JPH10144174A - 車両用ドアスイッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用ドアスイッチの特に幅寸法を小型化す
ると共に、信頼性を向上させる。 【解決手段】 ケース１に装着した金属製のブラケット
６を備える。ブラケット６はプッシュロッド３を挿通す
る挿通孔６３を有し、プッシュロッド３は外壁に段差部
３２を有する。段差部３２を挿通孔６３の内周縁に係合
することで、スプリング２によって付勢されたプッシュ
ロッド３をケース１に保持し、プッシュロッド３がケー
ス１から外に飛び出さないようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用ドア回り
に設置した車両用ドアスイッチを改良したものであり、
特に車両用ドアスイッチの小型化を図ると共に、信頼性
を向上させた車両用ドアスイッチに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より車両ドアの開閉に連動してＯＮ
／ＯＦＦする種々の車両用ドアスイッチが使用されてい
た。例えば実開平３−１５４２９号公報が示すドアスイ
ッチは、プッシュロッド（押圧体）に係止弾片を設け、
この係止弾片をケース（絶縁筒体）に係止することで、
スプリングによって付勢されたプッシュロッドがケース
の外方に飛び出さないように抜け止めを行っていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この種の車両用ドアス
イッチは、車両に実装した場合のスイッチのＯＮ／ＯＦ
Ｆ切替位置の精度を向上させるため、相対変位量が大き
く現れるストライカの近傍に設置することが切望されて
いるが、その場合、取付部分のスペースに制限があり、
車両用ドアスイッチを小型化する必要が有った。更に、
車両用ドアスイッチは、各種の制御ユニットにドア開閉
情報を提供するため、信頼性が重要に成っている。しか
しながら、例えば上記した実開平３−１５４２９号公報
が示すドアスイッチは、係止弾片が有るためにドアスイ
ッチが大型に成る問題や、スプリングがプッシュロッド
の係止弾片に引っ掛ってプッシュロッドの動きが阻害さ
れるとか、最悪の場合には係止弾片が折れるといった品
質上の問題が有った。

【０００４】この発明は、上記問題点に鑑みてなされた
ものであり、車両用ドアスイッチの奥行きや幅等の全体
寸法が小型化に成り、そのためドアストライカの近傍に
容易に設置することができると共に、信頼性を格段に向
上させた車両用ドアスイッチを提供することを目的とす
るものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、まず請求項１記載の発明は、摺動室を有するケース
と、摺動室内に摺動自在に配置しかつスプリングによっ
てケースの外方に付勢されたプッシュロッドと、マウン
トビスが接触するマウント孔を有すると共にケースに装
着した金属製のブラケットとを備え、プッシュロッドに
設けた可動接点が摺動室に設けた固定電極と離接してス
イッチ動作する車両用ドアスイッチにおいて、ブラケッ
トがプッシュロッドを挿通する挿通孔を有するととも
に、プッシュロッドがその外壁に段差部を有し、段差部
が挿通孔の内周縁に係合することで、スプリングによっ
て付勢されたプッシュロッドをケースに保持したことを
特徴とする車両用ドアスイッチを提供する。

【０００６】また請求項２記載の発明は、前記プッシュ
ロッドの段差部が挿通孔の内周縁に面接触した状態で係
合するよう構成したことを特徴とする車両用ドアスイッ
チを提供する。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、この発明に係る車両用ドア
スイッチＳの実施形態を添付図面を用いて説明する。ま
ず符号１で示す部材は、非導電性の合成樹脂によって成
形したケースであり、矩形のシリンダー形状をした摺動
室１１と、フランジ部１２とを有している。

【０００８】上記ケース１は、フランジ部１２に金属製
のブラケット６を装着している。該ブラケット６は、図
１に示すごとく、一端にカラー状の立ち上り部をもった
マウント孔６１と、前記摺動室１１の内壁面に露出させ
た固定電極６２と、後述するプッシュロッド３を挿通す
るための挿通孔６３とを備えている。

【０００９】上記ケース１の摺動室１１には、プッシュ
ロッド３を配置している。該プッシュロッド３は、図２
に示す矢印ＯＮ，ＯＦＦ方向に摺動自在であり、かつス
プリング２によってケース１の外方に付勢されている。
また該プッシュロッド３は、その外壁に段差部３２を有
しており、該段差部３２が前記挿通孔６３の内周縁に係
合することで、スプリング２によって付勢されたプッシ
ュロッド３をケース１に保持し、プッシュロッド３がケ
ース１から外方に飛び出さない様にしている。また該プ
ッシュロッド３は、内部中央に突軸３３を突設してお
り、該突軸３３によってスプリング２の端部を保持し、
かつ突軸３３がスプリング２の圧縮時における挫屈を阻
止している。

【００１０】また前記摺動室１１は、その底面側にスプ
リング支持部１３を設けており、該スプリング支持部１
３と前記プッシュロッド３との間のスプリング２を弾装
してプッシュロッド３をケース１の外方に付勢してい
る。

【００１１】またターミナル７は、固定電極７１及び嵌
合爪７２を有しており、該嵌合爪７２をケース１の孔１
４に嵌合することでケース１に固定するとともに、固定
電極７１を前記摺動室１１の内壁に配置している。該タ
ーミナル７は各種の制御回路やルームランプ等に電気的
に接続される。

【００１２】前記摺動室１１内における各固定電極６
２，７１が対向した空間には、可動接点３１を装着して
いる。該可動接点３１は、その基部３１ａに透孔３１ｂ
を穿設するとともに、基部３１ａから両側に一対の舌片
摺接端３１ｃ，３１ｄを延設している。そして、透孔３
１ｂに前記突軸３３を挿入し、スプリング２で基部３１
ａをプッシュロッド３の内面に押し付けることにより、
可動接点３１をプッシュロッド３に一体化している。

【００１３】前記各固定電極６２，７１は、その長さが
変えてある。具体的にはブラケット６側の固定電極６２
に比べてターミナル７側の固定電極７１の寸法を長く設
定している。そのため、プッシュロッド３に押圧力が加
わっていない状態、すなわち車両ドアが開いている状態
では、両固定電極６２，７１に可動接点３１の舌片摺接
端３１ｃ，３１ｄがそれぞれ接触し、これにより車両用
ドアスイッチＳがＯＮ作動状態に成る。逆に、プッシュ
ロッド３に対して図２に示す矢印ＯＦＦ方向に押圧力が
加わった状態、すなわち車両ドアが閉じている状態で
は、ブラケット６側の固定電極６２から他方の舌片摺接
端３１ｄが離れ、これにより車両用ドアスイッチＳがＯ
ＦＦ作動状態に成る。ただし、ターミナル７側の固定電
極７１と一方の舌片摺接端３１ｃとは常に接触してい
る。

【００１４】また符号８で示す部材は、スイッチの前面
を水密的に覆うためのゴムカバーである。該ゴムカバー
８は、前記ケース１のフランジ部１２に係着するシール
リップ８１と、前記プッシュロッド３を収納するダイヤ
フラム状の押圧変形カバー部８２と、前記マウント孔６
１のカラーより高い位置にシール段部８３とを備えてい
る。

【００１５】また符号４で示す部材は、該車両用ドアス
イッチＳを車両のストライカ部にある車体側取付部５に
固定するためのマウントビスである。該マウントビス４
は、スクリュードライバ等で締め付けると、その頚部４
１が前記ゴムカバー８のシール段部８３を押し潰し、更
に頚部４１がブラケット６のマウント孔６１のカラー６
２へ接触する。これにより、車両用ドアスイッチＳが車
体側取付部５に取り付けられ、それと同時に車両用ドア
スイッチＳが車体側取付部５を介してボディアースさ
れ、かつ頚部４１とシール段部８３とが密着することで
シール段部８３において水密構造が形成される。

【００１６】次に、上記構成から成る車両用ドアスイッ
チＳの作用を説明する。上記構成の車両用ドアスイッチ
Ｓは、車両ドアを開けると、スプリング２の弾性力によ
ってプッシュロッド３が図２に示す矢印ＯＮ方向に突出
する。このとき、固定電極６２，７１の双方に舌片摺接
端３１ｃ，３１ｄがそれぞれ接触し、これにより車両用
ドアスイッチＳは各種の制御回路やルームランプ等にＯ
Ｎ信号を導出する。このとき、プッシュロッド３は、段
差部３２がブラケット６の挿通孔６３の内周縁に係合
し、これによってプッシュロッド３がケース１から外方
に飛び出さない様に保持される。

【００１７】また車両用ドアスイッチＳは、車両ドアを
閉めると、スプリング２の弾性力に抗してプッシュロッ
ド３が図２に示す矢印ＯＦＦ方向に移動する。このと
き、可動接点３１の舌片摺接端３１ｄがブラケット６側
の固定電極６２から離れ、これにより車両用ドアスイッ
チＳはＯＦＦ状態と成る。

【００１８】

【発明の効果】以上述べたように、この発明は、摺動室
を有するケースと、摺動室内に摺動自在に配置しかつス
プリングによってケースの外方に付勢されたプッシュロ
ッドと、マウントビスが接触するマウント孔を有すると
共にケースに装着した金属製のブラケットとを備え、プ
ッシュロッドに設けた可動接点が摺動室に設けた固定電
極と離接してスイッチ動作する車両用ドアスイッチにお
いて、ブラケットがプッシュロッドを挿通する挿通孔を
有するとともに、プッシュロッドがその外壁に段差部を
有し、段差部が挿通孔の内周縁に係合することで、スプ
リングによって付勢されたプッシュロッドをケースに保
持したことにより、車両用ドアスイッチの奥行きや幅等
の全体寸法が小型化に成り、そのためドアストライカの
近傍に容易に設置することができると共に、スプリング
がプッシュロッドに引っ掛ってプッシュロッドの動きが
阻害されるとか、プッシュロッドがケースから飛び出す
ことを阻止する部材が折れるといった品質上の問題が発
生せず、信頼性を格段に向上させることができる効果が
有る。

【００１９】またこの発明は、前記プッシュロッドの段
差部が挿通孔の内周縁に面接触した状態で係合するよう
構成したことにより、前記効果に加えて、プッシュロッ
ドの挿通孔に対する接触面積が広く成り、そのため、プ
ッシュロッドが長期にわたって摩耗し難い効果が有る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の好適な実施形態の分解斜視図であ
る。

【図２】図１に示すもののＯＮ作動状態を示す縦断面図
である。

【図３】図１に示すもののＯＦＦ作動状態を示す縦断面
図である。

【符号の説明】 １ ケース ２ スプリング ３ プッシュロッド ４ マウントビス ５ 車体側取付部 ６ ブラケット ７ ターミナル ８ ゴムカバー １１ 摺動室 １２ フランジ部 １３ スプリング支持部 ３１ 可動接点 ３２ 段差部 ６１ マウント孔 ６２，７１ 固定電極 ６３ 挿通孔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 摺動室（１１）を有するケース（１）
   と、摺動室（１１）内に摺動自在に配置しかつスプリン
   グ（２）によってケース（１）の外方に付勢されたプッ
   シュロッド（３）と、マウントビス（４）が接触するマ
   ウント孔（６１）を有すると共にケース（１）に装着し
   た金属製のブラケット（６）とを備え、プッシュロッド
   （３）に設けた可動接点（３１）が摺動室（１１）に設
   けた固定電極（６２，７１）と離接してスイッチ動作す
   る車両用ドアスイッチにおいて、ブラケット（６）がプ
   ッシュロッド（３）を挿通する挿通孔（６３）を有する
   とともに、プッシュロッド（３）がその外壁に段差部
   （３２）を有し、段差部（３２）が挿通孔（６３）の内
   周縁に係合することで、スプリング（２）によって付勢
   されたプッシュロッド（３）をケース（１）に保持した
   ことを特徴とする車両用ドアスイッチ。
2. 【請求項２】 前記請求項１記載の発明において、 前記プッシュロッド（３）の段差部（３２）が挿通孔
   （６３）の内周縁に面接触した状態で係合するよう構成
   したことを特徴とする車両用ドアスイッチ。