CN214883046U - 抢修梁架设设备 - Google Patents

Abstract

本公开涉及桥梁抢修技术领域，尤其涉及一种抢修梁架设设备。包括主梁和一对吊梁小车，主梁的下方设有一对支撑台车，每个支腿的两端分别与主梁和相对应的支撑台车铰接，支腿上设有用于梁片穿过的过梁孔，主梁的其中一端沿其长度方向设有前导梁，前导梁铰接有主支腿，主支腿用于支撑在待抢修孔位远离主梁一侧的既有桥梁或既有桥墩上，主梁和前导梁上设有用于吊梁小车移动的第一轨道。本公开提供的设备可采用线上抢修施工的方式，不受桥梁墩高以及桥下地形地貌和水文环境的限制，适用范围广，且设备兼顾32m以下、单跨或连续损毁等不同跨度抢修梁以及永久性整孔混凝土T梁、箱梁、板梁以及抢修墩的施工需求，变跨简单，适用性广。

Description

抢修梁架设设备

技术领域

本公开涉及桥梁抢修技术领域，尤其涉及一种抢修梁架设设备。

背景技术

在线路中断条件情况下，如何实现快速恢复通车是线路抢修的头等大事。对于桥梁而言，最常采用的是架设应急抢修梁、墩来实现桥梁的临时抢通，因此选用高效安全的架设方法和装备对于桥梁快速通车具有重要意义。目前基本都采用传统的拖拉(顶推)或者通过现场拼装简易架桥机施工，普遍存在架设速度慢、器材零碎繁杂等问题，难以满足快速架设需求。而利用现有架桥机进行既有线抢修梁架设，由于设备尺寸的影响可能导致整体超限，需要对接触网等附属设备进行拆除恢复，影响大。现有的换梁机采用流水施工作业，若线路中断或者梁跨损毁严重的情况下则无法进行施工。

发明内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种抢修梁架设设备。

本公开提供了一种抢修梁架设设备，包括主梁、主驱动部以及一对吊梁小车，主梁的下方设有一对支撑台车，每个支撑台车与主梁之间均通过支腿连接，每个支腿的两端分别与主梁和相对应的支撑台车铰接，主驱动部用于带动支腿摆动以实现主梁的升降，支腿上设有用于梁片穿过的过梁孔，主梁的其中一端沿其长度方向设有前导梁，前导梁铰接有主支腿，主支腿用于支撑在待抢修孔位远离主梁一侧的既有桥梁或既有桥墩上，主梁和前导梁上设有用于吊梁小车移动的第一轨道。

可选的，前导梁上设有用于带动主支腿沿前导梁长度方向运动的主支腿调节小车，主支腿铰接在主支腿调节小车上。

可选的，主支腿具有伸缩功能。

可选的，主支腿调节小车上设有用于对主支腿的摆动进行限位的限位机构。

可选的，主支腿调节小车上设有与第一轨道配合的悬挂轮。

可选的，还包括用于放置新梁的运输专列，运输专列位于主梁远离前导梁的一侧，运输专列与相邻的支撑台车连接。

可选的，运输专列的顶端设有驮梁机构。

可选的，主梁与前导梁之间可拆卸连接。

可选的，每个支腿均包括上横梁、下横梁以及一对C型腿，上横梁、下横梁以及一对C型腿形成过梁孔，C型腿的两端分别与相对应的上横梁和下横梁铰接，上横梁和下横梁分别与设置在主梁和支撑台车上的铰支座转动连接，C型腿连接有用于带动其相对于上横梁和下横梁摆动的副驱动部。

可选的，第一轨道位于主梁和前导梁的底端两侧，前导梁的顶端两侧还设有第二轨道，第二轨道上设有吊墩小车。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开提供的设备可采用线上抢修施工的方式，不受桥梁墩高以及桥下地形地貌和水文环境的限制，适用范围广。同时采用整孔架梁，施工过程不需任何其它辅助结构，无需锚固，操作简便，步骤简单，极大提升架梁速度。且设备兼顾32m以下、单跨或连续损毁等不同跨度抢修梁以及永久性整孔混凝土T梁、箱梁、板梁以及抢修墩的施工需求，变跨简单，适用性广。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开的整体结构示意图；

图2为本公开中支腿的整体结构示意图；

图3为本公开中支撑台车与运输专列的连接示意图；

图4为本公开中单跨抢修梁架设示意图；

图5为本公开中连续架设抢修梁示意图；

图6为本公开中抢修墩架设示意图。

其中，1、主梁；2、吊梁小车；3、支撑台车；4、支腿；5、前导梁；6、主支腿；7、主支腿调节小车；8、运输专列；9、上横梁；10、下横梁；11、C型腿；12、过梁孔；13、吊墩小车。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至4，本公开提供了一种抢修梁架设设备，包括主梁1、主驱动部以及一对吊梁小车2，主梁1的下方设有一对支撑台车3，每个支撑台车3与主梁1之间均通过支腿4连接，每个支腿4的两端分别与主梁1和相对应的支撑台车3铰接，主驱动部用于带动支腿4摆动以实现主梁1的升降，支腿4上设有用于梁片穿过的过梁孔12，主梁1的其中一端沿其长度方向设有前导梁5，前导梁5远离主梁1的一端铰接有主支腿6，主梁1和前导梁5上设有用于吊梁小车2移动的第一轨道。

在上述实施例中，在上述实施例中，主梁1为条形结构，其长度方向与桥梁长度方向一致，通过位于其两端的支腿4进行支撑并设置于待抢修孔位前一孔位的上方，主梁1的下端设置有一对吊梁小车2，吊梁小车2为现有技术，吊梁小车2与主梁1活动卡接，吊梁小车2设有行走机构以及起重机构，通过该行走机构可沿着主梁1的长度方向行走，通过起重机构则可用于将重物吊起，因此吊梁小车2可将梁片吊起并进行转移，在转移过程中，梁片则通过过梁孔12穿过支腿4。

支腿4分别与主梁1与支撑台车3铰接，因此在主驱动部的作用下，支腿4可实现摆动功能，在运输前，两个支腿4的初始状态处于收缩状态且相互平行，待支撑台车3移动至指定位置，控制支腿4摆动上升，因支腿4之间相互平行，因此此时支腿4摆动方向一致，在上述过程中，仅仅主梁1和支腿4运动，而支撑台车3则保持稳定，这样可最大程度上优化施工进度。

由于主梁1、支腿4以及支撑台车3之间为活动连接，因此当支腿4将主梁1顶起后，整体结构依然处于不稳定的状态，因此可设置限位结构，用以对主梁1、支腿4以及支撑台车3之间的相对运动进行约束，约束方式可采用常规的技术手段，例如通过设置插销插孔等限位结构即可。

具体的，主驱动部可为分别与支腿4和主梁1连接的液压杆，该液压杆设置在主梁的侧壁，从而对吊梁小车2进行避让，通过液压杆的伸缩即可带动支腿4的摆动。主驱动部还可以为收纳在主梁1底端内部的液压杆，该液压杆的另一端与支撑台车3连接，当液压杆伸长时，其底端从主梁1内部伸出，从而推动支撑台车3移动，以实现支腿4的摆动，通过限位结构对支腿4进行约束后，再解除液压杆与支撑台车3的约束即可，液压杆收缩时则重新收纳进入主梁1内部，从而对吊梁小车2进行避让。

前导梁5则位于主梁1的一端，当主梁1运动到指定位置后，前导梁5则位于待抢修孔位的上方，此时可控制主支腿6转动，以使主支腿6支撑在待抢修孔位一侧的既有桥梁上，从而使得前导梁5得以有效支撑在待抢修孔位的上方，吊梁小车2则可带动新梁从主梁1运动至前导梁5，再完成新梁的喂梁即可。

本实施例中提出的设备可采用线上抢修施工的方式，不受桥梁墩高以及桥下地形地貌和水文环境的限制，适用范围广。同时采用整孔架梁，施工过程不需任何其它辅助结构，无需锚固，操作简便，步骤简单，极大提升架梁速度。且设备兼顾32m以下、单跨或连续损毁等不同跨度抢修梁以及永久性整孔混凝土T梁、箱梁、板梁以及抢修墩的施工需求，变跨简单，适用性广。

请参阅图1和4，在一些实施例中，前导梁5上设有用于带动主支腿6沿前导梁5长度方向运动的主支腿调节小车7，主支腿6铰接在主支腿调节小车7上。

在上述实施例中，通过设置主支腿调节小车7，可以带动主支腿6在前导梁5的长度方向上移动，从而调节主支腿6在前导梁5上的位置，从而可实现在不同跨度下对桥梁的抢修，增加了适用范围。

请参阅图5，在一些实施例中，主支腿6具有伸缩功能。

在上述实施例中，则是对抢修方案的进一步优化，在实际施工过程中，除了会遇到单跨梁片的损坏，还会经常出现连续梁片的损坏，因此主支腿6无法直接支撑在待抢修孔位一侧的既有桥梁上，此时可以通过将主支腿6进行伸长，使其底部支撑在相对应的桥墩顶端，从而完成梁片的抢修换架。

主支腿6至少包括一对副支腿，副支腿之间可通过液压装置带动以实现伸缩功能，也可通过电机齿轮传动等方式带动以实现伸缩功能。

在一些实施例中，主支腿调节小车7上设有用于对主支腿6进行限位的限位机构。

在上述实施例中，通过设置限位机构可有效保证主支腿6支撑在桥梁或桥墩上的稳定性。限位机构可选用定位销等常规零部件，通过将定位销在设计位置插入主支腿6与主支腿调节小车7的连接处，以实现主支腿6与主支腿调节小车7之间固定的稳定性。定位销可采用手动或电动方式进行操控。

在一些实施例中，主支腿调节小车7上设有与第一轨道配合的悬挂轮。

在上述实施例中，则是对主支腿调节小车7结构的具体公开，通过相互配合的悬挂轮和第一轨道，可有效实现主支腿调节小车7在前导梁5上的移动。

请参阅图3，在一些实施例中，还包括用于放置新梁的运输专列8，运输专列8位于主梁1远离前导梁5的一侧，运输专列8与相对应的支撑台车3连接。

在上述实施例中，则是对整体结构的进一步完善，运输专列8可采用轮轨式平车结构，一侧车钩与内燃机联挂以实现在线路上的长距离装载抢修梁运行，运输车另一侧车钩可与相靠近的支撑台车3联挂。

在一些实施例中，运输专列8的顶端设有驮梁机构。

在上述实施例中，驮梁机构可为驮梁小车或设置在轮轨式平车顶端的第一轨道或设置在轮轨式平车顶端的辊筒，使得抢修梁可在其顶面滑移以实现喂梁过程。

在一些实施例中，主梁1与前导梁5之间可拆卸连接。

在上述实施例中，主梁1与前导梁5为可拆卸连接，例如二者可通过螺栓连接，从而可根据实际需要对其进行拆除或连接。二者也可为一体化设置。

请参阅图2，在一些实施例中，每个支腿4均包括上横梁9、下横梁10以及一对C型腿11，上横梁9、下横梁10以及一对C型腿11形成过梁孔12，C型腿11的两端分别与相对应的上横梁9和下横梁10铰接，上横梁9和下横梁10分别与设置在主梁1和支撑台车3上的铰支座转动连接，C型腿11连接有用于带动其相对于上横梁9和下横梁10摆动的副驱动部。

在上述实施例中，则是对支腿4结构的具体公开，支腿4具有竖向和水平方面尺寸调节功能，具体的竖向调节可通过竖向油缸顶升或者斜向油缸顶升实现支腿4竖直方向的摆动从而完成主梁1的升降，这样可以满足设备“运输低位不超限、架梁高位有空间”的目的；水平方向可通过支腿4的C型腿11旋转或者上横梁9和下横梁10的移动实现支腿的宽度调节，以满足设备“运输低位不超宽、架梁宽度有空间”的目的。具体的，C型腿11与上横梁9和下横梁10之间也设置有限位结构，以保证C型腿11结构的稳定性。

请参阅图2，在一些实施例中，支撑台车3与位于其上的铰支座之间通过心盘连接。

在上述实施例中，支撑台车3与铰支座之间通过心盘连接，可实现支腿4相对支撑台车3的水平转动，以满足过弯时的曲线需求。

请参阅图6，在一些实施例中，所述第一轨道位于所述主梁1和所述前导梁5的底端两侧，所述前导梁5的顶端两侧还设有第二轨道，所述第二轨道上设有吊墩小车13，可实现桥墩损毁情况下的抢修墩快速架设。

在上述实施例中，通过吊墩小车13和一个吊梁小车2之间的配合可实现桥墩的起吊和移动，当桥墩移动至待抢修孔位上方时，控制吊墩小车13向上述移动小车2的方向移动，同时控制吊墩小车13上的卷扬装置不断伸长，从而使得桥墩不断倾斜直至桥墩竖直，从而完成桥墩的架设。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种抢修梁架设设备，其特征在于，包括主梁(1)、主驱动部以及一对吊梁小车(2)，所述主梁(1)的下方设有一对支撑台车(3)，每个所述支撑台车(3)与所述主梁(1)之间均通过支腿(4)连接，每个所述支腿(4)的两端分别与主梁(1)和相对应的所述支撑台车(3)铰接，所述主驱动部用于带动所述支腿(4)摆动以实现所述主梁(1)的升降，所述支腿(4)上设有用于梁片穿过的过梁孔(12)，所述主梁(1)的其中一端沿其长度方向设有前导梁(5)，所述前导梁(5)铰接有主支腿(6)，所述主支腿(6)用于支撑在待抢修孔位远离所述主梁(1)一侧的既有桥梁或既有桥墩上，所述主梁(1)和所述前导梁(5)上设有用于所述吊梁小车(2)移动的第一轨道。

2.根据权利要求1所述的抢修梁架设设备，其特征在于，所述前导梁(5)上设有用于带动所述主支腿(6)沿所述前导梁(5)长度方向运动的主支腿调节小车(7)，所述主支腿(6)铰接在所述主支腿调节小车(7)上。

3.根据权利要求2所述的抢修梁架设设备，其特征在于，所述主支腿(6)具有伸缩功能。

4.根据权利要求3所述的抢修梁架设设备，其特征在于，所述主支腿调节小车(7)上设有用于对所述主支腿(6)的摆动进行限位的限位机构。

5.根据权利要求4所述的抢修梁架设设备，其特征在于，所述主支腿调节小车(7)上设有与所述第一轨道配合的悬挂轮。

6.根据权利要求1所述的抢修梁架设设备，其特征在于，还包括用于放置新梁的运输专列(8)，所述运输专列(8)位于所述主梁(1)远离所述前导梁(5)的一侧，所述运输专列(8)与相邻的所述支撑台车(3)连接。

7.根据权利要求6所述的抢修梁架设设备，其特征在于，所述运输专列(8)的顶端设有驮梁机构。

8.根据权利要求1所述的抢修梁架设设备，其特征在于，所述主梁(1)与所述前导梁(5)之间可拆卸连接。

9.根据权利要求1至8任一项所述的抢修梁架设设备，其特征在于，每个所述支腿(4)均包括上横梁(9)、下横梁(10)以及一对C型腿(11)，所述上横梁(9)、下横梁(10)以及一对C型腿(11)形成所述过梁孔(12)，所述C型腿(11)的两端分别与相对应的所述上横梁(9)和所述下横梁(10)铰接，所述上横梁(9)和所述下横梁(10)分别与设置在所述主梁(1)和所述支撑台车(3)上的铰支座转动连接，所述C型腿(11)连接有用于带动其相对于所述上横梁(9)和所述下横梁(10)摆动的副驱动部。

10.根据权利要求9所述的抢修梁架设设备，其特征在于，所述第一轨道位于所述主梁(1)和所述前导梁(5)的底端两侧，所述前导梁(5)的顶端两侧还设有第二轨道，所述第二轨道上设有吊墩小车(13)。

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