JPH0526656Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、車輌ドアの開閉動作に応じて作動す
るドアスイツチに関し、特に高い信頼性を有する
ように改良された上記形式のドアスイツチに関す
る。

＜従来の技術＞ 従来から、例えば実開昭58−139621号或いは特
開昭59−34919号公報に提案されているように
種々の形式の車輌用ドアスイツチが公知となつて
いるが、一般に、この種のドアスイツチは、接地
端子としての第１の端子を有するベースと、リー
ド端子としても機能する第２の端子を有するスラ
イダと、前記両端子を互いに接続させる向きに前
記スライダを付勢するばねとを有する。従つて、
その構造が単純であるため高い耐久性を得ること
が可能であるものの、可動部分としてのスライダ
に取着された第２の端子にリード線を接続するこ
ととなるため、例えばワイヤハーネスから導出さ
れたリード線がドアスイツチの作動負荷を増大さ
せたり、ドアスイツチの作動に伴いリード線が疲
労することのないように配慮する必要が生じるこ
とから、必ずしも所期の信頼性を確保することが
できない。

＜考案が解決しようとする問題点＞ このような従来技術の問題点に鑑み、本考案の
主な目的は、リード線が可動部分に接続している
ことに基因する作動負荷の増大や断線の可能性を
解消すると共に、端子と接点との接触部分に水分
や塵埃が浸入し難くなるように改良されたドアス
イツチを提供することにある。

＜問題点を解決するための手段＞ このような目的は、本考案によれば、車輌用ド
アの開閉動作により作動するドアスイツチであつ
て、車体に於けるドアの遊端部との対向部分に固
定されるベースと、前記ドアの遊端部の運動軌跡
に概ね沿つて摺動自在に前記ベースに係合したス
ライダと、前記ベースに於ける前記スライダの摺
動面に互いに間隔をおいて固定された第１及び第
２の端子と、前記スライダに於ける前記ベースと
の対向面に設けられ、当該スライダと共に移動し
て前記両端子間を電気的に断続するための接点部
材と、前記ベース上の端子に前記接点部材を圧接
するべく前記スライダと前記接点部材間に設けら
れたコイルばねと、前記接点部材が前記両端子間
を電気的に接続する位置へ向けて前記スライダを
付勢するばね手段と、前記スライダの外面を覆う
ように前記ベースに一体的に結合されるカバーと
を有することを特徴とするドアスイツチを提供す
ることにより達成される。

＜作用＞ このようにすれば、アースに接続される第１の
端子及びリード線に接続される第２の端子が、共
に車体に固定されるベース部に固定されるので、
可動部材からリード線を分離して設けることがで
きる。しかも両端子と接点部材との接触部がカバ
ーによつて略密閉状態に覆われるので、水分や塵
埃の浸入が防止される。従つて、作動負荷の低
減、信頼性の向上及び電気回路開閉動作の確実化
を達成することができる。

＜実施例＞ 以下に添付の図面を参照して本考案を特定の実
施例について詳細に説明する。

第１図〜第６図は本考案に基づくドアスイツチ
の一実施例を示す。このドアスイツチは、ドアの
ヒンジとは相反するドアの端面即ちドアの遊端面
に対向する車体部分に固着されるべきベース１
と、スライダ１６とカバー２３とを有する。

ベース１は、概ね五角形をなし、その尖鋭な部
分としての突部７が車体外側を向くように、ドア
の遊端面に対向する車体部分に固定されるべく適
合されている。ベース１の、表面の両側縁に沿つ
て、適宜リブ２により補強された１対の垂直壁３
が一体的に立設されており、これらの垂直壁の突
部７側の端部は、空〓４を介して、車体外側に向
け高さが漸減する三角壁部分５に接続している。
この三角壁部分５の頂部には切欠部６が凹設され
ている。また、空〓４から三角壁部分５に向けて
遷移する領域のベース１の表面には、車体外側を
向き段差８が設けられている。

更に、突部７には、金属性リング９により囲繞
された取付孔１０が開設されており、リング９の
延長部が段差８を越えてベース１の表面上を延出
し、接地端子としての第１の端子１１を形成して
いる。また、垂直壁３に沿つて第１の端子１１に
対峙するようなベース１の表面上には同じく金属
製の第２の端子１２が形成され、その一部が、ベ
ース１を貫通して、車体取付面に向けて突出する
リード端子１３をなしている。

一方の垂直壁３の内面側にはばね受容部１４が
一体的に形成され、このばね受容部は圧縮コイル
ばね１５の一端を受容するべく適合されている。

スライダ１６は、車体取付面から離反する向き
に曲成されることによりドアに衝当するべく適合
され、かつゴムキヤツプ１８により覆われた曲成
部１７と、互いに間隔を置いて互いに同じ向きに
横方向に突出する１対の突部１９，２０とを有す
る。両突部１９，２０間には空〓２１が形成さ
れ、かつ一方の突部２０の他方の突部１９に対向
する面には突軸２２が一体的に突設されている。
この突軸２２は、前記した圧縮コイルばね１５の
他端に係合するべく適合されている。

カバー２３は、その側縁及び車体外側の端縁部
にそれぞれ垂下部２４，２５を有し、車体外側の
端部に位置する垂下部２５には１対のスロツト２
６が形成されている。

このドアスイツチを取付けるに際しては、第２
図に良く示されたように、ドアの遊端面に対向す
る車体部分のパネル２９に開設された孔３０の縁
部にベース１の底部に突設された係合部３２を係
合させるようにして、ベース１の底部を孔３０内
に突入させ、孔３０に隣接して設けられたねじ孔
３１に、ワツシヤ２８を介して取付孔１０に挿入
されたねじ２７を螺合させることにより行われ
る。この時、ベース１の底面側に設けられたゴム
シール３３が車体パネル２９に向けて圧接される
ことにより、パネル２９の孔３０からの雨水など
の浸入が回避される。

スライダ１６の本体部分には、１対のスロツト
３５及び両スロツト間に位置する支承孔３４が設
けられており、Ｃ字型をなす接点３６の両脚部が
スライダ１６の底面側から両スロツト３５に挿入
され、かつ両脚部に設けられた突部がスロツト３
５の第４図に於ける下側開口縁に設けられた係合
部３８に係合することにより、この接点３６の抜
け止めが行われ、かつ支承孔３４内に支承された
圧縮コイルばね３７により、この接点３６が第４
図に於ける下向きに付勢されている。

カバー２３の両側縁に設けられた垂下部２４の
下端は、内向けに折曲され、その内側部分に溝２
４ａを郭成している。この溝２４ａには、ベース
１の両側縁に沿う部分から車体取付部側に向けて
一体的に突設された垂下部１ａが嵌合している。
また、カバー２３の車体外側端部側の垂下部２５
の下端は、ベース１の段差８に対峙している（第
４図）。

次に本実施例のドアスイツチの組立要領につい
て説明する。

まず、スライダ１６に、接点３６を圧縮コイル
ばね３７と共に組付けておき、ベース１のばね受
容部１４とスライダ１６の突軸２２との間に圧縮
コイルばね１５を挾持するようにしてスライダ１
６の本体をベース１の両垂直壁３間の表面上に載
置する。次に、カバー２３の開かれた端部即ち車
体内側の端部をベース１の三角壁部分５の側から
挿入するようにして、しかもカバー２３の両側縁
２４の溝２４ａにベース１の両側縁に設けられた
垂下部１ａを嵌合させるようにして、カバー２３
を車体外側から車内方向に向けて摺動させる。そ
の結果、カバー２３がベース１の表面及びスライ
ダ１６の衝当部を除く部分を概ね包囲するように
なる。その時、カバー２３の車体外側の垂下部２
５の下端は、ベース１の段差８に当接し或いは近
接して対峙することとなる。

カバー２３が完全に装着された状態にあつて
は、三角壁部分５がスロツト２６から概ねカバー
外に突出するようになる。また、スロツト２６の
第１図に於ける上縁が三角壁部分５の頂部に設け
られた切欠部６と弾発的に係合することにより、
カバー２３の組付位置が正確に決定される。この
時、垂直部３の端部と三角壁部分５との間に形成
された空〓４は、ドアスイツチ内部に万が一水分
が浸入した場合の水抜き通路として機能する。

このようにカバー２３を車体外側から車内方向
に向けて摺動させることにより、ドアスイツチの
組立が完了することから、ドアスイツチの接点部
分或いはばね部分などに誤組みがないことを確認
しつつカバー２３を閉じることができる。また、
カバー２３とベース１とが溝２４ａと垂下部１ａ
との嵌合により緊密に嵌合し、また車体外側の垂
下部２５がベース１の段差８と少なくとも対峙す
ることによりドアスイツチ内部の防滴性が確保さ
れる。

次に第４図について本実施例のドアスイツチの
作動の要領について説明する。

ドア開扉時にあつては、スライダ１６は第４図
に於て実線により示された位置にあるため、接点
３６が、第１の端子１１と第２の端子１２とを互
いに電気的に接続している。次に、ドアを閉じる
と、例えばドアの遊端部がゴムキヤツプ１８を介
してスライダ１６の曲成部１７に衝当し、第４図
に於て想像線により示されるようにスライダ１６
が圧縮コイルばね１５のばね力に抗して変位し、
その結果接点３６が第１の端子１１から離脱する
ことにより、両端子１１，１２間の導通が遮断さ
れる。

＜考案の効果＞ このように、本考案によれば、リード線が、固
定されたリード端子１３に接続されるため、リー
ド線が作動負荷を増大させる虞れがなく、またド
アスイツチを頻繁に作動させても、リード線が疲
労する虞れがない。また、カバー２３がベース１
に対して緊密に嵌合することから、ドアスイツチ
内部に雨水などが浸入する虞れが小さく、ドアス
イツチの信頼性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に基づくドアスイツチの分解斜
視図である。第２図は第１図のドアスイツチの側
面図である。第３図は、このドアスイツチのカバ
ーを省略し、スライダを想像線により示す平面図
である。第４図は第３図の−線について見た
縦断面図である。第５図及び第６図はそれぞれ異
なる端部側から見た端面図である。 １……ベース、１ａ……垂下部、２……リブ、
３……垂直壁、４……空〓、５……三角壁部分、
６……切欠部、７……突部、８……段差、９……
リング、１０……取付孔、１１……第１の端子、
１２……第２の端子、１３……リード端子、１４
……ばね受容部、１５……圧縮コイルばね、１６
……スライダ、１７……曲成部、１８……ゴムキ
ヤツプ、１９，２０……突部、２１……空〓、２
２……突軸、２３……カバー、２４，２５……垂
下部、２４ａ……溝、２６……スロツト、２７…
…取付ねじ、２８……ワツシヤ、２９……パネ
ル、３０，３１……孔、３２……突部、３３……
ゴムパツキング、３４……支承孔、３５……スロ
ツト、３６……接点、３７……圧縮コイルばね、
３８……係合部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車輌用ドアの開閉動作により作動する防滴型
   ドアスイツチであつて、 車体に於けるドアの遊端部との対向部分に固
   定されるベースと、 前記ドアの遊端部の運動軌跡に概ね沿つて摺動
   自在に前記ベースに係合したスライダと、 前記ベースに於ける前記スライダの摺動面に
   互いに間隔をおいて固定された第１及び第２の
   端子と、 前記スライダに於ける前記ベースとの対向面
   に設けられ、当該スライダと共に移動して前記
   両端子間を電気的に断続するための接点部材
   と、 前記ベース上の端子に前記接点部材を圧接す
   るべく前記スライダと前記接点部材間に設けら
   れたコイルばねと、 前記接点部材が前記両端子間を電気的に接続
   する位置へ向けて前記スライダを付勢するばね
   手段と、 前記スライダの外面を覆うように前記ベース
   に一体的に結合されるカバーとを有することを
   特徴とする防滴型ドアスイツチ。 (2) 端縁が車体に対する接合面側を向くフランジ
   部が前記スライダの摺動方向に沿つて前記ベー
   スの側端部に設けられ、前記フランジ部に嵌合
   する溝が前記カバーに設けられると共に、前記
   カバーの車体外側端に前記ベース外面に当接す
   る垂下片が設けられることを特徴とする実用新
   案登録請求の範囲第１項に記載の防滴型ドアス
   イツチ。