JP2007218166A - 多連電子制御スロットル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】小型化を図った多連電子制御スロットル装置の提供。
【解決手段】並設された複数のスロットルボディと、
隣接する各スロットボディの間に配置される連結部を介して互いに連結され各スロットルボディのボア内に配置されるスロットル弁を支持するスロットルシャフトと、
互いに連結された一連のスロットルシャフトにトルクを伝達させるモータと、
前記一連のスロットルシャフトに閉方向の回転力を附勢させるリターンスプリングと開方向の回転力を附勢させるデフォルトスプリングと、を備え、
前記リターンスプリングとデフォルトスプリングのうち一方のスプリングが前記モータとこのモータに最も近くに配置されたスロットルボディの間のスロットルシャフトの部分に配置されているとともに、
前記リターンスプリングとデフォルトスプリングのうち他方のスプリングが前記モータから最も遠くに配置されたスロットルボディのスロットルシャフトの部分に配置されている。
【選択図】図１

Description

本発明は多連電子制御スロットル装置に係り、たとえば自動車等に適用されるに好適な多連電子制御スロットル装置に関する。

モータによって電気的に制御させる電子制御スロットル装置として、スロットルボディをエンジンの各ピストンにより近づけて配置させて、バルブ開度変化に対する燃焼室に流入する空気流量の高いレスポンスを得るために、該スロットルボディを複数並設させて構成した多連電子制御スロットル装置が知られるに至っている。

この場合、多連電子制御スロットル装置の各スロットルボディ内に組み込まれるスロットル弁を連動させて開閉させるスロットルシャフトにおいて、該スロットル弁を閉方向に作用させるリターンスプリングと、該スロットル弁を微少開度に保持しておくデフォルトスプリングによって回転力が附勢されるように構成されているものがある。前記デフォルトスプリングによって、車輌に何らかの不具合が生じても該車輌は低速にて自力走行できるように空気を送り込めるようにするためである。

そして、前記リターンスプリングとデフォルトスプリングは、いずれも、前記各スロットル弁を連動させて開閉させるスロットルシャフトの一端側において、モータと、このモータの回転を減速させて前記スロットルシャフトに伝達させるギア等を被って形成されるたとえばギアボックス等と称される筐体の内部に組み込ませて構成している。

このような構成からなる多連電子制御スロットル装置はたとえば下記特許文献１に開示がなされている。
特開２０００−１８０５４号公報

しかし、このように構成された多連電子制御スロットル装置は、上述したように、そのリターンスプリングおよびデフォルトスプリングが、それぞれ、各スロットル弁を連動させて開閉させるスロットルシャフトの一端側において、すなわち、前記スロットルシャフトに回転を伝達させるモータ側において配置されたものとなっている。

このため、前記モータおよびこのモータの回転を減速させるギア等を組み込むたとえばギアボックスと称される筐体内に、前記リターンスプリングおよびデフォルトスプリングを配置させる構成となって、該筐体が大型化し、これにより装置全体としてのコンパクト化を妨げる要因となっていた。

さらに、一方に前記リターンスプリングおよびデフォルトスプリングを配置すると、各スロットルボディ内に構成されているスロットルシャフトとスロットルバルブにがたが生じ、空気流量制御がばらつく要因になる。

本発明は、このような事情に基づいてなされたものであり、小型化を図った多連電子制御スロットル装置を提供することにある。

本願において開示される発明のうち、代表的なものの概要を簡単に説明すれば、以下のとおりである。

（１）本発明による多連電子制御スロットル装置によれば、たとえば、並設された複数のスロットルボディと、
隣接する各スロットボディの間に配置される連結部を介して互いに連結され各スロットルボディのボア内に配置されるスロットル弁を支持するスロットルシャフトと、
互いに連結された一連のスロットルシャフトにトルクを伝達させるモータと、
前記一連のスロットルシャフトに閉方向の回転力を附勢させるリターンスプリングと開方向の回転力を附勢されるデフォルトスプリングと、を備え、
前記リターンスプリングとデフォルトスプリングのうち一方のスプリングが前記モータとこのモータに最も近くに配置されたスロットルボディの間のスロットルシャフトの部分に配置されているとともに、
前記リターンスプリングとデフォルトスプリングのうち他方のスプリングが前記モータから最も遠くに配置されたスロットルボディのスロットルシャフトの部分に配置されていることを特徴とする。

（２）本発明による多連電子制御スロットル装置によれば、たとえば、（１）の構成を前提とし、前記モータとこのモータに最も近くに配置されたスロットルボディの間のスロットルシャフトの部分に配置されているスプリングはデフォルトスプリングであるとともに、
前記モータから最も遠くに配置されたスロットルボディのスロットルシャフトの部分に配置されているスプリングはリターンスプリングであることを特徴とする。

（３）本発明による多連電子制御スロットル装置によれば、たとえば、（２）の構成を前提とし、一方のスロットルシャフトと他方のスロットルシャフトを連結させる前記連結部は、
前記一方のスロットルシャフトにおいて、その端部に接続される舌辺部が取り付けられ、この舌辺部は一方のスロットルシャフトにほぼ平行に前記他方のスロットルシャフト側に延在して構成され、
前記他方のスロットルシャフトにおいて、その端部に接続されるコの字レバーが取り付けられ、このコの字レバーは、前記舌辺部を間にして対向して配置される各対向部を有し、これら対向部のうちの一方の対向部に螺入されるアジャストネジの先端が前記舌辺部を他方の対向部に当接させながら押圧させて構成されていることを特徴とする。

なお、本発明は以上の構成に限定されず、本発明の技術思想を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

以下、本発明による多連電子制御スロットル装置の実施例を図面を用いて説明する。

図４および図５は、本発明による多連電子制御スロットル装置の一実施例を示す全体的な構成図で、図４は平面図を、図５は図４のＶ−Ｖ線における断面図を示している。

図４に示すように、まず、ほぼ長方形状の基台（プレート）１を有し、この基台１にはその長手方向に並設されたたとえば４個のスロットルボディ２Ａ、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄが形成されている。

これらのスロットルボディ２Ａ、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄは、互いに若干の距離を保って配列され、前記基台１に形成された透孔と同軸でかつ同径の透孔（ボア）を有する円筒体３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄが前記基台１の一方の側に配置されて形成されている。前記ボアは内燃機関の吸気通路の一部を構成するものである。前記円筒体３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄは、たとえば前記基台１とは別体で構成され、その基台１側の端部において形成した鍔部４Ａ、４Ｂ、４Ｃ、４Ｄを通して螺入されるねじ５Ａ、５Ｂ、５Ｃ、５Ｄにより該基台１に固定されている。

この基台１は車両のインテークマニホールドに固定できるようになっており、たとえば、この固定によってのみ本実施例に係る多連電子制御スロットル装置が該インテークマニホールドに取り付けることができるようになっている。

なお、以下の説明でも明らかとなるが、前記各スロットルボディ２Ａ、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄは、それぞれ、ほぼ同様の構成となっている。このため、以下の説明において、たとえばスロットルボディ２Ａにおける各構成部材を示す符号は順次３Ａ、４Ａ、５Ａ、６Ａ、７Ａ、……等と記し、スロットルボディ２Ｂにおける各構成部材を示す符号は順次３Ｂ、４Ｂ、５Ｂ、６Ｂ、７Ｂ……等と記すべきであるが、説明の便宜上、特別の場合を除き前記符号のうちのＡ、Ｂ、Ｃ、……を省略して説明する。しかし、この場合にあっても、図面においては、スロットルボディの構成部材にはその数字表記に当該スロットルボディのアルファベット表記（たとえばスロットルボディが２Ｃの場合はＣ）を添えた符号で示している。

それぞれのスロットルボディ２にはその円筒体３に軸支されるスロットルシャフト６を備え、これら各スロットルシャフト６は該円筒体３のボアの中心軸を通って配置されている。

各スロットルボディ２におけるスロットルシャフト６は、その各端部が円筒体３の外周面から突出した状態で該円筒体３に軸支され、隣接する他のスロットルボディ２のスロットルシャフト６とは物理的に別体のものとして構成されている。しかし、各スロットルボディ２におけるスロットルシャフト６は、隣接するもの同士で後に詳述する連結部５０を介して互いに連結されてそれぞれ同軸上に配置されている。これにより、各スロットルボディ２におけるスロットルシャフト６は前記連結部５０によって一体化され、後述するモータの減速された駆動力によって一体となって回転（回動）できるようになっている。前記連結部５０は、図において、スロットルボディ２Ａと２Ｂとの間の連結部にあっては符号５０ＡＢ、スロットルボディ２Ｂと２Ｃとの間の連結部にあっては符号５０ＢＣ、スロットルボディ２Ｃと２Ｄとの間の連結部にあっては符号５０ＣＤでそれぞれ示している。

なお、前記スロットルシャフト６の円筒体３に対する軸支は、該スロットルシャフト６がその両端において突出する該円筒体３の部分およびその周辺に設けられる一対の軸受取付用ボス部６０、６１に内蔵される軸受６３を介してなされるようになっている。たとえば図１に示すように、この軸受６３はたとえばボールベアリング型からなり、たとえば前記軸受取付用ボス部に圧入された外輪とスロットルシャフトが圧入された内輪とで構成されている。

また、前記軸受６３のスロットルシャフト６が突出する側においてシール機構６５が設けられている。このシール機構６５は、たとえば、前記軸受取付用ボス部６０、６１の内周面に圧入によって固定される環状のリテーナ部とこのリテーナ部の内周側において取り付けられ前記スロットルシャフト６の周りに摺動接触するシール部材とで構成されている。

そして、各スロットルボディ２の円筒体３内において、それぞれ前記スロットルシャフト６に固定されたスロットル弁７を有し、これらの各スロットル弁７はそれを固定するスロットルシャフト６の回動の程度に応じてスロットルボディ２のボアを開閉し、これにより該ボアを通過する空気の量を調整するようになっている。

なお、スロットル弁７のスロットルシャフト６に対する固定は、たとえば、スロットルシャフト６にその軸方向に沿って形成したスリットに、該スロットル弁７を挿入して配置させた状態で、該スロットル弁７に対して垂直方向から該スロットルシャフト６を通して螺入されるねじによってなされている。

前記スロットルシャフト６は、上述したようにモータ８０の減速された駆動力によって回動するようになっており、前記モータ８０はスロットルボディ２Ａのスロットルボディ２Ｂと反対側の個所に配置されている。すなわち、前記モータ８０は各スロットルボディ２からなるスロットルボディ群の一方の側のスロットルボディ２Ａの外方に配置され、該モータ８０からのトルクはスロットルシャフト６Ａからスロットルシャフト２Ｄにかけて伝達させるようになっている。

そして、前記スロットルボディ群の他方の側に位置するスロットルボディ２Ｄ、換言すれば、前記モータ８０の配置される個所から最も遠い位置に配置されているスロットルボディ２Ｄには、その円筒体３Ｄの外周面から突出し連結部５０ＣＤによって連結される側のスロットルシャフト６Ｄの周りに巻回されたリターンスプリング７０を備えて構成されている。

スロットルシャフト６Ｄの円筒体３Ｄの外周面から突出される部分には、上述したように、該スロットルシャフト６Ｄの端部側へかけて軸受６３およびシール機構６５が順次形成されていることから、前記リターンスプリング７０は、正確には、前記シール機構７０と前記連結部５０ＣＤとの間に配置された構成となっている。

このリターンスプリング７０は、各スロットルボディ２のスロットル弁７が各ボアを全閉する方向へスロットルシャフト６に回転力を附勢するものとして構成されている。

図２は、該リターンスプリング７０の前記スロットルシャフト６Ｄへの取り付け構成を詳細に示した図である。

図２に示すように、リターンスプリング７０は、スロットルボディ２Ｄの円筒体３Ｄの外周面から突出したスロットルシャフト６Ｄを中心軸に位置づけて配置されたコイル状に巻回されたスプリングから構成されている。

このリターンスプリング７０の円筒体３Ｄ側の一端は該円筒体３Ｄの側面に形成された凸部７２に係止され、該リターンスプリング７０の他端はスロットルシャフト６Ｄに鍔状に固定させたレバー７４に形成された切り欠きに係止されることによって、前記スロットルシャフト７０をたとえば図中矢印Ａの方向への回転力を附勢させるようになっている。

一方、前記スロットルボディ群の一方の側に位置するスロットルボディ２Ａ、換言すれば、前記モータ８０の配置される個所から最も近い位置に配置されているスロットルボディ２Ａには、図１に示すように、その軸受６３Ａおよびシール機構６５Ａを介して突出されるスロットルシャフト６Ａの周りにデフォルトスプリング９０を備えて構成されている。

すなわち、デフォルトスプリング９０は前記リターンスプリング７０と同様にコイル状に巻回されたスプリングから構成され、前記スロットルシャフト６Ａの端部側に向けて順次取り付けたデフォルトスプリング保持部材９２およびスロットルギア９４の間に配置されている。そして、デフォルトスプリング９０の一端は該デフォルトスプリング保持部材９２に係止され他端は該スロットルギア９４に係止されている。

この場合、前記デフォルトスプリング保持部材９２は、図３に示すように、その円周部の一部に形成された規制面９２Ａが前記基台１に対して固定された筐体１００に調整可能に固定されたデフォルトストッパ９２Ｂの先端面に当接されて回転が阻止された状態となっている。ここで、図３は、図１と同方向からみた図で、図１に示す筐体１００の一部を取り除き、前記スロットルギア９４等が目視された状態となっている図である。また、前記筐体１００はたとえばギアボックスと称される。

この状態で、スロットルシャフト６が各スロットル弁７の閉じ方向に回転した場合に、デフォルトスプリング９０はデフォルトスプリング保持部材９２に係止されている側の端部が固定端となり、スロットルギア９４に係止されている側の端部が移動端となって巻き締められるようになる。

このように構成されることにより、各スロットル弁７が全閉位置とデフォルト位置(モータの非通電時にスロットル弁の開度を全閉位置より大きい所定の開度の位置)の間の開度で制御されている際に、何らかの理由でモータ８０の回転トルクが失われた場合、デフォルトスプリング９０の前記スロットルギア９４に係止されている端部を作用点として該デフォルトスプリング９０の巻き開く力がスロットルシャフト６に作用することになる。そして、該スロットルシャフト６はスロットル弁７をデフォルトストッパ９２Ｂの先端面の位置、すなわちデフォルト位置まで開くことになる。このようにスロットル弁７がデフォルト位置に位置づけられるときは、自動車が低速で自力走行できるだけの空気量が得られるように設定されている。また、エンジンが停止されたときにも各スロットル弁７はデフォルト位置まで開くようになり、エンジン停止中にコンタミネーションや氷結あるいは噛付き等によってスロットル弁７がボアの内壁面に固着されるのを回避できる。

このデフォルトスプリング９０は、前記リターンスプリング７０よりも大きな附勢力を有し、しかも該リターンスプリング７０の回転と反対の方向の回転力を有するものとして構成されている。

しかしながら、リターンスプリング７０の差動範囲はスロットル弁７の全閉位置から全開位置であるのに対し、デフォルトスプリング９０の差動範囲はスロットル弁７の全閉位置からデフォルト位置である。つまり、デフォルトスプリング９０の差動角は小さいため、同じスプリングを使用した場合、応力振幅は小さくすることができる。また、仮に応力振幅を同一とした場合、デフォルトスプリング９０は小さくすることができる。

このため、前記リターンスプリング７０と同じ材料を用いてデフォルトスプリング９０を構成する場合、その径を同様とした場合に巻回数を小さくでき、巻き回数を同様とした場合に径を小さく構成でき、いずれにおいても、前記リターンスプリング７０の場合と比べて、小さなスペース内において配置させることが可能となる。このことは、このデフォルトスプリング９０を前記スロットルボディ２のうちモータに近い側に配置させることで、該デフォルトスプリング９０は、前記モータ８０、このモータ８０の回転を減速させるギア等とともに、前記基台１に対して固定して取り付けられる筐体１００の内部に組み込まれることになるが、該筐体１００の占めるスペースを小さく構成できる効果をもたらすことができる。

なお、前記スロットルシャフト６Ａは前記スロットルギア９４を介してモータ８０からの回転力が伝達されるようになっており、図３に示すように、モータ８０が配置され、このモータ８０の回転軸の回転は、ピニオンギア８２、中間ギア８４を介して減速された後に、前記スロットルギア９４に伝達されるようになっている。そして、これらモータ８０、ピニオンギア８２、中間ギア８４は、前記スロットルギア９４、デフォルトスプリング９０、デフォルトスプリング保持部材９２、シール機構６５Ａ、軸受６３Ａ等とともに、前記基台１に対して固定されて形成された筐体１００の内部に組み込まれて構成されている。

また、上述した構成からなる多連電子制御スロットル装置において、各スロットルボディ２のスロットルシャフト６は、隣接して配置される他のスロットルボディ２のスロットルシャフト６と連結部５０を介して連結された構成となっている。この連結部５０は、各スロットルボディ２におけるスロットル弁７の開度を調整した後において、それぞれのスロットルシャフト６を互いに一体化するように構成されている。すなわち、スロットルボディ２におけるスロットル弁７の開度の調整前にあっては、各スロットルシャフト６はそれぞれ独立に回転できる状態で構成されており、前記調整はたとえば以下の行程を経てなされるようになっている。

まず、この調整は、前記モータ８０から最も遠くに配置されたスロットルボディ２Ｄ側から、すなわち、前記リターンスプリング７０が備えられたスロットルボディ２Ｄ側からなされるようになっている。

このスロットルボディ２Ｄのボア内に空気を流し、その流量の所定の計測値に基づいて、当該スロットルボディ２Ｄのスロットル弁７Ｄの開度すなわちスロットルシャフト６Ｄの周方向の角度を設定するとともに、前記リターンスプリング７０のスロットルシャフト６Ｄへの附勢力をたとえばねじによって所定の値に設定する。

これにより、スロットルボディ２Ｄのスロットル弁７Ｄの開度およびスロットルシャフト６Ｄに与えるリターンスプリング７０の附勢力を特定できたことになり、これが以降における他のスロットルボディ２における流量調整の基準となる。

その後、前記スロットルボディ２Ｄに隣接して前記モータ８０側に配置されているスロットルボディ２Ｃのボア内に空気を流し、その流量の前記所定の計測値に基づいて、当該スロットルボディ２Ｃのスロットル弁７Ｃの開度すなわちスロットルシャフト６Ｃの周方向の角度を設定し、この状態の前記スロットルシャフト２Ｃと前記スロットルボディ２Ｄのスロットルシャフトとの一体化を前記連結部５０ＣＤによって行う。そして、このスロットルボディ２Ｃに隣接して前記モータ８０側に配置されているスロットルボディ２Ｂ、さらに次のスロットルボディ２Ａにおいても同様の操作を行うことにより、調整を完了する。

なお、ここで、前記連結部５０はたとえば図２に示すように構成されている。すなわち、スロットルボディ２Ｄのスロットルシャフト６Ｄ側において、鍔状に固定されたレバー７４の一部において前記スロットルシャフト６Ｄにほぼ平行にスロットルボディ２Ｃの側に延在する舌片部５２が形成されている。

また、スロットルボディ２Ｃのスロットルシャフト６Ｃ側において、その端部に接続されるコの字レバー５４が取り付けられ、このコの字レバー５４は、前記舌辺部５２を間にして対向して配置される各対向部５４Ａ、５４Ｂを有し、これら対向部のうちの一方の対向部５４Ａにはアジャストネジ５６がその先端を他方の対向部５４Ｂ側に指向させて螺入されるようになっている。

スロットルシャフト６Ｄとスロットルシャフト６Ｃの連結は、前記アジャストネジ５６の螺入によって前記舌片部５２をコの字レバー５４の他方の対向部５４Ｂに当接させながら該アジャストネジ５６の先端で押圧させることによってなされている。

このような連結部５０の構成は、図２に示すスロットルボディ２Ｄのスロットルシャフト６Ｄとスロットルボディ２Ｃのスロットルシャフト６Ｃの間の連結部５０ＣＤばかりでなく、スロットルボディ２Ｃのスロットルシャフト６Ｃとスロットルボディ２Ｂのスロットルシャフト６Ｂの間の連結部５０ＢＣ、スロットルボディ２Ｂのスロットルシャフト６Ｂとスロットルボディ２Ａのスロットルシャフト６Ａの間の連結部５０ＡＢにおいても同様の構成となっている。

そして、このように各連結部５０は、たとえばスロットルシャフト６Ｄ側の舌辺部５２を、その各面側からスロットルシャフト６Ｃ側のコの字レバー５４によって挟み込むようにして固定させた構成としている。これにより、スロットルシャフト６Ｃのいずれの方向の回転をもスロットルシャフト６Ｄに伝達できる構成となっている。このため、モータ８０の回転がモータ８０に近い側のスロットルシャフト６Ａから該モータ８０に遠い側のスロットルシャフト６Ｄへ伝達されて、各スロットル弁７が閉方向に動作する段階で、たとえリターンスプリング７０が何らかの要因で破断されても、そのまま各スロットル弁７が閉方向に動作するように構成できるようになる。

上述した実施例では、デフォルトスプリング９０を前記モータ８０とこのモータ８０に最も近くに配置されたスロットルボディ２Ａの間のスロットルシャフト６Ａの部分に配置させ、リターンスプリング７０を前記モータ８０から最も遠くに配置されたスロットルボディ２Ｄのスロットルシャフト６Ｄの部分に配置させたものである。

しかし、これら各スプリングの配置を逆にし、リターンスプリング７０を前記モータ８０とこのモータ８０に最も近くに配置されたスロットルボディ２Ａの間のスロットルシャフト６Ａの部分に配置させ、デフォルトスプリング９０を前記モータ８０から最も遠くに配置されたスロットルボディ２Ｄのスロットルシャフト６Ｄの部分に配置させるようにしてもよい。

このように構成しても、複数のスロットルボディ２に対して一個のリターンスプリング７０および一個のデフォルトスプリング９０を備える構成となっていることから、スプリングの配置によって占められるスペースを大きくとる必要がなく、装置を小型化できる効果を奏する。

そして、このようにした場合、それぞれスプリングは、いずれも、連結部５０を介して互いに連結された一連のスロットルシャフト６の中途部ではなく両端に配置させているので、その間の各スロットルシャフト６、すなわち各スロットルボディ２において担当されるスロットルシャフト６においてそれぞれ均一なトルクを発生させることができる効果を奏する。

さらに、モータ８０から最も遠くに配置されているスロットルボディ２Ｄの個所に配置させるスプリングは、たとえば図２に示すように、該当するスロットルボディ２Ｄのスロットルボディ２Ｃ側へ突出するスロットルシャフト６Ｄの周りに配置させるようにしたものである。しかし、これに限定されることはなく、該当するスロットルボディ２Ｄの前記スロットルボディ２Ｃと反対側に突出するスロットルシャフト６Ｄの周りに配置させるようにしてもよい。このようにした場合にも同様の効果が得られるからである。

上述した実施例では、スロットルボディを４個備えた、いわゆる４連形の多連電子制御スロットル装置について説明したものであるが、複数備えておれば、該スロットルボディの数に制限が付されることなく適用できるものである。

上述した各実施例はそれぞれ単独に、あるいは組み合わせて用いても良い。それぞれの実施例での効果を単独であるいは相乗して奏することができるからである。

本発明による多連電子制御スロットル装置の一実施例を示す構成図で、モータに最も近くに配置されるスロットルボディおよびその近傍を示す一部破断図である。 本発明による多連電子制御スロットル装置の一実施例を示す構成図で、モータに最も遠くに配置されるスロットルボディおよびその近傍を示す斜視図である。 図１に示す部位と同じ部位における構成図で、図１に示す筐体の一部を取り外してモータ、中間ギア、スロットルギア等を露出させて示した図である。 本発明による多連電子制御スロットル装置の一実施例を示す全体的な構成を示す平面図である。 図４のＶ−Ｖ線における断面図を示している。

符号の説明

１……基台、２……スロットルボディ、３……円筒体、４……鍔部、５……ねじ、６……スロットルシャフト、７……スロットル弁、５０……連結部、５２……舌片部、５４……コの字レバー、５６……アジャストネジ、６０、６１……軸受取付用ボス部、６３……軸受、６５……シール機構、７０……リターンスプリング、７２……凸部、７４……レバー、８０……モータ、８２……ピニオンギア、８４……中間ギア、９０……デフォルトスプリング、９２……デフォルトスプリング保持部材、９２Ａ……規制面、９２Ｂ……デフォルトストッパ、９４……スロットルギア、１００……筐体（ギアボックス）。

Claims (3)

1. 並設された複数のスロットルボディと、
   隣接する各スロットボディの間に配置される連結部を介して互いに連結され各スロットルボディのボア内に配置されるスロットル弁を支持するスロットルシャフトと、
   互いに連結された一連のスロットルシャフトにトルクを伝達させるモータと、
   前記一連のスロットルシャフトに閉方向の回転力を附勢させるリターンスプリングと開方向の回転力を附勢させるデフォルトスプリングと、を備え、
   前記リターンスプリングとデフォルトスプリングのうち一方のスプリングが前記モータとこのモータに最も近くに配置されたスロットルボディの間のスロットルシャフトの部分に配置されているとともに、
   前記リターンスプリングとデフォルトスプリングのうち他方のスプリングが前記モータから最も遠くに配置されたスロットルボディのスロットルシャフトの部分に配置されていることを特徴とする多連電子制御スロットル装置。
2. 前記モータとこのモータに最も近くに配置されたスロットルボディの間のスロットルシャフトの部分に配置されているスプリングはデフォルトスプリングであるとともに、
   前記モータから最も遠くに配置されたスロットルボディのスロットルシャフトの部分に配置されているスプリングはリターンスプリングであることを特徴とする請求項１記載の多連電子制御スロットル装置。
3. 一方のスロットルシャフトと他方のスロットルシャフトを連結させる前記連結部は、
   前記一方のスロットルシャフトにおいて、その端部に接続される舌辺部が取り付けられ、この舌辺部は一方のスロットルシャフトにほぼ平行に前記他方のスロットルシャフト側に延在して構成され、
   前記他方のスロットルシャフトにおいて、その端部に接続されるコの字レバーが取り付けられ、このコの字レバーは、前記舌辺部を間にして対向して配置される各対向部を有し、これら対向部のうちの一方の対向部に螺入されるアジャストネジの先端が前記舌辺部を他方の対向部に当接させながら押圧させて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の多連電子制御スロットル装置。
   

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