JP4456521B2 - 自動車用プッシュスイッチ - Google Patents

Description

本発明は、自動車のドアの開閉によってオン・オフし、室内灯等の点灯・消灯を行なうための自動車車体に固定される自動車用プッシュスイッチに関する。

従来における車両のドアの開閉によって室内灯等の点滅を制御するためのプッシュスイッチとしては、実開平５−１５２４９号公報や実開平５−２３３６５号公報に開示された考案がある。この出願の技術は、内周面に第１の固定接片（マイナス側）と第２の固定接片（プラス側）が対向して配置された固定部材と、該固定部材に対してスプリングによってバネ付勢され、かつ、突起を固定部材の孔に係合することで前記スプリングのバネ力によって操作部材が固定部材から所望位置より突出しないように嵌め込まれた操作部材と、該操作部材内に取付けられ、かつ、バネ付勢された状態において前記２つの固定接片との間を電気的に短絡する可動接片とから構成されたものである。

そして、このように構成したプッシュスイッチにあっては、ドアが閉じられている状態時には、前記操作部材がドアの側面によって前記スプリングのバネ力に抗して押圧されて可動接片は第２の固定接片とは接触状態を維持されているが、第１の固定接片からは離れるためスイッチとしてはオフ状態となって室内灯は消灯状態となっている。ここで、ドアを開放すると操作部材はスプリングのバネ力によって突出方向に移動するので、可動接片は２つの固定接片の間に位置するようになってスイッチとしてはオン状態となって室内灯を点灯させる。
実開平５−１５２４９号公報 実開平５−２３３６５号公報

ところで、自動車に積載されているバッテリーの電圧は、小型自動車では１２ボルト用であるが、大型車やディーゼルエンジン車は２４および４２ボルトである。また、近年になって小型自動車にも２４ボルトのバッテリーを搭載する案がある。これは、バッテリーとして電圧を高いものを使用することでワイヤーハーネスに容量の小さな細い電線を使用することが可能となって車両重量の軽量化が可能となるからである。そして、１２ボルトのバッテリーを積載している自動車の場合には問題ないが、２４ボルト以上のバッテリーを積載した自動車に前記したプッシュスイッチを採用した場合に問題があった。

すなわち、バッテリー電圧が１５ボルト以上の場合には、スイッチとしてオフ状態とする場合において可動接片が固定接片から離れる瞬間に可動接片と固定接片との間でアーク放電が発生することが知られている。前記した従来のプッシュスイッチの場合においては、バッテリーのプラス端子側に接続されている第２の固定接片と可動接片は常時接触状態であることからアーク放電は発生しないが、第１の固定接片に対して可動接片は離れるために、第１の固定接片と可動接片との間でアーク放電が発生する。

このように、第１の固定接片と可動接片との間でアーク放電が発生することで、第１の固定接片と可動接片の接触部分にはアーク放電による黒ずみが発生して接触不良を起こしたり、固定接片や可動接片が損傷して切断されて使用不可能になるといった問題があった。

本発明は前記した問題点を解決せんとするもので、その目的とするところは、第１と第２の固定接片と可動接片との非接触状態を略同時に行なうことで、アーク放電の発生を２か所に分散することで、接触部分の損傷を軽減させて接片の耐用年数を向上させた自動車用プッシュスイッチを提供せんとするにある。

本発明の自動車用プッシュスイッチは前記した目的を達成せんとするもので、請求項１の手段は、四角形状の筒状部の内面に溝が形成された絶縁材料でなる固定部材と、該固定部材の前記溝に接触部が収納され、端子部が自動車のバッテリーの端子に接続された第１の固定接片と、 前記固定部材の前記溝と対向する内面に接触部に形成された長孔に非導電部材を埋め込み、前記非導電部材と長孔の上端との境目は、前記第１の固定接片の下端と略同一の高さに形成され、端子部が前記バッテリーの他の端子に接続された第２の固定接片と、前記筒状部内に摺動可能に挿入された絶縁部材で形成された中空状の操作部材と、該操作部材の中空部に収納される連結部を有し、該連結部から起立された前記第１、第２の固定接片と摺接する接触部が形成された可動接片と、該可動接片の連結部に一端が当接し、他端が固定部材のスプリング受けに当接し前記操作部材をバネ付勢するスプリングとより構成し、前記スプリングのバネ力に抗して前記操作部材を押下すると前記第１の固定接片が前記可動接片より離脱する位置において、第２の固定接片が可動接片より離脱し前記非導電部材５と接触することで、第１の固定接片の接触部と可動接片の接触部との離脱と、第２の固定接片の接触部と可動接片の接触部との離脱が略同時に行われることを特徴とする。

請求項２の手段は、四角形状の筒状部の内面に溝が形成された絶縁材料でなる固定部材と、該固定部材の前記溝に接触部が収納され、端子部が自動車のバッテリーの端子に接続された第１の固定接片と、前記固定部材の前記溝と対向する内面に接触部に形成された長孔の上端の高さは、前記第１の固定接片の下端と略同一の高さに形成され、端子部が前記バッテリーの他の端子に接続された第２の固定接片と、前記固定部材の前記溝と対向する内面に接触部に形成された長孔の上端位置と前記第１の固定接片の下端位置とを対向させ、端子部が前記バッテリーの他の端子に接続された第２の固定接片と、前記筒状部内に摺動可能に挿入された絶縁部材で形成された中空状の操作部材と、該操作部材の中空部に収納される連結部を有し、該連結部から起立された前記第１、第２の固定接片と摺接する接触部が形成された可動接片と、該可動接片の連結部に一端が当接し、他端が固定部材のスプリング受けに当接し前記操作部材をバネ付勢するスプリングとより構成し、前記スプリングのバネ力に抗して前記操作部材を押下すると前記第１の固定接片が前記可動接片より離脱する位置において、第２の固定接片の可動接片が前記長孔内に移動して離脱することで、第１の固定接片の接触部と可動接片の接触部との離脱と、第２の固定接片の接触部と可動接片の接触部との離脱が略同時に行われることを特徴とする。

本発明は前記したように、２つの固定接片と可動接片とが接触状態であるスイッチとしてオン状態からオフ状態に変化する場合に、可動接片が固定接片から離れる際に略同時に固定接片から離れることで、アーク放電は２つの固定接片との間で発生することとなり、従って、１つの固定接片で発生するアーク放電による損傷を分散でき耐用年数の向上を図ることができる自動車用プッシュスイッチを提供せんとするにある。

本発明は、操作部材をバネ付勢力に抗して操作した時に、可動接片は第１の固定接片と第２の固定接片に対して略同時に離脱するようにした。

以下、本発明の自動車用プッシュスイッチの第１の実施例を図１〜図３と共に説明する。
１は合成樹脂等の絶縁材料で構成された固定部材にして、四角形状の筒状部１１と、該筒状部１１から横方向に延長された鍔部１２とから構成されている。また、鍔部１２には凹部１２ａが形成されると共に、該凹部１２ａにはネジ２を挿通するための孔１２ｂが開口されている。さらに、前記筒状部１１と前記鍔部１２との境目には長孔１３が開口されている。なお、筒状部１１の内面には溝１１ａが形成されている。

３はＬ字状の第１の固定接片にして、接触部３１と前記凹部１２ａに形成された孔１２ｂと一致する孔３２ａを有する端子部３２とから形成され、該接触部３１は前記溝１１ａ内に収容され、端子部３２は前記固定部材１の凹部１２ａ内に収容されている。このように構成することで、第１の固定接片３は固定部材１に対して固定され、かつ、ネジ２によって車両本体にネジ止め固定することで第１の固定接片３はバッテリーのアース側に電気的に接続される。

４は同じくＬ字状の第２の固定接片にして、接触部４１と端子部４２とから形成されている。また、前記接触部４１には前記固定部材１に形成された係止孔１１ｂと係合する係合片４１ａが折曲形成されている。このように構成することで、接触部４１は筒部１１の内面に接触した状態で固定され、次いで、端子部４２にコネクターを接続することで室内灯等に電気的に接続される。

また、前記第２の固定接片４における接触部４１には長孔４１ｂが形成され、かつ、この長孔４１ｂ内には樹脂等の非導電部材５が埋め込まれている。この埋め込まれた非導電部材５と長孔４１ｂの上辺との境目ｂは、前記第１の固定接片１の下端と略同一の高さとなるように形成されている。

６は前記固定部材１における筒状部１１内に摺動可能に挿入される合成樹脂等の絶縁部材によって形成された中空状の操作部材にして、外周面に形成された係合突起６１を筒状部１１の内周面に形成された係合穴１１ｃに係合することで抜け止めされている。また、操作部材６の上面にはドアを閉じた時に押下される突起６２が形成され、かつ、下方にはスプリング７を挿通するための棒状部６３が一体的に形成され、該棒上部６３の下端は固定部材１の内面に形成されているスプリング受け１４の孔内に挿通されている。

８はＵ字状に形成された弾性を有する導電金属で形成された可動接片にして、連結辺部８１と接触辺部８２とより形成され、前記連結辺部に形成された孔８１ａを前記操作部材６の棒状部６３に挿通した状態で操作部材６の中空部に収納し、次いで、スプリング７を棒状部６３に挿入して操作部材６を固定部材１の筒状部１１内に挿入することで、前記係合突起６１と係合孔１１ｃとが係合されるので、操作部材６は常時スプリング７によって上方にバネ付勢されると共に抜け出るのを防止される。

また、可動接片８の接触辺部８２に湾曲した第１、第２の固定接片３，４と摺接される接触部８２ａが形成され、該接触部８２ａは前記操作部材６の側面に形成されている窓６４より露出した状態となっている。従って、接触部８２ａは第１、第２の固定接片３，４との接触が可能となる。

次に、前記した構成のプッシュスイッチの動作について説明するに、図２はドアが開放され操作部材６を押下する外力が作用していないので、操作部材６はスプリング７のバネ力によって所望位置（係合突起６１と係合孔１１ｃとが係合されている位置）まで移動している。この状態において、可動接片８の接触部８２ａは第１、第２の固定接片３，４と接触している状態となっているので、第２の固定接片４から可動接片８を介して第１の固定接片３に電流が流れ、従って、第２の固定接片４に接続されている室内灯は点灯する。

この状態において、ドアを閉じるとドアの側面によって操作部材６はスプリング７のバネ力に抗して押下されるので、可動接片８の接触部８２ａは第１、第２の固定接片３，４上を摺動しながら移動し、接触部８２ａの一方は第１の固定接片３から外れて固定部材１の内壁面に達すると同時に他方の接触部８２ａは第２の固定接片４における非導電部材５に達するので、アーク放電は先に絶縁部分と離れた方で発生する。

しかも、操作部材６と筒状部１１との間には僅かながら隙間があるため、操作部材６はドアを閉じた時に前記隙間のために傾きながら筒状部１１内を移動するため、可動接片８の接触部８２ａは第１、第２の固定接片３，４の何れと先に離れるが特定されないため、アーク放電の発生するのが第１、第２の固定接片３，４の何れかが特定されない。従って、従来のように一方の固定接片との間でのみアーク放電が発生することによる接触部分の損傷を確率的には１／２に軽減することができる。

次に、第２の実施例を図４と共に説明する。なお、前記した第１の実施例と同一符号は同一部材を示し説明は省略する。
この実施例と第１の実施例との相違する点は、第１の実施例における第２の固定接片４に形成した長孔４１ｂに非導電部材５を埋め込んだのに対して、第２の実施例では長孔４１ｂのみにしたことである。

この実施例でも前記した実施例と同様に、ドアを閉じることにより可動接片８が下降した時に、接触部８２ａが第２の固定接片４から長孔４１ｂに移動することで、一方の接触部８２ａが第１の固定接片３から外れると略同時に、他方の接触部８２ａも第２の固定接片８の非導電部分に至るので、前記したと同様な動作によってアーク放電の発生による接触部分の損傷を分散でき耐用年数の向上を図ることができる。

次に、第３の実施例を図５と共に説明する。この実施例にあっても前記した第１，２の実施例と同一符号は同一部材を示し説明は省略する。
この実施例と前記した２つの実施例と相違する点は、固定部材１の筒上部１１に第２の固定接片４における接触部４１を挿通するためのガイド孔１１ｄを形成し、このガイド孔１１ｄの下側から接触部４１をガイド挿入して、第１の固定接片３における接触部３１の下端と、第２の固定接片４の筒状部１１内面に露出している接触部４１の下端との位置が略同一となるように構成した。これにより、第１の固定接片３の接触部３１と第２の固定接片４の接触部４１とに対して可動接片８の接触部８２ａとの離れる位置が略同じとなる。

この実施例においても他の実施例と同様に、ドアを閉じることにより可動接片８が下降した時に、接触部８２ｂが第１の固定接片３と第２の固定接片４との接触部３１，４１から略同時に離れることから、前記したと同様な動作によってアーク放電の発生による接触部分の損傷を分散でき耐用年数の向上を図ることができる。

前記した各実施例はドアスイッチとして利用する場合について説明したが、車両における各所に使用するプッシュスイッチにも応用できることは当然のことである。

本発明に係る自動車用プッシュスイッチの第１の実施例を示す分解斜視図である。 同上の組み立て状態におけるスイッチとしてオン状態を示す断面図である。 同上のスイッチとしてオフ状態を示す断面図である。 第２の実施例におけるスイッチとしてオフ状態を示す断面図である。 第３の実施例におけるスイッチとしてオフ状態を示す断面図である。

１ 固定部材
３ 第１の固定接片
４ 第２の固定接片
６ 操作部材
７ スプリング
８ 可動接片

Claims (2)

1. 四角形状の筒状部（１１）の内面に溝（１１ａ）が形成された絶縁材料でなる固定部材（１）と、
   該固定部材の前記溝に接触部（３１）が収納され、端子部（３２）が自動車のバッテリーの端子に接続された第１の固定接片（３）と、
   前記固定部材の前記溝と対向する内面に接触部（４１）に形成された長孔（４２ｂ）に非導電部材（５）を埋め込み、前記非導電部材と長孔の上端との境目（ｂ）は、前記第１の固定接片の下端と略同一の高さに形成され、端子部（４２）が前記バッテリーの他の端子に接続された第２の固定接片（４）と、
   前記筒状部内に摺動可能に挿入された絶縁部材で形成された中空状の操作部材（６）と、
   該操作部材の中空部に収納される連結部（８１）を有し、該連結部から起立された前記第１、第２の固定接片と摺接する接触部（８２ａ）が形成された可動接片（８）と、
   該可動接片の連結部に一端が当接し、他端が固定部材のスプリング受け（１４）に当接し前記操作部材をバネ付勢するスプリング（７）とより構成し、
   前記スプリングのバネ力に抗して前記操作部材を押下すると前記第１の固定接片が前記可動接片より離脱する位置において、第２の固定接片が可動接片より離脱し前記非導電部材５と接触することで、第１の固定接片の接触部と可動接片の接触部との離脱と、第２の固定接片の接触部と可動接片の接触部との離脱が略同時に行われることを特徴とする自動車用プッシュスイッチ。
2. 四角形状の筒状部（１１）の内面に溝（１１ａ）が形成された絶縁材料でなる固定部材（１）と、
   該固定部材の前記溝に接触部（３１）が収納され、端子部（３２）が自動車のバッテリーの端子に接続された第１の固定接片（３）と、
   前記固定部材の前記溝と対向する内面に接触部（４１）に形成された長孔（４２ｂ）の上端の高さは、前記第１の固定接片の下端と略同一の高さに形成され、端子部（４２）が前記バッテリーの他の端子に接続された第２の固定接片（４）と、
   前記筒状部内に摺動可能に挿入された絶縁部材で形成された中空状の操作部材（６）と、
   該操作部材の中空部に収納される連結部（８１）を有し、該連結部から起立された前記第１、第２の固定接片と摺接する接触部（８２ａ）が形成された可動接片（８）と、
   該可動接片の連結部に一端が当接し、他端が固定部材のスプリング受け（１４）に当接し前記操作部材をバネ付勢するスプリング（７）とより構成し、
   前記スプリングのバネ力に抗して前記操作部材を押下すると前記第１の固定接片が前記可動接片より離脱する位置において、第２の固定接片の可動接片が前記長孔内に移動して離脱することで、第１の固定接片の接触部と可動接片の接触部との離脱と、第２の固定接片の接触部と可動接片の接触部との離脱が略同時に行われることを特徴とする自動車用プッシュスイッチ。

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