JP4361915B2 - 調節機構、およびこの機構を含む車両シート - Google Patents

Description

本発明は、調節機構、および該機構を含む車両シートに関する。

詳細には、本発明は、ケーシングと、ケーシングに対して移動可能な入口部材と、歯の円形集合を備え、ケーシングに固定されているか、またはケーシングと一体の第１および第２軸受け内で回転するように実装された出口スプロケットであって、前記ケーシング内に含まれる伝達装置を介して入口部材に接続される出口スプロケットと、を含む調節機構に関する。

特許文献１には、全体に満足なこのような調節機構が記載されている。

仏国特許公開第８２６３２０号公報

本発明の特定の目的は、このタイプの機構をさらに改善し、特に、出口部材を支持する軸の案内を改善することである。

このため本発明によると、当該タイプの調節機構は、第１および第２軸受けが出口スプロケットの側面に位置し、ケーシングには、前記出口スプロケット上の歯の集合に面する少なくとも１つの側面開口部が設けられ、外側部材と噛み合うことを特徴とする。

本発明の好ましい実施形態では、以下の項目の１つまたは複数を任意に使用することも可能である。

ケーシングは、スプロケットの歯の集合が内部に収容される打ち抜き皿状部分が設けられた基部を含み、前記基部には、側面開口部が設けられる。

前記基部の打ち抜き皿状部分は、枢軸に実質的に平行な側壁と、枢軸に実質的に垂直な端壁とを有し、前記側面開口部は前記側壁内に設けられる。

出口スプロケットの歯の集合は、前記側壁から前記側面開口部を通って側方に突出し、前記端壁は、前記側面開口部において軸方向に少なくとも部分的に前記出口スプロケットの歯の集合を覆う。

第２軸受けは、前記打ち抜き皿状部分の前記端壁内に形成された円筒状壁部を含む。

前記打ち抜き皿状部分は、内部が裏打ち部分によって少なくとも部分的に覆われる。

前記ケーシングは、前記基部に固締されたカバーを備え、第１軸受けは、前記カバーに固定されているか、または前記カバーと一体のリングによって形成される。

入口部材は、枢軸周囲で前記ケーシングに対して回転するように実装され、前記入口部材は、弾性的に静止位置方向に圧迫され、第１角度領域上を静止位置から第１方向に移動可能であり、第２角度領域上を第１方向に対向する第２方向に前記静止位置から移動可能である。

調節機構はさらに、以下を含む。

枢軸周囲で回転するように実装された中間部材。

入口部材を前記中間部材に接続する駆動部であって、前記入口部材が静止位置から離れて移動する時に、少なくとも１つの駆動部材を介して、前記入口部材とともに前記中間部材を正駆動し、前記駆動部材が前記中間部材を摩擦すると同時に前記入口部材が前記静止位置へ戻るときに、前記入口部材とともに前記駆動部材を移動させるように適合された駆動部。

ケーシングと一体であるか、または前記ケーシングに固定され、枢軸の周囲で円状に左右対称である遮断表面。

出口スプロケットに固定され、前記遮断表面と協働して第１および第２の中空楔形空間を含む少なくとも１対の楔形空間を規定する出口カムであって、前記第１および第２の楔形空間が、それぞれ第１角方向および第２角方向に分岐する出口カム。

中間部材を出口カムに接続する係止部。前記係止部は、以下を含む。
・ 第１および第２楔形空間のそれぞれの内部に配置され、第１および第２の角方向のそれぞれの空間に弾性的に圧迫されて、前記出口部材と、前記遮断表面と、の間に楔締めされる第１および第２の剛性の圧締体を含む少なくとも１対の圧締体。
・ 前記中間部材に固定されているか、または前記中間部材と一体であり、前記第１および第２角方向のそれぞれに面する少なくとも第１および第２の剛性当接面であって、前記第１当接面は、前記中間部材が前記第１角方向に回転したときに、前記第１圧締体に当接して前記第１圧締体を解除するように適合され、前記第２当接面は、前記中間部材が前記第２角方向に回転したときに、前記第２圧締体に当接して前記第２圧締体を解除するように適合され、前記第１および第２当接面は、前記第１および第２圧締体に対してある量の角隙間を有する剛性当接面。
・ 前記出口カムに固定されているか、または前記出口カムと一体の少なくとも第１および第２推進面であって、前記第１推進面は、前記当接面が前記第１圧締体を十分に遠くに移動させて解除した後、前記出口カムが前記中間部材によって駆動されるように、前記第１角方向における前記出口カムに対する前記中間部材の相対運動を制限するように適合され、前記第２推進面は、前記第２当接面が前記第２圧締体を十分に遠くに移動させて解除した後、前記出口カムが前記中間部材によって駆動されるように（具体的には前記中間部材に対する直接的な接触か、または実際には前記中間部材の前記当接面が前記圧締体を動かしている間、前記推進面に対して当接する圧締体によって）、前記第２角方向における前記出口カムに対する前記中間部材の相対運動を制限するように適合される前記推進面。

上記の係止部において、圧締体の各々の対の前記第１および第２圧締体は、圧縮ばねによって圧迫されて離れ、前記中間部材に固定されているか、または前記中間部材と一体の第１および第２軸方向指状部を含む１対の軸方向指状部によって側面に位置する。前記第１および第２軸方向指状部は、前記第１および第２当接面のそれぞれ１つを有し、前記出口部材の前記第１推進面は、前記中間部材が前記第１角方向に移動するときに、前記中間部材の前記第２軸方向指状部に当接するように適合される。前記出口部材の前記第２推進面は、前記中間部材が前記第２角方向に移動するときに、前記中間部材の前記第１軸方向指状部に当接するように適合される。

前記駆動部は、次のものを含む。

前記中間部材に固定されているか、または前記中間部材と一体の当接部表面。前記当接部表面は前記枢軸（Ｘ）周囲で円形対称であり、前記入口部材とともに、中空の中間環状空間を半径方向に規定する。前記入口部材は、前記中間環状空間内に突出し、前記中間環状空間内に第１および第２楔形領域を規定し、前記第１および第２楔形領域は、前記第１および第２角方向のそれぞれ一方において分岐する。

第１および第２の剛性楔形体を含む１対の楔形体。前記第１および第２の剛性楔形体は、前記中間環状空間内に配置され、前記中間環状空間の前記第１および第２楔形領域方向に弾性的に圧迫されて、前記入口部材上の突出部と、中間部材の当接部表面と、の間に楔締めされる。前記第１および第２楔形体の各々は、前記駆動部材のそれぞれ１つを構成する。

前記ケーシングに固定されているか、または前記ケーシングと一体であり、前記中間環状空間内に配置された少なくとも１つの静止軸方向指状部。前記入口部材上の突出部は、前記入口部材がその静止位置にあるときに、前記静止軸方向指状部に面して配置される。

前記駆動部は、少なくとも３対の楔形体を含み、各々の対の楔形体の前記第１および第２楔形体は、前記静止軸方向指状部と、前記入口部材上の突出部と、のいずれかの側に配置され、各々の対の楔形体の前記第１楔形体は、圧縮ばねによって、隣接する対の第２楔形体から離間配置して保持される。

さらに、本発明は、上記の調節機構を含む車両シートも提供する。シートの場合、シート本体の高さは、上昇装置によって調節可能であり、該調節機構がこの上昇装置を制御する。

本発明のその他の特性および利点は、非制限的な例として、添付の図面に関して記載される本発明の実施形態のうちの２つに関する以下の説明から明らかになる。

様々な図面では、類似の参照符号は、同じであるかまたは類似する要素を指示するために使用する。

図１は、車両の床４上に取り付けられたシート本体３自体によって、たとえば長手方向軌条４ａによって支持される背もたれ２を含む車両シートを示す。

シート本体３は、本質的に公知の上昇機構を介して軌条４ａに接続される。上昇装置は、例えば、前記シート本体３の高さを調節するために、シート本体のいずれかの側に２つの上昇リンク５ａ、５ｂを含むことができる。上昇機構は調節機構６によって駆動され、調節機構６自体は、制御レバー７などの作動部材、または横方向の水平枢軸Ｘ周囲で回転するように実装された作動部材によって駆動される。

レバー７は、レバーが、たとえば実質的に水平に配置される静止位置Ｎ方向に弾性的に圧迫される。静止位置Ｎ内で、レバー７は例えば実質的に水平に配置されてよい。レバーは、この静止位置から開始して、静止位置Ｎと第１当接部表面位置Ｂ１との間に規定された第１角度領域９上を第１角方向８へ、および静止位置Ｎと第２当接部位置Ｂ２との間に規定された第２角度領域１１上を第２角方向１０へ、移動することが可能である。

図２および３に示すように、調節機構６は、実質的に円筒状のケーシング内に含まれる機械式伝達装置を含み、前記ケーシングは、軸Ｘ上の中心に配置され、一緒に組み立てられるカバー１２および基部１３をそれぞれ構成する板金側板（チークプレート）１２、１３から作られる。

前記ケーシングは、シート本体の金属枠組み３ａに固締され、この枠組みは、たとえば、横材３ｃによって互いに接続された２つの垂直側部側板３ｂを含んでよい（図２および３では、１枚のみ見える）。図示の例では、横材は、少なくとも１つの後部横材３ｃから構成され、この横材３ｃは、後部上昇リンク５ｂに固定され、一緒に回転するようにシート本体の側板３ｂ上に取り付けられる少なくとも一つの後部横材を含む。

詳細には、本明細書の例では、調節機構６のケーシングの基部１３は、たとえば、軸Ｘに実質的に垂直に延び、ボルト１３ｃ、リベットなどによって側板３ｂの１つに固締することができる２つの固締タブを備えることができる。カバー１２は、軸Ｘに実質的に垂直な端壁１２ａと、軸Ｘを軸とする円筒状側壁とを有することができる。前記側壁は、基部１３内のスロット１３ｄ内に圧着された留め具１２ｃによって伸ばされる。

さらに、側板３ａには、基部１３の突出部分６１が貫通して伸びる孔３ｄが設けられる。図３および７に示すように、前記突出部分６１は、たとえば、基部１３内に設けられた打ち抜き皿状部分によって形成され、軸Ｘに実質的に平行な側壁６２と、軸Ｘに実質的に垂直な端壁６３とを有することができる。側壁６２は、全体として円形円筒状であり、軸Ｘを軸として、一定の角度領域上で途絶して側面開口部６４を形成する。開口部６４は、調節機構の出口スプロケット２８上で円形の歯の集合２８ａに面して配置される。したがって、歯の集合２８ａは、上記のリンク５ｂに固定された歯付き領域６６に属する円形の弓形歯の集合６５と係合し、前記リンク５ｂを回転させて、シート本体３の高さを調節することが可能である。

図２〜７に示す例では、スプロケット２８は、開口部５４から側方外側に突出し、開口部は、側壁６２の２つの軸方向縁部６７と、２つの軸方向縁部６７を相互接続する、端壁６３の直線縁部６８と、によって規定される。

したがって、この実施形態では、軸方向壁部６３は、スプロケットの歯の集合２２ａの上、および歯付き領域６６の歯の集合６５の上に突出しない。

図４から６に示すように、調節機構６は入口部材１４をさらに含み、入口部材１４は金属の環状入口カムであって、その外形が実質的に三角形であり、丸みのある頂点が、半径方向外側に突出する３つの突出部１５を構成する入口カムであってよい（図５参照）。

入口部材１４は周囲リング１４ａを含み、周囲リング１４ａは、突出部１５を含み、３つの凹部１８によって互いに角度的に分離されている３つの橋１７を介して、軸Ｘを軸とする中心部分１６に接続される。入口部材１４の中心部分１６には、上記レバー７を固締することを可能にするねじ穴１９が設けられる。カバー１２に属する留め具１２ｄは、前記凹部内に貫入することが可能である。

さらに、調節機構６は、軸Ｘ周囲で回転するように実装されるとともに、枢軸Ｘを中心とするリング２１を備える金属中間部材２０をさらに備える（図４および５）。このリング２１は、軸Ｘの周囲で円形対称の内部円筒状表面または当接部円筒状表面を有し、前記リング２１は、入口部材のリング１４ａの周囲に配置される。

入口部材１４とともに、当接部の円筒状表面２１ａは中空の中間空間２２（図４参照）を半径方向に規定し、この中間空間２２は、入口部材上の各々の突出部１５のいずれかの側に、第１および第２方向８、１０のそれぞれに分岐する第１および第２楔形領域２２ａ、２２ｂを形成する。

中間部材２０は、カバー１２に対向する側部に、リング２１と一体に形成された基部２３をさらに備え、前記基部２３には、３対の軸方向指状部２４、２５（図４および６）がさらに設けられる。前記軸方向指状部の対の各々は、軸Ｘに平行なケーシングの基部１３方向に延びる第１および第２軸方向指状部２４、２５を備える。

中間環状空間２２には、３つの軸方向指状部２６が配置され、この軸方向指状部２６は、特に、ケーシングのカバー１２から切断した舌状部から構成され、前記ケーシングの軸方向内側方向に折り返される。機構６が静止位置にある場合、入口部材１４の突出部１５は、３つの静止軸方向指状部２６のそれぞれに位置合わせして配置される。

さらに、図３および５に示すように、調節機構６は、基部１３に固定された厚い金属リング３３をさらに備え、このリングは、ケーシングの基部１３と中間部材２０との間に軸方向に挿置される。リング３３は、軸Ｘを中心とする円環形を有し、前記軸Ｘ周囲で円形対称の内部円筒状表面３４、または「遮断」円筒状表面を有する。

静止リング３３の内部では、出口カム３５に、上記のスプロケットを支持するシャフト２７が圧力嵌めされている溝付き孔３６などが内部に設けられる。

図６に示すように、出口カム３５は、３つの半径方向指状部３７が外側に設けられ、この指状部は、遮断円筒状表面３４に接触するまで外側に突出し、互いに１２０°の角度で離間配置されている。

各々の指状部３７は、それぞれ第２角方向１０および第１角方向８に面する第１および第２推進面３８、３８によって側方に規定される。

出口カム３５の周囲には３つの後退区域も設けられ、各々の区域は、２つの隣接する突出指状部３７の付近に、軸Ｘを実質的に中心とする環状弓形を有する２つの丸みのある区域４１だけ延在する中心平坦部４０を有する。遮断円筒状表面３４とともに、各々の平坦部４０は、それぞれ第１角方向８および第２角方向１０に分岐する第１および第２楔形空間４２、４３を規定する。

出口カム３５を支持する上記のシャフト２７は、以下の２つの軸受け上の軸Ｘ周囲で回転するように実装される。

第一軸受けは、この例では、プラスチックまたはその他のある材料から製造され、軸Ｘ周囲で実質的に円形円筒状であり、ケーシングのカバー１２の留め具１２ｄの間に圧力で係合されて前記ケーシングを固定する案内リング３１によって形成される。前記案内リング３１は、スプロケット２８から対向して位置するシャフト２７の端部２７ａに形成される円筒状軸受け表面３０を収容する。
第２軸受けは、たとえば、基部１３の端壁６３の中心に形成された円筒状壁部６９によって形成される。前記円筒状壁部は、端部２７ａに対向して位置するシャフト２７の端部２７ｂに形成される円筒状軸受け表面７０を収容する。

裏打ち部分７１の円筒状壁部７２は、円筒状壁部６９と、シャフト２７の軸受け表面７０との間に任意に挿置することができる。裏打ち部分７１は、金属またはプラスチック材料から製造することができ、たとえば、基部１３の端壁６３を内面的に覆う端壁７３と、基部１３の側壁６２を内面的に覆う側壁７４と、半径方向外側に突出し、基部１３と、特にカム３５と、の間に挿置されるカラー７５と、を有することができる。裏打ち部分７１は、特に、打ち抜き皿状部分６１を強化することができる。

上記の機構６は、入口カム１４を中間部材２０に接続する駆動部４４（図５）と、中間部材２０を出口カム３５に接続する係止部４８と、によって動作する。

図５に示すように、駆動部４４は、３対の第１および第２剛性楔形体４５、４６を備え、これらの楔形体は、この例では、鋼球またはローラーであり、入口部材１４上の各々の突出部のいずれかの側に位置する第１および第２楔形領域２２ａ、２２ｂ内の中間環状空間２２のそれぞれの中に配置される。

圧縮ばね４７は、入口部材上にある隣接突出部１５に対応する第１楔形体４５および第２楔形体４６の各々の間に挿置され、この圧縮ばねは、中間環状空間２２内にも収容されて、楔形体を楔形領域２２ａ、２２ｂ方向に圧迫する。

したがって、作動レバー７は静止位置Ｎから離れて角方向８、１０のいずれかに移動したときに、入口本体１４上の突出部１５は、レバーが第１角方向８に作動した場合、第１楔形体４５を当接部表面２１ａに対してしっかり遮断し、レバーが第２角方向１０に作動した場合、当接部表面２１ａに対して第２楔形体４６を遮断する。次に、入口部材１４は、レバー７が非常に少量の角度で空転した後、中間部材２０を駆動する。この角度の空転は約１°でよい。この運動の際、他のすべての楔形体は、静止指状部２６に対して当接部内に留まる。

使用者が、レバー７が作動された後に、その都度レバーを解除すると、レバーは、駆動部のばね４７によって静止位置Ｎに復帰する。この静止位置方向への復帰運動の際、入口カム１４によって変位した楔形体４５、４６は、リング２１の内面２１ａを摩擦しながら、前記入口カムとともに最初の位置方向に復帰する。しかし、この摩擦は、エラストマーリング３２が存在するため、中間部材２０の運動を誘発しない。

上記駆動部は、任意に歯止め駆動機構、またはレバー７の前後運動によって作動するその他の何らかの機構と置き換えることができる点に注目するべきである。

さらに、図６に示すように、係止部４８は、３対の第１および第２圧締体４９、５０（たとえば、鋼球またはローラ）を備える。これらの圧締体は、第１および第２楔形空間４２、４３のそれぞれに配置され、圧縮ばね５１によって圧迫されて離れており、その結果、静止位置では、圧締体４２、４３は、遮断表面に対して楔締めすることによって、出口部材３５を静止状態に保持する。

さらに、出口カムの２つの半径方向指状部３７間に配置された圧締体の各々の対の第１および第２圧締体４９、５０は、ある程度の角隙間がある状態で、中間部材２０の1対の第１および第２軸方向指状部２４、２５によって側面に位置する。

詳細には、各々の第１軸方向指状部２４は、第１圧締体４９の１つと、対応する第２推進面３９と、の間に配置され、前記第１指状部２４は、対応する第１圧締本体を移動させるように適合される第１当接面を有する。各々の第２軸方向指状部２５は、第２圧締体５０の１つと、対応する第１推進面３８と、の間に配置され、前記第２指状部２５は、対応する第２圧締本体を移動させるように適合される第２当接面を有する。

レバー７が使用者によって作動され、上記のとおり、中間部材２０が、たとえば、その静止位置Ｎから第２角方向１０に（つまり、第２角度領域１１上に）回転する場合、中間部材２０の各々の指状部２５の当接面は、対応する第２圧締体５０を第２角方向１０に移動させ、その結果第２圧締体を解除する。

第２圧締体５０が解除された後、第１圧締体４９は、ばね５１の影響によって、出口部材３５を角方向１０に圧迫する。

この圧迫は、特に、機構６が空作動する場合、つまり対向するトルクが加わらない状態で作動する場合、出口部材３５を回転させるのに十分であればよい。

逆に、機構６が荷重下で動作する場合、中間部材２０の回転によって、出口部材３５は、中間部材２０の第１軸方向指状部２４が出口部材の第２推進面３９と接触する場合にのみ、角方向１０に回転する。

レバー７の動作の終わりに、前記レバーが静止位置Ｎ方向に戻ると、上記のように、中間部材２０が静止し、その結果、出口部材３５および結合シャフト２７が静止する。使用者が、第２角度領域１１上で数回の「揚水（ポンプ）」運動を行うと、出口部材３５および結合シャフト２７は、連続的に複数回同じ角方向１０に回転する。

装置は、レバー７が第１角度領域９上で繰り返し作動する場合、必要な変更を加えた上で同様に動作するであろう。

図４に示すように、調節機構６をシート本体の側板（チークプレート）３ｂ上に取り付けると、蝶番機構のケーシング１２、１３を側方に多少移動させて、スプロケット２８と、歯付き領域６６の歯と、の間を完全に噛み合せることができる。この目的のため、たとえば基部１３の留め具１３ｂ内に、側板３ｂにおける孔７８に面して配置された孔７９を設けることができる。孔７９は、歯付き領域６６から対向方向に、孔７８に対して多少中心を外れる。

たとえばプラスチック材料、または任意に金属から製造される円錐キー８０などが、孔７９、７８に係合する。本明細書で考察する例では、前記キーは、最初に孔７９に係合し、次に、孔７８内に貫通して、歯付き領域６６に対向して位置する孔７８の縁部の部分に当接する。したがって、この係合の際、全体のケーシング１２、１３は、歯付き領域６６方向に移動し、たるみを取ることによって、上記のように歯と完全に係合する。

図３に示すように、基部１３のボルト１３ｃは、側板３ｂ内の孔８１内の隙間に係合し、基部１３上の突出部分６１は、側板３ｂ内の対応する孔３ｄ内の隙間に係合する。このため、前記ボルト１３ｃは、キー８０によって生じる運動を妨げない。ナット８２がボルト１３ｃ上に締め付けられると、ケーシング１２、１３は、側板３ｂに対して静止状態を保つ。

スプロケット２８は、２つの軸受け３５、６９によって側面に位置するため、キー８０によって生じるわずかな応力で、シャフト２７が移動して位置関係が狂うことがなく、したがって、調節機構６の誤作動が生じることはない点に注目するべきである。

図８に対応する本発明の第２実施形態は、ケーシングの基部１３が、開口部６４の２つの軸方向縁部６７を相互に接続する環状弓形縁部７６を有する円盤状端壁６３を有する。その結果、端壁６３が、側面開口部６４において軸方向に出口スプロケット上の歯の集合２８ａを覆う突出部分７７を有するという点でのみ、上記の第１実施形態と異なる。この突出部分７７は、歯の集合２８ａと噛み合う歯の集合６５の部分も覆い、その結果、前記突出部分７７は、特に、シートが実装された車両が事故に遭遇した場合、歯付き領域６６が出口スプロケット２８から離脱するのを防止するのに役立つ。

端壁６３の突出部分７７は、前記突出部分が、出口スプロケットの歯の集合２８ａ、および歯付き領域６６の歯の集合６５の少なくとも一部分を覆うことを条件として、環状弓形以外の縁部７６を有してよい点に注目するべきである。

シート本体の高さが本発明の調節機構により調節可能な車両シートの線図である。 図１のシートの一部分の斜視図であり、調節機構が、シート本体の側板の１つの上にどのように実装されるかを示す。 図１のシートの一部分の斜視図であり、調節機構が、シート本体の側板の１つの上にどのように実装されるかを示す。 図２および３の調節機構を通る軸方向断面図である。 図４の線Ｖ−Ｖおよび線ＶＩ−ＶＩ上の断面図である。 図４の線ＶＩ−ＶＩ上の断面図である。 図４の調節機構の基部の斜視図である。 本発明の第２実施形態における調節機構の基部の斜視図であり、基部は、図７の対向方向に係止しているように示されている。

Claims (12)

1. 孔（３ｄ）が設けられた少なくとも一つの金属の側板（３ｂ）を有するシート本体および調節機構（６）を備える車両シートであって、
   前記調節機構は、前記側板に固定されたケーシング（１２、１３）と、
   前記ケーシング（１２、１３）に対して移動可能な入口部材（１４）と、
   歯の円形集合（２８ａ）を備え、前記ケーシング（１２、１３）に固定されているか、または前記ケーシング（１２、１３）と一体の第１および第２軸受け（３１、６９）内で回転するように実装された出口スプロケット（２８）であって、前記ケーシング内に含まれる伝達装置（４４、４８）を介して前記入口部材（１４）に接続される出口スプロケット（２８）と、を含み、
   前記第１および第２軸受け（３１、６９）は、前記出口スプロケット（２８）の側面に位置し、
   前記ケーシング（１２、１３）は、前記出口スプロケット上の歯の集合（２８ａ）に面する少なくとも１つの側面開口部（６４）を備え、前記出口スプロケット（２８）は、前記側面開口部（６４）を介して外部の歯付き部材（６６）に噛み合い、
   前記ケーシング（１２、１３）は、前記出口スプロケットの歯の集合（２８ａ）が内部に収容される打ち抜き皿状部分（６１）を備える基部（１３）を含み、前記基部（１３）には、前記側面開口部（６４）が設けられ、前記基部の前記打ち抜き皿状部分（６１）は、前記側板（３ｂ）の前記孔を貫通して突出することを特徴とする車両シート。
2. 前記基部の前記打ち抜き皿状部分（６１）は、回転する前記軸（Ｘ）に実質的に平行な側壁（６２）と、回転する前記軸（Ｘ）に実質的に垂直な端壁（６３）と、を有し、前記側面開口部（６４）は、前記側壁（６２）内に設けられる請求項１記載の車両シート。
3. 前記出口スプロケットの歯の集合（２８ａ）は、前記側面開口部（６４）を介して前記側壁（６２）から側方に突出し、前記端壁（６３）は、前記側面開口部（６４）において前記枢軸の方向に少なくとも部分的に前記出口スプロケットの歯の集合（２８ａ）を覆う請求項２記載の車両シート。
4. 前記第２軸受けは、前記打ち抜き皿状部分（６１）の前記端壁（６３）内に形成される円筒状壁部（７０）を備える請求項２または３記載の車両シート。
5. 前記打ち抜き皿状部分は、裏打ち部分（７１）によって少なくとも部分的に内面を覆われる請求項２から４いずれか記載の車両シート。
6. 前記ケーシングは、前記基部（１３）に固締されたカバー（１２）を含み、前記第１軸受けは、前記カバー（１２）に固定されているか、または前記カバー（１２）と一体のリング（３１）を備える請求項１から５いずれか記載の車両シート。
7. 前記入口部材（１４）は、前記枢軸（Ｘ）周囲で前記ケーシング（１２、１３）に対して回転するように実装され、前記入口部材は、静止位置（Ｎ）方向に弾性的に圧迫され、第１角度領域（９）上を前記静止位置から第１方向（８）に移動可能であり、第２角度領域（１１）上を第１方向に対向する第２方向（１０）に前記静止位置から移動可能であり、前記調節機構はさらに、
   前記枢軸周囲で回転するように実装された中間部材（２０）と、
   前記入口部材（１４）を前記中間部材（２０）に接続する駆動部（４４）であって、前記入口部材が前記静止位置から離れて移動するときに、少なくとも１つの駆動部材（４５、４６）を介して、前記入口部材とともに前記中間部材を正駆動し、前記入口部材が前記中間部材を摩擦する前記駆動部材（４５、４６）とともに前記静止位置に戻るときに、前記入口部材とともに前記駆動部材を移動させるように適合される駆動部と、
   前記ケーシング（１２、１３）と一体であるか、または前記ケーシング（１２、１３）に固定され、前記枢軸（Ｘ）の周囲で円形対称である遮断表面（３４）と、
   前記出口スプロケット（２８）に固定され、前記遮断表面（３４）と協働して第１および第２の中空楔形空間を含む少なくとも１対の楔形空間（４２、４３）を規定する出口カム（３５）であって、前記第１および第２の楔形空間（４２、４３）が、それぞれ前記第１角方向（８）および前記第２角方向（１０）に分岐する出口カム（３５）と、
   前記中間部材（２０）を前記出口カム（３５）に接続する係止部（４８）であって、
   第１および第２楔形空間（４２、４３）のそれぞれの内部に配置され、前記第１および第２の角方向（８、１０）のそれぞれに弾性的に圧迫されて、前記出口部材（３５）と、前記遮断表面（３４）と、の間に楔締めされる第１および第２の剛性の圧締体を含む少なくとも１対の圧締体（４９、５０）と、
   前記中間部材（２０）に固定されているか、または前記中間部材（２０）と一体であり、前記第１および第２角方向（８、１０）のそれぞれに面する少なくとも第１および第２の剛性の当接面（２４、２５）であって、前記第１当接面（２４）は、前記中間部材が前記第１角方向（８）に回転したときに、前記第１圧締体（４９）に当接して前記第１圧締体（４９）を解除するように適合され、前記第２当接面（２５）は、前記中間部材が前記第２角方向（１０）に回転したときに、前記第２圧締体（５０）に当接して前記第２圧締体（５０）を解除するように適合され、前記第１および第２当接面は、前記第１および第２圧締体に対してある量の角隙間を有する剛性の当接面（２４、２５）と、
   前記出口カム（３５）に固定されているか、または前記出口カム（３５）と一体の少なくとも第１および第２推進面（３８、３９）であって、前記第１推進面（３８）は、前記当接面（２４）が前記第１圧締体（４９）を十分に遠くに移動させて解除した後、前記出口カム（３５）が前記中間部材によって駆動されるように、前記第１角方向（８）における前記出口カム（３５）に対する前記中間部材（２０）の相対運動を制限するように適合され、前記第２推進面（３９）は、前記第２当接面が前記第２圧締体（５０）を十分に遠くに移動させて解除した後、前記出口カム（３５）が前記中間部材（２０）によって駆動されるように、前記第２角方向（１０）における前記出口カム（３５）に対する前記中間部材（２０）の相対運動を制限するように適合される前記推進面と、を含む係止部と、を備える請求項１から６いずれか記載の車両シート。
8. 圧締体の各々の対の前記第１および第２圧締体（４９、５０）は、圧縮ばね（５１）によって圧迫されて離れ、前記中間部材（２０）に固定されているか、または前記中間部材（２０）と一体の第１および第２軸方向指状部（２４、２５）を含む１対の軸方向指状部によって側面に位置し、前記第１および第２軸方向指状部は、前記第１および第２当接面のそれぞれ１つを有し、前記出口部材の前記第１推進面（３８）は、前記中間部材が前記第１角方向（８）に移動するときに、前記中間部材の前記第２軸方向指状部（２５）に当接するように適合され、前記出口部材の前記第２推進面（３９）は、前記中間部材が前記第２角方向（１０）に移動するときに、前記中間部材の前記第１軸方向指状部（２４）に当接するように適合される請求項７記載の車両シート。
9. 前記駆動部（４４）は、
   前記中間部材（２０）に固定されているか、または前記中間部材（２０）と一体の当接部表面（２１ａ）であって、前記当接部表面が前記枢軸（Ｘ）周囲で円形対称であり、前記入口部材（１４）と共に、中空の中間環状空間（２２）を半径方向に規定し、前記入口部材は、前記中間環状空間内に突出し前記中間環状空間内に第１および第２楔形領域（２２ａ、２２ｂ）を規定する突出部（１５）を有し、前記第１および第２楔形領域は、前記第１および第２角方向（８、１０）のそれぞれ一方において分岐する当接部表面（２１ａ）と、
   第１および第２の剛性の楔形体を含む１対の楔形体（４５、４６）であって、前記第１および第２の剛性の楔形体（４５、４６）は、前記中間環状空間内に配置され、前記中間環状空間の前記第１および第２楔形領域（２２ａ、２２ｂ）方向に弾性的に圧迫されて、前記入口部材上の前記突出部（１５）と、前記中間部材の前記当接部表面（２１ａ）と、の間に楔締めされ、前記第１および第２楔形体の各々が、前記駆動部材のそれぞれ１つを構成する前記一対の楔形体（４５、４６）と、
   前記ケーシング（１２、１３）に固定されているか、または前記ケーシング（１２、１３）と一体であり、前記中間環状空間内に配置された少なくとも１つの静止軸方向指状部（２６）であって、前記入口部材上の前記突出部（１５）は、前記入口部材が前記静止位置（Ｎ）にあるときに、前記静止軸方向指状部（２６）に面して配置される前記静止軸方向指状部と、を備える請求項７または８記載の車両シート。
10. 前記駆動部（４４）は、少なくとも３対の楔形体（４５、４６）を含み、各々の対の楔形体の前記第１および第２楔形体は、前記静止軸方向指状部（２６）と、前記入口部材上の前記突出部（１５）と、のいずれかの側に配置され、各々の対の楔形体の前記第１楔形体（４５）は、圧縮ばね（４７）によって、隣接する対の前記第２楔形体（４６）から離間配置して保持される請求項９に記載の車両シート。
11. 前記シート本体（３）の高さは、上昇装置（５）によって調節可能であり、前記調節機構（６）は、前記上昇装置（５）を制御する請求項１から１０のいずれか記載の車両シート。
12. 支持体（３ｂ）であって、前記支持体は、この支持体（３ｂ）上に固締される前記ケーシングと、前記出口スプロケット（２８）と噛み合う前記歯付き部材（６６）と、を含み、前記出口スプロケット（２８）と、前記歯付き部材（６６）と、は、前記出口スプロケット（２８）の歯と、前記歯付き部材（６６）の歯と、が完全に噛み合うことを保証する、たるみ取り装置（７８、７９、８０）によって互いに圧迫される請求項１から１１のいずれか記載の車両シート。

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