JP4502911B2 - 絞り弁制御装置 - Google Patents
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Description
絞り弁軸に固定配置され、絞り弁軸と同期的に回転するとともに絞り弁レバー開きスプリングによって絞り弁の開方向に付勢される絞り弁レバーと、
ドラム軸の一端に配置され、アクセルワイヤによって機械的に絞り弁の開方向及び閉方向に回転操作されるとともにドラム閉じスプリングによって絞り弁の閉方向に付勢されるアクセルドラムと、
ドラム軸の他端に配置され、絞り弁レバーに臨むとともにアクセルドラムの全閉操作位置では、絞り弁レバー開きスプリングによる絞り弁レバーの開き位置を、絞り弁のリンプ開度位置に規制するリンプ開度規制レバーと、モータと同期的に回転するモータ歯車によって回転制御されるとともに絞り弁軸に回転自在に支持され、絞り弁レバーの絞り弁開き方向位置及び絞り弁レバーの絞り弁閉じ方向位置を規制し、モータの回転に応じて絞り弁を開閉制御する駆動歯車と、を備え、
前記絞り弁の開度位置を、アクセルドラムの開度位置に対応するようモータを介して駆動歯車を駆動制御した絞り弁制御装置の改良に関する。
このようにスロットルボデーの一側壁側に複数の部品により構成される電気的駆動手段が配置され、スロットルボデーの他側壁側に複数の部品により構成される機械的駆動手段が配置されることによると、これらの組立てはスロットルボデーの両側方から行なうことになり、組立て工程の途中でスロットルボデーの側面を反転して組立てる必要がある。
以上によると、作業者は比較的に体格の大きいスロットルボデーを反転させる為に組立て作業効率の向上が阻害される。又前記反転作業を治具を用いて機械的、電気的に反転することができるが、これによると新たな組立て設備を必要とし設備投資の増加につながり好ましいものでない。
又、特に自動二輪車にあっては、アクセルグリップとアクセルドラムとが、開弁用ワイヤ、閉弁用ワイヤよりアクセルワイヤにてワイヤ接続され、アクセルグリップを運転者が回転することによりアクセルワイヤにてアクセルドラムを機械的に回転するもので、かかるアクセルワイヤは、ワイヤ自体、又はアクセルワイヤの端部に取着される筒状のワイヤエンドが定期的に点検され、交換される。そして前記アクセルワイヤの点検、交換はアクセルドラムが装着されたカバー16(該公報中の符号を使用する)をスロットルボデーから外して行なわれることになる。
一方、かかるアクセルドラムと絞り弁軸の右端に取着された第1スロットルレバー10(該公報中の符号を使用)との間には、リンプ開度を得る為の所定の間隙θが形成されるものである。ここで前述の如く、アクセルドラムが装着されたカバー16がくり返して脱着されることによると、前記リンプ開度を得る為のアクセルドラムと第1スロットルレバー10との所定の間隙θを維持する為にその組立ては注意深く行なわれる必要があり、多くの時間を必要とするとともにその作業には、熟練を要する。
又、前記カバー16を外した状態にあっては、第1スロットルレバー10は直接的に大気に露出するもので、これによると、作業環境が整備されていない状況下にあっては、ゴミ等の異物が第1スロットルレバー10に付着する恐れがあり、所定の間隙θを得る為に多くの注意を必要としそのメンテナンス性が阻害されることになる。
絞り弁軸に固定配置され、絞り弁軸と同期的に回転するとともに絞り弁レバー開きスプリングによって絞り弁の開方向に付勢される絞り弁レバーと、
ドラム軸の一端に配置され、アクセルワイヤによって機械的に絞り弁の開方向及び閉方向に回転操作されるとともにドラム閉じスプリングによって絞り弁の閉方向に付勢されるアクセルドラムと、
ドラム軸の他端に配置され、絞り弁レバーに臨むとともにアクセルドラムの全閉操作位置では、絞り弁レバー開きスプリングによる絞り弁レバーの開き位置を、絞り弁のリンプ開度位置に規制するリンプ開度規制レバーと、モータと同期的に回転するモータ歯車によって回転制御されるとともに絞り弁軸に回転自在に支持され、絞り弁レバーの絞り弁開き方向位置及び絞り弁レバーの絞り弁閉じ方向位置を規制し、モータの回転に応じて絞り弁を開閉制御する駆動歯車と、を備え、
前記絞り弁の開度位置を、アクセルドラムの開度位置に対応するようモータを介して駆動歯車を駆動制御した絞り弁制御装置において、
スロットルボデーの一側壁には、一側方の第1鍔部に向かうスロットルボデー凹部が形成され、
第1カバーには、仕切壁によりスロットルボデー凹部に臨み、他側方の第2鍔部に向かう第1凹部が凹設されるとともに仕切壁より一側方の第3鍔部に向けて第2凹部が凹設され、更に第2カバーには、底部より第1カバーの第2凹部に臨み、他側方の第4鍔部に向けて第3凹部が凹設され、
前記第1カバーの、第2鍔部をスロットルボデーの第1鍔部に当接配置することにより、スロットルボデー凹部と第1凹部とにより第1収納室を形成するとともに第1カバーの第3鍔部に第2カバーの第4鍔部を当接配置することにより、第2凹部と第3凹部とにより第2収納室を形成し、
スロットルボデーに回転自在に支持される絞り弁軸の一端部を、第1収納室内に突出配置するとともに該突出部に、絞り弁レバー開きスプリングを含む絞り弁レバー、駆動歯車を配置するとともに駆動歯車に噛合される中間歯車、モータ歯車を配置し、
一方、ドラム軸を、第1カバーの底部に設けた軸受ボスに回転自在に支持し、ドラム軸の他端に配置したリンプ開度規制レバーを、第1収納室内にあって絞り弁レバーに臨んで配置するとともにドラム軸の一端に配置したドラム閉じスプリングを含むアクセルドラムを第2収納室内に配置したことを第1の特徴とする。
又、モータ歯車を含む中間歯車もスロットルボデーの一側壁に臨んで配置され、モータ歯車は中間歯車を介して駆動歯車に噛合接続配置される。
一方、第1カバーの軸受ボスにはドラム軸が回転自在に配置され、第1カバーの第1凹部内に突出するドラム軸の他端にリンプ開度規制レバーが取着され、第1カバーの第2凹部内に突出するドラム軸の一端にアクセルドラムが取着される。
ここで、スロットルボデーの第1鍔部上に第1カバーの第2鍔部を当接配置することによりスロットルボデー凹部と第1凹部とによって第1収納室が形成され、該第1収納室内に絞り弁レバー開きスプリングを含む絞り弁レバー、駆動歯車を含む中間歯車、モータ歯車、更にはリンプ開度規制レバーを収納配置できる。
更にドラム開度センサを備える第2カバーの第4鍔部を第1カバーの第3鍔部に当接配置することにより、第2凹部と第3凹部とにより第2収納室が形成され、この第2収納室内にドラム閉じスプリングを含むアクセルドラム及びアクセルワイヤを収納配置できる。
以上によると、スロットルボデーの一側方からスロットルボデーの一側壁側に向けて、絞り弁レバー開きスプリングを含む絞り弁レバー、モータ歯車、中間歯車を含む駆動歯車が組付けられる。又、リンプ開度規制レバー、ドラム閉じスプリングを含むアクセルドラムを備える第1カバーの第2鍔部がスロットルボデーの一側方からスロットルボデーの一側壁側の第1鍔部に向けて組付けられる。
更にドラム開度センサを備える第2カバーの第4鍔部がスロットルボデーの一側方から第1カバーの第3鍔部に向けて組付けられる。
而して、絞り弁レバー開きスプリング、絞り弁レバー、モータ歯車、中間歯車、駆動歯車によって構成される電気的駆動手段をスロットルボデーの一側方からスロットルボデーの一側壁側に向けて組付けることができ、更にはリンプ開度規制レバー、ドラム閉じスプリング、アクセルドラム、アクセルワイヤによって構成される機械的駆動手段もまたスロットルボデーの一側方からスロットルボデーの一側壁側に向けて組付けることができるものであり、前記構成の全てをスロットルボデーの一側方からスロットルボデーの一側壁側に向けて集約的に組付けることができたことにより、組付けの途中でスロットルボデーを反転する必要がなくなり、その作業効率を大きく向上できるとともに反転の為の治具を用意する必要がないもので、その製造コストを大きく低減できたものである。
以上によると、アクセルワイヤ、アクセルワイヤの端部に配置される筒状のワイヤエンドとアクセルドラムの係合孔との係合状態の点検を容易に行なうことができるとともにアクセルワイヤの交換作業も容易に行なうことができる。
一方、かかる第2カバーが第1カバーより取外された状態及び第2カバーを再び第1カバーに取付ける状態において、リンプ開度規制レバーと、絞り弁レバーとの位置関係は何等変化することがないので、リンプ開度規制レバーと絞り弁レバーとの間には初期設定されたリンプ開度を得る為の間隙を安定して維持できる。
又、前記第2カバーが第1カバーより取外された状態において、リンプ開度規制レバー、絞り弁レバー、駆動歯車、中間歯車、モータ歯車は依然として密閉された第1収納室内に収納配置されるので、リンプ開度を得る為の前記間隙の間に外部より異物が付着したり、歯車部の噛合部に異物が付着したりすることがなくメンテナンス性を大きく向上できたものである。
又、上記によれば、スロットルボデーの一側方に前記機械的駆動手段及び電気的駆動手段を集約配置することになるので、かかる駆動手段部分を内燃機関のカムチェーン又はカムギア側に配置すると、カムチェーン、カムギアによって形成されるデットスペースを有効活用できるもので、特に自動二輪車の如く、機器の収納空間が狭く限定されるものにおいて好ましい。
更には、前記駆動手段部分がスロットルボデーの一側方に集約配置されたことによると、スロットルボデーの他側方を単純にスッキリとまとめることができ、特に自動二輪車に搭載した際、その外観をスッキリとまとめることができる。
図1は要部縦断面図である。
1は内部を吸気通路2が貫通して穿設されたスロットルボデーであり、吸気通路2の上流側はエアクリーナに連絡され、下流側は内燃機関に接続される。
3は吸気通路2を横断するとともにその両端がベアリングを介してスロットルボデー1に回転自在に支持された絞り弁軸であり、この絞り弁軸3には吸気通路2を開閉するバタフライ型の絞り弁4がネジによって螺着される。すなわち絞り弁軸3が回転することにより絞り弁4は吸気通路2を同期的に開閉制御する。
スロットルボデー1の一側壁1a(図において左側壁)より一側方A(図において左方)に向けてスロットルボデー凹部1bが凹設されるもので、スロットルボデー凹部1bの一側の開口端には第1鍔部1cが環状に形成される。
尚、1dは、スロットルボデー1の下方に穿設され、少なくとも一端がスロットルボデー凹部1b内に開口するモータ収納孔であり、更にスロットルボデー1の他側壁1e(図において右側壁)には、絞り弁軸3の他端部3bに臨むセンサ収納孔1fが穿設される。
前記絞り弁軸の一端部3aは、スロットルボデー凹部1bを介して一側方Aに向けて突出配置されるもので、この一端部3aには、スロットルボデー1の一側壁1a側から一側方A(図において左方)に向けて以下が組付けられる。
5は絞り弁レバーであって係止段部3cに向けてナット6nにより固定配置される。
6は平歯車によって形成された駆動歯車であり、ベアリング7を介して絞り弁軸3に回転自在に支持される。前記絞り弁レバーは絞り弁開きスプリング8によって絞り弁4の開方向付勢力を受けるもので、かかるコイルスプリングよりなる絞り弁開きスプリング8は、一側方Aからスロットルボデー1の一側壁1a側に挿入配置され、その一端は、絞り弁レバー5に係止され、他端がスロットルボデー1に係止される。
又、モータ収納孔1d内にはモータMが挿入配置されるもので、モータMから一側方Aに向かって突出する出力軸Maにはモータ歯車9が固定配置され、モータ歯車9と駆動歯車6とは中間歯車10によって噛合接続される。
中間歯車10は、具体的にはスロットルボデー1に立設された軸11に回転自在に支持されるとともに、軸11の軸心方向に沿って大径歯車10aと小径歯車10bとが2段形成され、大径歯車10aがモータ歯車9に噛合され、小径歯車10bが駆動歯車6に噛合される。
又、仕切壁12aより一側方Aに向けて第2凹部12dが凹設され、第2凹部12dの一側方Aへの開口端に、第3鍔部12eが形成される。
又、第1カバー12の仕切壁12aには、軸受ボス12fが立設されるとともにかかる軸受ボス12fを貫通してドラム軸13が回転自在に支持され、このドラム軸13の一端13aは第2凹部12d内に突出配置され、ドラム軸13の他端13bは、第1凹部12b内に突出配置される。
そして、前記第2凹部に突出するドラム軸13の一端13aに、アクセルドラム14がナットにより固着され、第1凹部12bに突出するドラム軸13の他端13bにリンプ開度規制レバー15が固着される。
尚、前記軸受ボスの外周で且つ第2凹部12d内にはコイルスプリングよりなるドラム閉じスプリング16が配置されるもので、ドラム閉じスプリング16の一端はアクセルドラム14に係止され、他端は第1カバー12に係止され、これによってドラム軸13には絞り弁4の閉方向付勢力が付与される。かかるドラム閉じスプリング16のバネ力は絞り弁レバー開きスプリング8より強く設定される。
又、17は、その内方にアクセルワイヤWが挿通して配置されるケーブルホルダであり、第1カバー12及び後述する第2カバーとの間に固定配置される。かかるケーブルホルダ17は開弁用ケーブルホルダと閉弁用ケーブルホルダの2個用意されるもので、開弁用ケーブルホルダ内に開弁用のアクセルワイヤが挿通配置され、閉弁用ケーブルホルダ内に閉弁用のアクセルワイヤが挿通配置される。尚、前記アクセルワイヤの一端は円筒状のケーブルエンドを介してアクセルドラム14に係止され、他端は運転者が操作するアクセルグリップに係止される。而して運転者がアクセルグリップを操作することにより、アクセルドラム14はアクセルワイヤWにより、時計方向又は反時計方向に回転されるもので、ドラム軸13、リンプ開度規制レバー15は、前記アクセルドラムの回転と同期的に回転する。尚、図1には単一のケーブルホルダ17、アクセルワイヤWが示される。
18は、底部18aから他側方Bの第4鍔部18bに向けて、第3凹部18cが凹設された第2カバーであり、底部18aにはドラム軸13の一端13aに嵌合接続されるドラム開度センサ19が取着される。
又、20はスロットルボデー1のセンサ収納孔1f内に固定配置され、絞り弁軸3の他端部3bに嵌合接続される絞り弁開度センサである。
スロットルボデー1に絞り弁軸3が回転自在に配置され、吸気通路2内にある絞り弁軸3に絞り弁4がネジによって螺着され、このとき、絞り弁軸3の一端部3aはスロットルボデー1の一側壁1aより一側方Aに向かって突出配置され、絞り弁軸3の他端部3bはセンサ収納孔1fに向かって突出配置される。
又、スロットルボデー1の他側壁1eに穿設されたセンサ収納孔1f内に絞り弁開度センサ20が挿入されて固定配置され、このとき絞り弁軸3の他端部3bに絞り弁開度センサ20が嵌合配置される。
前記において、絞り弁開度センサ20は、スロットルボデー1の他側壁1eに向けて組立てられることになるが、単一部品のみの組立てであるので、組立性が阻害されるものでない。
次に、スロットルボデー1の一側壁1aより一側方Aに向かって突出する絞り弁軸3の一端部3aに絞り弁レバー5と駆動歯車6とが配置されるもので、具体的には、絞り弁軸3の係止段部3c上に配置される絞り弁レバー5をベアリング7のインナレースを介してナット6nによって締結することにより絞り弁レバー5が絞り弁軸3に固着され、駆動歯車6はベアリング7を介して絞り弁軸3に回転自在に配置される。
尚、前記組立時において、絞り弁レバー開きスプリング8は、絞り弁レバー5とスロットルボデー1の一側壁1aとの間に配置され、その一端が絞り弁レバー5に係止され、他端がスロットルボデー1の一側壁1aに係止される。
又、スロットルボデー1のモータ収納孔1d内にはモータMが挿入配置されるもので、スロットルボデー1の一側壁1aから一側方Aに向かって突出するモータMの出力軸Maにモータ歯車9が固着され、更にスロットルボデー1の一側壁1aから一側方Aに突出配置される軸11に大径歯車10a、小径歯車10bが2段形成される中間歯車10が回転自在に配置され、このとき、モータ歯車9と大径歯車10aが噛合され、小径歯車10bと駆動歯車6が噛合される。
以上によると、スロットルボデー1の一側方Aからスロットルボデー1の一側壁1aに向けて(いいかえると一側方Aから他側方Bに向けて)絞り弁レバー開きスプリング8、絞り弁レバー5、駆動歯車6及びモータM、モータ歯車9、中間歯車10を組立てることができる。
第1カバー12の軸受ボス12fにドラム軸13が回転自在に配置され、第1凹部12bに突出するドラム軸13の他端13bにリンプ開度規制レバー15が固着され、第2凹部12d内に突出するドラム軸13の一端13aにアクセルドラム14がナットによって螺着される。
尚、第2凹部12d内によって軸受ボス12fの外周に配置されるドラム閉じスプリング16の一端はアクセルドラム14に係止され、他端は第1カバー12に係止される。
尚、かかるドラム閉じスプリング16のバネ力は、前記絞り弁レバー開きスプリング8のバネ力より強く設定される。
又、第2カバー18上に配置されるドラム開度センサ19にドラム軸13の一端13aが嵌合接続される。
内燃機関の停止状態について図2、図3を用いて説明すると、アクセルドラム14は、ドラム閉じスプリング16のバネ力によって絞り弁4の閉方向(図2において時計方向)に付勢されるもので、このアクセルドラム14の絞り弁4の閉方向回転位置は、アクセルドラム14と同期的に回転するリンプ開度規制レバー15の閉方向端面15aが、第1カバー12に一体形成された第1支持ボス12hに螺着されるリンプ調整ネジ23の先端に当接した閉位置で停止する。
一方、絞り弁レバー5は絞り弁レバー開きスプリング8のバネ力によって絞り弁4の開方向に付勢されて図3において反時計方向に付勢されるもので、この絞り弁レバー5の絞り弁開方向における回転は、絞り弁レバー5の第1開方向端面5aがリンプ開度規制レバー15のリンプ開度規制端面15bに当接した状態で止まる。
そして、前記の絞り弁レバー5の第1開方向端面5aがリンプ開度規制レバー15のリンプ開度規制端面15bに当接した状態において、絞り弁4のファーストアイドル開度より開放された絞り弁4のリンプ開度θ(絞り弁4の全閉状態からθ度開放された開度)が保持されるもので、これによると、内燃機関の停止時における絞り弁4の吸気通路2への喰い付きが防止されるとともにモータMの動作不能時において絞り弁4を確実にリンプ開度迄開放することができる。
一方、かかる状態において、図3 に示される如く、駆動歯車6に立設された駆動ピン6aは絞り弁レバー5の第2開方向端面5bに当接して配置されるものであり、このとき駆動歯車6の閉方向端面6bと、第1カバー12に一体形成された、第2支持ボス12kに螺着されたアイドリング調整ネジ24の先端との間には間隙を有する。
尚、前記リンプ調整ネジ23を螺動することによってリンプ開度規制レバー15は回転するものであり、絞り弁レバー5を回転することができ、これによって絞り弁4のリンプ開度θを適宜自在に調整することができる。
すなわち、内燃機関が始動され、ドラム開度センサ19がアクセルドラム14の前記全閉位置を判別すると、モータMは図示せぬ電子制御ユニットからの出力信号を受け、駆動歯車6が図6において時計方向へ回転し、駆動ピン6aが絞り弁レバー5の第2開方向端面5bを押圧し、絞り弁レバー開きスプリング8のバネ力に抗して絞り弁レバー5を時計方向に回転し、前記リンプ開度θより所望のアイドリング開度Xに向けて絞り弁4を閉塞する。
そして、所望のアイドリング開度Xを絞り弁開度センサ20の出力信号により確認したとき、モータMの作動が停止され、これによって絞り弁4を所望のアイドリング開度に保持できる。
尚、前記アイドル調整ネジ24を螺動することによって駆動歯車6の時計方向の回転位置を制御し、アイドリング開度Xを適宜調整することができる。
又、上記アイドリング運転時において、運転者はアクセルドラム14を開放操作するものでなく、リンプ開度規制レバー15の閉方向端面15aは依然としてリンプ調整ネジ23に当接配置されるもので、絞り弁レバー5の第1開放端面5aは、リンプ開度規制レバー15のリンプ開度規制端面15bより離れて位置する。
以上によると、絞り弁レバー5の第2開方向端面5bは絞り弁レバー開きスプリング8のバネ力により駆動ピン6aの移動に追従するよう反時計方向に回転して絞り弁4は吸気通路2を開放する。
そして、電子制御ユニットが、絞り弁4の開度を検出する絞り弁開度センサ20の出力信号とアクセルドラム14の開度を検出するドラム開度センサ19の出力信号とが整合したことを確認したとき、モータMの作動を停止し、これによって絞り弁4はアクセルドラム14の開放位置に適合した絞り弁4の開度を得ることができる。
以上によると駆動ピン6aは、絞り弁レバー5の第2開方向端面5bを時計方向に回転させ、駆動ピン6aの移動に応じて絞り弁レバー5を時計方向に回転して絞り弁4は吸気通路2を閉塞する。
そして、ドラム開度センサ19及び絞り弁開度センサ20の出力信号が整合した位置でモータMの回転が停止され、絞り弁4はアクセルドラム14の閉方向位置に応じた開度を維持できる。
又、駆動歯車6、中間歯車10、モータ歯車9を含むモータMよりなる電気的駆動手段及びリンプ開度規制レバー15、アクセルドラム14を含む機械的駆動手段がスロットルボデー1の一側壁1a側に集約的に配置されたことによると、かかる駆動手段を内燃機関のカムチェーン又はカムギア側に配置することによりカムチェーン等によって形成されるデッドスペースを効果的に使用することができ、更にはスロットルボデー1の他側壁1e側をスッキリとまとめることができ、上記によって特に自動二輪車に搭載して好ましい。
一方、かかる第2カバー18の取外し時及び再組立て時において、リンプ開度規制レバー15と絞り弁レバー5との位置関係は何等変化することがないのでリンプ開度規制レバー15と絞り弁レバー5とによる正確なリンプ開度θを長期に渡って安定して維持できる。又、前記において、リンプ開度規制レバー15と絞り弁レバー5及び駆動歯車6、中間歯車10、モータ歯車9は閉塞された第1収納室R1内に収納配置されるので、前記アクセルワイヤWの点検、交換が悪環境下で行なわれた際にあっても異物による不具合、リンプ開度制御レバー15と絞り弁レバー5との間における異物の噛み込み、歯車部6、10、9間における異物の噛み込みが発生しない。
1a スロットルボデーの一側壁
1b スロットルボデー凹部
1c 第1鍔部
2 吸気通路
3 絞り弁軸
3a 絞り弁軸の一端部
4 絞り弁
5 絞り弁レバー
6 駆動歯車
8 絞り弁レバー開きスプリング
9 モータ歯車
10 中間歯車
12 第1カバー
12a 仕切壁
12b 第1凹部
12c 第2鍔部
12d 第2凹部
12e 第3鍔部
13 ドラム軸
13a ドラム軸の一端
13b ドラム軸の他端
14 アクセルドラム
15 リンプ開度規制レバー
16 ドラム閉じスプリング
18 第2カバー
18a 底部
18b 第4鍔部
18c 第3凹部
A 一側方
B 他側方
M モータ
R1 第1収容室
R2 第2収容室
W アクセルワイヤ
Claims (3)
- 吸気通路(2)を横断し、スロットルボデー(1)に回転自在に支持されるとともに吸気通路(2)を開閉する絞り弁(4)が取着される絞り弁軸(3)と、
絞り弁軸(3)に固定配置され、絞り弁軸(3)と同期的に回転するとともに絞り弁レバー開きスプリング(8)によって絞り弁(4)の開方向に付勢される絞り弁レバー(5)と、
ドラム軸(13)の一端(13a)に配置され、アクセルワイヤ(W)によって機械的に絞り弁(4)の開方向及び閉方向に回転操作されるとともにドラム閉じスプリング(16)によって絞り弁(4)の閉方向に付勢されるアクセルドラム(14)と、
ドラム軸(13)の他端(13b)に配置され、絞り弁レバー(5)に臨むとともにアクセルドラム(14)の全閉操作位置では、絞り弁レバー開きスプリング(8)による絞り弁レバー(5)の開き位置を、絞り弁(4)のリンプ開度位置に規制するリンプ開度規制レバー(15)と、モータ(M)と同期的に回転するモータ歯車(9)によって回転制御されるとともに絞り弁軸(3)に回転自在に支持され、絞り弁レバー(5)の絞り弁開き方向位置及び絞り弁レバー(5)の絞り弁閉じ方向位置を規制し、モータ(M)の回転に応じて絞り弁(4)を開閉制御する駆動歯車(6)と、を備え、
前記絞り弁の開度位置を、アクセルドラム(14)の開度位置に対応するようモータ(M)を介して駆動歯車(6)を駆動制御した絞り弁制御装置において、
スロットルボデー(1)の一側壁(1a)には、一側方(A)の第1鍔部(1c)に向かうスロットルボデー凹部(1b)が形成され、
第1カバー(12)には、仕切壁(12a)によりスロットルボデー凹部(1b)に臨み、他側方(B)の第2鍔部(12c)に向かう第1凹部(12b)が凹設されるとともに仕切壁(12a)より一側方(A)の第3鍔部(12e)に向けて第2凹部(12d)が凹設され、
更に第2カバー(18)には、底部(18a)より第1カバー(12)の第2凹部(12d)に臨み、他側方(B)の第4鍔部(18b)に向けて第3凹部(18c)が凹設され、
前記第1カバー(12)の、第2鍔部(12c)をスロットルボデー(1)の第1鍔部(1c)に当接配置することにより、スロットルボデー凹部(1b)と第1凹部(12b)とにより第1収納室(R1)を形成するとともに第1カバー(12)の第3鍔部(12e)に第2カバー(18)の第4鍔部(18b)を当接配置することにより、第2凹部(12d)と第3凹部(18c)とにより第2収納室(R2)を形成し、スロットルボデー(1)に回転自在に支持される絞り弁軸(3)の一端部(3a)を、第1収納室(R1)内に突出配置するとともに該突出部に、絞り弁レバー開きスプリング(8)を含む絞り弁レバー(5)、駆動歯車(6)を配置するとともに駆動歯車(6)に噛合される中間歯車(10)、モータ歯車(9)を配置し、
一方、ドラム軸(13)を、第1カバー(12)の仕切壁(12a)に設けた軸受ボス(12f)に回転自在に支持し、ドラム軸(13)の他端(13b)に配置したリンプ開度規制レバー(15)を、第1収納室(R1)内にあって絞り弁レバー(5)に臨んで配置するとともにドラム軸(13)の一端(13a)に配置したドラム閉じスプリング(16)を含むアクセルドラム(14)を第2収納室(R2)内に配置したことを特徴とする絞り弁制御装置。 - 請求項1記載の絞り弁制御装置において、
スロットルボデー(1)の他側壁(1e)に、絞り弁軸(3)の他端部(3b)に臨み、他側方(B)に向かって開口するセンサ収納孔(1f)を設け、該センサ収納孔(1f)内に絞り弁開度センサ(20)を収納配置し、絞り弁軸(3)の他端部(3b)を絞り弁開度センサ(20)に嵌合接続したことを特徴とする絞り弁制御装置。 - 請求項1記載の絞り弁制御装置において、
第1カバー(12)の第1凹部(12b)を形成する側壁部に、リンプ開度規制レバー(15)の閉方向端面(15a)に臨み、リンプ開度規制レバー(15)によるリンプ開度(θ)を調整するリンプ調整ネジ(23)と、駆動歯車(6)の閉方向端面(6a)に臨み、駆動歯車(6)によるアイドリング開度(X)を調整するアイドリング調整ネジ(24)を螺着配置したことを特徴とする絞り弁制御装置。
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