JP4533629B2 - 乗り物酔いの防止方法と、乗り物酔いさせる可能性がある運動を検出及び合図する装置 - Google Patents

Description

本発明は乗り物酔い（ｍｏｔｉｏｎ ｓｉｃｋｎｅｓｓ）の防止方法（ｍｅｔｈｏｄ ｆｏｒ ｔｈｅ ｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎ）と、本発明の方法の応用に好適な乗り物酔いさせる可能性がある運動（ｐｏｔｅｎｔｉａｌｌｙ ｓｉｃｋｅｎｉｎｇ ｍｏｔｉｏｎｓ）を検出及び合図する装置に関する。

乗り物酔いは、人がより長い時間の間１つ以上の特定の運動に曝された時、起こり得る。加えて、温度、臭い（ｓｍｅｌｌ）、ムード（ｍｏｏｄ）そして消化作用（ｄｉｇｅｓｔｉｏｎ）の様な要因は触媒的な役割を演じ得る。乗り物酔いの最も良く知られた形式は船酔い（ｓｅａ ｓｉｃｋｎｅｓｓ）及び車酔い（ｃａｒ ｓｉｃｋｎｅｓｓ）である。特に後者の変種（ｖａｒｉａｎｔ）は、特に子供で屡々起こる。一般に乗り物酔いを、そして特に車酔いを、抑制するために多くの解決策が既に提案されて来た。

例えば、市場には調合予防薬（ｐｈａｒｍａｃｅｕｔｉｃａｌ ｐｒｅｖｅｎｔａｔｉｖｅｓ）があり、それは何時かドライブの前に消化される必要があり、そうすれば乗り物酔いと、吐き気（ｎａｕｓｅａ）の様な、付属する臨床的情況（ａｃｃｏｍｐａｎｙｉｎｇ ｃｌｉｎｉｃａｌ ｐｉｃｔｕｒｅ）を抑制することを助ける。これらの公知の予防薬は一般に副作用を有しないことはないので、それらは全ての人又は全ての情況について好適ではない。これは該予防薬が頻繁な、例えば毎日の使用には不適切（ｎｏｔ ｓｕｉｔａｂｌｅ）な理由でもある。加えて、１部の場合にはこれらの予防薬は不必要に取られることがそれらの予防薬の性質にとって本質的であり、何故ならば参加するドライブ中に乗り物酔いするかどうか未だ必ずしも確実でない時点でそれらが消化される必要があるからである。

更に、その作用が感覚の、特に視覚及び聴覚の、偽物（ｄｅｃｅｐｔｉｏｎ）に基づいた車酔い防止（ｃａｒ ｓｉｃｋｎｅｓｓ ｐｒｅｖｅｎｔａｔｉｖｅｓ）が、種々の特許、例えば特許文献１及び２から公知である。特定的な聴覚又は視覚信号が、阻止されるか又は、人工的な、乗り物酔いさせない感覚信号（ｓｅｎｓｏｒｙ ｓｉｇｎａｌｓ）と置き換えられる。例えば、乗客に人工的視覚及び／又は聴覚の範囲（ｈｏｒｉｚｏｎ）を示すことは公知である。しかしながら、これらの解決策は複雑で、高価な機器を要し、かくして実際的な日常の使用、例えば、バス内は乗用車内では、好適ではないように見える。
米国特許第５、６４７、８３５号明細書 米国特許第５、１６１、１９６号明細書

本発明の目的は、上記で述べた公知の方法の上記欠点が避けられる、移動体の搭乗者（ｏｃｃｕｐａｎｔｓ ｏｆ ａ ｖｅｈｉｃｌｅ）の乗り物酔いを防止するための方法を得ることである。その目的で、本発明の方法は請求項１の対策（ｍｅａｓｕｒｅ）で特徴付けられる。

本発明の方法では、移動体は乗り物酔い指示器（ｍｏｔｉｏｎ ｓｉｃｋｎｅｓｓ ｉｎｄｉｃａｔｏｒ）を備えるが、該指示器は、早期の段階では、該移動体（ｖｅｈｉｃｌｅ）のドライバー（ｄｒｉｖｅｒ）又は操向システム（ｓｔｅｅｒｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ）に乗り物酔いさせる可能性がある移動体運動を警告（ａｌｅｒｔ）する。この情報に基づき、該ドライバー又は操向システムは該移動体の操向（ｓｔｅｅｒｉｎｇ）を、該乗り物酔いさせる運動が回避されるか又は、何れにせよ、より長い時間に亘り続かないように、変えることが出来る。かくして、本発明の方法は、公知の予防薬及び方法が行う様に、該乗り物酔いの人への介入（ｉｎｔｅｒｖｅｎｔｉｏｎ）を含まず、主として、原因となる源（ｃａｕｓａｔｉｖｅ ｓｏｕｒｃｅ）、該移動体運動への介入を含む。これは多くの利点を有する。例えば、本発明の方法は、この方法が移動体の全搭乗員（ｏｃｃｕｐａｎｔｓ）を、彼等の各々に別々に介入する必要なしに、同時に助けることが出来る点で、多くの該既知の予防薬よりも効率的である。これは例えばバスの様に多くの乗客（ｐａｓｓｅｎｇｅｒｓ）を有する大きな移動体で特に有利である。更に、本方法は乗客に有害な副作用を引き起こさず、かくして必要な長さと頻度で、全ての人に、全ての情況で適合している。加えて、多くの既知の予防薬と対照的に、本方法は幅広い実用的適用性を有するが、それは該方法が比較的簡単な補助手段で実行出来るからである（特に乗り物酔い指示器は下記でより詳細に論じられる）。これらの補助手段は根本的な適合動作を要することなく、どんな移動体にも、又は乗客の１人にさえも、簡単に取り付けられ得る。本方法が適切に機能するために、該移動体の運動がその移動体のドライバー又は操向システムにより充分な程度に（ｔｏ ａ ｓｕｆｆｉｃｉｅｎｔ ｄｅｇｒｅｅ）影響され得ることが重要である。望むならば、本方法は、例えば、該搭乗者の１人も乗り物酔い感受性を有しない時は簡単にスイッチオフされ得る。その場合、該ドライバーは該指示器により提供される情報を簡単に無視するか又は該乗り物酔い指示器をスイッチオフすることが出来る。

本方法用の適当な乗り物酔い指示器は種々の仕方で具体化され得る。簡単な実施態様では、該指示器は、例えば、許容移動体運動（ｐｅｒｍｉｓｓｉｂｌｅ ｖｅｈｉｃｌｅ ｍｏｔｉｏｎｓ）中は静止しており、乗り物酔いさせる運動（ｓｉｃｋｅｎｉｎｇ ｍｏｔｉｏｎｓ）により励起（ｅｘｃｉｔｅｄ）される質量ばねシステム（ｍａｓｓ ｓｐｒｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ）、又は液体内に沈むボデイ（ｂｏｄｙ ｉｍｍｅｒｓｅｄ ｉｎ ａ ｌｉｑｕｉｄ）、を具備することが出来る。その時励起程度（ｄｅｇｒｅｅ ｏｆ ｅｘｃｉｔａｔｉｏｎ）は該乗り物酔いさせる運動のグラビテイ（ｇｒａｖｉｔｙ）の測度（ｍｅａｓｕｒｅ）である。

より進んだ実施態様では、該乗り物酔い指示器は測定し、評価しそして表現する（ｒｅｎｄｅｒｉｎｇ）手段を具備することが出来て、それらを用いて該移動体運動、乗り物酔いについてのその関連パラメーターのとにかく少なくとも１つが、測定され、評価手段内に記憶される許容値又は運動パターンと比較される。次いで、この比較の結果（ｏｕｔｃｏｍｅ）は適当な表現手段の助けを借りてドライバーに提示され得る。この様な乗り物酔い指示器は乗り物酔いさせる運動を精密にそしてタイムリー（ｔｉｍｅｌｙ）に識別出来て、加えて、ドライバーに、例えば、彼の操向動作（ｈｉｓ ｓｔｅｅｒｉｎｇ）により発生される運動の乗り物酔いさせる程度（ｄｅｇｒｅｅ ｏｆ ｓｉｃｋｅｎｉｎｇ）に関する更に進んだ情報を提供する。加えて、操向作用を修正した結果が直接可視化され得る。

更に詳しい説明（ｆｕｒｔｈｅｒ ｅｌａｂｏｒａｔｉｏｎ）では、本発明の方法は請求項３−５の対策により特徴付けられる。

研究は運動の加速度が乗り物酔い用の関連パラメーター（ｒｅｌｅｖａｎｔ ｐａｒａｍｅｔｅｒ）であることを示した。該加速度は簡単に測定され、次いで実情から既知の加速度と乗り物酔いの間の関係と比較される。唯１つの方向で測定された加速度に基づいて、運動の乗り物酔いさせる作用に関する正しい予測（ｃｏｒｒｅｃｔ ｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎ）が既に行い得ることが分かった。一般に運動、特に移動体の運動は幾つかの方向で乗り物酔いに関し通常惹起性（ｐｒｏｖｏｋｉｎｇ）であり得るので、予測の精度は移動体運動の加速度を３次元的に、換言すれば、３直交方向で、測定することにより高められ得る。次いで乗り物酔いさせる程度は各別々の方向について予測され得る。しかしながら、好ましくは１つの合計加速度信号（ｔｏｔａｌ ａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ ｓｉｇｎａｌ）が該３つの測定された加速度成分に基づき計算され、その後該予測はこの１つの信号に基づくのがよい。これは該予測が唯１つの信号について実行される必要がある、一方全ての３つの加速度成分の影響がこの予測に組み入れられる、利点を提供する。第２の利点は、これが該移動体に対する該測定手段の配向を無関係にすることである。これは該乗り物酔い指示器が該移動体内に集積化されず、ルースな器具（ｌｏｏｓｅ ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔ）として該移動体内取り付けられる時、特に好都合である。

特に有利な実施態様では、本発明の方法は請求項６の対策により特徴付けられる。

本出願人の更に進んだ研究は、運動の加速度と、この運動が平均的な人で乗り物酔いを引き起こし得る程度と、間の関係がバンドパス特性（ｂａｎｄ ｐａｓｓ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ）を有する伝達関数（ｔｒａｎｓｆｅｒ ｆｕｎｃｔｉｏｎ）により近似され得ることを示した。平均的な個人の移動体運動への応答は、該運動の測定された加速度信号をこの様なバンドパス特定でフイルターすることによりかくして簡単に予測され得る。次いで該フイルターされた信号は該乗り物酔いのグラビテイの直接的指示（ｄｉｒｅｃｔ ｉｎｄｉｃａｔｉｏｎ）を与える。オプションとして、該伝達関数は、調整可能な重み付け（ｗｅｉｇｈｔ）と増幅率（ａｍｐｌｉｆｉｃａｔｉｏｎ ｆａｃｔｏｒｓ）の助けを借りて個人的条件に調整され得る。

更に、本発明は請求項８の対策により特徴付けられる、乗り物酔いさせる可能性がある運動を検出及び合図するための装置に関する。

本発明の装置で、特定の運動は、個人、例えば移動体の乗客が長い時間（ｆｏｒ ｐｒｏｌｏｎｇｅｄ ｔｉｍｅ）この運動に曝された時、乗り物酔いを引き起こし得るかどうかが予測され得る。この目的で、該装置は、乗り物酔いを表す運動パラメーター、例えば該運動の加速度、を測定するための測定手段を備える。該測定された運動パラメーターは次いで、該装置内にある評価手段の助けを借りて、乗り物酔いの観点から許容されるべきと実情から既知の値又はパターンと比較される。又該評価手段は、含まれる運動パラメーターとその乗り物酔いへの影響との間の関係が固定され、それに基づき該測定された信号の乗り物酔いさせる作用が見積もられ得るアルゴリズムを備えることが出来る。加えて、該装置は、表現手段（ｒｅｎｄｅｒｉｎｇ ｍｅａｎｓ）、例えばエルイーデー（ＬＥＤ）、液晶デイスプレー、警報機（ａｌａｒｍ）又は拡声器（ｌｏｕｄｓｐｅａｋｅｒ）を具備し、それを用いて該評価手段の結果がユーザーへ通信され得る。オプションとして、信頼性ある予測を得るために、例えば、測定ピーク及び測定ノイズを除去するよう、信号処理手段が、該測定及び評価手段の間に備えられることが可能である。

特に有利な実施態様では、本発明の装置は請求項１０−１２の対策により特徴付けられる。

本出願人は運動が乗り物酔いを引き起こす程度が含まれる運動の加速度に対するバンドパスフイルターの応答により予測され得ることを示した。ここで、該バンドパスフイルターは約０．１６Ｈｚ付近のピーク（ｐｅａｋ）と、約０．０１及び０．１６Ｈｚの間の第１カットオフ周波数（ｆｉｒｓｔ ｃｕｔ−ｏｆｆ ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）と、そして約０．１６及び１Ｈｚの間の第２カットオフ周波数と、を有する。この様なバンドパスフイルターは該加速度変換器（ａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ ｔｒａｎｓｄｕｃｅｒ）により測定された信号の乗り物酔いさせる作用を簡単でなお精密な仕方で評価するため使用され得る。

更に進んだ詳述では、本発明の装置は請求項１３の対策により特徴付けられる。

該評価手段は、平均的な人の応答に基づき、一般的データで動作するので、該装置は、該指示器の感度（ｓｅｎｓｉｔｉｖｉｔｙ）を特定の関心のあるパーテイ、例えば乗客の感受性（ｓｕｓｃｅｐｔｉｂｉｌｉｔｙ）に同調させるために、調整手段を備えることが好ましい。該調整手段は、例えば、該評価手段の結果が掛け算される、増幅率を含むことが出来る。

該調整手段は手動で操作される手段とすることが出来るが、自己学習性（ａ ｓｅｌｆ−ｌｅａｒｎｉｎｇ ｎａｔｕｒｅ）であることも出来る。後者の場合、個人への調整は、使用中個人から受信されるフイードバック情報に基づき、’自動的に（ａｕｔｏｍａｔｉｃａｌｌｙ）’行われる。この自己学習する実施態様（ｓｅｌｆ−ｌｅａｒｎｉｎｇ ｅｍｂｏｄｉｍｅｎｔ）は該装置が唯１人の人又は少数の人により使用される時特に有利である。該第２の場合、種々のユーザーの個人的に好ましい設定が記憶され得て、従ってこれらが１つの選択ボタンで検索され得る様な、メモリー手段が提供されるのが好ましい。

更に進んだサブクレームでは、乗り物酔いの防止方法と乗り物酔いさせる可能性のある運動を検出するための装置の更に有利な実施例が説明される。

図１は、乗り物酔いを引き起こす可能性のある運動を検出するための、以下乗り物酔い指示器（ｍｏｔｉｏｎ ｓｉｃｋｎｅｓｓ ｉｎｄｉｃａｔｏｒ）とも称される、本発明の装置１を略図的に示す。該乗り物酔い指示器１は測定手段３，それに接続された評価手段５，そしてこれらの評価手段５に接続された表現手段７を具備する。

該測定手段３は該運動の乗り物酔いについての関連パラメーターを測定するため配置される。本出願人は加速度がこの様な関連パラメーターであることを示した。該加速度に基づき、運動が乗り物酔いさせる作用に関して良好な予測が行われ得る。この理由で、該測定手段３は１つ以上の加速度変換器（ａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ ｔｒａｎｓｄｕｃｅｒ）を含み、該変換器を用いて、使用中に該装置１に作用する運動の加速度が、好ましくは、３直交方向（ａ_x，ａ_y，ａ_z）で、測定され得る。オプションとして、該加速度は２つ又は唯１つの方向で測定されることも可能であるが、運動は全ての３つの方向で乗り物酔いに関して惹起性であるのが一般的なので、最も精密な予測は３次元信号に基づいて得られ得る。加速度変換器は実際に充分に良く知られており、従って更に進んだ仕様を要しない。

該評価手段５は該測定された加速度に基づいて該運動の乗り物酔いさせる作用を予測するために使われる。この目的で、該評価手段５は計算手段８，比較手段９そして調整手段１０を備える。該計算手段８は、例えば下記の重み付けされない加算（ｕｎｗｅｉｇｈｔｅｄ ａｄｄｉｔｉｏｎ）：

、により該測定された加速度成分（ａ_x，ａ_y，ａ_z）の基づいて合計加速度信号（ｔｏｔａｌ ａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ ｓｉｇｎａｌ）（ａ）を計算するため使用される。

次いで該合計加速度信号（ａ）は該比較手段９を通過する。これらの比較手段９はこの様な加速度信号に対する正規母集団（ｎｏｒｍａｌ ｐｏｐｕｌａｔｉｏｎ）の応答に関する実情（ｐｒａｃｔｉｃｅ）から集められた知識を含む。この知識は、例えば、許容しきい値又は許容加速度パターンを有する表の形で該比較手段９内に組み入れられ得る。しかしながら、好ましくはこの知識は動的モデル（ｄｙｎａｍｉｃ ｍｏｄｅｌ）内に固定（ｆｉｘｅｄ）されるのがよい。特定運動にのために平均的個人が得る乗り物酔いの程度は図２に示す様なバンドパス特性（ｂａｎｄ ｐａｓｓ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ）としてモデル化され得ることが見出された。この特性はハイパス（ｈｉｇｈ−ｐａｓｓ）とローパス（ｌｏｗ−ｐａｓｓ）の両性質（ｃｈａｒａｃｔｅｒ）を有する。該ハイパス部分は該合計加速度信号（ａ）のグラビテイ加速度成分（ｇｒａｖｉｔｙ ａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ ｃｏｍｐｏｎｅｎｔ）をフイルターして除く（ｆｉｌｔｅｒ ｏｕｔ）ため使用される。この目的で、該ハイパス部分は、例えば、約０．０１と０．１６Ｈｚの間の第１カットオフ周波数（ｆｉｒｓｔ ｃｕｔ−ｏｆｆ ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）（Ａ）を有する。該ローパス部分は約０．１６と１Ｈｚの間の第２カットオフ周波数（Ｃ）を有する。これを用いて、約１Ｈｚの上の、より高い周波数はフイルターし除かれるが、それはこれらが一般に乗り物酔いを引き起こさないからである。この特性のピーク感度（ｐｅａｋ ｓｅｎｓｉｔｉｖｉｔｙ）（Ｂ）は約０．１６Ｈｚ付近にある。この様な特性は、例えば、バンドパスフイルターの形で該評価手段５で実施され得る。

ところで、乗り物酔いは又別々の加速度成分（ａ_x，ａ_y，ａ_z）に基づいて予測され得るが、そこでは乗り物酔いさせる作用は、オプションとして別々のフイルターを用いて、各加速度成分について決定されることが可能である。しかしながら、該合計加速度信号を使用することは、該測定された加速度の大きさだけが該フイルターの入力信号として使用されるので、移動体に対する加速度変換器の配向が無関係になる利点を有する。これは、該乗り物酔い指示器がルースな器具として該移動体に取り付けられ得る時特に好都合である。

更に、該評価手段５では、特定の運動の乗り物酔いさせる作用を評価する時、時間要因（ｆａｃｔｏｒ ｔｉｍｅ）、特に該乗り物酔いが起こる期間（ｐｅｒｉｏｄ）、スタートする瞬間からの該移動体の運動履歴（ｍｏｔｉｏｎ ｈｉｓｔｏｒｙ）、そして平均的乗客のこの様な乗り物酔いさせる運動への応答の遅れ（ｄｅｌａｙ）、を考慮するアルゴリズムが組み入れられ得る。何故ならば乗り物酔いは普通特定の運動へ連続して曝された時だけ現れる（ｂｅｃｏｍｅｓ ｍａｎｉｆｅｓｔ）ことが知られているからである。時間依存のアルゴリズム（ｔｉｍｅ−ｄｅｐｅｎｄｅｎｔ ａｌｇｏｒｉｔｈｍ）はこれをフアクターインすることが出来る（ｃａｎ ｆａｃｔｏｒ ｔｈｉｓ ｉｎ）。

本出願人による研究はこの様な時間依存の評価アルゴリズムが、約１２分付近にある時定数を有する２次のローパスフイルター（ｓｅｃｏｎｄ−ｏｒｄｅｒ ｌｏｗ−ｐａｓｓ ｆｉｌｔｅｒ）としてモデル化され得ることを示した。これは仮想入力信号（ｆｉｃｔｉｔｉｏｕｓ ｉｎｐｕｔ ｓｉｇｎａｌ）として入れられる一定移動体運動（ｃｏｎｓｔａｎｔ ｖｅｈｉｃｌｅ ｍｏｔｉｏｎ）を用いて、図３で、連続線によりグラフ式に表される。乗り物酔いさせる程度（ｄｅｇｒｅｅ ｏｆ ｓｉｃｋｅｎｉｎｇ）（図３の左側の垂直軸線上にプロットされる）は、例えば、与えられた条件で実際に嘔吐せねばならない正規母集団のパーセンテージとして表され得る。この程度は、該乗り物酔いさせる運動がより激しい及び／又はより長く続くと、増加する一方、該程度は、例えば、該移動体のドライバーが該瞬時的程度（ｉｎｓｔａｎｔａｎｅｏｕｓ ｄｅｇｒｅｅ）に良く反応し、これに基づき、彼のドライビング動作を修正（ｃｏｒｒｅｃｔｓ）するため、又は、例えば、該移動体が１時的に停止するため、該乗り物酔いさせる運動が１時的に激しくなくなるか、まして完全に消える（ｅｖｅｎ ｃｏｍｐｌｅｔｅｌｙ ａｂｓｅｎｔ）と、減少するであろう。

更に、上記で述べた該評価方法に加えて、又はその代わりに、該評価手段５は、全ドライブに亘り乗り物酔いさせる作用を定量化する累積的測度（ｃｕｍｕｌａｔｉｖｅ ｍｅａｓｕｒｅ）をモニター出来るアルゴリズムを含むことが出来る。この測度はその時間内の乗り物酔いについての該瞬時的測度を積分することにより得られる。一定移動体運動では、これは破線（ｉｎｔｅｒｒｕｐｔｅｄ ｌｉｎｅｓ）で図３で示す様に直線を生じ、その単位（右側の垂直軸線上にプロットされる）は任意である。図３に示す様に、この測度は時間内に増加するのみである。

この様な累積的ドライブ値はそのドライバーのドライビング動作に関する情報を記憶する追加的利点を有する。この情報は、例えば、教訓的又は管理的目的（ｄｉｄａｃｔｉｃ ｏｒ ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｖｅ ｐｕｒｐｏｓｅ）で、有利に使用され得る。

更に、該評価手段５は調整手段１０を含むが、該調整手段は、例えば、該移動体内温度、搭乗者の年齢又は種々のユーザー間のその感受性の差がフアクターインされ得る個人的感受性要因（ｐｅｒｓｏｎａｌ ｓｕｓｃｅｐｔｉｂｉｌｉｔｙ ｆａｃｔｏｒ）、の様な、ユーザー又は使用条件に依り変わり得る、該評価用の関連要因を調整するため使用され得る。かくして、これは該指示器が全てのユーザー及び全ての情況用に最適に調整されることを可能にする。

該調整手段１０はユーザーがそれらを手動で調整出来る様な仕方で装備され得るが、それらは又自己学習性（ｏｆ ａ ｓｅｌｆ−ｌｅａｒｎｉｎｇ ｎａｔｕｒｅ）にすることも出来る。後者の場合、該調整手段は、使用の過程で、そのユーザーとの相互作用を通して最適値を取る。好ましくは、種々のユーザー又は条件用の好ましい設定が記憶され、これらが１つの選択ボタンで検索され得る、メモリー手段（示されてない）が提供されるのがよい。

更に、該乗り物酔い指示器１は表現手段（ｒｅｎｄｅｒｉｎｇ ｍｅａｎｓ）７を備えており、それを用いて該評価手段５の結果が適当な仕方で提示され得る。伝えられるべき情報の種類に依り、種々の表現手段７があり得る。最も簡単な実施例では、該表現手段７は、例えば、評価された運動が乗り物酔いさせるか否かを指示するエルイーデー（ＬＥＤ）又は警報信号（ａｌａｒｍ ｓｉｇｎａｌ）を含むことが出来る。より進んだ実施例では、該指示器１は又、例えば、種々のカラーのエルイーデー（乗り物酔いさせない運動については緑色、該運動が境界にある時はオレンジ色そして該運動が乗り物酔いさせつつある時は赤色）、マウンテイングポインター（ｍｏｕｎｔｉｎｇ ｐｏｉｎｔｅｒ）、又は増加するボリューム（ｖｏｌｕｍｅ）又は周波数を有する警報により、該運動がどの程度乗り物酔いさせつつあるかを指示することが出来る。

なお更に詳述される実施態様では、該乗り物酔い指示器は更に、該乗り物酔いさせる作用を最小化するために該引き起こす運動を如何に調整するかについて教示（ｉｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｓ）を与えることが出来る。この様な情報は、例えば、液晶デイスプレー（ＬＣＤ ｄｉｓｐｌａｙ）上に示すことが出来る。

本発明の装置は、例えば、移動体内でそのドライバーに、子ども乗客（ｆｅｌｌｏｗ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ）用に出来るだけ乗り物酔いさせない様な仕方に彼のドライビング動作（ｄｒｉｖｉｎｇ ｂｅｈａｖｉｏｒ）を制御することを助けるために使われ得る。該ドライバー自身は通常乗り物酔いに罹らないので、彼にとって、彼のドライビングスタイルが子ども乗客にどの程度乗り物酔いを引き起こし得るか判定することは難しい。勿論これらの子ども乗客自身はこれを指示することは出来るが、それでは遅すぎることが多く、換言すれば、彼等は既に乗り物酔いを感じている。本発明の乗り物酔い指示器は、乗り物酔いに付随する運動を、該運動が実際に乗り物酔いを引き起こす長い以前に、早期段階で合図するため使用出来て、ドライバーが彼のドライビングスタイル（ｄｒｉｖｉｎｇ ｓｔｙｌｅ）を間に合わせて（ｉｎ ｔｉｍｅ）調整することを可能にする。この目的でドライブの前に、該乗り物酔い指示器１は該移動体内に又は乗客に取り付けられ得る。勿論、該指示器は又標準的アクセサリーとして該移動体に集積化されることも出来る。ここで、用語’移動体（ｖｅｈｉｃｌｅ）’は、少なくとも地上の何等かの輸送手段を含め、広い意味で解釈されるべきであるが、船舶（ｖｅｓｓｅｌｓ）及び航空機（ａｉｒｃｒａｆｔ）も又、該乗り物酔い指示器１の適用が可能な輸送手段に属する。かくして設置された該乗り物酔い指示器１はドライブ中それらの乗り物酔いさせる作用について該自動車（ｃａｒ）内にある運動を評価し、その結果についてのフイードバックをその移動体のドライバー又は操向システムに与える。特に有利な実施例では、提示される情報は該運動の元｛ブレーキ作用、加速作用、曲がり（ｂｅｎｄｓ）｝に基づき区別されるので、該ドライバーはどのドライビング動作が乗り物酔いを起こすかそして如何に彼はこれらを調整出来るかを精確に見ることが出来る。

本発明はその説明及び図面で示された例示的実施例に決して限定されない。請求項により概説する本発明の枠組み内で、この例に関する多くの変型が可能である。

例えば、角速度（ａｎｇｕｌａｒ ｓｐｅｅｄ）の様な、他の関連する運動パラメーターが乗り物酔いを予測するため使用されることが可能である。

これら及び比肩される（ｃｏｍｐａｒａｂｌｅ）変型は請求項により概説される本発明の範囲内に入ると考えられる。

本発明を明確化するため、乗り物酔いを引き起こす運動の検出用の本発明の装置のみならずその動作とこれの起こり得る応用の例示的実施例が図面を参照して詳細に説明される。
本発明の乗り物酔いを引き起こす運動を検出する装置の種々の部分の略概観図を示す。 本発明の装置で適用するのに好適なフイルターの伝達関数を示す。 測定された信号の乗り物酔いさせる作用を評価するための２つの代替え的方法のグラフ表現を示す。

Claims (11)

1. 乗り物酔い指示器が移動体に取り付けられ、該指示器は、使用中、該搭乗者により経験される移動体運動が、該搭乗者がこれらの運動に継続して曝された時、乗り物酔いを引き起こし得るかどうかを指示しており、該指示器から来る情報が該移動体のドライバーにフイードバックされており、全てこれは、該ドライバーが乗り物酔いさせる運動が最小化される仕方で該移動体の操向を調整出来る様な仕方で行われ、
   該乗り物酔い指示器が該移動体運動、とにかく乗り物酔いについて関係あるその少なくとも１つのパラメーター、を測定し、該測定されたパラメーターと実情から公知の乗り物酔いとの間の関係に基づきこの測定された信号の乗り物酔いさせる作用を予測し、その後、該評価の結果が該移動体のドライバーに、それに好適な表現手段の助けを借りて提示され、
   該指示器の該予測が該移動体運動の加速度に基づいており、
   該移動体運動の該加速度が３つの、実質的に直交する方向（ａ_x，ａ_y，ａ_z）で測定され、その後１つのスカラーの合計加速度（ａ）が
   により決定され、その後該移動体運動の該乗り物酔いさせる作用がこの合計加速度に基づき、実際的データに基づき決定された関係の助けを借りて決定され、
   該測定された加速度と、この加速度が乗り物酔いに帰着し得る程度との間の関係が、約０．０１と０．１６Ｈｚの間の第１カットオフ周波数と、約０．１６と１Ｈｚの間の第２カットオフ周波数とを有するバンドパスフイルター手段によって、バンドパス特性を有する伝達関数としてモデル化されることを特徴とする、移動体の搭乗者の乗り物酔いを防止する方法。
2. 該乗り物酔い指示器内に組み入れられ、正規母集団の乗り物酔いに対する感受性を表す、関係が、使用中に該移動体の搭乗者の該指示器との相互作用を通して、該含まれる搭乗者用に代表的な特定の関係に、調整され得ることを特徴とする請求項１の方法。
3. 乗り物酔いさせる可能性ある運動を検出して合図する装置が、該装置により経験される乗り物酔いの運動関連の少なくとも１つのパラメーターを測定するための変換器と、
   該測定された運動パラメーターを比肩される運動パラメーターの該乗り物酔いさせる作用に関する実験データと比較し、それに基づいて該測定されたパラメーターの該乗り物酔いさせる作用が見積もられ得る評価手段と、
   該評価手段により得られた結果を適当な仕方でユーザーへ提示するための表現手段と、を具備し、
   該評価手段が約０．０１と０．１６Ｈｚの間の第１カットオフ周波数と、バンドパス特性を有する伝達関数として該測定されたパラメータと該測定されたパラメータの乗り物酔い作用との間の関係をモデル化するようになった約０．１６と１Ｈｚの間の第２カットオフ周波数とを有するバンドパスフイルターを備えることを特徴とする乗り物酔いさせる可能性ある運動を検出し、合図する装置。
4. 該測定された運動パラメーターが該運動の加速度であることを特徴とする請求項３の装置。
5. 該フイルターが、約０．１６Ｈｚ付近に、ピークを有することを特徴とする請求項３又は４の装置。
6. 該装置が、少なくとも１つの増幅率を調整し、該装置の感受性を個別ユーザーの乗り物酔いに対する感受性へと調整可能にする、ための調整手段を具備することを特徴とする請求項３−５の何れか１つの装置。
7. 該調整手段が自己学習性であることを特徴とする請求項６の装置。
8. 該装置が、該装置を、移動体又は船舶又は乗客に位置的に固定して取り付けるために、固定具を備えたハウジングを具備することを特徴とする請求項３−７の何れか１つの装置。
9. 該評価手段が、該運動の履歴、乗り物酔いさせる運動が亘って起こる時間及び／又は乗客のこの様な乗り物酔いさせる運動への平均応答時間、に依存する、乗り物酔いさせる時間依存の程度を決定するために、ローパスフイルターを備えることを特徴とする請求項３−８の何れか１つの装置。
10. 該ローパスフイルターが、１２分の、時定数を有することを特徴とする請求項９の装置。
11. 該評価手段が、特定の時間の期間に亘り測定された乗り物酔いさせる累積的な程度を決定するために、積分器を備えることを特徴とする請求項３−１０の何れか１つの装置。