JP4363257B2 - パワーステアリング装置 - Google Patents
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Description
作動油の流量不足は、低い操舵速度でも高い回転速度となるように、回転速度/操舵速度の傾きを立てることにより解消するが、そのようにすると、操舵補助力が急変することになり、操舵力の滑らかさが悪化するという問題がある。
特許文献2には、停止時又は車両速度が予め定めた低速度以下のときに操舵に応答して、また、予め定めた低速度を超えたときに操舵の有無に拘らず、オイルポンプの回転出力を、低速ベース回転ラインから車両感応ベース回転ラインへ上昇させる電動パワーステアリング装置が記載されている。
特許文献3には、車速に応じて電気モータをオフ又はスタンバイ・モードにすることにより、少ないエネルギで作動し、電気モータの発熱が少なく、応答時間が極めて短く、構造が簡単な自動車用パワーステアリング・システムが記載されている。
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、急操舵した際の引っ掛かり感がなく、また、操舵力が滑らかに変化するパワーステアリング装置を提供することを目的とする。
(実施の形態1)
図1は、本発明に係るパワーステアリング装置の実施の形態1の要部構成を模式的に示す説明図である。このパワーステアリング装置は、車両のステアリング機構1における操舵を補助するものであり、ステアリングホイール2にはステアリング軸3が連結されている。ステアリング軸3の先端部にはピニオン4が取り付けられ、ピニオン4は、車幅方向に延設されたラック軸5に噛合している。ラック軸5には、タイロッド6を介して、前輪タイヤ7が取り付けられている。
油圧制御弁13は、破線で示すオイル循環路14の途中に接続されており、オイル循環路14は、リザーバタンク15に貯留されている作動油がオイルポンプ16により汲み出され、汲み出された作動油が、オイルポンプ16から吐出された後、再びリザーバタンク15に戻るように形成されている。
オイルポンプ16が電動モータMにより駆動されている場合には、作動油は、オイル循環路14を循環し、駆動されていない場合には、作動油の循環は停止している。
ステアリング軸3には、ステアリングホイール2の操舵角を検出する為のロータリエンコーダからなる操舵角センサ8が設けられ、このロータリエンコーダのエッジ信号S1、S2は、電子制御ユニットECUに与えられる。
電子制御ユニットECUは、与えられたエッジ信号S1、S2及び車速信号Vに基づき、指示回転速度を決定し、指示回転速度と回転速度センサ17が検出した回転速度との偏差に基づき、電動モータMの駆動回路19をフィードバック制御して電動モータMを駆動し、これにより、オイルポンプ16を駆動する。
電動モータMの回転速度センサ17が検出した回転速度が、偏差演算部21及び判定部25に与えられ、偏差演算部21は、指示回転速度から回転速度を差し引いてその偏差を演算し、PI制御部22に与える。
PWM回路23は、与えられた制御信号に応じたパルス幅のパルス信号を出力して、駆動回路19をオン/オフし、電動モータMを駆動する。
判定部25は、先ず、操舵速度算出部24からの操舵速度(信号)Vθを読み込み(S1)、次いで、フラグF1が1であるか否かを判定する(S2)。フラグF1が1でなければ(F1=0)、車速センサ18からの車速(信号)Vを読み込み(S3)、車速Vが、例えば55km/h≦V≦65km/hの範囲にあるか否かを判定する(S4)。
ここで、フラグ及び演算に使用するパラメータ類(Vθ1‥)は、パワーステアリング装置の起動時に初期化されるものとする。(以下のフローチャート図6,9,12においても同様)
判定部25は、タイマ26が50ミリ秒計時していなければ(S8:NO)、操舵速度Vθを前回サンプリング時の操舵速度Vθ1として(S12)リターンする。
図5は、本発明に係るパワーステアリング装置の実施の形態2の電子制御ユニット、駆動回路、電動モータ及び回転速度センサの構成例を示すブロック図である。電子制御ユニットECUは、モータ回転速度マップ20aが、図4に示すような、操舵速度、車速及びモータ回転速度の関係を定めたマップを有しており、与えられた操舵速度信号Vθ及び車速信号Vに応じて、電動モータMへの指示回転速度(目標回転速度)を出力し、偏差演算部21及び判定部25aに与える。
PI制御部22aは、与えられた偏差に基づきPI制御する為の制御信号を演算し、PWM回路23に与える。その他の構成は、上述した本発明に係るパワーステアリング装置の実施の形態1の構成(図1,2)と同様であるので、同一箇所には同一符号を付して、説明を省略する。
判定部25aは、先ず、フラグF2が0であるか否かを判定し(S20)、フラグF2が0であれば(S20:YES)、フラグF3が0であるか否かを判定する(S21)。フラグF3が0であれば(S21:YES)、車速センサ18からの車速(信号)Vを読み込み(S22)、操舵速度算出部24からの操舵速度(信号)Vθを読み込む(S23)。次いで、車速Vが、例えば55km/h≦V≦65km/hの範囲にあるか否かを判定する(S24)。
判定部25aは、次に、タイマ26が1秒計時したか否かを判定し(S32)、1秒計時していなければ(S32:NO)、そのままリターンする。
判定部25aは、フラグF2が0でなければ(S20:NO)、モータ回転速度マップ20aにそのときの指示回転速度を保持させ(S30)、タイマ26で計時する(S31)。フラグF3が0でなければ(S21:NO)、モータ回転速度マップ20aに、指示回転速度を2000rpm/sの割合で減少させ(S36)、次いで、指示回転速度とマップ回転速度とを読み込み(S37)、指示回転速度が低下して来て、マップ回転速度以下になっているか否かを判定する(S38)。
図8は、開示されるパワーステアリング装置の電子制御ユニット、駆動回路、電動モータ及び回転速度センサの構成例を示すブロック図である。電子制御ユニットECUは、操舵速度算出部24aが、操舵角センサ8のロータリエンコーダからエッジ信号S1、S2を与えられ、与えられたエッジ信号S1、S2に基づき操舵速度を算出し、その操舵速度(信号)Vθをモータ回転速度マップ20b及び判定部25bに与える。
操舵速度の算出は、具体的には、a)b)c)d),b)c)d)e),c)d)e)‥‥(図10)のように、4エッジ間単位で実行し、
操舵速度=(1.5×4)/(C/1000) [deg/s]
=6000/C
操舵速度Vθ=96000/C
操舵開始時は、2エッジ目を検出した時点で、そのエッジ間のカウント数A(n)を4倍した値で、操舵速度Vθを算出する。
操舵速度Vθ=96000/(A(n)×4)
操舵速度Vθ=96000/(A(n)×3+A(n+1))
4エッジ目を検出した時点では、
操舵速度Vθ=96000/(A(n)×2+A(n+1)+A(n+2))
5エッジ目を検出した時点以降では、
操舵速度Vθ=96000/(A(n)×2+A(n+1)+A(n+2)+A(n+3))
のように算出する。
電動モータMの回転速度センサ17が検出した回転速度が、偏差演算部21に与えられ、偏差演算部21は、指示回転速度から回転速度を差し引いてその偏差を演算し、PI制御部22aに与える。
判定部25bは、先ず、操舵速度算出部24からの操舵速度(信号)Vθを読み込み(S43)、車速センサ18からの車速(信号)Vを読み込む(S44)。ついで、フラグF5が0であるか否かを判定し(S45)、フラグF5が0であれば(S45:YES)、操舵速度Vθが、例えば0deg/s以下であるか否かを判定する(S46)。
判定部25bは、1エッジ目を検出したときの通知信号を得ていないとき(S58:NO)、又は2エッジ目を検出したときの通知信号を得ていないとき(S60:NO)、そのままリターンする。
図11は、開示されるパワーステアリング装置の電子制御ユニット、駆動回路、電動モータ及び回転速度センサの構成例を示すブロック図である。電子制御ユニットECUは、操舵速度算出部24が、操舵角センサ8のロータリエンコーダからエッジ信号S1、S2を与えられ、与えられたエッジ信号S1、S2に基づき操舵速度を算出し、その操舵速度(信号)Vθをモータ回転速度マップ20c及び判定部25cに与える。
電動モータMの回転速度センサ17が検出した回転速度が、偏差演算部21に与えられ、偏差演算部21は、指示回転速度から回転速度を差し引いてその偏差を演算し、PI制御部22aに与える。
判定部25cは、先ず、車速センサ18からの車速(信号)V0を読み込み(S65)、シフトレジスタ27に記憶する(S66)。ついで、フラグF7が0であるか否かを判定し(S67)、フラグF7が0であれば(S67:YES)、車速V0が、例えば50km/h以下であるか否かを判定する(S68)。車速V0が50km/h以下であれば(S68:YES)、シフトレジスタ27に記憶してある車速V0とその20サンプリング回数前の車速V20との差を演算し、その差が0より大きいか否かを判定する(S69)。
判定部25cは、フラグF7が0でなければ(S67:NO)、指示回転速度低減量マップ28が以前に決定した指示回転速度低減量(S74)を100rpm/s削減させ(S79)、削減後の指示回転速度低減量が0以下になったか否かを判定する(S80)。
つまり、車両が加速中は、重心が後方へ移動し、前輪の荷重が減るので、操舵に必要なトルクは小さくなり、その分、操舵補助力を小さくして、消費電力を削減する。
2 ステアリングホイール
3 ステアリング軸
4 ピニオン
5 ラック軸
8 操舵角センサ
10 パワーシリンダ
11 ピストン
13 油圧制御弁
16 オイルポンプ
17 回転速度センサ
18 車速センサ
19 駆動回路
20,20a〜20c モータ回転速度マップ
21 偏差演算部
22,22a PI制御部
23 PWM回路
24,24a 操舵速度算出部
25,25a〜25c 判定部(算出手段、判定手段、ゲイン低減手段、保持手段)
26 タイマ
27 シフトレジスタ
28 指示回転速度低減量マップ
ECU 電子制御ユニット
M 電動モータ
Claims (2)
- オイルポンプと、該オイルポンプを駆動する電動モータと、車両の速度を検出する車速検出手段と、前記車両の操舵速度を検出する操舵速度検出手段と、前記電動モータの回転速度を検出する回転速度検出手段とを備え、前記車速検出手段が検出した車速、及び前記操舵速度検出手段が検出した操舵速度に基づく目標回転速度と、前記回転速度検出手段が検出した回転速度との偏差に基づくフィードバック制御により、前記電動モータを回転制御し、前記オイルポンプが発生させた油圧により操舵補助すべくなしてあるパワーステアリング装置において、
前記操舵速度検出手段が検出した操舵速度の変化率を算出する算出手段と、該算出手段が算出した変化率が0以下であるか否かを判定する判定手段と、該判定手段が所定時間継続して0以下であると判定したときに、判定したときより前記フィードバック制御のゲインを低減するゲイン低減手段とを備え、該ゲイン低減手段は、前記偏差が0より大きくなる迄、前記ゲインを低減しておくべくなしてあることを特徴とするパワーステアリング装置。 - オイルポンプと、該オイルポンプを駆動する電動モータと、車両の速度を検出する車速検出手段と、前記車両の操舵速度を検出する操舵速度検出手段とを備え、前記車速検出手段が検出した車速、及び前記操舵速度検出手段が検出した操舵速度に基づく目標回転速度により、前記電動モータを回転制御し、前記オイルポンプが発生させた油圧により操舵補助すべくなしてあるパワーステアリング装置において、
前記操舵速度が所定値以上であるか否かを判定する判定手段と、該判定手段が第1時間継続して所定値以上であると判定したときに、判定したときの前記目標回転速度を保持する保持手段とを備え、該保持手段は、前記第1時間より長い第2時間、前記目標回転速度を保持すべくなしてあることを特徴とするパワーステアリング装置。
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