JP2001338548A - 車両用ドアスイッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 弾性カバーをベース部にネジ止めしても離脱
しない車両用ドアスイッチを提供すること。 【解決手段】 ドアスイッチＳは、可動接片９を内設し
た摺動室５ａ、及びベース６を固定するフランジ部５ｂ
を有するケース５と、該ケース５の前記フランジ部５ｂ
に嵌着し前記可動接片９を作動させるプッシュロッド７
と、前記フランジ部５ｂに嵌合しネジ１３でドアスイッ
チＳと共に車体側取付部１４ａに固定される弾性カバー
１２と、を備えている。弾性カバー１２は、外周部に、
前記フランジ部５ｂの下面の基準面Ｂ−Ｂから下側に突
出したシールリップ１２ａを周設ししている。該シール
リップ１２ａは、前記ドアスイッチＳの内側方向に向け
て突出した傾斜突起１２ｇを形成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドア周り
に設置し、該ドアの開閉の応じてＯＮ，ＯＦＦする車両
用ドアスイッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、自動車のドア周りに設置され
るドアスイッチとして、例えば実公平４−８５８７号公
報に開示された考案がある。該考案のドアスイッチは、
車体の設置部にネジ止めするねじ挿通孔を穿設したベー
ス部と、可動ロッドを覆う弾性カバーを備えている。

【０００３】該弾性カバーは、ドアスイッチの防水及び
防塵を目的に設置されるもので、ゴム材料で成る。該弾
性カバーは、ベース部の周囲に嵌合させ、かつ該ベース
部を１本のネジで車体に固定することで、挟持部がベー
ス部と車体との間に挟持されて、固定される。該弾性カ
バーは、下面に、断面が三角形のシール部を突設して、
前記ベース部を車体にネジ止めしたときに圧接して潰れ
ることで、密閉性を向上させている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記弾性カバーは、ね
じでボディに締付けたときに、該ねじに近い部分が強く
押圧されて潰れ、ねじから離れた部分が弱い力で押圧さ
れる。断面が略正三角形のシール部は、押し潰されるよ
うにして弾性変形する。該弾性カバーは、軟質のゴム材
料で成るため、この弾性カバーを押圧する押圧力の差に
より、弾性カバー外周部にある挟持部が外側方向に移動
する。これにより、スイッチケースの鍔部に係合した弾
性カバーの外周部の挟持部が鍔部から捲れるようにして
離脱する。鍔部から捲られた弾性カバーは、防水機能が
なくなるという問題点がある。

【０００５】また、前記弾性カバーは、前記シール部を
弾性カバーの周囲から中心側に入り込んだ位置に突出形
成しているので、弾性カバーの外周部が車体取付部に密
着せず、弾性カバーの下側に水分が浸入するという問題
点がある。

【０００６】また、該シール部１ａは、図７に示すよう
に弾性カバー１の下縁に斜め外側に周設したものもあ
る。しかしながら、図７に示すドアスイッチの弾性カバ
ー１も、前述した公報に考案のように弾性カバー１が捲
れてベース部２から離脱するという問題点がある。

【０００７】図７に示すドアスイッチの場合、弾性カバ
ー１は、ベース部２の全周部に嵌合し、ネジ３で車体４
に螺着すると、ネジ３の締付けで、ベース部２を力Ｆ２
で押圧する。該ベース部２は、前記ネジ３に押されて弾
性カバー１の挟持部１ｂを力Ｆで弾性カバー１の挟持部
１ｂを圧縮させる。前記ネジ３は、締付けて行くと、ベ
ース部２のネジ挿通孔２ａの周囲に一番力が加わる。弾
性カバー１は、プッシュロッドを覆った蛇腹部が撓み易
くするために全体を軟質のゴム部材で形成してている。
従って前記挟持部１ｂは、押圧されることで撓み易くな
っているため、、外側方向に力Ｆ１が働くと、挟持部１
ｂは、矢印Ａ方向に移動し易くなり、挟持部１ｂがベー
ス部２から捲れて離脱するという問題点がある。

【０００８】本発明は、弾性カバーをベース部にネジ止
めしても離脱しない車両用ドアスイッチを提供すること
を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、前述した従来
の技術の課題を解消すべく発明したものであり、請求項
１の発明は、固定接点を内設した摺動室、及びフランジ
部を有するケースと、該ケースの前記フランジ部に嵌着
し前記固定接点に接離する可動接片を作動させるプッシ
ュロッドと、前記フランジ部に嵌合しネジで前記ケース
と共に車体側取付部に固定される弾性カバーと、を備え
た車両用ドアスイッチにおいて、前記弾性カバーは、外
周部に、前記フランジ部の下面の基準面から下側に突出
したシールリップを周設し、該シールリップは、前記ド
アスイッチの内側方向に向けて突出した傾斜突起を形成
したことで成る。

【００１０】請求項２の発明は、前記請求項１記載の発
明において、前記シールリップは、前記傾斜突起の外側
に、窪みを形成し、該窪みの外側には、ドアスイッチの
外側方向に向けて突出し、かつ弾性カバーの外周部を構
成する傾斜突起を形成して成る。

【００１１】請求項３の発明は、前記請求項２記載の発
明において、前記窪みは、前記フランジ部の下面の基準
面より高さ突出した位置に形成して成る。

【００１２】請求項４の発明は、前記請求項３記載の発
明において、前記内側の傾斜突起と外側の傾斜突起は、
略ハの字状に開いて配設すると共に、両者共に先細形状
に形成して成る。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図１及び図６に基づいて本
発明の実施の形態を詳述する。尚、図１などの添付図面
に基づき図示した上側を上方向として説明する。しか
し、ドアスイッチＳの向きは、その設置する箇所により
変わるものであり、それに限定するものではなく、任意
の向きである。

【００１４】５は、非導電性の合成樹脂によって成形し
たケースであり、矩形のシリンダー形状をした摺動室５
ａと、フランジ部５ｂとを有している。

【００１５】前記ケース５は、フランジ部５ｂに金属製
のベース６を一体に成形している。該ベース６は、図４
に示すように、一端にカラー状の立ち上り部をもったマ
ウント孔６ａと、プッシュロッド７を挿通するための挿
通孔６ｂとを備えている。

【００１６】前記ケース５の摺動室５ａには、プッシュ
ロッド７を配置している。該プッシュロッド７は、摺動
室５ａの中心線Ｚ−Ｚの方向に摺動自在であり、かつス
プリング８によってケース５の外方に付勢されている。

【００１７】また該プッシュロッド７は、その外壁に段
差状の肩部７ａを有しており、該肩部７ａが前記摺動室
５ａの開口段差部５ｅの内周縁に係合することで、スプ
リング８によって付勢されたプッシュロッド７をケース
５に保持し、プッシュロッド７がケース５から外方に飛
び出さない様にしている。

【００１８】また該プッシュロッド７は、内部中央に突
軸７ｂを突設しており、該突軸７ｂによってスプリング
８及び可動接片９の端部を保持し、かつ突軸７ｂがスプ
リング８の圧縮時における挫屈を阻止している。

【００１９】該プッシュロッド７は、例えば絶縁性の樹
脂で成り、ドアに当接する上端を半球状に形成してい
る。このため、プッシュロッド７は、ドアの進入角を限
定せずに使用することができる。そして、プッシュロッ
ド７の先端は、弾性カバー１２から露出して剥き出しに
なっているため、軟質ゴムで成る弾性カバー１２の蛇腹
状の変形カバー部１２ｃがドアに圧接せず、またプッシ
ュロッド７がゴムと比較して寸法バラ付きの少ない樹脂
で形成しているので、ルームランプが点消灯する位置を
設定し易い。

【００２０】また、プッシュロッド７は、半球状の先端
部の近傍に弾性カバー１２の上端に形成した嵌合穴１２
ｂが圧嵌する環状溝７ｃを形成している。該嵌合穴１２
ｂは、環状溝７ｃ内に圧入してＯリングのように防水機
能を備えている。

【００２１】ドアスイッチＳは、ドアに衝当する上端が
プッシュロッド７で、該プッシュロッド７が直接ドアに
衝当して、弾性カバー１２が衝当しないので、弾性カバ
ー１２がドアに衝当してずれたり、劣化したりすること
を防止することができる。

【００２２】また前記摺動室５ａは、その底面側にスプ
リング支持部１０ａを有する蓋部材１０を嵌着してお
り、該スプリング支持部１０ａと前記プッシュロッド７
との間のスプリング８を弾装してプッシュロッド７をケ
ース５の外方に付勢している。

【００２３】またターミナル１１は、例えば、１本のア
ース用端子と、２本の接点切換用端子の合計３本で成
る。該ターミナル１１は、前記ベース６と共にケース５
にインサート成形すると共に、一端を前記ケース５のコ
ネクタ部５ｃに配設し、他端の固定電極（図示せず）を
前記摺動室５ａの内壁に配置している。該ターミナル１
１は各種の制御回路やルームランプ等に電気的に接続さ
れる。

【００２４】前記摺動室５ａ内における各固定電極が対
向した空間には、前記３本の端子に電気的に接続される
３本の舌片摺動端９ｃ、９ｄと、電気回路を構成せず可
動接片９の移動を安定化させるための１本の舌片摺動端
（図示せず）とを一体形成してなる可動接片９を装着し
ている。

【００２５】該可動接片９は、その基部９ａに透孔９ｂ
を穿設すると共に、基部９ａから両側に一対の舌片摺接
端９ｃ，９ｄを延設している。そして、透孔９ｂに前記
突軸７ｂを挿入し、スプリング８で基部９ａをプッシュ
ロッド７の内面に押し付けることにより、可動接片９を
プッシュロッド７に一体的に保持している。

【００２６】車両ドアが開いている状態では、例えば両
固定電極に可動接点９の舌片摺接端９ｃ，９ｄがそれぞ
れ接触し、これにより車両用ドアスイッチＳがＯＮ作動
状態に成る。逆に、プッシュロッド７に対して押圧力が
加わった状態、すなわち車両ドアが閉じている状態で
は、ベース６側の固定電極から他方の舌片摺接端が離
れ、これにより車両用ドアスイッチがＯＦＦ作動状態に
成る。ただし、ターミナル１１側の固定電極と一方の舌
片摺接端とは常に接触している。

【００２７】また符号１２で示す部材は、スイッチの前
面を水密的に覆うためのゴムなどの軟質樹脂で成る弾性
カバーである。該弾性カバー１２は、前記ケース５のフ
ランジ部５ｂに係着するシールリップ１２ａと、前記プ
ッシュロッド７の環状溝７ｃに嵌着する嵌合穴１２ｂ
と、プッシュロッド７のケース５からの出没部７ｄを覆
う略蛇腹状の変形カバー部１２ｃと、前記マウント孔６
ａのカラー６ｄより高い位置に設けたシール段部１２ｄ
と、該シール段部１２ｄの周囲に形成した囲い１２ｅ
と、を備えている。

【００２８】前記シールリップ１２ａは、図２及び図４
に示すように、弾性カバー１２の下面の基準面Ｂ−Ｂよ
り下側に突出して該弾性カバー１２の下面外周に連続形
成して成る。該シールリップ１２ａは、図４及び図５に
示すように中央に輪形の窪み１２ｆ、該窪み１２ｆの内
側に内側方向に向けて傾斜した傾斜突起１２ｇ、前記窪
み１２ｆの外側に外側方向に向けて傾斜した傾斜突起１
２ｈを形成している。

【００２９】前記窪み１２ｆの底面は、基準面Ｂ−Ｂか
ら高さＨ１突出し、ネジ１３でドアスイッチＳを車体１
４に締付け固定すると、図６に示すように該窪み１２ｆ
の底面が車体１４に圧接する。前記高さＨ１は、例えば
０．５［ｍｍ］程度である。

【００３０】前記傾斜突起１２ｇ，１２ｈは、ハの字形
状に開いた状態に形成し、かつ先細形状になっている。
該傾斜突起１２ｇ，１２ｈの傾斜角度θ１，θ２は、約
４５゜で、対称形状である。該傾斜突起１２ｇ，１２ｈ
は、基準面Ｂ−Ｂから高さＨ２突出している。該高さＨ
２は、例えば０．８［ｍｍ］から３．０［ｍｍ］程度で
ある。

【００３１】該傾斜突起１２ｇ，１２ｈは、ネジ１３で
ドアスイッチＳを車体１４に締付け固定すると、図４に
実線で示す略ハの字の状態から想像線で示すように押圧
して潰れて、内側の傾斜突起１２ｇが車体１４に圧接し
てドアスイッチＳの内側方向に潰れて広がるように変形
し、外側の傾斜突起１２ｈが車体１４に圧接して外側に
広がるように変形し、シールリップ１２ａ全体が車体１
４に圧接して水密構造が形成される。

【００３２】すなわち、内側の傾斜突起１２ｇは、ネジ
１３でドアスイッチＳを車体１４に締付けたとき、内側
方向に向けて４５゜に傾斜しているので、ドアスイッチ
Ｓの内側方向に移動するようにして潰れる。このため、
シールリップ１２ａは、ベース６から離脱することがな
い。

【００３３】また、シールリップ１２ａは、図６に示す
ように断面が左右対称になってハの字形状であるため、
ネジ１３の締付けにより、傾斜突起１２ｇ，１２ｈが潰
れたとき、左右の傾斜突起１２ｇ，１２ｈが互いに引き
合うようにして変形して、その中間の窪み１２ｆが車体
１４に圧接するので、シールリップ１２ａの中央の窪み
１２ｆが移動せず、シールリップ１２ａがズレて離脱す
ることを防止することができる。

【００３４】そして、摺動室５ａの周囲にある傾斜突起
１２ｇ，１２ｈは、ネジ１３でドアスイッチＳを車体１
４に締付け固定したとき、図５の状態から図６に示すよ
うに押圧して潰れて、内側の傾斜突起１２ｇが車体１４
に圧接して変形し、ケース５の外壁５ｄに先端部が密着
するように圧接し、外側の傾斜突起１２ｈが車体１４に
圧接して外側に広がるように変形し、シールリップ１２
ａの下面全体が車体１４に圧接する。

【００３５】前記内側の傾斜突起１２ｇは、ドアスイッ
チＳの内側方向に向けて傾斜しており、ドアスイッチＳ
をネジ止めすると、内側のケース５側に移動するように
変形するので、弾性カバー１２がベース６から離脱する
ことを防止することができる。また、外壁５ｄの周囲の
傾斜突起１２ｇは、図６に示すようにケース５の内側方
向に移動するように変形することで、矩形のシリンダー
形状をした摺動室５ａの外壁５ｄに圧接して、弾性カバ
ー１２と外壁５ｄの間から水が浸入することを阻止する
ことができる。

【００３６】また前記ネジ１３は、該車両用ドアスイッ
チＳを車体１４のストライカ部にある車体側取付部１４
ａに固定するためのマウントビスなどである。該ネジ１
３は、スクリュードライバ等で締め付けると、鍔状の座
金部１３ａが前記弾性カバー１２のシール段部１２ｄを
押し潰し、座金部１３ａがベース６のマウント孔６ａの
カラー６ｄへ接触する。

【００３７】これにより、車両用ドアスイッチＳが車体
側取付部１４ａに取り付けられ、それと同時に車両用ド
アスイッチＳが車体側取付部１４ａを介してボディアー
スされ、かつ座金部１３ａとシール段部１２ｄとが密着
することでシール段部１２ｄにおいて水密構造が形成さ
れる。

【００３８】ドアスイッチＳにおいて、ベース６に流れ
た電流は、カラー部６ｄからネジ１３を通り車体１４に
アースされる電流と、コネクタ部５ｃ内のアース用端子
からアースされる電流とがある。すなわち、コネクタ部
５ｃ内の端子は、ネジ１３をアース用に兼用すること
で、入力端子１本であってもドアスイッチＳを構成させ
ることができ、コネクタ部５ｃ内の端子は１本でもよ
い。

【００３９】次に、上記構成から成る車両用ドアスイッ
チＳの作用を説明する。上記構成の車両用ドアスイッチ
Ｓは、車両ドアを開けると、スプリング８の弾性力によ
ってプッシュロッド７がＯＮ方向に突出する。このと
き、固定電極の双方に舌片摺接端９ｃ，９ｄがそれぞれ
接触し、これにより車両用ドアスイッチＳは各種の制御
回路やルームランプ等にＯＮ信号を導出する。このと
き、プッシュロッド７は、肩部７ａがケース５の開口段
差部５ｅに衝当し、これによってプッシュロッド７がケ
ース５から外方に飛び出さない様に保持される。

【００４０】また車両用ドアスイッチＳは、車両ドアを
閉めると、スプリング８の弾性力に抗してプッシュロッ
ド７がＯＦＦ方向に移動する。このとき、可動接片９の
舌片摺接端９ｃ，９ｄが固定電極から離れ、これにより
車両用ドアスイッチＳはＯＦＦ状態と成る。

【００４１】

【発明の効果】本発明は、以上のような構成・作用で成
るので次のような効果を奏する。請求項１の発明は、固
定接点を内設した摺動室、及びフランジ部を有するケー
スと、該ケースの前記フランジ部に嵌着し前記固定接点
に接離する可動接片を作動させるプッシュロッドと、前
記フランジ部に嵌合しネジで前記ケースと共に車体側取
付部に固定される弾性カバーと、を備えた車両用ドアス
イッチにおいて、前記弾性カバーは、外周部に、前記フ
ランジ部の下面の基準面から下側に突出したシールリッ
プを周設し、該シールリップは、前記ドアスイッチの内
側方向に向けて突出した傾斜突起を形成したことで、ケ
ースと共に弾性カバーを車体側取付部にネジ止めしたと
きに、前記シールリップは該車体側取付部にねじ込んだ
ネジに押圧されて潰れ、内側の傾斜突起が内側方向に傾
斜しているため車体に圧接してケースの内側方向に折曲
するように変形するので、該シールリップがフランジ部
から離脱するという不具合を解消することができる。こ
れにより、弾性カバーのシールリップ離脱によるドアス
イッチの防水機能の喪失を無くし防水性を保持すること
ができる。

【００４２】請求項２の発明は、前記請求項１記載の発
明において、前記シールリップは、前記傾斜突起の外側
に、窪みを形成し、該窪みの外側には、ドアスイッチの
外側方向に向けて突出し、かつ弾性カバーの外周部を構
成する傾斜突起を形成して、２つの傾斜突起を設けたこ
とで、弾性カバーを車体取付部にネジ止めしたときに、
外側の傾斜突起の内側傾斜面が車体取付部の表面を外側
方向に擦るように密着して防水し、内側の傾斜突起の下
側傾斜面がドアスイッチの内側方向移動しながら車体取
付部の表面にケースの内側方向に擦るように密着してシ
ールリップの捲れによる離脱を防止すると共に、前記２
つの傾斜突起の２個所で二重に防水するので防水性能を
向上させることができる。

【００４３】請求項３の発明は、前記請求項２記載の発
明において、前記窪みは、前記フランジ部の下面の基準
面より高さＨ１突出した位置に形成したので、ドアスイ
ッチを車体にネジ止めしたときに、窪み底面が車体取付
部に圧接して密着するので、弾性カバー内に水が浸入す
ることを阻止し更に防水性を向上させることができる。

【００４４】請求項４の発明は、前記請求項３記載の発
明において、前記内側の傾斜突起と外側の傾斜突起は、
略ハの字状に開いて配設すると共に、両者共に先細形状
に形成したので、ドアスイッチを車体にネジ止めしたと
きに、２つの傾斜突起が対向する側の内側傾斜面が車体
取付面に圧接して、互いに反対方向に広がるように変形
するので、シールリップがフランジ部から離脱するとい
う不具合を解消して、ドアスイッチの防水機能が損なわ
れることを防止することができる。また、前記傾斜突起
が先細形状に形成されているので、傾斜突起の先端部が
特に車体取付部に密着して、弾性カバー内に浸入する水
を阻止することができる。２つの傾斜突起がハ字状に開
き、かつ２つの傾斜突起間に前記窪みが配置されている
ので、シールリップに吸着盤の機能を付与して、該シー
ルリップ全体を車体取付部に密着させて防水機能を向上
させると共に、シールリップがフランジ部から離脱する
ことを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す図面で、ドアスイッ
チの正面図である。

【図２】本発明の実施の形態を示す図面で、ドアスイッ
チの平面図である。

【図３】本発明の実施の形態を示す図面で、ドアスイッ
チの側面図である。

【図４】図２の矢視Ｘ−Ｘ線方向断面図である。

【図５】図４のＹ部の拡大図である。

【図６】本発明の実施の形態を示す図面で、ドアスイッ
チを車体側取付部にネジ止めしたときの図４のＹ部の拡
大図である。

【図７】従来の車両用ドアスイッチを示す図面で、ネジ
止めする部位の要部拡大断面図である。

【符号の説明】

５ ケース ５ａ 摺動室 ５ｂ フランジ部 ６ ベース ７ プッシュロッド ９ 可動接片 １２ 弾性カバー １２ａ シールリップ １２ｇ，１２ｈ 傾斜突起 １２ｆ 窪み １３ ネジ １４ａ 車体側取付部 Ｓ ドアスイッチ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定接点を内設した摺動室（５ａ）、及
   びフランジ部（５ｂ）を有するケース（５）と、該ケー
   ス（５）の前記フランジ部（５ｂ）に嵌着し前記固定接
   点に接離する可動接片（９）を作動させるプッシュロッ
   ド（７）と、前記フランジ部（５ｂ）に嵌合しネジ（１
   ３）で前記ケース（５）と共に車体側取付部（１４ａ）
   に固定される弾性カバー（１２）と、を備えた車両用ド
   アスイッチにおいて、 前記弾性カバー（１２）は、外周部に、前記フランジ部
   （５ｂ）の下面の基準面（Ｂ−Ｂ）から下側に突出した
   シールリップ（１２ａ）を周設し、 該シールリップ（１２ａ）は、前記ドアスイッチ（Ｓ）
   の内側方向に向けて突出した傾斜突起（１２ｇ）を形成
   したことを特徴とする車両用ドアスイッチ。
2. 【請求項２】 前記請求項１記載の発明において、 前記シールリップ（１２ａ）は、前記傾斜突起（１２
   ｇ）の外側に、窪み（１２ｆ）を形成し、 該窪み（１２ｆ）の外側には、ドアスイッチ（Ｓ）の外
   側方向に向けて突出し、かつ弾性カバー（１２）の外周
   部を構成する傾斜突起（１２ｈ）を形成したことを特徴
   とする車両用ドアスイッチ。
3. 【請求項３】 前記請求項２記載の発明において、 前記窪み（１２ｆ）は、前記フランジ部（５ｂ）の下面
   の基準面（Ｂ−Ｂ）より高さ（Ｈ１）突出した位置に形
   成したことを特徴とする車両用ドアスイッチ。
4. 【請求項４】 前記請求項３記載の発明において、 前記内側の傾斜突起（１２ｇ）と外側の傾斜突起（１２
   ｈ）は、略ハの字状に開いて配設すると共に、両者共に
   先細形状に形成したことを特徴とする車両用ドアスイッ
   チ。