割体１９は中央構造体１７の延長部分を形成するように展開される。

このように、展開装置４５として円弧状ジャッキ１２１を用いているので、端部分割体１９を滑らかに展開させることができる。
また、展開に重機や支柱、ワイヤなどの架設機材を用いることがないので、展開作業を安価に行うことができる。
さらに、展開作業が展開装置４５の内側への出っ張り範囲内で行なうことができるので、供用された部分開通部分の通行に影響を及ぼさずに展開作業を行うことができる。

本発明の第一実施形態にかかる橋梁の概略構成を示す横断面図である。 本発明の第一実施形態にかかる支持部材を示す正面図である。 本発明の第一実施形態にかかる端部分割体の別の支持構造を示す部分正面図である。 本発明の第一実施形態にかかる連結部材を示す正面図である。 本発明の第一実施形態にかかる連結部材を示す側面図である。 本発明の第一実施形態にかかる連結部材の別の実施形態を示す正面図である。 本発明の第一実施形態にかかる連結部材の別の実施形態を示す側面図である。 本発明の第一実施形態にかかる上部工の概略平面図である。 本発明の第一実施形態にかかる展開装置を示す正面図である。 図９のＸ−Ｘ断面図である。 本発明の第一実施形態にかかる展開装置の装着時を示す正面図である。 本発明の第一実施形態にかかる展開装置の移動途中を示す正面図である。 本発明の第一実施形態にかかる展開装置を示す側面図である。 本発明の第一実施形態にかかる展開時の状態示す部分正面図である。 本発明の第一実施形態にかかる上部工を示す正面図である。 本発明の第二実施形態にかかる展開装置の装着時を示す正面図である。 本発明の第二実施形態にかかる展開装置の展開時を示す正面図である。 本発明の第三実施形態にかかる展開装置の装着時を示す正面図である。 本発明の第三実施形態にかかる展開装置の展開時を示す正面図である。 本発明の第四実施形態にかかる展開装置の装着時を示す正面図である。 本発明の第四実施形態にかかる展開装置の展開時を示す正面図である。 本発明の第四実施形態にかかる展開装置を示す側面図である。 本発明の第五実施形態にかかる上部工の架設時を示す概略正面図である。 本発明の第五実施形態にかかる上部工の展開途中時を示す概略正面図である。 本発明の第五実施形態にかかる上部工の展開途中時を示す概略正面図である。 本発明の第五実施形態にかかる上部工の展開時を示す概略正面図である。 本発明の第六実施形態にかかる上部工の概略平面図である。 本発明の第六実施形態にかかる円弧状ジャッキの展開時を示す正面図である。 本発明の第六実施形態にかかる円弧状ジャッキの展開時を示す平面図である。 本発明の第六実施形態にかかるガイド装置の展開時を示す正面図である。 本発明の第六実施形態にかかるガイド装置の展開時を示す平面図である。 本発明の第六実施形態にかかる円弧状ジャッキの装着時を示す正面図である。

符号の説明

１ 橋梁
３ 橋脚
５ 上部工
７ 床版
１５ 添接板
１７ 中央構造体
１９ 端部分割体
２１ 連結部材
２７ ボルト穴
２９ 支持部材
４３ 取付座
４５ 展開装置
４７ ガイド柱
４９ 連結フランジ
５１ 中央連結棒
５３ 端部連結棒
５５ 油圧ジャッキ
８７ 油圧シリンダ
８９ ピストンロッド
９１ 本体
９３ ネジ軸
９７ ウォームジャッキ
９９ ウォームホイール
１１３ ネジ軸
１２１ 円弧ジャッキ

Claims (19)

1. 橋脚上に架設すべき上部工の両側端部の少なくとも一方を中央部に対して橋軸に交差する方向に分割した分割体とし、
   該分割体を前記中央部に対して揺動可能に連結し、
   少なくとも一方の前記分割体は前記中央部に対して略直交差するような位置に上方に揺動された状態で搬送し、
   前記上部工を前記橋脚上に架設し、
   前記中央部の床版上に舗装を施し部分開通させることを特徴とする橋梁の施工方法。
2. 前記分割体は、前記中央部と前記分割体とを接続する添接板を取付けるボルト穴を活用して前記中央部対して略直交差するような位置に支持されることを特徴とする請求項１に記載の橋梁の施工方法。
3. 前記分割体の設置後、前記中央部と前記分割体との間に展開装置を装着し、
   該展開装置を駆動して前記分割体を前記中央部の延長部となるように展開することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の橋梁の施工方法。
4. 前記展開装置として円弧状ジャッキ機構を用いることを特徴とする請求項３に記載の橋梁の施工方法。
5. 前記展開装置は、一端が前記中央部と前記分割体との連結部に揺動可能に支持されたガイド部材、該ガイド部材とともにあるいは該ガイド部材に対してその軸線方向に移動可能に設けられたガイド駒、該ガイド駒を前記ガイド部材に沿って移動させる駆動部材、両端が前記ガイド駒と前記中央部とに揺動可能に取り付けられた第一連結部材、および両端が前記ガイド駒と前記分割体とに揺動可能に取り付けられた第二連結部材で構成されていることを特徴とする請求項３に記載の橋梁の施工方法。
6. 前記ガイド駒は、前記ガイド部材に対して所定距離毎に固定されるように構成され、
   前記駆動部材は、前記ガイド部材に対して所定距離毎に固定されるように構成されていることを特徴とする請求項５に記載の橋梁の施工方法。
7. 前記ガイド部材は、油圧シリンダとされ、ピストンロッドの先端部が前記中央部と前記分割体との連結部に揺動可能に支持され、
   前記ガイド駒は前記油圧シリンダの本体に固定されて取り付けられていることを特徴とする請求項５に記載の橋梁の施工方法。
8. 前記ガイド部材はネジ軸とされ、
   前記駆動部材は、前記ガイド駒に取り付けられ、前記ネジ軸と螺合するウォームホイールを有するウォームジャッキとされていることを特徴とする請求項５に記載の橋梁の施工方法。
9. 前記駆動部材は、一端が前記ガイド駒に取り付けられたネジ軸と、前記ガイド部材の先端に固定して取り付けられ、前記ネジ軸と螺合するウォームホイールを有するウォームジャッキと、を備えていることを特徴とする請求項５に記載の橋梁の施工方法。
10. 両側端部の少なくとも一方を中央部に対して橋軸に交差する方向に分割された分割体とし、
    該分割体は前記中央部に対して揺動可能に連結されており、
    前記中央部と前記分割体とを接続する添接板を取付けるボルト穴を活用して前記中央部に対して前記分割体を略直交差するような位置に支持させる支持部材が備えられていることを特徴とする橋梁の上部工。
11. 前記中央部と前記分割体とに展開装置を取付けるために取付部材が設置されていることを特徴とする請求項１０に記載の橋梁の上部工。
12. 橋脚上に架設すべき上部工の両側端部の少なくとも一方を中央部に対して橋軸に交差する方向に分割された分割体からなり、前記中央部に対して前記分割体を略直交差するような位置に支持させた前記分割体を前記中央部の延長部となるように展開する展開装置であって、
    一端が前記中央部と前記分割体との連結部に揺動可能に支持されたガイド部材と、
    該ガイド部材とともにあるいは該ガイド部材にその軸線方向に移動可能に設けられたガイド駒と、
    該ガイド駒を前記ガイド部材に沿って移動させる駆動部材と、
    両端が前記ガイド駒と前記中央部とに揺動可能に取り付けられた第一連結部材と、
    両端が前記ガイド駒と前記分割体とに揺動可能に取り付けられた第二連結部材とが備えられていることを特徴とする展開装置。
13. 前記ガイド駒は、前記ガイド部材に対して所定距離毎に固定されるように構成され、
    前記駆動部材は、前記ガイド部材に対して所定距離毎に固定されるように構成されていることを特徴とする請求項１２に記載の展開装置。
14. 前記ガイド部材は、油圧シリンダとされ、該油圧シリンダのピストンロッドの先端部が前記中央部と前記分割体との連結部に揺動可能に支持され、
    前記ガイド駒は前記油圧シリンダの本体に固定されて取り付けられていることを特徴とする請求項１２に記載の展開装置。
15. 前記ガイド部材はネジ軸とされ、
    前記駆動部材は、前記ガイド駒に取り付けられ、前記ネジ軸と螺合するウォームホイールを有するウォームジャッキとされていることを特徴とする請求項１２に記載の展開装置。
16. 前記駆動部材は、一端が前記ガイド駒に取り付けられたネジ軸と、前記ガイド部材の先端に固定して取り付けられ、前記ネジ軸と螺合するウォームホイールを有するウォームジャッキと、を備えていることを特徴とする請求項１２に記載の展開装置。
17. 橋脚上に架設すべき上部工の両側端部の少なくとも一方を中央部に対して橋軸に交差する方向に分割した分割体とし、
    該分割体を前記中央部に対して揺動可能に連結し、
    前記中央部と前記分割体との間に請求項１２から請求項１６のいずれかに記載の展開装置が取り付けられ、
    少なくとも一方の前記分割体を前記中央部の上に積み重ねるように折り畳んだ状態で前記上部工を搬送し、
    前記上部工を前記橋脚上に架設し、
    前記展開装置によって前記分割体を前記中央部の延長部分となるように展開することを特徴とする橋梁の施工方法。
18. 橋脚上に架設すべき上部工の両側端部の少なくとも一方を中央部に対して橋軸に交差する方向に分割した分割体とし、
    該分割体を前記中央部に対して揺動可能に連結し、
    少なくとも一方の前記分割体を前記中央部の上に積み重ねるように折り畳んだ状態で前記上部工を搬送し、
    前記上部工を前記橋脚上に架設し、
    前記分割体を所定角度揺動させた後、前記中央部と前記分割体との間に請求項１２から請求項１６のいずれかに記載の展開装置を取り付け、
    前記展開装置によって前記分割体を前記中央部の延長部分となるように展開することを特徴とする橋梁の施工方法。
19. 前記展開装置によって前記分割体を前記中央部に対して略直交差する位置まで展開し、
    前記中央部の床版上に舗装を施し部分開通させることを特徴とする請求項１７または請求項１８に記載の橋梁の施工方法。

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