JP3453256B2 - 車両用ドアスイッチ - Google Patents
車両用ドアスイッチInfo
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- JP3453256B2 JP3453256B2 JP21591396A JP21591396A JP3453256B2 JP 3453256 B2 JP3453256 B2 JP 3453256B2 JP 21591396 A JP21591396 A JP 21591396A JP 21591396 A JP21591396 A JP 21591396A JP 3453256 B2 JP3453256 B2 JP 3453256B2
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- Japan
- Prior art keywords
- switch
- vehicle door
- side electrode
- sliding chamber
- door switch
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両のドア回り
に設置した車両用ドアスイッチを改良したものであり、
特に車両用ドアスイッチの小型化を図ると共に、ボディ
アースの信頼性を向上させることができる車両用ドアス
イッチに関するものである。
に設置した車両用ドアスイッチを改良したものであり、
特に車両用ドアスイッチの小型化を図ると共に、ボディ
アースの信頼性を向上させることができる車両用ドアス
イッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より車両ドアの開閉と連動してＯＮ
／ＯＦＦする種々の車両用ドアスイッチが使用されてい
た。即ちこの種の車両用ドアスイッチは、ケースの取付
ベースから突出するように、摺動自在に挿入したプッシ
ュロッドをコイルスプリングによって常時突出する方向
に弾性付勢すると共に、極盤に配設した固定電極に上記
プッシュロッドに固設した可動電極を隣設する構造にな
っていた。そして、上記極盤の底面にコネクタを連続し
て一体に成形し、車両組立後にハーネス側のコネクタと
嵌合して配線接続するカプラを構成していた。尚、従来
技術として実開平１−１７２２３１号公報等に開示した
ものが有った。
／ＯＦＦする種々の車両用ドアスイッチが使用されてい
た。即ちこの種の車両用ドアスイッチは、ケースの取付
ベースから突出するように、摺動自在に挿入したプッシ
ュロッドをコイルスプリングによって常時突出する方向
に弾性付勢すると共に、極盤に配設した固定電極に上記
プッシュロッドに固設した可動電極を隣設する構造にな
っていた。そして、上記極盤の底面にコネクタを連続し
て一体に成形し、車両組立後にハーネス側のコネクタと
嵌合して配線接続するカプラを構成していた。尚、従来
技術として実開平１−１７２２３１号公報等に開示した
ものが有った。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、車両に実装し
た場合のスイッチのＯＮ／ＯＦＦ切替位置の精度を向上
させるため、この種のドアスイッチは、相対変位量が大
きく現れるストライカの近傍に設置することが切望され
ているが、その場合、取付部分のスペースに制限があ
り、車両用ドアスイッチを小型化する必要が有った。更
に、車両用ドアスイッチは、各種の制御ユニットにドア
開閉情報を提供するため、信頼性が重要に成っている。
特に、従来の車両用ドアスイッチはボディアースの信頼
性が低く、この点についての改良が望まれていた。
た場合のスイッチのＯＮ／ＯＦＦ切替位置の精度を向上
させるため、この種のドアスイッチは、相対変位量が大
きく現れるストライカの近傍に設置することが切望され
ているが、その場合、取付部分のスペースに制限があ
り、車両用ドアスイッチを小型化する必要が有った。更
に、車両用ドアスイッチは、各種の制御ユニットにドア
開閉情報を提供するため、信頼性が重要に成っている。
特に、従来の車両用ドアスイッチはボディアースの信頼
性が低く、この点についての改良が望まれていた。
【０００４】この発明は、上記問題に鑑みてなされたも
のであり、車両用ドアスイッチの奥行きや幅等の全体寸
法が小型化に成り、そのためドアストライカの近傍に容
易に設置することができると共に、ボディアースの信頼
性を格段に向上させた車両用ドアスイッチを提供するこ
とを目的とするものである。
のであり、車両用ドアスイッチの奥行きや幅等の全体寸
法が小型化に成り、そのためドアストライカの近傍に容
易に設置することができると共に、ボディアースの信頼
性を格段に向上させた車両用ドアスイッチを提供するこ
とを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、まず請求項１記載の発明は、スイッチ摺動室を有す
るスイッチケースと、該スイッチ摺動室内に摺動自在に
配置したスイッチ摺動子と、前記スイッチケースにイン
サート成形すると共にマウントビスを車体側取付部に締
め付ける際に該マウントビスが接触するマウント孔を有
した金属製のブラケットとを備え、前記スイッチ摺動子
に設けた可動側電極が前記スイッチ摺動室の内壁に設け
た固定側電極と接離してスイッチ動作する車両用ドアス
イッチにおいて、前記スイッチ摺動室の内壁に設けると
共に前記可動側電極が摺接するアース側電極板と、前記
スイッチ摺動室に隣設した雄コネクタ凹部に突出したア
ース用ターミナルと、を前記ブラケットに一体に形成し
たことを特徴とする車両用ドアスイッチを提供する。
に、まず請求項１記載の発明は、スイッチ摺動室を有す
るスイッチケースと、該スイッチ摺動室内に摺動自在に
配置したスイッチ摺動子と、前記スイッチケースにイン
サート成形すると共にマウントビスを車体側取付部に締
め付ける際に該マウントビスが接触するマウント孔を有
した金属製のブラケットとを備え、前記スイッチ摺動子
に設けた可動側電極が前記スイッチ摺動室の内壁に設け
た固定側電極と接離してスイッチ動作する車両用ドアス
イッチにおいて、前記スイッチ摺動室の内壁に設けると
共に前記可動側電極が摺接するアース側電極板と、前記
スイッチ摺動室に隣設した雄コネクタ凹部に突出したア
ース用ターミナルと、を前記ブラケットに一体に形成し
たことを特徴とする車両用ドアスイッチを提供する。
【０００６】また請求項２記載の発明は、前記アース用
ターミナルを、前記マウント孔と前記アース側電極板と
の中間位置に設けたことを特徴とする車両用ドアスイッ
チを提供する。
ターミナルを、前記マウント孔と前記アース側電極板と
の中間位置に設けたことを特徴とする車両用ドアスイッ
チを提供する。
【０００７】更に請求項３記載の発明は、前記固定側電
極が有したターミナルを、前記アース用ターミナルと一
緒に雄コネクタ凹部に突出させたことを特徴とする車両
用ドアスイッチを提供する。
極が有したターミナルを、前記アース用ターミナルと一
緒に雄コネクタ凹部に突出させたことを特徴とする車両
用ドアスイッチを提供する。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、この発明に係る車両用ドア
スイッチＳの実施形態を添付図面を用いて説明する。ま
ず符号１で示す部材は、非導電性の合成樹脂によって成
形したスイッチケースである。該スイッチケース１は、
矩形のシリンダー形状をしたスイッチ摺動室２を有して
おり、また該スイッチ摺動室２の横に雄コネクタ凹部３
を一体成形している。
スイッチＳの実施形態を添付図面を用いて説明する。ま
ず符号１で示す部材は、非導電性の合成樹脂によって成
形したスイッチケースである。該スイッチケース１は、
矩形のシリンダー形状をしたスイッチ摺動室２を有して
おり、また該スイッチ摺動室２の横に雄コネクタ凹部３
を一体成形している。
【０００９】上記スイッチケース１は、フランジ部４を
有しており、該フランジ部４に金属製のブラケット５を
インサート成形している。該ブラケット５は、図２に示
すごとく、周縁に形成したゴムカバー巻込み縁６と、一
端にカラー状の立ち上がり部をもったマウント孔７と、
前記スイッチ摺動室２の内壁面に露出させるアース側電
極板８と、前記雄コネクタ凹部３に突出させるアース用
ターミナル２９とで構成している。そしてアース用ター
ミナル２９は、マウント孔７とアース側電極板８との中
間に設けており、これによって車両用ドアスイッチＳの
幅寸法を短くし、車両用ドアスイッチＳの小型化を図っ
ている。
有しており、該フランジ部４に金属製のブラケット５を
インサート成形している。該ブラケット５は、図２に示
すごとく、周縁に形成したゴムカバー巻込み縁６と、一
端にカラー状の立ち上がり部をもったマウント孔７と、
前記スイッチ摺動室２の内壁面に露出させるアース側電
極板８と、前記雄コネクタ凹部３に突出させるアース用
ターミナル２９とで構成している。そしてアース用ター
ミナル２９は、マウント孔７とアース側電極板８との中
間に設けており、これによって車両用ドアスイッチＳの
幅寸法を短くし、車両用ドアスイッチＳの小型化を図っ
ている。
【００１０】上記スイッチケース１のスイッチ摺動室２
には、スイッチ摺動子１０を内挿している。該スイッチ
摺動子１０は、図１に示す矢印Ａ方向に摺動自在であ
り、フランジ部４側に構成した内段部９に肩部１１を係
止してプッシュロッド１２を前方へ突出させている。ま
たスイッチ摺動室２は、その底面側に底蓋部材１３を嵌
着しており、該底蓋部材１３と前記スイッチ摺動子１０
との間にコイルスプリング１４を弾装してスイッチ摺動
子１０を付勢している。
には、スイッチ摺動子１０を内挿している。該スイッチ
摺動子１０は、図１に示す矢印Ａ方向に摺動自在であ
り、フランジ部４側に構成した内段部９に肩部１１を係
止してプッシュロッド１２を前方へ突出させている。ま
たスイッチ摺動室２は、その底面側に底蓋部材１３を嵌
着しており、該底蓋部材１３と前記スイッチ摺動子１０
との間にコイルスプリング１４を弾装してスイッチ摺動
子１０を付勢している。
【００１１】上記底蓋部材１３は、側部１５の対向位置
外面に一対のスナップ係止突起１６，１６を突設してお
り、該スナップ係止突起１６，１６を前記スイッチ摺動
室２の壁面に設けた透窓１７，１７と弾性嵌合させてい
る。また底蓋部材１３は、その内面中央に膨出部１８を
突出させており、該膨出部１８と前記スイッチ摺動子１
０の内面中央に突設した突軸１９とでコイルスプリング
１４の各端部を保持し、かつ突軸１９がコイルスプリン
グ１４の圧縮時における挫屈を阻止している。
外面に一対のスナップ係止突起１６，１６を突設してお
り、該スナップ係止突起１６，１６を前記スイッチ摺動
室２の壁面に設けた透窓１７，１７と弾性嵌合させてい
る。また底蓋部材１３は、その内面中央に膨出部１８を
突出させており、該膨出部１８と前記スイッチ摺動子１
０の内面中央に突設した突軸１９とでコイルスプリング
１４の各端部を保持し、かつ突軸１９がコイルスプリン
グ１４の圧縮時における挫屈を阻止している。
【００１２】また符号２０で示す部材は、前記スイッチ
摺動室２の内壁に設けた固定側電極２１が有したターミ
ナルである。該ターミナル２０は、前記アース用ターミ
ナル２９と一緒に雄コネクタ凹部３に突出させている。
該ターミナル２０と固定側電極２１とで構成した部材
は、略コ字の形状を成しており、前記フランジ部４にイ
ンサート成形している。
摺動室２の内壁に設けた固定側電極２１が有したターミ
ナルである。該ターミナル２０は、前記アース用ターミ
ナル２９と一緒に雄コネクタ凹部３に突出させている。
該ターミナル２０と固定側電極２１とで構成した部材
は、略コ字の形状を成しており、前記フランジ部４にイ
ンサート成形している。
【００１３】スイッチ摺動室２の固定側電極２１とアー
ス側電極板８とが対向した空間には、可動側電極２２を
装着している。該可動側電極２２は、基部２２ｄに穿設
した透孔２２ｄと、基部２２ｄから延びる舌片摺設端２
２ａ，２２ｂとで構成しており、透孔２２ｄを前記突軸
１９に取り付け、コイルスプリング１４の端で基部２２
ｄをスイッチ摺動子１０に押し付けることにより、可動
側電極２２とスイッチ摺動子１０を一体化している。
ス側電極板８とが対向した空間には、可動側電極２２を
装着している。該可動側電極２２は、基部２２ｄに穿設
した透孔２２ｄと、基部２２ｄから延びる舌片摺設端２
２ａ，２２ｂとで構成しており、透孔２２ｄを前記突軸
１９に取り付け、コイルスプリング１４の端で基部２２
ｄをスイッチ摺動子１０に押し付けることにより、可動
側電極２２とスイッチ摺動子１０を一体化している。
【００１４】尚、固定側電極２１とアース側電極板８と
は、その長さが変えてあり、具体的には固定側電極２１
に比べてアース側電極板８の寸法を長く設定している。
そのため、プッシュロッド１２に押圧力が加わっていな
い状態、すなわち車両ドアが開いている状態では、固定
側電極２１とアース側電極板８とに舌片摺接端２２ａ，
２２ｂがそれぞれ接触し、これにより車両用ドアスイッ
チＳがＯＮ作動状態に成る。逆に、プッシュロッド１２
に対して図１に示す矢印Ａ方向に押圧力が加わった状
態、すなわち車両ドアが閉じている状態では、固定側電
極２１から舌片摺接端２２ａが離れ、これにより車両用
ドアスイッチＳがＯＦＦ作動状態に成る。ただし、アー
ス側電極板８と舌片摺接端２２ｂとは常に接触してい
る。
は、その長さが変えてあり、具体的には固定側電極２１
に比べてアース側電極板８の寸法を長く設定している。
そのため、プッシュロッド１２に押圧力が加わっていな
い状態、すなわち車両ドアが開いている状態では、固定
側電極２１とアース側電極板８とに舌片摺接端２２ａ，
２２ｂがそれぞれ接触し、これにより車両用ドアスイッ
チＳがＯＮ作動状態に成る。逆に、プッシュロッド１２
に対して図１に示す矢印Ａ方向に押圧力が加わった状
態、すなわち車両ドアが閉じている状態では、固定側電
極２１から舌片摺接端２２ａが離れ、これにより車両用
ドアスイッチＳがＯＦＦ作動状態に成る。ただし、アー
ス側電極板８と舌片摺接端２２ｂとは常に接触してい
る。
【００１５】また符号２３で示す部材は、スイッチの前
面を水密的に覆うためのゴムカバーである。該ゴムカバ
ー２３は、前記ブラケット５のゴムカバー巻込み縁６に
係着するシールリップ２４と、前記プッシュロッド１２
を収納するダイヤフラム状の押圧変形カバー部２５と、
前記マウント孔７のカラーより高い位置にシール段部２
６ａを有したシール型マウントビスホール部２６とで構
成している。
面を水密的に覆うためのゴムカバーである。該ゴムカバ
ー２３は、前記ブラケット５のゴムカバー巻込み縁６に
係着するシールリップ２４と、前記プッシュロッド１２
を収納するダイヤフラム状の押圧変形カバー部２５と、
前記マウント孔７のカラーより高い位置にシール段部２
６ａを有したシール型マウントビスホール部２６とで構
成している。
【００１６】また符号２７で示す部材は、該車両用ドア
スイッチＳを車両のストライカ部にある車体側取付部２
８に固定するためのマウントビスである。該マウントビ
ス２７は、スクリュードライバ等で締め付けると、その
頚部２７ａがシール段部２６ａを押し潰し、更に頚部２
７ａがマウント孔７のカラーへ接触する。これにより、
車両用ドアスイッチＳが車体側取付部２８に取り付けら
れ、それと同時に車両用ドアスイッチＳが車体側取付部
２８を介してボディアースされ、かつシール段部２６ａ
において水密構造が形成される。
スイッチＳを車両のストライカ部にある車体側取付部２
８に固定するためのマウントビスである。該マウントビ
ス２７は、スクリュードライバ等で締め付けると、その
頚部２７ａがシール段部２６ａを押し潰し、更に頚部２
７ａがマウント孔７のカラーへ接触する。これにより、
車両用ドアスイッチＳが車体側取付部２８に取り付けら
れ、それと同時に車両用ドアスイッチＳが車体側取付部
２８を介してボディアースされ、かつシール段部２６ａ
において水密構造が形成される。
【００１７】上記構成の車両用ドアスイッチＳは、前記
雄コネクタ凹部３を雌コネクタ３０と嵌合することによ
り、雄コネクタ凹部３に突出したターミナル２０が雌コ
ネクタ３０のターミナル３１を介して各種の制御回路３
２，３３やルームランプ３４等に電気的に接続され、か
つ、雄コネクタ凹部３に突出したアース用ターミナル２
９が雌コネクタ３０のターミナル３５を介してボディア
ースされることと成る。したがって、車両用ドアスイッ
チＳのボディアースは、マウントビス２７を車体側取付
部２８に締め付けることによって成されるだけでなく、
アース用ターミナル２９を雌コネクタ３０のターミナル
３５に接続することによっても成されることと成り、極
めて信頼性の高いボディアースを得ることができる。こ
の状態を電気的回路図によって示すと図３のように成
る。
雄コネクタ凹部３を雌コネクタ３０と嵌合することによ
り、雄コネクタ凹部３に突出したターミナル２０が雌コ
ネクタ３０のターミナル３１を介して各種の制御回路３
２，３３やルームランプ３４等に電気的に接続され、か
つ、雄コネクタ凹部３に突出したアース用ターミナル２
９が雌コネクタ３０のターミナル３５を介してボディア
ースされることと成る。したがって、車両用ドアスイッ
チＳのボディアースは、マウントビス２７を車体側取付
部２８に締め付けることによって成されるだけでなく、
アース用ターミナル２９を雌コネクタ３０のターミナル
３５に接続することによっても成されることと成り、極
めて信頼性の高いボディアースを得ることができる。こ
の状態を電気的回路図によって示すと図３のように成
る。
【００１８】次に、上記構成から成る車両用ドアスイッ
チＳの作用を説明する。上記構成の車両用ドアスイッチ
Ｓは、車両ドアを開けると、コイルスプリング１４の弾
性力によってプッシュロッド１２が図１に示す矢印Ｂ方
向に突出している。このとき、固定側電極２１とアース
側電極板８との双方に舌片摺接端２２ａ，２２ｂがそれ
ぞれ接触し、これにより車両用ドアスイッチＳは各種の
制御回路３２，３３やルームランプ３４等にＯＮ信号を
導出する。また車両用ドアスイッチＳは、車両ドアを閉
めると、コイルスプリング１４の弾性力に抗してプッシ
ュロッド１２が図１に示す矢印Ａ方向に移動する。この
とき、可動側電極２２の舌片摺接端２２ａが固定側電極
２１から離れ、これにより車両用ドアスイッチＳはＯＦ
Ｆ状態と成る。
チＳの作用を説明する。上記構成の車両用ドアスイッチ
Ｓは、車両ドアを開けると、コイルスプリング１４の弾
性力によってプッシュロッド１２が図１に示す矢印Ｂ方
向に突出している。このとき、固定側電極２１とアース
側電極板８との双方に舌片摺接端２２ａ，２２ｂがそれ
ぞれ接触し、これにより車両用ドアスイッチＳは各種の
制御回路３２，３３やルームランプ３４等にＯＮ信号を
導出する。また車両用ドアスイッチＳは、車両ドアを閉
めると、コイルスプリング１４の弾性力に抗してプッシ
ュロッド１２が図１に示す矢印Ａ方向に移動する。この
とき、可動側電極２２の舌片摺接端２２ａが固定側電極
２１から離れ、これにより車両用ドアスイッチＳはＯＦ
Ｆ状態と成る。
【００１９】
【発明の効果】以上述べたように、この発明に係る車両
用ドアスイッチは、スイッチ摺動室を有するスイッチケ
ースと、該スイッチ摺動室内に摺動自在に配置したスイ
ッチ摺動子と、前記スイッチケースにインサート成形す
ると共にマウントビスを車体側取付部に締め付ける際に
該マウントビスが接触するマウント孔を有した金属製の
ブラケットとを備え、前記スイッチ摺動子に設けた可動
側電極が前記スイッチ摺動室の内壁に設けた固定側電極
と接離してスイッチ動作する車両用ドアスイッチにおい
て、前記スイッチ摺動室の内壁に設けると共に前記可動
側電極が摺接するアース側電極板と、前記スイッチ摺動
室に隣設した雄コネクタ凹部に突出したアース用ターミ
ナルと、を前記ブラケットに一体に形成したので、ボデ
ィアースの信頼性を格段に向上させることができる。
用ドアスイッチは、スイッチ摺動室を有するスイッチケ
ースと、該スイッチ摺動室内に摺動自在に配置したスイ
ッチ摺動子と、前記スイッチケースにインサート成形す
ると共にマウントビスを車体側取付部に締め付ける際に
該マウントビスが接触するマウント孔を有した金属製の
ブラケットとを備え、前記スイッチ摺動子に設けた可動
側電極が前記スイッチ摺動室の内壁に設けた固定側電極
と接離してスイッチ動作する車両用ドアスイッチにおい
て、前記スイッチ摺動室の内壁に設けると共に前記可動
側電極が摺接するアース側電極板と、前記スイッチ摺動
室に隣設した雄コネクタ凹部に突出したアース用ターミ
ナルと、を前記ブラケットに一体に形成したので、ボデ
ィアースの信頼性を格段に向上させることができる。
【００２０】また前記アース用ターミナルを、前記マウ
ント孔と前記アース側電極板との中間位置に設けたの
で、特に車両用ドアスイッチの幅寸法を小型化すること
ができ、そのためドアストライカの近傍に容易に設置す
ることができる。
ント孔と前記アース側電極板との中間位置に設けたの
で、特に車両用ドアスイッチの幅寸法を小型化すること
ができ、そのためドアストライカの近傍に容易に設置す
ることができる。
【００２１】更に、前記固定側電極が有したターミナル
を、前記アース用ターミナルと一緒に雄コネクタ凹部に
突出させたので、該雄コネクタ凹部に雌コネクタを嵌合
することによって同時にボディアースを行うことができ
る。
を、前記アース用ターミナルと一緒に雄コネクタ凹部に
突出させたので、該雄コネクタ凹部に雌コネクタを嵌合
することによって同時にボディアースを行うことができ
る。
【図１】この発明に係る車両用ドアスイッチの実施形態
を示す縦断面図である。
を示す縦断面図である。
【図２】図１に示すブラケットの斜視図である。
【図３】図１に示すものに雌コネクタを嵌合したときの
電気的回路図である。
電気的回路図である。
１ スイッチケース
２ スイッチ摺動室
３ 雄コネクタ凹部
４ フランジ部
５ ブラケット
６ ゴムカバー巻込み縁
７ マウント孔
８ アース側電極板
１０ スイッチ摺動子
１２ プッシュロッド
１３ 底蓋部材
１４ コイルスプリング
２０ ターミナル
２１ 固定側電極
２２ 可動側電極
２２ａ，２２ｂ 舌片摺接端
２３ ゴムカバー
２４ シールリップ
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
H01H 13/18
B60J 5/00
B60R 16/02
Claims (3)
- 【請求項１】 スイッチ摺動室（２）を有するスイッチ
ケース（１）と、該スイッチ摺動室（２）内に摺動自在
に配置したスイッチ摺動子（１０）と、前記スイッチケ
ース（１）にインサート成形すると共にマウントビス
（２７）を車体側取付部（２８）に締め付ける際に該マ
ウントビス（２７）が接触するマウント孔（７）を有し
た金属製のブラケット（５）とを備え、前記スイッチ摺
動子（１０）に設けた可動側電極（２２）が前記スイッ
チ摺動室（２）の内壁に設けた固定側電極（２１）と接
離してスイッチ動作する車両用ドアスイッチにおいて、 前記スイッチ摺動室（２）の内壁に設けると共に前記可
動側電極（２２）が摺接するアース側電極板（８）と、
前記スイッチ摺動室（２）に隣設した雄コネクタ凹部
（３）に突出したアース用ターミナル（２９）と、を前
記ブラケット（５）に一体に形成したことを特徴とする
車両用ドアスイッチ。 - 【請求項２】 前記アース用ターミナル（２９）を、前
記マウント孔（７）と前記アース側電極板（８）との中
間位置に設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用
ドアスイッチ。 - 【請求項３】 前記固定側電極（２１）が有したターミ
ナル（２０）を、前記アース用ターミナル（２９）と一
緒に雄コネクタ凹部（３）に突出させたことを特徴とす
る請求項１又は２記載の車両用ドアスイッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21591396A JP3453256B2 (ja) | 1996-07-30 | 1996-07-30 | 車両用ドアスイッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21591396A JP3453256B2 (ja) | 1996-07-30 | 1996-07-30 | 車両用ドアスイッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1050164A JPH1050164A (ja) | 1998-02-20 |
| JP3453256B2 true JP3453256B2 (ja) | 2003-10-06 |
Family
ID=16680334
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21591396A Expired - Fee Related JP3453256B2 (ja) | 1996-07-30 | 1996-07-30 | 車両用ドアスイッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3453256B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100793469B1 (ko) | 2006-12-12 | 2008-01-14 | 기아자동차주식회사 | 차량용 도어 스위치의 와이어링 컨넥터 체결구조 |
| KR100879102B1 (ko) | 2007-10-31 | 2009-01-15 | 현대자동차주식회사 | 차량의 도어스위치 |
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1996
- 1996-07-30 JP JP21591396A patent/JP3453256B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH1050164A (ja) | 1998-02-20 |
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