JP2012241641A

JP2012241641A - 内燃機関の吸気量制御装置

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Publication number: JP2012241641A
Application number: JP2011113478A
Authority: JP
Inventors: Kazuhisa Kurita; 和久栗田; Chiaki Sugano; 千秋菅野; Teruhiko Moriguchi; 輝彦森口; Yoshio Saiki; 義生斎木
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2011-05-20
Filing date: 2011-05-20
Publication date: 2012-12-10
Anticipated expiration: 2031-05-20
Also published as: US20120291751A1; US8671910B2; JP5162003B2

Abstract

【課題】
部品点数の少ない簡単な構成で、回転角検出装置の出力安定性が向上すると共に、吸気量制御装置の小型化が図れ、かつ組付け性の向上が可能な吸気量制御装置を得ることを目的とする。
【解決手段】
スロットルボディの一部解放部が回転角検出装置を内蔵したカバーにて覆われてなる内燃機関の吸気量制御装置において、上記スロットルバルブを回転可能に支持するスロットルシャフトに固定され、その一部に嵌合部を有するスロットルギヤを備え、上記回転角検出装置は、上記カバーに回転可能に支承されその軸芯が上記スロットルギヤの軸芯と一致するように配置されるロータと、上記ロータのスロットルシャフト対向部側に設けられ、その一部が上記スロットルギヤの壁面と係合するレバーとを備えたことを特徴とするものである。
【選択図】図２

Description

この発明は、内燃機関の吸気量制御装置に関し、特に、スロットルバルブの回転角度を検出する回転角検出装置を備えた吸気量制御装置に関する。

従来、スロットルバルブの回転角度を検出する回転角検出装置を備えた吸気量制御装置として、スロットルシャフト端に平面部を設けると共に、スロットルボディに回転可能に支持されたロータに支持穴が設けられ、これらが互いに嵌合することでスロットルシャフトの回転角度を検出するようにした回転角検出装置を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
この回転角検出装置では、スロットルバルブ全閉状態においてスロットルボディの吸気通路に対して、スロットルシャフト端の平面部を平行に配置することで、嵌合部で生じるずれを最小限に抑えている。

また、回転角検出装置を有し、モータによってスロットルバルブの開度を制御する吸気量制御装置において、回転角検出装置と、駆動部を収容するカバーとを一体にした吸気量制御装置が知られている。（例えば、特許文献２参照）。

特許第４５２３３９７号公報特開２０００−１３０２１０号公報

ところが、上記従来の特許文献１に示される回転角検出装置は、スロットルシャフト軸芯と、回転角検出装置の軸芯がずれて組み合わされた場合に、平面部両端が同時に接しないため、片当たり状態となり、出力誤差が生じ易くなると共に、スロットルバルブがある程度開いた開度域では、スロットルボディの吸気通路に対して、シャフト端の平面部が平行では無くなるため、嵌合部ずれによる回転角検出装置の出力誤差が生じる問題がある。
また、スロットルシャフトと回転角検出装置が嵌合する径が小さいため、嵌合部で生じるずれに対して、回転角検出装置の出力誤差が大きいという問題もある。

また、従来の特許文献２に示される回転角検出装置は、スロットルボディ側と回転角検出装置との嵌合部として、スロットルシャフト先端にレバー部材を設けているため、部品点数が増加する問題がある。
また、スロットルシャフトが回転する際に、嵌合部がモータとは反対側に突き出る方向へ回転する関係上、嵌合部の回転半径を確保するためにスロットルボディが大型化する問題がある。
さらに、スロットルギヤのギヤ歯面部と、スロットルシャフトとスロットルギヤとの取り付け位置がほぼ平行であると共に、スロットルシャフト先端にレバー部材を設けているため、ギヤ部材が収まる駆動室部に空隙が無くなり、カバーに内蔵された回転角検出装置をカバーの外表面から突出した形態にせざるを得ず、スロットルボディが大型化する問題がある。

この発明は、上記のような問題点を解決することを課題とするものであって、部品点数の少ない簡単な構成で、回転角検出装置の出力安定性が向上すると共に、吸気量制御装置の小型化が図れ、かつ組付け性の向上が可能な吸気量制御装置を得ることを目的とする。

この発明に係る内燃機関の吸気量制御装置は、スロットルバルブをスロットルシャフトにて開閉可能に支承するスロットルバルブ構成部と、上記スロットルバルブを駆動するモータを収容する駆動室部とからなるスロットルボディを有し、上記スロットルボディの一部に形成された解放部が回転角検出装置を内蔵したカバーにて覆われてなる内燃機関の吸気量制御装置において、上記スロットルシャフト一端に固定され、その一部に嵌合部を有する扇形状のスロットルギヤを備え、上記回転角検出装置は、上記カバーに回転可能に支承されその軸芯が上記スロットルギヤの軸芯と一致するように配置されるロータ部と、上記ロータ部のスロットルシャフト対向部側に設けられ、その一部が上記スロットルギヤの嵌合部と係合するレバーとを備えたことを特徴とするものである。

この発明に係る内燃機関の吸気量制御装置によれば、スロットルギヤの扇形部に嵌合部を設けることによって、嵌合部設置のためのスペースを作る必要が無いため、スロットルシャフトと直向する方向の吸気量制御装置の大きさを小さくすることができると共に、嵌合部構成のために別途部品を追加する必要が無いため、部品点数を削減できる。

また、この発明に係る内燃機関の吸気量制御装置によれば、スロットルギヤの扇形範囲内における径の大きい箇所で嵌合させることが可能であるため、回転角検出装置側の軸芯とスロットルシャフト軸芯との軸ずれ等によって回転する際に嵌合部で生じるずれが回転角検出装置の角度検出値に与える影響を最小限に抑えることができる。

また、この発明に係る内燃機関の吸気量制御装置によれば、スロットルギヤの嵌合部を貫通穴とすることにより、回転角検出装置のレバー突起部を差し込むように構成可能であるため、スロットルシャフトと直向する方向の吸気量制御装置の大きさを小さくすることができる。

この発明の実施の形態１を示す内燃機関の吸気量制御装置の正面図である。図１の正面断面図である。図１のカバーを外した状態の駆動部側側面図である。図１のレバー単体の斜視図である。図５はスロットルギヤ周辺部品のみを抽出したスロットルギヤとレバー突起部との嵌合状態を示す斜視図である。嵌合部クリアランスに対する角度ずれについての従来技術との対比例を示す説明図である。カバーとスロットルボディの組付け状態を示す側面図である。この発明の実施の形態２を示す内燃機関の吸気量制御装置におけるスロットルギヤ単体の斜視図である。図８のスロットルギヤ周辺を抽出した右回転仕様における嵌合部形態の斜視図である。図８のスロットルギヤ周辺を抽出した左回転仕様における嵌合部形態の斜視図である。この発明の実施の形態３を示す内燃機関の吸気量制御装置におけるスロットルギヤ単体の斜視図である。図１１のスロットルギヤ周辺を抽出した右回転仕様における嵌合部形態の斜視図である。図１１のスロットルギヤ周辺を抽出した左回転仕様における嵌合部形態の斜視図である。この発明の実施の形態４を示す内燃機関の吸気量制御装置の正断面図である。図１４のスロットルギヤ単体の斜視図である。図１４のレバー単体の斜視図である。図１４のスロットルギヤ周辺を抽出した嵌合部形態の斜視図である。

以下、この発明の各実施の形態について図に基づいて説明する。なお、図中同一または相当部材、部位については、同一符号を付して説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明による吸気制御装置の実施の形態１を示す正面図、図２は図１の吸気制御装置を示す正面断面図、図３は実施の形態１においてカバーを外した状態の駆動部側側面図、図４はスロットルギヤ単体斜視図、図５はスロットルギヤ周辺部品のみを抽出したスロットルギヤとレバーとの関係を示す斜視図、図６は嵌合部クリアランスに対する角度ずれについての従来技術との対比例を示す説明図である。図７はカバーとスロットルボディの組付け状態を示す側面図である。

図１、図２において、内燃機関に対する吸気通路１３を形成するスロットルボディ１は、例えばアルミニウムをダイカスト成形して作られる。このスロットルボディ１は、スロットルバルブ１０を開閉可能に支承するスロットルバルブ構成部２と、上記スロットルバルブ１０を駆動するモータ３や動力伝達機構を収める駆動室部４とを有し、その一部（図では右側端部）だけが開放して作られ、この開放部がカバー５で覆われる。カバー５は例えば樹脂モールドにより作られ、スロットルバルブ１０の回転角を検出する回転角検出装置６が内蔵される。上記吸気通路１３は、円形断面を有し、図１、図２において、紙面と垂直に延びている。

上記スロットルバルブ構成部２は、スロットルシャフト７と、上記スロットルシャフト７の両端部を支承する第１、第２軸受８、９と、バタフライ形状を有し上記スロットルシャフト７の回転により上記吸気通路１３の開閉を行うスロットルバルブ１０と、上記スロットルギヤ１２とスロットルボディ１の間に設けられ、上記スロットルシャフト７の回転により蓄勢されてその回転力がなくなったときにスロットルシャフト７を元に戻すリターンコイルばね１１とを有する。

スロットルシャフト７は、その軸線が吸気通路１３と直交するように配置される。このスロットルシャフト７は、第１、第２軸受８、９よって、その軸線の周りに回転可能に支持される。第１軸受８はスロットルシャフト７の一方の端部（図では右側端）に配置されたボール軸受で構成され、第２軸受９はスロットルシャフト７の他方の端部(図では左側端)に配置されたメタル軸受で構成されている。

スロットルバルブ１０は、吸気通路１３とほぼ同じ大きさを有する円形板で構成され、吸気通路１３を横切るように配置される。このスロットルバルブ１０は、ねじ１４によりスロットルシャフト７に固着され、スロットルシャフト７と共に回転する。スロットルバルブ１０の回転位置に応じて、スロットルバルブ１０のバルブ開度が変化して内燃機関への吸気量が制御される。

スロットルシャフト７の軸端部（図２では右端）に設けられたスロットルギヤ１２は、スロットルシャフト７に固定されたインサート体１５を嵌め込むように設けられたリング状の樹脂モールド体であり、図３、図４により明らかなように、インサート体１５を介してスロットルシャフト７と一体に回転するようにナット１６によって固定されている。また、スロットルギヤ１２のギヤ歯面部１７は、駆動モータ３のモータ軸２０に設けられたモータギヤ２１と噛み合わされ、モータ３の駆動力が減速されて伝達されるようになっている。

更に、スロットルギヤ１２は、上記スロットルシャフト７にインサート体１５を嵌め込むリング状の支持部１２ａと、ギヤ歯面部１７を有する扇形部１２ｂとから構成されており、インサート体１５によるスロットルシャフト７との支持部１２ａに対して、その扇形部１２ｂはスロットルシャフト７の軸方向にオフセットされている。上記扇形部１２ｂの一部には貫通穴１８が設けられており、この貫通穴１８の片面には壁面１９が形成されている。

駆動モータ３は、そのモータ軸２０がスロットルシャフト７と平行となるように、スロットルボディ１の下部に固定され、それが外部からの指示により駆動されたときに、上記モータギヤ２１、スロットルギヤ１２等からなる動力伝達機構を介してスロットルシャフト７を駆動し、リターンコイルばね１１に対抗して、スロットルバルブ１０のバルブ開度を増大する。駆動モータ３による駆動がなくなると、スロットルバルブ１０はリターンコイルばね１１によって閉じる方向へリターンする。

回転角検出装置６はカバー５と一体に構成されており、上記カバー５に回転可能に支承されるロータ２２を有し、カバー５がスロットルボディ１に組み付いた際に、ロータ２２軸芯とスロットルシャフト７軸芯が一致するよう配置されている。また、ロータ２２のスロットルシャフト７に対向する軸端部にはレバー２３が固定されており、このレバー２３はロータ２２への取付部２３ａと、これからスロットルシャフト７の上記オフセットに沿って延長する腕部２３ｂと、この腕部２３ｂの先端部であってロータ２２軸芯方向に更に折れ曲る突起部２３ｃとから構成されている（図５参照）。

この突起部２３ｃは上記スロットルギヤ１２の壁面１９と嵌合するような位置関係になっており、また、上記突起部２３ｃと壁面１９との嵌合部において、がたが生じないようにレバー突起部２３ｃを壁面１９に押付けるためのコイルばね２６が同じく回転角検出装置６内に設けられている(図２参照)。

また、カバー５にはスロットルボディ１に組付く際に、スロットルシャフト７軸芯と、回転角検出装置６の軸芯（ロータ軸芯）を一致させるために、位置決めピン２５が複数箇所に設けられており(図７参照)、スロットルボディ１にも当該位置決めピン２５が挿入される穴が位置決めピン２５と同数設けられている。また、カバー５には駆動モータ３を電気的に接続するモータ端子部２７が突起状に設けられている。更に、カバー５には駆動モータ３と回転角検出装置６を電気的に外部と接続するためのコネクタ２８(図１参照)が設けられている。

なお、図示は省略しているが、回転角検出装置６の基板２４には表面に抵抗体が印刷されており、この抵抗体には常時一定の電圧が印加されている。一方、ロータ２２には金属製のブラシ(図示していない)が取り付けられており、ロータが回転することにより上記ブラシの先端が上記抵抗体上をスライドすることによって通電している抵抗体の抵抗値が変化し、これを回転角として出力するようになされている。

以上説明したように、この実施の形態１による吸気量制御装置によれば、スロットルギヤ１２の扇形部１２ｂに設けられた貫通穴１８と壁面１９とが、回転角検出装置６のレバー２３の突起部２３ｃと嵌合するため、上記嵌合部を別途設けるためのスペースを作る必要が無くなり、スロットルシャフト７と直向する方向の吸気量制御装置の大きさを小さくすることができると共に、嵌合部を構成するためにスロットルバルブ構成部２側に別途部品を追加する必要も無いため、部品点数を削減でき、かつ従来別途部品が収まっていたスペースを削減できるため、スロットルシャフト７と平行方向の吸気量制御装置の大きさも小さくすることができる。

また、回転角検出装置６に設けたレバー２３の突起部２３ｃと、スロットルギヤ１２の壁面１９とが軸位置から離れた径の大きい部分で嵌合するため、スロットルバルブ１０が回転し、回転角検出装置６によって回転角を検出する際に、スロットルシャフト７の軸芯と、回転角検出装置６のロータ２２の軸芯のずれ等によって嵌合部で微小なクリアランスが発生した際に、回転角検出装置６の検出角度値に及ぼす影響を最小限に抑えることが可能となる。

例えば、図６によるとスロットルシャフト直接嵌合によって嵌合径が小さい場合と、レバー嵌合によって嵌合径が大きい場合とで、仮に同量の嵌合部クリアランスが生じた（Ｂ１＝Ｂ２）とした際に、スロットルシャフト直接嵌合の場合の角度ずれＡ１と、レバー嵌合の場合の角度ずれＡ２の関係は（Ａ１＞Ａ２）となり、嵌合径の大きいレバー嵌合の方が、検出角度値に及ぼす影響が小さいことが判る。

また、スロットルギヤ１２の嵌合部を貫通穴１８とすることにより、回転角検出装置６に設けたレバー２３の突起部２３ｃを、当該貫通穴１８に差し込むように嵌合できるため、十分な嵌合代を確保しつつも、スロットルシャフト７と平行方向の吸気量制御装置の大きさを小さくすることができる。

また、スロットルギヤ１２のギヤ歯面部１７は、スロットルシャフト７との固定部であるインサート体１５に対して、スロットルシャフト７の軸方向（図では右方向）にオフセットしているため、オフセットにより生じたスロットルシャフト７軸周りの空隙部にはカバー５から突出した回転角検出装置６を収めることが可能であり、スロットルシャフト７と平行方向の吸気量制御装置の大きさを小さくすることができる。

また、吸気量制御装置の製造時において、カバー５をスロットルボディ１に組付ける際に、カバー５側のレバー２３を、スロットルボディ１側のスロットルギヤ貫通穴１８に挿入し、嵌合させる必要があるが、スロットルギヤ１２の貫通穴１８側面に壁面１９を設けているため、レバー２３を壁面１９に沿わせて挿入することが可能であり、壁面１９が無い場合に比べ、組付け性を格段に向上させることが可能である。

さらに、機能上、吸気量制御装置の機械的なスロットルバルブ１０全閉角度より、回転角検出装置６の機械的全閉点の角度の方を小さくする必要があると共に、近年の吸気量制御装置はフェールセーフを考慮し、無通電時にはスロットルバルブ１０が若干開いた状態とするものがある。そのために、カバー５をスロットルボディ１に組付ける際には、スロットルボディ１側のスロットルギヤ１２嵌合部角度位置と、回転角検出装置６側の嵌合部角度位置は一致しておらず、スロットルギヤ１２の壁面１９とレバー２３の突起部２３ｃを嵌合させた後に、カバー５を若干回転させて組付ける必要がある。

その際に、カバー５側からレバー突起部２３ｃ以外に突き出している位置決めピン２５及びモータ端子部２７等の周囲突き出し部がスロットルボディ１と干渉すると、カバー５を回転させることができないが、この実施の形態による吸気量制御装置によれば、レバー突起部２３ｃの長さを、それら周囲突き出し部以上に十分長くすることが可能であるため、周囲突き出し部が干渉することなくカバー５をボディ１に組むことが可能であり、組付け性を向上させることが可能である。

実施の形態２．
図８は、この発明による吸気制御装置の実施の形態２のスロットルギヤ単体を示す斜視図、図９は右回転仕様のスロットルギヤ周辺部品のみを抽出した嵌合部形態の斜視図、図１０は左回転仕様のスロットルギヤ周辺部品のみを抽出した嵌合部形態の斜視図である。

図８において、スロットルギヤ１２は、実施の形態１と同じく１つの貫通穴１８が設けられているが、この貫通穴１８の両端面に第１、第２壁面２９、３０が設けられている。
ここで、吸気量制御装置のスロットルバルブ１０の回転方向は、車両への搭載姿勢等により、右回転、左回転の両方が存在する。そのため、右回転仕様と左回転仕様では、嵌合部において、回転角検出装置６内のコイルばねによって押付ける方向が異なるため、右回転仕様、左回転仕様それぞれに対応する嵌合部を有するスロットルギヤ１２を準備する必要がある。

この実施の形態２による吸気量制御装置によれば、スロットルギヤ１２の貫通穴１８の両端面に沿うように第１、第２壁面２９、３０を設けており、両面を嵌合部として使用可能であるため、回転方向が異なっても１種類のスロットルギヤ１２で対応可能であり、部品の共通化が可能となる。

実施の形態３．
図１１は、この発明による吸気制御装置の実施の形態３のスロットルギヤ単体を示す斜視図、図１２は右回転仕様のスロットルギヤ周辺部品のみを抽出した嵌合部形態の斜視図、図１３は左回転仕様のスロットルギヤ周辺部品のみを抽出した嵌合部形態の斜視図である。
図１１において、スロットルギヤ１２は、実施の形態１と同じく１つの壁面１９が設けられているが、この壁面１９の両端面に第１、第２貫通穴３１、３２が設けられている。

この実施の形態３による吸気量制御装置によれば、スロットルギヤ１２の壁面１９の両面に沿うように第１、第２貫通穴３１、３２を設けており、両面を嵌合部として使用可能であるため、回転方向が異なっても１種類のスロットルギヤ１２で対応可能であり、部品の共通化が可能となる。

実施の形態４．
図１４は、この発明による吸気制御装置の実施の形態４を示す正断面図、図１５はスロットルギヤ単体を示す斜視図、図１６はレバー単体を示す斜視図、図１７はスロットルギヤとレバーのみを抽出した嵌合部形態の斜視図である。

回転角検出装置６のロータ２２に取り付くレバー２３の先端の突起部２３ｃにはコの字状に一定幅Ｂを有した１対の狭持部３４ａ、３４ｂが設けられると共に、この１対の狭持部３４ａ、３４ｂの先端はそれぞれハの字状に広がったテーパ部３５を有している。また、スロットルギヤ１２には一定幅Ｃを有した壁面１９が設けられると共に、壁面１９の両面に沿うように第１、第２貫通穴３１、３２を設けており、レバー２３先端のコの字状狭持部３４ａ、３４ｂによって、スロットルギヤ１２の壁面１９を挟み込むようにして嵌合する。また、レバー２３のコの字状狭持部３４ａ、３４ｂの一定幅Ｂは、スロットルギヤ１２の壁面１９の一定幅Ｃよりも狭い設定であり、嵌合した状態では若干圧入気味となる寸法設定としている。

この実施の形態４による吸気量制御装置によれば、レバー２３のコの字状狭持部３４ａ、３４ｂによって、スロットルギヤ１２の壁面１９を圧入気味に挟み込むため、嵌合部におけるがたが生じず、実施の形態１〜３のように回転角検出装置６内のコイルばね２６によって片側へ押付ける必要が無い。そのため、回転角検出装置６内のコイルばね２６が必要無く、部品点数の削減が可能であると共に、スロットルバルブ１０の右回転仕様、左回転仕様どちらにも対応可能であるため、部品の共通化が可能となる。

１スロットルボディ、２スロットルバルブ構成部、
３駆動モータ、４駆動室部、
５カバー、６回転角検出装置、
７スロットルシャフト、８第１軸受、
９第２軸受、１０スロットルバルブ、
１１リターンコイルばね、１２スロットルギヤ、
１３吸気通路、１４ねじ、
１５インサート体、１６ナット、
１７ギヤ歯面部、１８貫通穴、
１９壁面、２０モータ軸、
２１モータギヤ、２２ロータ、
２３レバー、２３ａ取付部、
２３ｂ腕部、２３ｃ突起部、
２５位置決めピン、２６コイルばね、
２７モータ端子部、２８コネクタ、
２９第１壁面、３０第２壁面、
３１第１貫通穴、３２第２貫通穴、
３４ａ、３４ｂ狭持部、３５テーパ部。

この発明に係る内燃機関の吸気量制御装置は、スロットルバルブをスロットルシャフトにて開閉可能に支承するスロットルバルブ構成部と、上記スロットルバルブを駆動するモータを収容する駆動室部とからなるスロットルボディを有し、上記スロットルボディの一部に形成された解放部が回転角検出装置を内蔵したカバーにて覆われてなる内燃機関の吸気量制御装置において、上記スロットルシャフト一端に固定され、その一部に嵌合部を有する扇形状のスロットルギヤを備え、上記回転角検出装置は、上記カバーに回転可能に支承されその軸芯が上記スロットルギヤの軸芯と一致するように配置されるロータ部と、上記ロータ部のスロットルシャフト対向部側に設けられ、上記スロットルシャフトから離れた径の大きい部分に形成された上記スロットルギヤの嵌合部と係合するレバーとを備え、上記スロットルギヤは、上記スロットルシャフトに固定されたインサート体を嵌め込むリング状の支持部と、上記インサート体によるスロットルシャフトとの支持部に対してギヤ歯面部がスロットルシャフトの軸方向にオフセットされている扇形部とから構成されており、上記オフセットにより生じた空隙部に、上記カバーの突出した回転角検出装置が収納されていることを特徴とするものである。

上記スロットルバルブ構成部２は、スロットルシャフト７と、上記スロットルシャフト７の両端部を支承する第１、第２軸受８、９と、バタフライ形状を有し上記スロットルシャフト７の回転により上記吸気通路１３の開閉を行うスロットルバルブ１０と、スロットルギヤ１２とスロットルボディ１の間に設けられ、上記スロットルシャフト７の回転により蓄勢されてその回転力がなくなったときにスロットルシャフト７を元に戻すリターンコイルばね１１とを有する。

Claims

スロットルバルブをスロットルシャフトにて開閉可能に支承するスロットルバルブ構成部と、上記スロットルバルブを駆動するモータを収容する駆動室部とからなるスロットルボディを有し、上記スロットルボディの一部に形成された解放部が回転角検出装置を内蔵したカバーにて覆われてなる内燃機関の吸気量制御装置において、上記スロットルシャフト一端に固定され、その一部に嵌合部を有する扇形状のスロットルギヤを備え、上記回転角検出装置は、上記カバーに回転可能に支承されその軸芯が上記スロットルギヤの軸芯と一致するように配置されるロータ部と、上記ロータ部のスロットルシャフト対向部側に設けられ、その一部が上記スロットルギヤの嵌合部と係合するレバーとを備えたことを特徴とする内燃機関の吸気量制御装置。
上記スロットルギヤは、上記スロットルシャフトに固定されたインサート体を嵌め込むリング状の支持部と、上記インサート体によるスロットルシャフトとの支持部に対してギヤ歯面部がスロットルシャフトの軸方向にオフセットされている扇形部とから構成されており、上記オフセットにより生じた空隙部に、上記カバーの突出した回転角検出装置が収納されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気量制御装置。
上記レバーは、ロータ軸への取付部と、これからスロットルギヤの上記オフセットに沿って延長する腕部と、この腕部の先端部において上記ロータの軸芯方向に折れ曲り上記スロットルギヤの嵌合部内に延長する突起部とから構成されている請求項２に記載の内燃機関の吸気量制御装置。
上記レバーの突起部は、上記回転角検出装置内に収められたコイルばねのばね力によって、上記スロットルギヤの嵌合部に押し当てられると共に、上記スロットルギヤの嵌合部は、上記扇形部の一部に設けられた壁面あるいは貫通穴、もしくはその両方の手段によって形成されていることを特徴とする請求項１記載の吸気量制御装置。
上記スロットルギヤの嵌合部はその軸位置から離れた径の大きい部分に形成されたことを特徴とする請求項４記載の吸気量制御装置。
上記スロットルギヤには１ヶ所の貫通穴に対して、複数の対向する壁面を設けたことを特徴とする請求項４記載の吸気量制御装置。
上記スロットルギヤには１ヶ所の壁面に対して、複数の対向する貫通穴を設けたことを特徴とする請求項４記載の吸気量制御装置。
上記レバーの突起部は、コの字状に１対の突起が設けられた形状であると共に、上記スロットルギヤには一定の幅を有する壁面と、上記壁面を挟むように複数の貫通穴が設けられており、上記レバーのコの字状の１対の突起によって、上記スロットルギヤの壁面を挟み込む構成であることを特徴とする請求項１記載の吸気量制御装置。
上記コの字状の１対の突起部には、先端がハの字状に広がったテーパ部を有していると共に、上記コの字状の１対の突起間の間隔は、上記スロットルギヤの壁面の幅よりも狭いことを特徴とする請求項５記載の吸気量制御装置。