JP2003146077A - 車両用ドアスイッチ - Google Patents
車両用ドアスイッチInfo
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- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H13/00—Switches having rectilinearly-movable operating part or parts adapted for pushing or pulling in one direction only, e.g. push-button switch
- H01H13/02—Details
- H01H13/04—Cases; Covers
- H01H13/06—Dustproof, splashproof, drip-proof, waterproof or flameproof casings
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- H01—ELECTRIC ELEMENTS
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- H01H13/00—Switches having rectilinearly-movable operating part or parts adapted for pushing or pulling in one direction only, e.g. push-button switch
- H01H13/02—Details
- H01H13/12—Movable parts; Contacts mounted thereon
- H01H13/14—Operating parts, e.g. push-button
- H01H13/18—Operating parts, e.g. push-button adapted for actuation at a limit or other predetermined position in the path of a body, the relative movement of switch and body being primarily for a purpose other than the actuation of the switch, e.g. door switch, limit switch, floor-levelling switch of a lift
- H01H13/183—Operating parts, e.g. push-button adapted for actuation at a limit or other predetermined position in the path of a body, the relative movement of switch and body being primarily for a purpose other than the actuation of the switch, e.g. door switch, limit switch, floor-levelling switch of a lift for actuation by moving a closing member, e.g. door, cover
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- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H9/00—Details of switching devices, not covered by groups H01H1/00 - H01H7/00
- H01H9/02—Bases, casings, or covers
- H01H9/04—Dustproof, splashproof, drip-proof, waterproof, or flameproof casings
- H01H2009/048—Dustproof, splashproof, drip-proof, waterproof, or flameproof casings using a sealing boot, e.g. the casing having separate elastic body surrounding the operating member and hermetically closing the opening for it
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ケースと取付板との係止部等の一体化部分に
破損等が生じ難く、動作の安定した車両用ドアスイッチ
を提供する。 【解決手段】 ドア側に開口部を有するケース１と、ケ
ース１内に摺動可能に収容され、プッシュロッド部３ａ
が前記開口部から突出するよう付勢される摺動体５と、
プッシュロッド部３ａが挿通される貫通孔６ｂを有し、
ケース１に係止して一体化される取付板６とを備え、ド
アの開閉によって摺動体５が押圧されるに伴い、プッシ
ュロッド部３ａが退入・突出することによって電気的オ
ンオフが行われる車両用ドアスイッチであって、摺動体
５がケース１内底面まで押圧された状態のプッシュロッ
ド部３ａの頂面３ａ1 よりもややドア側に突出する位置
に頂面９ａが位置するスペーサ９を、取付板６の貫通孔
６ｂ近傍に配する。
破損等が生じ難く、動作の安定した車両用ドアスイッチ
を提供する。 【解決手段】 ドア側に開口部を有するケース１と、ケ
ース１内に摺動可能に収容され、プッシュロッド部３ａ
が前記開口部から突出するよう付勢される摺動体５と、
プッシュロッド部３ａが挿通される貫通孔６ｂを有し、
ケース１に係止して一体化される取付板６とを備え、ド
アの開閉によって摺動体５が押圧されるに伴い、プッシ
ュロッド部３ａが退入・突出することによって電気的オ
ンオフが行われる車両用ドアスイッチであって、摺動体
５がケース１内底面まで押圧された状態のプッシュロッ
ド部３ａの頂面３ａ1 よりもややドア側に突出する位置
に頂面９ａが位置するスペーサ９を、取付板６の貫通孔
６ｂ近傍に配する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として自動車の
ドアの開閉に連動して電気的オンオフを行う車両用ドア
スイッチに関するものである。
ドアの開閉に連動して電気的オンオフを行う車両用ドア
スイッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車のドア部の車体側に車両用
ドアスイッチを取付け、ドアの開閉に連動して電気的オ
ンオフを行うことによって、車室内の照明等の点灯や消
灯をコントロールすることが一般に行われている。
ドアスイッチを取付け、ドアの開閉に連動して電気的オ
ンオフを行うことによって、車室内の照明等の点灯や消
灯をコントロールすることが一般に行われている。
【０００３】このような従来の車両用ドアスイッチにつ
いて、図５および図６を用いて説明する。
いて、図５および図６を用いて説明する。
【０００４】図５は従来の車両用ドアスイッチの１例を
示す断面図、図６はその分解斜視図であり、同図におい
て、１はドア側に開口部を有する絶縁樹脂製のケース
で、内周壁には端部２ａが外方に突出した固定接片２が
配されると共に、外周壁には係止爪１ａが設けられてい
る。
示す断面図、図６はその分解斜視図であり、同図におい
て、１はドア側に開口部を有する絶縁樹脂製のケース
で、内周壁には端部２ａが外方に突出した固定接片２が
配されると共に、外周壁には係止爪１ａが設けられてい
る。
【０００５】５はケース１内に摺動可能に収容された摺
動体であり、摺動体本体３の底部に可動接片４が装着さ
れ一体化される。摺動体本体３は、頂面３ａ1 が押圧操
作されるプッシュロッド部３ａと、その底部中央にて突
出する突軸３ｂ（図５）を有し、突軸３ｂで後記コイル
ばね８の端部を保持している。可動接片４は、突軸３ｂ
を挿入する挿入孔４ｃと、その両側に１対の接触端４
ａ、４ｂを有し、接触端４ａは後記固定接片６ｄに、接
触端４ｂは前記固定接片２にそれぞれ弾接され、接触端
４ａと固定接片６ｄとの電気的オンオフを、ドアの開閉
によって摺動体５が押圧されるに伴い、プッシュロッド
部３ａが退入・突出することによって行うように構成さ
れている。
動体であり、摺動体本体３の底部に可動接片４が装着さ
れ一体化される。摺動体本体３は、頂面３ａ1 が押圧操
作されるプッシュロッド部３ａと、その底部中央にて突
出する突軸３ｂ（図５）を有し、突軸３ｂで後記コイル
ばね８の端部を保持している。可動接片４は、突軸３ｂ
を挿入する挿入孔４ｃと、その両側に１対の接触端４
ａ、４ｂを有し、接触端４ａは後記固定接片６ｄに、接
触端４ｂは前記固定接片２にそれぞれ弾接され、接触端
４ａと固定接片６ｄとの電気的オンオフを、ドアの開閉
によって摺動体５が押圧されるに伴い、プッシュロッド
部３ａが退入・突出することによって行うように構成さ
れている。
【０００６】８はコイルばねで、ケース１内底面と摺動
体本体３の突軸３ｂ周りで可動接片４の内周側にやや撓
んだ状態で装着され、摺動体５を前記プッシュロッド部
３ａがケース１の開口部から突出するように、図５での
上方向（オン方向）に付勢される。
体本体３の突軸３ｂ周りで可動接片４の内周側にやや撓
んだ状態で装着され、摺動体５を前記プッシュロッド部
３ａがケース１の開口部から突出するように、図５での
上方向（オン方向）に付勢される。
【０００７】６は鋼板製の取付板で、ドア部の車体側に
取付けるためのビス（図示せず）用の取付孔６ａと摺動
体本体３のプッシュロッド部３ａが挿通される貫通孔６
ｂが設けられると共に、ケース１内に垂下する折曲片に
は係止孔６ｃが設けられ、この係止孔６ｃにケース１の
係止爪１ａが嵌め込まれて、ケース１が取付板６に係止
されて一体化される。
取付けるためのビス（図示せず）用の取付孔６ａと摺動
体本体３のプッシュロッド部３ａが挿通される貫通孔６
ｂが設けられると共に、ケース１内に垂下する折曲片に
は係止孔６ｃが設けられ、この係止孔６ｃにケース１の
係止爪１ａが嵌め込まれて、ケース１が取付板６に係止
されて一体化される。
【０００８】さらに、取付板６には可動接片４の接触端
４ａが弾接する固定接片６ｄがケース１内に垂下して設
けられると共に、ゴムやエラストマー等の防水カバー７
が摺動体本体３のプッシュロッド部３ａや取付板６の表
面を覆って、車両用ドアスイッチが構成されている。
４ａが弾接する固定接片６ｄがケース１内に垂下して設
けられると共に、ゴムやエラストマー等の防水カバー７
が摺動体本体３のプッシュロッド部３ａや取付板６の表
面を覆って、車両用ドアスイッチが構成されている。
【０００９】以上のように構成された車両用ドアスイッ
チは、係止爪２ｂをケース１の孔１ｂに係止してケース
１内に配される固定接片２の端部２ａが、自動車の電子
回路（図示せず）を介して室内灯等に接続されると共
に、取付板６の取付孔６ａから前記ビスを用いて締め付
けることによって、ドア端部に対向する車体側（ドアロ
ックストライカ近傍やドアヒンジ側等）に取付けられ
る。
チは、係止爪２ｂをケース１の孔１ｂに係止してケース
１内に配される固定接片２の端部２ａが、自動車の電子
回路（図示せず）を介して室内灯等に接続されると共
に、取付板６の取付孔６ａから前記ビスを用いて締め付
けることによって、ドア端部に対向する車体側（ドアロ
ックストライカ近傍やドアヒンジ側等）に取付けられ
る。
【００１０】そしてドアが閉じられると、ドア端部によ
って防水カバー７を介して摺動体５が押圧されてプッシ
ュロッド部３ａが退入し、摺動体５がコイルばね８をそ
の弾性力に抗して撓めながら図５での下方向に摺動し、
摺動体本体３に装着された可動接片４の接触端４ａが取
付板６の固定接片６ｄから離開されてオフ状態になっ
て、室内灯は消灯となる。
って防水カバー７を介して摺動体５が押圧されてプッシ
ュロッド部３ａが退入し、摺動体５がコイルばね８をそ
の弾性力に抗して撓めながら図５での下方向に摺動し、
摺動体本体３に装着された可動接片４の接触端４ａが取
付板６の固定接片６ｄから離開されてオフ状態になっ
て、室内灯は消灯となる。
【００１１】また、ドアを開いた場合には、ドア端部に
よる防水カバー７を介した摺動体５への押圧が解除さ
れ、コイルばね８の弾性復元力によって摺動体５が図５
での上方向（オン方向）へ摺動してプッシュロッド部３
ａが突出し、可動接片４の接触端４ａが取付板６の固定
接片６ｄに弾接するためオン状態となって、室内灯が点
灯する。尚、可動接片４の接触端４ｂは外部に突出して
室内灯等に接続される固定接片２に常時接触している。
よる防水カバー７を介した摺動体５への押圧が解除さ
れ、コイルばね８の弾性復元力によって摺動体５が図５
での上方向（オン方向）へ摺動してプッシュロッド部３
ａが突出し、可動接片４の接触端４ａが取付板６の固定
接片６ｄに弾接するためオン状態となって、室内灯が点
灯する。尚、可動接片４の接触端４ｂは外部に突出して
室内灯等に接続される固定接片２に常時接触している。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
の車両用ドアスイッチにおいては、車体側へのスイッチ
取付け時の位置ズレ等によって、ドア端部等が摺動体５
を所定の移動量以上に押圧した場合、その強い押圧力が
摺動体５を通してケース１内底面に伝わり、ケース１と
取付板６との一体化部分であるケース１の係止爪１ａや
取付板６の係止孔６ｃ等に破損が生じ易く、甚だしくは
ケース１が取付板６から外れてしまうという問題があっ
た。
の車両用ドアスイッチにおいては、車体側へのスイッチ
取付け時の位置ズレ等によって、ドア端部等が摺動体５
を所定の移動量以上に押圧した場合、その強い押圧力が
摺動体５を通してケース１内底面に伝わり、ケース１と
取付板６との一体化部分であるケース１の係止爪１ａや
取付板６の係止孔６ｃ等に破損が生じ易く、甚だしくは
ケース１が取付板６から外れてしまうという問題があっ
た。
【００１３】そこで本発明は上記のような問題点を解決
し、多少位置ズレした状態で車体に取付けられても、ケ
ースと取付板との係止部等の一体化部分に破損等が生じ
難く、動作の安定した車両用ドアスイッチを提供するこ
とを目的とする。
し、多少位置ズレした状態で車体に取付けられても、ケ
ースと取付板との係止部等の一体化部分に破損等が生じ
難く、動作の安定した車両用ドアスイッチを提供するこ
とを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、ドア側に開口部を有するケースと、このケ
ース内に摺動可能に収容され、プッシュロッド部が前記
開口部から突出するよう付勢される摺動体と、前記プッ
シュロッド部が挿通される貫通孔を有し、前記ケースに
係止して一体化される取付板とを備え、ドアの開閉によ
って摺動体が押圧されるに伴い、プッシュロッド部が退
入・突出することによって電気的オンオフが行われる車
両用ドアスイッチであって、摺動体がケース内底面まで
押圧された場合のプッシュロッド部の頂面よりもややド
ア側に突出する位置に頂面が位置するスペーサを、前記
取付板の前記貫通孔近傍に配したことを特徴とするもの
である。
するために、ドア側に開口部を有するケースと、このケ
ース内に摺動可能に収容され、プッシュロッド部が前記
開口部から突出するよう付勢される摺動体と、前記プッ
シュロッド部が挿通される貫通孔を有し、前記ケースに
係止して一体化される取付板とを備え、ドアの開閉によ
って摺動体が押圧されるに伴い、プッシュロッド部が退
入・突出することによって電気的オンオフが行われる車
両用ドアスイッチであって、摺動体がケース内底面まで
押圧された場合のプッシュロッド部の頂面よりもややド
ア側に突出する位置に頂面が位置するスペーサを、前記
取付板の前記貫通孔近傍に配したことを特徴とするもの
である。
【００１５】本発明によれば、ドアが開かれ摺動体が押
圧されていない状態では、摺動体のプッシュロッド部が
ケースの開口部よりドア側に突出してオン状態になる点
は従来例と同様である。また、ドアが閉じられてドア端
部等によって摺動体が押圧されると、摺動体のプッシュ
ロッド部が退入してオフ状態になるが、その際に、車両
へのスイッチ取付時の位置ズレ等によって、ドア端部等
が摺動体を所定の移動量以上の押圧力つまり、摺動体が
ケース内底面まで押圧されるような強い押圧力で押圧さ
れた場合でも、その押圧された状態のプッシュロッド部
頂面よりもややドア側に突出する位置にあるスペーサの
頂面が、ドア端部に当接してストッパー機能を果たすの
で、それ以上は摺動体が押圧されず摺動がストップす
る。したがって、ケースと取付板の一体化部分である両
者の係止部等に破損等が生じ難く、動作の安定した車両
用ドアスイッチを得ることができるという作用を奏す
る。
圧されていない状態では、摺動体のプッシュロッド部が
ケースの開口部よりドア側に突出してオン状態になる点
は従来例と同様である。また、ドアが閉じられてドア端
部等によって摺動体が押圧されると、摺動体のプッシュ
ロッド部が退入してオフ状態になるが、その際に、車両
へのスイッチ取付時の位置ズレ等によって、ドア端部等
が摺動体を所定の移動量以上の押圧力つまり、摺動体が
ケース内底面まで押圧されるような強い押圧力で押圧さ
れた場合でも、その押圧された状態のプッシュロッド部
頂面よりもややドア側に突出する位置にあるスペーサの
頂面が、ドア端部に当接してストッパー機能を果たすの
で、それ以上は摺動体が押圧されず摺動がストップす
る。したがって、ケースと取付板の一体化部分である両
者の係止部等に破損等が生じ難く、動作の安定した車両
用ドアスイッチを得ることができるという作用を奏す
る。
【００１６】また上記発明において、スペーサを取付板
に一体に形成することによれば、使用部品点数を減ら
し、車両用ドアスイッチを安価なものとすることができ
るという作用を奏する。
に一体に形成することによれば、使用部品点数を減ら
し、車両用ドアスイッチを安価なものとすることができ
るという作用を奏する。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図１〜図４を用いて具体的に説明する。
て、図１〜図４を用いて具体的に説明する。
【００１８】なお、従来の技術の項で説明した構成と同
一構成の部分には同一符号を付して、説明を簡略化す
る。
一構成の部分には同一符号を付して、説明を簡略化す
る。
【００１９】（第１実施形態）図１は第１実施形態の車
両用ドアスイッチの断面図、図２はその分解斜視図であ
り、同図において、ドア側に開口部を有する絶縁樹脂製
のケース１の内周壁に、端部２ａが外方に突出した固定
接片２が配されると共に、外周壁に係止爪１ａが設けら
れていることや、このケース１内に、可動接片４を摺動
体本体３の底部に装着して一体化した摺動体５が摺動可
能に収容されていることは、従来の技術の場合と同様で
ある。
両用ドアスイッチの断面図、図２はその分解斜視図であ
り、同図において、ドア側に開口部を有する絶縁樹脂製
のケース１の内周壁に、端部２ａが外方に突出した固定
接片２が配されると共に、外周壁に係止爪１ａが設けら
れていることや、このケース１内に、可動接片４を摺動
体本体３の底部に装着して一体化した摺動体５が摺動可
能に収容されていることは、従来の技術の場合と同様で
ある。
【００２０】また、摺動体本体３が、押圧操作されるプ
ッシュロッド部３ａとその底部中央にて突出する突軸３
ｂ（図３）を有し、可動接片４が挿入孔４ｃを有してそ
の両側の接触端４ａが固定接片６ｄに、接触端４ｂが固
定接片２にそれぞれ弾接され接触端４ａと固定接片６ｄ
との電気的オンオフを、ドア端部１０（図３）により摺
動体５が押圧されるに伴い、プッシュロッド部３ａが退
入・突出することによって行うように構成されているこ
とや、コイルばね８がケース１内底面と摺動体本体３の
突軸３ｂ周りで可動接片４の内周側にやや撓んだ状態で
装着され、摺動体５を前記プッシュロッド部３ａがケー
ス１の開口部から突出するように、ケース１の図１での
上方向（オン方向）に付勢していることも、従来の技術
の場合と同様である。
ッシュロッド部３ａとその底部中央にて突出する突軸３
ｂ（図３）を有し、可動接片４が挿入孔４ｃを有してそ
の両側の接触端４ａが固定接片６ｄに、接触端４ｂが固
定接片２にそれぞれ弾接され接触端４ａと固定接片６ｄ
との電気的オンオフを、ドア端部１０（図３）により摺
動体５が押圧されるに伴い、プッシュロッド部３ａが退
入・突出することによって行うように構成されているこ
とや、コイルばね８がケース１内底面と摺動体本体３の
突軸３ｂ周りで可動接片４の内周側にやや撓んだ状態で
装着され、摺動体５を前記プッシュロッド部３ａがケー
ス１の開口部から突出するように、ケース１の図１での
上方向（オン方向）に付勢していることも、従来の技術
の場合と同様である。
【００２１】また鋼板製の取付板６に、ドア取付部の車
体に取付けるためのビス（図示せず）用の取付孔６ａと
摺動体本体３のプッシュロッド部３ａが挿通される貫通
孔６ｂが設けられると共に、ケース１内に垂下する折曲
片に係止孔６ｃが設けられ、この係止孔（被係止部）６
ｃにケース１の係止爪（係止部）１ａが嵌め込まれて、
ケース１が取付板６に係止されて一体化されること、さ
らに、取付板６に可動接片４の接触端４ａが弾接する固
定接片６ｄがケース１内に垂下して設けられていること
も、従来の技術の場合と同様である。
体に取付けるためのビス（図示せず）用の取付孔６ａと
摺動体本体３のプッシュロッド部３ａが挿通される貫通
孔６ｂが設けられると共に、ケース１内に垂下する折曲
片に係止孔６ｃが設けられ、この係止孔（被係止部）６
ｃにケース１の係止爪（係止部）１ａが嵌め込まれて、
ケース１が取付板６に係止されて一体化されること、さ
らに、取付板６に可動接片４の接触端４ａが弾接する固
定接片６ｄがケース１内に垂下して設けられていること
も、従来の技術の場合と同様である。
【００２２】第１実施形態では、摺動体本体３のプッシ
ュロッド部３ａや取付板６の表面を覆うゴムやエラスト
マー等の防水カバー７と取付板６との間に、取付板６と
は別体に形成されたスペーサ９が配されている。このス
ペーサ９は図３の断面図に示すように、摺動体５がケー
ス１内の底面まで押圧される状態（図３ではスペーサ９
が介在しているので摺動体５底面とケース１内底面間に
隙間が空いているが、この隙間の無い状態）のプッシュ
ロッド部３ａの頂面３ａ1 よりもややドア側（本実施形
態では図１での上方向）に突出する位置に頂面９ａが位
置するように、取付板６の貫通孔６ｂ近傍に配されてい
る。そして図２に示すようにスペーサ９は、取付板６の
貫通孔６ｂとほぼ同形状の貫通孔９ｂを有し、防水カバ
ー７の内形状に合わせて取付板６の半部を覆う形状に形
成されている。
ュロッド部３ａや取付板６の表面を覆うゴムやエラスト
マー等の防水カバー７と取付板６との間に、取付板６と
は別体に形成されたスペーサ９が配されている。このス
ペーサ９は図３の断面図に示すように、摺動体５がケー
ス１内の底面まで押圧される状態（図３ではスペーサ９
が介在しているので摺動体５底面とケース１内底面間に
隙間が空いているが、この隙間の無い状態）のプッシュ
ロッド部３ａの頂面３ａ1 よりもややドア側（本実施形
態では図１での上方向）に突出する位置に頂面９ａが位
置するように、取付板６の貫通孔６ｂ近傍に配されてい
る。そして図２に示すようにスペーサ９は、取付板６の
貫通孔６ｂとほぼ同形状の貫通孔９ｂを有し、防水カバ
ー７の内形状に合わせて取付板６の半部を覆う形状に形
成されている。
【００２３】以上のように構成された車両用ドアスイッ
チは、係止爪２ｂをケース１の孔１ｂに係止してケース
１内に配される固定接片２の端部２ａが、自動車の電子
回路（図示せず）を介して室内灯等に接続されると共
に、取付板６の取付孔６ａから前記ビスを用いて締め付
けることによって、ドア端部１０に対向する車体側（ド
アロックストライカ近傍やドアヒンジ側等）に取付けら
れる。
チは、係止爪２ｂをケース１の孔１ｂに係止してケース
１内に配される固定接片２の端部２ａが、自動車の電子
回路（図示せず）を介して室内灯等に接続されると共
に、取付板６の取付孔６ａから前記ビスを用いて締め付
けることによって、ドア端部１０に対向する車体側（ド
アロックストライカ近傍やドアヒンジ側等）に取付けら
れる。
【００２４】そしてドアが閉じられると、図３に示すよ
うに、ドア端部１０によって防水カバー７を介して摺動
体５が押圧されてプッシュロッド部３ａが退入し、摺動
体５がコイルばね８をその弾性力に抗して撓めながら図
１での下方向に摺動し、摺動体本体３に装着された可動
接片４の接触端４ａが取付板６の固定接片６ｄから離開
されてオフ状態になって、室内灯は消灯となる。この
際、第１実施形態では、車両へのスイッチ取付時の位置
ズレ等によって、ドア端部１０が摺動体５を所定の移動
量以上に押圧した場合でも、ドア端部１０が取付板６の
貫通孔６ｂ近傍にドア側に突出する位置にあるスペーサ
９の頂面９ａに当接することにより、それ以上は摺動体
５が押圧されず摺動が停止されるように構成されてい
る。
うに、ドア端部１０によって防水カバー７を介して摺動
体５が押圧されてプッシュロッド部３ａが退入し、摺動
体５がコイルばね８をその弾性力に抗して撓めながら図
１での下方向に摺動し、摺動体本体３に装着された可動
接片４の接触端４ａが取付板６の固定接片６ｄから離開
されてオフ状態になって、室内灯は消灯となる。この
際、第１実施形態では、車両へのスイッチ取付時の位置
ズレ等によって、ドア端部１０が摺動体５を所定の移動
量以上に押圧した場合でも、ドア端部１０が取付板６の
貫通孔６ｂ近傍にドア側に突出する位置にあるスペーサ
９の頂面９ａに当接することにより、それ以上は摺動体
５が押圧されず摺動が停止されるように構成されてい
る。
【００２５】また、ドアを開いた場合には、ドア端部１
０による防水カバー７を介した摺動体５への押圧が解除
され、コイルばね８の弾性復元力によって摺動体５が図
１での上方向（本実施形態ではオン方向）へ摺動してプ
ッシュロッド部３ａが突出し、可動接片４の接触端４ａ
が取付板６の固定接片６ｄに弾接するためオン状態とな
って、室内灯が点灯する。尚、可動接片４の接触端４ｂ
は外部に突出して室内灯等に接続される固定接片２に常
時接触している。
０による防水カバー７を介した摺動体５への押圧が解除
され、コイルばね８の弾性復元力によって摺動体５が図
１での上方向（本実施形態ではオン方向）へ摺動してプ
ッシュロッド部３ａが突出し、可動接片４の接触端４ａ
が取付板６の固定接片６ｄに弾接するためオン状態とな
って、室内灯が点灯する。尚、可動接片４の接触端４ｂ
は外部に突出して室内灯等に接続される固定接片２に常
時接触している。
【００２６】このように第１実施形態によれば、ドアが
閉じられてドア端部１０によって摺動体５を所定の移動
量以上で押圧した場合でも、ドア端部１０がスペーサ９
の頂面９ａに当接し、そのスペーサ９がドア端部１０と
取付板６に介在してストッパー機能を果たし、それ以上
は摺動体５が押圧されず摺動が停止されるので、ケース
１と取付板６の一体化部分である両者の係止部（ケース
１の係止爪１ａや取付板６の係止孔６ｃ）等に破損等が
生じ難く、動作の安定した車両用ドアスイッチを得るこ
とができる。
閉じられてドア端部１０によって摺動体５を所定の移動
量以上で押圧した場合でも、ドア端部１０がスペーサ９
の頂面９ａに当接し、そのスペーサ９がドア端部１０と
取付板６に介在してストッパー機能を果たし、それ以上
は摺動体５が押圧されず摺動が停止されるので、ケース
１と取付板６の一体化部分である両者の係止部（ケース
１の係止爪１ａや取付板６の係止孔６ｃ）等に破損等が
生じ難く、動作の安定した車両用ドアスイッチを得るこ
とができる。
【００２７】（第２実施形態）図４は第２実施形態の車
両用ドアスイッチの要部を示す分解斜視図である。第２
実施形態では第１実施形態のスペーサ９と同様に、プッ
シュロッド部３ａの頂面３ａ1 よりもややドア側に突出
する位置にスペーサ頂面が位置するように、取付板６の
貫通孔６ｂの両側をドア側に向けて２箇所隆起させるこ
とにより、スペーサ部６ｅを取付板６に一体に形成して
いる。このことにより、第１実施形態と同様に、図３に
示すようにドアが閉じられてドア端部１０によって摺動
体５を所定の移動量以上で押圧した場合でも、ドア端部
１０がスペーサ部６ｅの頂面６ｅ 1 に当接し、そのスペ
ーサ部６ｅがドア端部１０と取付板６に介在してストッ
パー機能を果たすので、同様の作用効果を奏することが
できる。そして第２実施形態はこの作用効果に加え、ス
ペーサ部６ｅを取付板６に一体形成することによって使
用部品点数を減らし、車両用ドアスイッチを安価なもの
とすることができるという作用効果も奏する。
両用ドアスイッチの要部を示す分解斜視図である。第２
実施形態では第１実施形態のスペーサ９と同様に、プッ
シュロッド部３ａの頂面３ａ1 よりもややドア側に突出
する位置にスペーサ頂面が位置するように、取付板６の
貫通孔６ｂの両側をドア側に向けて２箇所隆起させるこ
とにより、スペーサ部６ｅを取付板６に一体に形成して
いる。このことにより、第１実施形態と同様に、図３に
示すようにドアが閉じられてドア端部１０によって摺動
体５を所定の移動量以上で押圧した場合でも、ドア端部
１０がスペーサ部６ｅの頂面６ｅ 1 に当接し、そのスペ
ーサ部６ｅがドア端部１０と取付板６に介在してストッ
パー機能を果たすので、同様の作用効果を奏することが
できる。そして第２実施形態はこの作用効果に加え、ス
ペーサ部６ｅを取付板６に一体形成することによって使
用部品点数を減らし、車両用ドアスイッチを安価なもの
とすることができるという作用効果も奏する。
【００２８】本発明は上記実施形態に示すほか種々の態
様に構成することができ、例えば、オンオフのスイッチ
動作が、ドアの開閉に伴う摺動体のプッシュロッド部の
退入・突出により行われる限り、その他のスイッチ構造
を採用できるし、またスペーサは、上記のように摺動体
がケース内底面まで押圧された状態のプッシュロッド部
の頂面よりもややドア側に突出する位置に頂面が位置す
るように取付板に配している限り、その形状や構造は上
記実施形態に示すものに限定されない。
様に構成することができ、例えば、オンオフのスイッチ
動作が、ドアの開閉に伴う摺動体のプッシュロッド部の
退入・突出により行われる限り、その他のスイッチ構造
を採用できるし、またスペーサは、上記のように摺動体
がケース内底面まで押圧された状態のプッシュロッド部
の頂面よりもややドア側に突出する位置に頂面が位置す
るように取付板に配している限り、その形状や構造は上
記実施形態に示すものに限定されない。
【００２９】
【発明の効果】本発明によれば、多少位置ズレした状態
で車体に取付けられ、ドア端部からの強い押圧力を受け
た場合でも、取付板とドア端部等との間に介在するスペ
ーサがストッパー機能を果たし、ケースと取付板との係
止部等の一体化部分に破損等が生じ難く、動作の安定し
た車両用ドアスイッチを提供することができる。
で車体に取付けられ、ドア端部からの強い押圧力を受け
た場合でも、取付板とドア端部等との間に介在するスペ
ーサがストッパー機能を果たし、ケースと取付板との係
止部等の一体化部分に破損等が生じ難く、動作の安定し
た車両用ドアスイッチを提供することができる。
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用ドアスイッ
チのスイッチオフ状態を示す断面図。
チのスイッチオフ状態を示す断面図。
【図２】同実施形態に係る分解斜視図。
【図３】同実施形態におけるスイッチオン状態を示す断
面図。
面図。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車両用ドアスイッ
チの要部を示す分解斜視図。
チの要部を示す分解斜視図。
【図５】従来の車両用ドアスイッチの１例を示す断面
図。
図。
【図６】同従来の車両用ドアスイッチに係る分解斜視
図。
図。
１ ケース
１ａ 係止爪（係止部）
３ 摺動体本体
３ａ プッシュロッド部
３ａ1 頂面
５ 摺動体
６ 取付板
６ｂ 貫通孔
６ｃ 係止孔（被係止部）
６ｅ スペーサ部（スペーサ）
６ｅ1 頂面
９ スペーサ
９ａ 頂面
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 倍野 光広
大阪府門真市大字門真1006番地 松下電器
産業株式会社内
(72)発明者 重山 成生
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動
車株式会社内
Ｆターム(参考） 5G006 AA03 AB03 AC08 BA01 BB01
BC07 CB01 CB06 LC03 LD03
LG02
Claims (2)
- 【請求項１】 ドア側に開口部を有するケースと、この
ケース内に摺動可能に収容され、プッシュロッド部が前
記開口部から突出するよう付勢される摺動体と、前記プ
ッシュロッド部が挿通される貫通孔を有し、前記ケース
に係止して一体化される取付板とを備え、ドアの開閉に
よって摺動体が押圧されるに伴い、プッシュロッド部が
退入・突出することによって電気的オンオフが行われる
車両用ドアスイッチであって、摺動体がケース内底面ま
で押圧された状態のプッシュロッド部の頂面よりもやや
ドア側に突出する位置に頂面が位置するスペーサを、前
記取付板の前記貫通孔近傍に配したことを特徴とする車
両用ドアスイッチ。 - 【請求項２】 スペーサを取付板に一体に形成した請求
項１記載の車両用ドアスイッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001349801A JP2003146077A (ja) | 2001-11-15 | 2001-11-15 | 車両用ドアスイッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001349801A JP2003146077A (ja) | 2001-11-15 | 2001-11-15 | 車両用ドアスイッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003146077A true JP2003146077A (ja) | 2003-05-21 |
Family
ID=19162415
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001349801A Pending JP2003146077A (ja) | 2001-11-15 | 2001-11-15 | 車両用ドアスイッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003146077A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6917003B2 (en) | 2003-08-05 | 2005-07-12 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Switch for vehicle |
| US7288734B2 (en) | 2004-11-02 | 2007-10-30 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Vehicle switch |
| JP2013218979A (ja) * | 2012-04-12 | 2013-10-24 | Panasonic Corp | 車両用スイッチ |
| WO2018220877A1 (ja) | 2017-05-30 | 2018-12-06 | 株式会社テーアンテー | スイッチ |
-
2001
- 2001-11-15 JP JP2001349801A patent/JP2003146077A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6917003B2 (en) | 2003-08-05 | 2005-07-12 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Switch for vehicle |
| US7288734B2 (en) | 2004-11-02 | 2007-10-30 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Vehicle switch |
| JP2013218979A (ja) * | 2012-04-12 | 2013-10-24 | Panasonic Corp | 車両用スイッチ |
| WO2018220877A1 (ja) | 2017-05-30 | 2018-12-06 | 株式会社テーアンテー | スイッチ |
| US10847328B2 (en) | 2017-05-30 | 2020-11-24 | Kabushiki Kaisha T An T | Switch |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041012 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070306 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070313 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070501 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070626 |