JP7368717B2 - ブレーキ装置 - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートのハイトアジャスト機構などに使用されるブレーキ装置に関する。

乗物用シートのハイトアジャスト機構には、入力側に設けられた上下に揺動させるレバーの操作によって出力軸が回転するが、シートおよび乗員の重みによってシートが下がろうとする力が出力軸に掛かっても、出力軸が回転しないように構成されたブレーキ装置が用いられている。

例えば、特許文献１，２に開示されたブレーキ装置は、外輪と、外輪の内側に配置された出力側回転部材（出力軸）を備え、外部から出力側回転部材に回転トルクが入力された場合に、出力側回転部材が直接または可動片を介してブレーキシューを外輪に押し付けることでブレーキ力が発生するように構成されている。そして、これらのブレーキ装置では、出力側回転部材は、筐体の２箇所の軸受のうち、一方の軸受付近のみで軸方向の移動の規制がなされていた。

特表２００２－５１１０３５号公報 特開２０１６－１２４５２６号公報

しかしながら、出力側回転部材の軸方向の位置規制が、１箇所のみでなされていると、長期にわたって乗物の振動が加わる場合があり、耐久性が求められている。

本発明は、以上の背景に鑑みてなされたものであり、高い耐久性を確保することができるブレーキ装置を提供することを目的とする。

また、出力側回転部材を筐体に対して正確な位置で軸支することを目的とする。

また、ブレーキ装置の小型化を図ることを目的とする。

また、ブレーキ装置を安定して動作させることを目的とする。

また、ブレーキ装置の剛性を高くすることを目的とする。

また、ブレーキ装置を簡易に製造できるようにすることを目的とする。

前記した目的を達成するための本発明のブレーキ装置は、円筒状の第１内周面を有する外輪と、外輪の径方向内側に周方向に複数並んで配置され、第１内周面に対向して当該第１内周面と接触可能な一対のブレーキ面と径方向内側を向く内側面とを有するブレーキシューと、各ブレーキシューの径方向内側に配置された出力側回転部材であって、内側面に対向する対向面を有する作用部を有し、外部から当該出力側回転部材を回転させるトルクが入力された場合に、対向面が内側面を直接または間接的に押すことでブレーキシューが第１内周面に押し付けられる、出力側回転部材と、ブレーキシューまたは出力側回転部材に接触して出力側回転部材を回転させることが可能な入力側回転部材と、ブレーキシュー、作用部および入力側回転部材を収容する筐体とを備える。
筐体は、出力側回転部材を軸支する第１軸受部と、出力側回転部材の軸方向において第１軸受部から離れて位置する第２軸受部であって、出力側回転部材を軸支する第２軸受部と、を有する。
第１軸受部は、軸方向において出力側回転部材と当接することで、出力側回転部材が軸方向の一方側へ移動するのを規制する。
第２軸受部は、軸方向において出力側回転部材と当接することで、出力側回転部材が軸方向の他方側へ移動するのを規制する。

このような構成によれば、筐体の第１軸受部が出力側回転部材の軸方向の一方側への移動を規制し、第２軸受部が出力側回転部材の軸方向の他方側への移動を規制する。このため、ブレーキ装置の耐久性を高くすることができる。

筐体は、外輪と、外輪から径方向内側に延び、ブレーキシューが軸方向における一方側に移動するのを規制する側壁部と、側壁部に形成された第１軸受部とを一体に有する外輪部材と、外輪の外周面に嵌合する外輪嵌合部を有し、ブレーキシューが軸方向における他方側に移動するのを規制する第１カバー部を有する第１カバー部材と、第１カバー部に固定され、第２軸受部を有する第２カバー部材と、を含んで構成されていてもよい。

このような構成によれば、ブレーキシューが軸方向の他方側に移動するのを規制する第１カバー部は、出力側回転部材が軸方向の他方側に移動するのを規制する第２カバー部材（第２軸受部）とは別に設けられているので、ブレーキ装置の耐久性をより高くすることができる。

外輪嵌合部の内周面は、外輪の外周面と溶接されていてもよい。

このような構成によれば、接触面が広い、外輪と外輪嵌合部が嵌合している面でこれらが固定されるので、第１カバー部材を外輪部材に強固に固定して、ブレーキ装置の剛性を高くすることができる。

第２カバー部材は、外輪嵌合部の外周面に嵌合するカバー嵌合部を有し、カバー嵌合部の内周面は、外輪嵌合部の外周面と溶接されていてもよい。

このような構成によれば、接触面が広い、外輪嵌合部とカバー嵌合部が嵌合している面で固定されるので、第２カバー部材を第１カバー部材に強固に固定して、ブレーキ装置の剛性を高くすることができる。また、外輪嵌合部が外輪の外周面に嵌合し、さらにカバー嵌合部が外輪嵌合部に嵌合することで、外輪部材が有する第１軸受部と第２カバー部材が有する第２軸受部の軸を正確に合わせることができる。すなわち、出力側回転部材を筐体に対して正確な位置で軸支することができる。

第１カバー部材は、外輪嵌合部から径方向外側に延びる、他の部材にブレーキ装置を取り付けるための取付フランジをさらに有することができる。

前記したブレーキ装置は、内側面のそれぞれと対向面との間に配置された一対の第１可動片であって、内側面と対向面の間で挟持されることで、ブレーキシューのブレーキ力を発生させる第１可動片と、一対の第１可動片の間に配置され、一対の第１可動片を互いに離間させるように付勢する第１バネとをさらに備えていてもよい。
この場合、ブレーキシューのそれぞれは、周方向の一方の端部に配置され径方向内側に向けて突出する第１突出部と、周方向の他方の端部に配置され径方向内側に向けて突出する第２突出部とを有し、一対の第１可動片は、第１突出部と第２突出部の間に配置され、入力側回転部材は、軸方向に突出する、一対の第１可動片と第１突出部の間に配置された第１係合部と、軸方向に突出する、一対の第１可動片と第２突出部の間に配置された第２係合部とを、各ブレーキシューに対応して有しているとよい。そして、入力側回転部材が第１回転方向に回転する場合には、第１係合部が一対の第１可動片の一方を押してブレーキ力を解除するとともに、第２係合部が第２突出部を押してブレーキシューを第１回転方向に回転させ、入力側回転部材が第１回転方向とは逆の第２回転方向に回転する場合には、第２係合部が一対の第１可動片の他方を押してブレーキ力を解除するとともに、第１係合部が第１突出部を押してブレーキシューを第２回転方向に回転させる構成であることが望ましい。

このような構成によれば、第１係合部および第２係合部が、ブレーキシューを回転させるための機能と、第１可動片を押すことによるブレーキ力の解除の機能とを兼ねることができる。これにより、ブレーキ装置の小型化を図ることができる。

前記したブレーキ装置は、入力側回転部材の径方向外側に配置された操作リングと、操作リングの内周面である第２内周面と入力側回転部材の外周面との間に配置された第２可動片であって、第２内周面と外周面との間に挟持されることで、操作リングの回動動作に入力側回転部材を追従させる複数の第２可動片と、隣接する第２可動片同士を互いに遠ざけるように付勢する第２バネと、をさらに備えることができる。
この場合、第１カバー部は、第２可動片の前記軸方向の一方側への移動を規制し、第２カバー部材は、第２可動片の前記軸方向の他方側への移動を規制する第２カバー部を有することができる。

このような構成によれば、第２可動片の前記軸方向の一方側への移動を規制する第１カバー部は、出力側回転部材が前記軸方向の一方側へ移動するのを規制する側壁部と別に設けられているので、ブレーキ装置の耐久性をさらに高くすることができる。

第２可動片は、ローラまたは球体であり、第１カバー部材は、軸方向に突出し、複数の第２可動片の間に配置される規制突起を有し、規制突起は、第２可動片の中心よりも、出力側回転部材の回転軸線からの距離が小さい位置で第２可動片に接触することが望ましい。

このような構成によれば、第２可動片は第２バネに付勢されたときに、規制突起に当たることで、径方向の外側に付勢されることになり、第２可動片の位置が安定する。これにより、ブレーキ装置を安定して動作させることができる。

第１カバー部は、第２バネの軸方向の一方側への移動を規制する構成であってもよい。

ブレーキ装置は、第２カバー部材に対し、軸方向の他方側に配置された操作部材をさらに備えることができる。
この場合、操作リングは、径方向外側に突出する操作突部を有し、操作部材は、操作突部と係合する切欠部を有し、切欠部が操作突部と係合することで、操作部材と操作リングは一体に回動する構成であってもよい。

このような構成によれば、操作部材部材と操作リングを一体に回転させるための構造を簡易に製造することができる。

本発明によれば、筐体の第１軸受部が出力側回転部材の軸方向の一方側への移動を規制し、第２軸受部が出力側回転部材の軸方向の他方側への移動を規制することで、ブレーキ装置の耐久性を高くすることができる。

また、ブレーキシューが軸方向の他方側に移動するのを規制する第１カバー部が、出力側回転部材が軸方向の他方側に移動するのを規制する第２カバー部材（第２軸受部）とは別に設けられていることで、ブレーキ装置の耐久性をより高くすることができる。

また、接触面が広い、外輪と外輪嵌合部が嵌合している面で固定されることで、第１カバー部材を外輪部材に強固に固定して、ブレーキ装置の剛性を高くすることができる。

また、接触面が広い、外輪嵌合部とカバー嵌合部が嵌合している面で固定されることで、第２カバー部材を第１カバー部材に強固に固定して、ブレーキ装置の剛性を高くすることができる。また、外輪嵌合部が外輪の外周面に嵌合し、さらにカバー嵌合部が外輪嵌合部に嵌合することで、外輪部材が有する第１軸受部と第２カバー部材が有する第２軸受部の軸を正確に合わせることができる。すなわち、出力側回転部材を筐体に対して正確な位置で軸支することができる。

また、第１係合部および第２係合部が、ブレーキシューを回転させるための機能と、第１可動片または第２可動片を押すことによるブレーキ力の解除の機能とを兼ねることができる。これにより、ブレーキ装置の小型化を図ることができる。

また、第２可動片の前記軸方向の一方側への移動を規制する第１カバー部は、出力側回転部材が前記軸方向の一方側へ移動するのを規制する側壁部と別に設けられているので、ブレーキ装置の耐久性をさらに高くすることができる。

また、第２可動片が第２バネに付勢されたときに、規制突起に当たることで、径方向の外側に付勢されることになり、第２可動片の位置が安定する。

また、操作リングは、径方向外側に突出する操作突部を有し、操作部材は、操作突部と係合する切欠部を有し、切欠部が操作突部と係合することで、操作部材と操作リングを一体に回転させるための構造を簡易に製造することができる。

乗物用シートの側面図である。 ブレーキ装置の分解斜視図である。 ブレーキ部の横断面図である。 図３のＸ－Ｘ線断面図である。 ブレーキ装置を入力側から見た斜視図である。 入力側回転部材を軸方向に沿って出力側から見た図である。 ラチェット部の横断面図である。 操作部材を時計回りに回動させた場合のリターンスプリングの状態を説明する図である。 ラチェット部の動作を説明する図であり、操作リングを中立位置から時計回りに回転させた状態を示す。 ラチェット部の動作を説明する図であり、図９の状態から操作リングを反時計回りに戻した状態を示す。 ブレーキ部の動作を説明する図であり、出力側回転部材に反時計回りの回転トルクを与えた状態を示す。 ブレーキ部の動作を説明する図であり、図１１の状態から、入力側回転部材を時計回りに回転させた状態を示す。 ブレーキ部の動作を説明する図であり、図１１の状態から、入力側回転部材を反時計回りに回転させた状態を示す。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すように、本発明の一実施形態に係るブレーキ装置１は、乗物用シートの一例としての車両用シートＳのシートクッションＳ１の高さを調整するためのハイトアジャスト機構に適用されるものである。ブレーキ装置１は、ブレーキ装置１が有する操作部材５５にレバー５９が取り付けられる。そして、レバー５９の操作により、後述する出力側回転部材３０を回転させてハイトアジャスト機構を駆動してシートクッションＳ１の高さを調整可能である。具体的には、レバー５９を中立位置Ｎから上げると、シートクッションＳ１が所定量上がり、レバー５９を中立位置Ｎから下げると、シートクッションＳ１が所定量下がるようになっている。なお、レバー５９を、上または下の位置から中立位置Ｎに戻すときには、出力側回転部材３０が回転しないようになっている。

図２に示すように、ブレーキ装置１は、筐体１００に各部材が収納されて構成されている。なお、筐体１００は、外輪部材１０、第１カバー部材６０および第２カバー部材７０の組合せにより構成されている。また、以下の説明では、操作部材５５が配置される図２の左側を「入力側」と称し、出力側回転部材３０の出力ギヤ３５が配置される図２の右側を「出力側」と称する。

ブレーキ装置１は、入力側に設けられ、操作部材５５の回動動作による入力トルクを伝達・遮断するラチェット部２と、出力側に設けられ、ラチェット部２からの入力トルクを出力側回転部材３０の出力ギヤ３５に伝達するとともに、出力ギヤ３５からの逆入力トルクを遮断するブレーキ部３とを備えてなる。

ラチェット部２とブレーキ部３の構成部品の概略を説明すると、ラチェット部２は、操作部材５５と、操作リング５１と、第２可動片の一例としての第２ローラ８２と、第２バネ８７と、リターンスプリング８５と、入力側回転部材４０とを備えてなる。また、ブレーキ部３は、外輪部材１０と、ブレーキシュー２０と、出力側回転部材３０と、入力側回転部材４０と、第１ローラ８１と、第１バネ８６と、摩擦部材９０とを備えてなる。なお、入力側回転部材４０は、ラチェット部２の出力部材であるとともに、ブレーキ部３の入力部材であり、ラチェット部２とブレーキ部３のいずれの部品ともいうことができる。

次に、ブレーキ部３およびラチェット部２の構成の詳細を説明する。
まず、ブレーキ部３の構成について説明する。
外輪部材１０は、外輪１１と、側壁部１２と、第１軸受部１３とを有してなる。
外輪１１は、所定肉厚のリングからなり、円筒状の第１内周面１４と、円筒状の外周面１５と、第１内周面１４と外周面１５を入力側で繋ぐ側面１６とを有している。
側壁部１２は、外輪１１の出力側端部から径方向内側に延びている。側壁部１２は、ブレーキシュー２０が出力側回転部材３０の軸方向における一方側（出力側）に移動するのを規制する。なお、本明細書において、出力側回転部材３０の軸方向を単に「軸方向」と記載する。
側壁部１２には、内周面１４と同軸の円形の軸支孔１２Ａが形成されている。第１軸受部１３は、おり、軸支孔１２Ａの縁から出力側に延びる円形のフランジである。第１軸受部１３は、出力側回転部材３０を軸支する。すなわち、外輪部材１０は、第１軸受部１３は、側壁部１２と一体に形成されている。

側壁部１２には、複数の孔１２Ｈが設けられている。複数の孔１２Ｈは、ブレーキ装置１を組み立てるときに、外輪部材１０を、出力側を下にして置き、ブレーキシュー２０を外輪１１の中に配置したときに、ブレーキシュー２０を下から支持する治具としてのピンを通すための孔である。このようなピンによってブレーキシュー２０を支持することにより、側壁部１２の精度によらず、ブレーキシュー２０を所定の高さ（軸方向における位置）に配置した状態で第１ローラ８１などの他の部品を組み付けることができる。

外輪部材１０は、鍛造またはプレス成形により成形することができる。鍛造またはプレス成形により、第１軸受部１３をバーリングにより成形する際に、外輪１１の第１内周面１４を第１軸受部１３の内周面を成形する型と同じ型で成形し、または、第１内周面１４と嵌合する型を用いることにより、第１内周面１４の中心と、第１軸受部１３の中心を精度良く合わせることができる。

ブレーキシュー２０は、外輪１１との間でブレーキ力を発生する部材であり、外輪１１の径方向内側に周方向に等間隔で並ぶように３つ配置されている。ブレーキシュー２０は、周方向に延びる本体部２０Ａと、本体部２０Ａの外周において径方向外側に突出する外側突出部２０Ｂおよび中央突起２０Ｃと、本体部２０Ａの内周の周方向各端部において径方向内側に突出する第１突出部２５Ａおよび第２突出部２５Ｂとを有して構成されている。なお、本明細書において、径方向および周方向は、外輪１１の第１内周面１４を基準とする。

外側突出部２０Ｂは、各ブレーキシュー２０に、本体部２０Ａの外周の周方向両端部に１つずつ、つまり一対設けられている。各外側突出部２０Ｂは、径方向外側の先端に、外輪１１の第１内周面１４に対向して当該第１内周面１４と接触可能なブレーキ面２１を有している。このブレーキ面２１は、外輪１１の第１内周面１４と略同じ曲率であり、図３に示すように、ブレーキ面２１のうち、周方向の外側（各ブレーキシュー２０を基準とする周方向外側）で外輪１１の第１内周面１４に接触するように配置されている。これにより、ブレーキシュー２０が径方向外側に付勢されたときには、ブレーキ面２１の周方向の端部領域が外輪１１の第１内周面１４に押し付けられるようになっている。

図２に示すように、中央突起２０Ｃは、本体部２０Ａの外周の周方向中央部に設けられている。中央突起２０Ｃの径方向外側の先端には、外輪１１の第１内周面１４に当接可能な支持面２６が設けられている。別の言い方をすれば、支持面２６は、一対のブレーキ面２１の間における中央に設けられている。この支持面２６は、外輪１１の第１内周面１４と略同じ曲率であり、外輪１１の第１内周面１４に沿った円筒面形状を有している。支持面２６は、ブレーキシュー２０および出力側回転部材３０に負荷が掛かっていない状態において、外輪１１の第１内周面１４から離間している。

ブレーキシュー２０は、一対のブレーキ面２１の一方と支持面２６との間、および、一対のブレーキ面２１の他方と支持面２６との間に、ブレーキ面２１より小径の円筒面状の外周面２２を有している。また、ブレーキシュー２０は、第１突出部２５Ａと第２突出部２５Ｂの間に、径方向内側を向く内側面２３を有している。

図３に示すように、内側面２３は、それぞれ、周方向の外側に行くにつれ、出力側回転部材３０の対向面３６（図の下側）に近づくように傾斜する第１接触面２３Ａを有している。第１接触面２３Ａは、第１ローラ８１と接触可能である。

第１突出部２５Ａは、内側面２３の周方向の一方の端部（本実施形態では、入力側から出力側に向かってみて反時計回り方向の端部）に配置され径方向内側に向けて突出している。
第２突出部２５Ｂは、内側面２３の周方向の他方の端部に配置され径方向内側に向けて突出している。

出力側回転部材３０は、ブレーキシュー２０の径方向内側に配置されている。図２に示すように、出力側回転部材３０は、軸状の作用部３１と、この作用部３１の出力側に形成された第１軸部３２と、作用部３１から入力側に突出し、第１軸部３２と同軸の第２軸部３３と、第１軸部３２の出力側に突出して形成された出力ギヤ３５とを備えて構成されている。出力ギヤ３５は、側壁部１２の軸支孔１２Ａを通って出力側に突出している（図４参照）。

図３に示すように、作用部３１は、その外周に、ブレーキシュー２０の内側面２３に対向する対向面３６と、接続面３８とを有している。対向面３６は、各ブレーキシュー２０の内側面２３に対応して作用部３１の外周に３つ設けられている。各内側面２３と各対向面３６の間には、一対の第１ローラ８１が配置されている。また、接続面３８は、各対向面３６を周方向に繋ぐ部分であり、作用部３１の外周の周方向に隣り合う一対の対向面３６の間に１つずつ、合計で３つ設けられている。接続面３８は、出力側回転部材３０の回転軸線Ｘ１を中心とする断面視円弧形状の曲面として形成されている。

対向面３６は、当該対向面３６における周方向の外側の両端部に、第１ローラ８１と接触可能な第２接触面３６Ａを有している。第２接触面３６Ａは、周方向外側に行くにつれ、内側面２３に近づくように傾斜している。

第１ローラ８１は、各ブレーキシュー２０の内側面２３と出力側回転部材３０の対応する対向面３６の間に一対ずつ、計３対配置されている。一対の第１ローラ８１は、一対の第１可動片の一例である。第１ローラ８１は、周方向において、ブレーキシュー２０の第１突出部２５Ａと第２突出部２５Ｂの間に配置されている。ここでは、各内側面２３と対応する対向面３６の間に配置された一対の第１ローラ８１のうち、図３の反時計回り側に配置された方を第１ローラ８１Ａとし、時計回り側に配置された方を第１ローラ８１Ｂとする。ブレーキシュー２０および出力側回転部材３０に負荷が掛かっていない状態において、第１ローラ８１は、内側面２３および対向面３６に挟持されている。
外部から出力側回転部材３０を回転させるトルクが入力された場合には、対向面３６が第１ローラ８１を介して間接的にブレーキシュー２０の内側面２３を押し、ブレーキシュー２０は、ブレーキ面２１が外輪１１の第１内周面１４に押し付けられる。第１ローラ８１は、内側面２３と対向面３６との間で挟持されることで、ブレーキシュー２０のブレーキ力を発生させる。

第１バネ８６は、圧縮コイルバネであり、一対の第１ローラ８１Ａ，８１Ｂの間に１つずつ設けられている。第１バネ８６は、一対の第１ローラ８１Ａ，８１Ｂを互いに周方向に離間させるように付勢する。これにより、一対の第１ローラ８１Ａ，８１Ｂは、内側面２３と対向面３６の間に形成される空間の狭い側に付勢されている。

内側面２３および対向面３６は、入力側回転部材４０によりブレーキシュー２０に回転トルクを与えると第１ローラ８１を介して内側面２３が対向面３６を押して出力側回転部材３０が回転する一方、出力側回転部材３０に回転トルクを与えても、第１ローラ８１を介して対向面３６が内側面２３を押してブレーキ面２１が外輪１１の第１内周面１４に押し付けられることでブレーキシュー２０が回転しないように構成されている。すなわち、そのように機能するように、第１接触面２３Ａに対する第２接触面３６Ａの傾斜角や位置などが調整されている。

図２に示すように、入力側回転部材４０は、出力側回転部材３０の回転軸線Ｘ１周りに回転可能である。入力側回転部材４０は、ラチェット部２の回転を出力し、ブレーキ部３のブレーキシュー２０に周方向で接触してブレーキシュー２０に回転トルクを与えることが可能な部材である。入力側回転部材４０は、円筒状の受圧リング部４１と、受圧リング部４１の出力側端部から軸方向における出力側に向けて突出した複数の係合部４２とを有する。

受圧リング部４１は、外周面４１Ａと内周面４１Ｂとを有する。
外周面４１Ａは、凹凸の無い円筒面である。
内周面４１Ｂは、円筒面の一部に、径方向内側に突出した凸面部４７を有する。

図３、図６に示すように、係合部４２は、各ブレーキシュー２０に対応して２つずつ、計６つ設けられている。各ブレーキシュー２０に対応する２つの係合部４２は、第１ローラ８１Ａと第１突出部２５Ａの間に配置された第１係合部４２Ａと、第１ローラ８１Ｂと第２突出部２５Ｂの間に配置された第２係合部４２Ｂとを含む。

第１係合部４２Ａおよび第２係合部４２Ｂは、ブレーキシュー２０によるブレーキ力を解除するとともにブレーキシュー２０を回転させる機能を有する。
図１２に示すように、入力側回転部材４０が第１回転方向（図１２の時計回り）に回転する場合には、第１係合部４２Ａが一対の第１可動片の一方である第１ローラ８１Ａを押してブレーキ力を解除するとともに、第２係合部４２Ｂが第２突出部２５Ｂを押してブレーキシュー２０を第１回転方向に回転させる。
一方、図１３に示すように、入力側回転部材４０が第１回転方向とは逆の第２回転方向（図１３の反時計回り）に回転する場合には、第２係合部４２Ｂが一対の第１可動片の他方である第１ローラ８１Ｂを押してブレーキ力を解除するとともに、第１係合部４２Ａが第１突出部２５Ａを押してブレーキシュー２０を第２回転方向に回転させる。

図７に示すように、各凸面部４７は、最も径方向内側に突出した頂部４７Ａと、頂部４７Ａに対して図７の時計回り側（図６では反時計回り側）に隣接した解除面４７Ｂと、図７の反時計回り側（図６では時計回り側）に隣接した逃げ面４７Ｃとを有する。

受圧リング部４１の内側には、出力側回転部材３０の作用部３１が配置される。入力側回転部材４０の内周面４１Ｂのうち、円筒形状の部分は、作用部３１の接続面３８と嵌合し、凸面部４７は、対向面３６に対向している。

解除面４７Ｂは、車両用シートＳに座った乗員の重みによる図７の反時計回り方向の回転トルクが出力側回転部材３０に入力されている状態から、入力側回転部材４０を当該回転トルクと逆の回転方向（図７の時計回り方向）に回転させた場合に、第２係合部４２Ｂがブレーキシュー２０の第２突出部２５Ｂに周方向で当接した時点（図１２参照）と略同時に対向面３６に接触（解除面４７Ｂの、頂部４７Ａに近い部分が接触）して、出力側回転部材３０に回転トルクを伝達可能な形状を有している。すなわち、入力側回転部材４０は、出力側回転部材３０に接触して出力側回転部材３０を回転させることが可能である。

逃げ面４７Ｃは、入力側回転部材４０を図３の反計回り方向に回転させて、第１係合部４２Ａがブレーキシュー２０の第１突出部２５Ａに周方向で当接した時点（図１３参照）において対向面３６に当接しない形状となっている。もっとも、逃げ面４７Ｃは、解除面４７Ｂと同様の機能を発揮するような形状を有していてもよい。言い換えると、各回転方向に対応して解除面が設けられていてもよい。

図２に示すように、摩擦部材９０は、ブレーキ部３のブレーキ力が切れた瞬間に急激に出力側回転部材３０の動作が開始するのを抑制するための補助ブレーキ力を発生する部材である。摩擦部材９０は、ブレーキシュー２０と外輪部材１０の側壁部１２の間に配置されている。摩擦部材９０は、板状の本体部９１と、本体部９１から入力側に突出した３つの間隔保持部９２とを有する。
本体部９１は、中心に、作用部３１の外周形状に合致する嵌合孔９３を有する。また、本体部９１は、外周に、径方向外側に突出する複数の摩擦突起９４を有する。さらに、本体部９１は、軽量化のため、また、組付時に前記したピンが入ることで摩擦部材９０の位相を決めるための複数の貫通孔９５を有している。この貫通孔９５は、軸方向から見て外輪部材１０の孔１２Ｈと重なっている（図示省略）。
嵌合孔９３が作用部３１と嵌合することで、摩擦部材９０は、出力側回転部材３０と一体に回転する。
摩擦突起９４は、外輪１１の第１内周面１４に圧接する寸法を有しており、摩擦突起９４が第１内周面１４に圧接することで、摩擦突起９４と第１内周面１４の間で適度な摩擦力が発生する。

間隔保持部９２は、図３に示すように、周方向において、各ブレーキシュー２０の間に配置されてブレーキシュー２０の回転方向の間隔を保持する部分である。間隔保持部９２は、ブレーキシュー２０の数に合わせて複数、ここでは３つ設けられている。各間隔保持部９２は周方向に隣接する２つのブレーキシュー２０と、出力側回転部材３０の接続面３８とに囲まれた、略三角形の空間に配置されている。すなわち、２つのブレーキシュー２０と出力側回転部材３０との間の空間を有効利用して間隔保持部９２を配置しているので、ブレーキ部３の大型化を抑制することができる。

摩擦部材９０を構成する材料は特に限定されないが、摩擦部材９０は、例えば、樹脂からなっている。摩擦部材９０を樹脂で構成すると、複雑な形状を容易に作ることができ、また、第１内周面１４との摺動時に音が発生しにくいのでブレーキ部３の動作時の音を静かにすることができる。

次に、筐体１００の構成について説明する。
図２～図４に示すように、筐体１００は、外輪部材１０、第１カバー部材６０および第２カバー部材７０とからなり、筐体１００の中には、ブレーキシュー２０、出力側回転部材３０の作用部３１、入力側回転部材４０、操作リング５１、第１ローラ８１、第２ローラ８２、第１バネ８６、第２バネ８７および摩擦部材９０を収容している。図４に示すように、筐体１００は、出力側回転部材３０を軸支する第１軸受部１３と、軸方向において第１軸受部１３から離れて位置する第２軸受部７５であって、出力側回転部材３０を軸支する第２軸受部７５と、を有する。第２軸受部７５は、第２カバー部材７０に設けられている。

第１カバー部材６０は、金属板からなり、第１カバー部６１と、外輪嵌合部６２と、取付フランジ６３と、規制突起６４とを有する。

第１カバー部６１は、円形の輪郭を有する板からなる。第１カバー部６１は、軸方向において、ブレーキシュー２０、第１ローラ８１および第１バネ８６の入力側に配置されている。前記した第２ローラ８２は、第１カバー部６１の入力側に配置されている。これにより、第１カバー部６１は、ブレーキシュー２０、第１ローラ８１および第１バネ８６が軸方向における他方側（入力側）へ移動するのを規制する。また、第１カバー部６１は、第２ローラ８２の、軸方向の一方側（出力側）への移動を規制する
第１カバー部６１は、入力側回転部材４０が入ることができる孔６１Ａを有する。入力側回転部材４０は、孔６１Ａの内側で回転することが可能である。

外輪嵌合部６２は、第１カバー部材６０の径方向の端部から、軸方向における出力側に延びる円筒形状を有する。図４に示すように、外輪嵌合部６２は、外輪１１の外周面１５に嵌合する。そして、外輪嵌合部６２の径方向外側からレーザ溶接のレーザ光が当てられることで、外輪嵌合部６２の内周面６２Ｇは、外輪１１の外周面１５と溶接されている（図４に、位相をずらして示した溶接部Ｗ１参照）。

図２に示すように、取付フランジ６３は、外輪嵌合部６２から径方向外側に延びている。取付フランジ６３は、他の部材にブレーキ装置１を取り付けるため部分であり、図示しないボルトやリベットを通すための取付孔６３Ａを複数有している。

規制突起６４は、第１カバー部６１から軸方向の入力側に突出している。図７に示すように、規制突起６４は、複数の第２ローラ８２の間に配置される。規制突起６４は、第２ローラ８２の中心よりも、出力側回転部材３０の回転軸線Ｘ１からの距離が小さい位置で第２ローラ８２に接触する。このため、第２ローラ８２は、規制突起６４から受ける反力により、径方向外側に付勢される。つまり、第２ローラ８２は、規制突起６４に当たっている状態では操作リング５１の第２内周面５２に押し付けられる。

図２に示すように、第２カバー部材７０は、金属板からなり、第２カバー部７１と、ガイド部７２と、位置決め部７３と、カバー嵌合部７４と、第２軸受部７５（図４参照）とを有する。

第２カバー部７１は、円形の輪郭を有する板からなる。第２カバー部７１は、軸方向における操作リング５１、入力側回転部材４０、第２ローラ８２および第２バネ８７の入力側に配置されている。これにより、第２カバー部７１は、操作リング５１、入力側回転部材４０、第２ローラ８２および第２バネ８７の軸方向の他方側（入力側）への移動を規制する。第２カバー部７１は、中央に、出力側回転部材３０の第２軸部３３が配置される貫通孔７１Ｂを有する。第２カバー部７１の貫通孔７１Ｂの周囲の部分は第２軸受部７５である。
また、第２カバー部７１は、周方向に沿った円弧状に延びる孔７１Ｃを３つ有する。孔７１Ｃは、規制突起６４が係合することで、第２カバー部材７０の第１カバー部材６０に対する向きを規定する。なお、孔７１Ｃに係合した規制突起６４は、第２カバー部７１から入力側に突出する（図５参照）

ガイド部７２は、第２カバー部７１の径方向の端部から、軸方向における出力側に延びる板である。ガイド部７２は、操作リング５１の外周面５３Ａの外側に沿って円弧状に延びている。ガイド部７２は、互いに周方向に離れて２つ設けられている。ガイド部７２は、操作リング５１の回動動作を外側からガイドする。

位置決め部７３は、ガイド部７２の出力側の端部から径方向外側に延びる部分である。位置決め部７３は、第１カバー部６１に入力側から接触することで、第２カバー部材７０の軸方向の位置を決める（図４参照）。

カバー嵌合部７４は、位置決め部７３の径方向外側の端部から、軸方向における出力側に延びる板である。カバー嵌合部７４は、第１カバー部材６０の外輪嵌合部６２の外側に沿って円弧状に延びている。図４に示すように、カバー嵌合部７４は、外輪嵌合部６２の外周面６２Ｆに嵌合している。そして、カバー嵌合部７４の径方向外側からレーザ溶接のレーザ光が当てられることで、カバー嵌合部７４の内周面７４Ｆは、外輪嵌合部６２の外周面６２Ｆと溶接されている（溶接部Ｗ２参照）。

出力側回転部材３０は、第１軸部３２が外輪部材１０の第１軸受部１３に軸支されている。そして、第１軸受部１３の入力側の端部が、軸方向において出力側回転部材３０の作用部３１の出力側の側面と当接することで、出力側回転部材３０が軸方向の一方側（出力側）へ移動するのを規制する。
また、出力側回転部材３０は、第２軸部３３が第２カバー部材７０の第２軸受部７５に軸支されている。そして、第２軸受部７５の出力側の面が、軸方向において出力側回転部材３０の作用部３１の入力側の側面と当接することで、出力側回転部材３０が軸方向の他方側（入力側）へ移動するのを規制する。

次に、ラチェット部２の構成について説明する。
図２に示すように、操作リング５１は、操作部材５５と係合して操作部材５５とともに中立位置Ｎから所定角度範囲で回動操作可能である。なお、前記したように、操作部材５５には、レバー５９（図１参照）が固定されている。操作リング５１は、第２ローラ８２を介して入力側回転部材４０と一体になって動くことで、入力側回転部材４０にレバー５９からの回転トルクを第２ローラ８２を介して伝達する部材である。このため、操作リング５１は、リング部５３と、リング部５３から、径方向外側に突出する操作突部５１Ｂとを有する。

図７に示すように、操作リング５１は、第２内周面５２を有する。第２内周面５２は、略円形であるが、一部に、徐々に半径が小さくなる傾斜面５２Ａを有している。傾斜面５２Ａは、周方向に等間隔で設けられた最も半径が小さくなる小径部５２Ｂに向けて、小径部５２Ｂの周囲から小径部５２Ｂに向けて徐々に半径が小さくなるように傾斜している。小径部５２Ｂは、３箇所あるので、傾斜面５２Ａは、計６箇所設けられている。操作リング５１が中立位置Ｎにある場合において、周方向における小径部５２Ｂの位置は、規制突起６４の位置と一致している。

操作突部５１Ｂは、図７における右側と左側に、上下に離れて一対ずつ、計４つ配置されている。

操作リング５１の外周面５３Ａは円筒形状を有する。外周面５３Ａのうち、一対の操作突部５１Ｂの間の部分は、他の部分よりも若干直径が大きくなっている。

第２ローラ８２は、第２内周面５２と入力側回転部材４０の外周面４１Ａとの間に挟持されることで、操作リング５１の回動動作に入力側回転部材４０を追従させる部材である。
第２ローラ８２は、入力側回転部材４０の外周面４１Ａと第２内周面５２の間に複数配置されている。具体的には、第２ローラ８２は、操作リング５１の各傾斜面５２Ａに１つずつ、計６個設けられている。
第２バネ８７は、隣接する第２ローラ８２同士を互いに遠ざけるように付勢し、これにより、各第２ローラ８２は、入力側回転部材４０の外周面４１Ａと傾斜面５２Ａとの間の隙間の狭い方へ付勢されている。

図２に示すように、リターンスプリング８５は、円弧形状の板バネであり、両端部に、径方向内側に延びるフック８５Ａを有する。リターンスプリング８５は、操作部材５５および操作リング５１を常時、中立位置Ｎへ向けて付勢する。

操作部材５５は、レバー５９が取り付けられ、回転軸線Ｘ１を中心に回動する部材である。操作部材５５は、第２カバー部材７０に対し、軸方向の他方側（入力側）に配置されている。
操作部材５５は、取付面部５６と、外周部５７と、バネ係合部５８とを有する。
取付面部５６は、回転軸線Ｘ１に直交する円板形状を有する。取付面部５６には、レバー５９を取り付けるための図示しないボルト等が挿通される取付孔５６Ｂと、回転軸線Ｘ１と中心が合った孔５６Ｃとを有する。
外周部５７は、取付面部５６の径方向外側の端部から、軸方向に出力側へ延びている。外周部５７には、各操作突部５１Ｂと係合する複数の切欠部５７Ａを有する。切欠部５７Ａは、操作突部５１Ｂと対応して計４つ（図では２つのみ図示）設けられている。切欠部５７Ａが操作突部５１Ｂと係合することで、操作部材５５と操作リング５１は一体に回動することが可能である。
また、外周部５７は図２の上下に延出するフランジ５７Ｂを有する。外周部５７は、操作リング５１の外周面５３Ａに嵌合し、径方向外側からレーザ溶接のレーザ光が当てられることで、外周部５７の内周面５７Ｆ（図８参照）は、操作リング５１の外周面５３Ａと溶接されている（図５の溶接部Ｗ３参照）。具体的には、外周部５７は、一対の操作突部５１Ｂの間の部分で溶接されている。

バネ係合部５８は、取付面部５６の一部を軸方向における出力側に切り起こすことで形成されている。バネ係合部５８は、リターンスプリング８５の２つの８５Ａに対応して２つ設けられている。

リターンスプリング８５は、軸方向において、第２カバー部７１と取付面部５６との間に配置されている。これにより、リターンスプリング８５は、第２カバー部７１により軸方向における出力側への移動が規制され、取付面部５６により軸方向における入力側への移動が規制されている。
リターンスプリング８５は、操作部材５５が中立位置Ｎにある場合において、両端のフック８５Ａが、バネ係合部５８に係合するとともに、第２カバー部７１から入力側に突出した３つの規制突起６４のうち、２つと係合する。

次に、以上のように構成されたブレーキ装置１の動作について説明する。
まず、ラチェット部２の動作について説明する。
図８に示すように、レバー５９（図８で図示省略）を中立位置Ｎから下に押し下げると、操作部材５５が反時計回りに回動する。このとき、操作部材５５の下側のバネ係合部５８がリターンスプリング８５のフック８５Ａに引っ掛かっているので、下側のバネ係合部５８が下側のフック８５Ａを引き上げる。一方、上側のバネ係合部５８は、上側のフック８５Ａから離れるが、上側のフック８５Ａは、上側の規制突起６４に係合して位置が規制されているので、動かない。これにより、レバー５９を下に押し下げると、リターンスプリング８５は、半径が小さくなるように曲げられることで、リターンスプリング８５がレバー５９を中立位置Ｎに戻そうとする（時計回りに回動させる）ように付勢する。この動作は、レバー５９を上に引き上げた場合にも、上下が反転しただけで、同様であり、リターンスプリング８５は、レバー５９を中立位置Ｎに戻そうとする（反時計回りに回動させる）ように付勢する。

レバー５９を上に引き上げることで、図７に示す状態から、図９に示すように、操作リング５１が時計回りに回動すると、小径部５２Ｂの時計回り側に隣接する傾斜面５２Ａと入力側回転部材４０の外周面４１Ａとの間に第２ローラ８２が挟持される。一方、小径部５２Ｂの反時計回り側に隣接する傾斜面５２Ａは、接触していた第２ローラ８２から離れていく。このため、第２ローラ８２と入力側回転部材４０の摩擦力および第２ローラ８２と操作リング５１の摩擦力により、操作リング５１、第２ローラ８２および入力側回転部材４０が一体となって時計回りに回動する。

図９に示す状態からレバー５９を中立位置Ｎに戻すと、小径部５２Ｂの時計回り側に隣接する傾斜面５２Ａは、接触している第２ローラ８２から反時計回りに逃げていく。このため、図１０に示すように、第２ローラ８２は、傾斜面５２Ａと外周面４１Ａの間には挟持されず、操作リング５１と入力側回転部材４０のうち操作リング５１のみが反時計回りに回動し、入力側回転部材４０は回動しない。小径部５２Ｂの時計回り側に隣接する第２ローラ８２は、逃げていく傾斜面５２Ａに追従して、反時計回りに移動する。

このようにして、レバー５９を中立位置Ｎから上または下に移動させた場合には、操作リング５１に追従して入力側回転部材４０が回動するが、レバー５９を中立位置Ｎに戻すときには、操作リング５１のみが回動して、入力側回転部材４０は回動しない。

次に、ブレーキ部３の動作について説明する。
図１１に示すように、車両用シートＳに座った乗員の重みにより、出力側回転部材３０に、図における反時計回り方向の回転トルク、（通常使用範囲の回転トルク）を与えると、出力側回転部材３０が反時計回りに少し回転し、図１１の第１バネ８６の時計回り側に隣接する第１ローラ８１Ｂが対向面３６と内側面２３に挟持される。

このとき、対向面３６は、第１ローラ８１Ｂを力Ｆ１で押し、第１ローラ８１Ｂは、内側面２３を力Ｆ２で押す。これにより、ブレーキシュー２０は、一対のブレーキ面２１が外輪１１の第１内周面１４に力Ｆ３で押し付けられる。その結果、ブレーキ面２１と第１内周面１４の間で摩擦力が発生するので、出力側回転部材３０が回転しない。すなわち、車両用シートＳが下がるのを阻止するブレーキ力が発生する。そして、このような、出力側回転部材３０に通常使用範囲の回転トルクを与えた状態においては、支持面２６は、外輪１１の第１内周面１４から離間している。

また、このとき、第１ローラ８１Ａは、反時計回り方向に隣接する第１係合部４２Ａから離間している。そのため、第１ローラ８１Ｂが対向面３６と内側面２３に挟持されているだけでなく、第１ローラ８１Ａも第１バネ８６の付勢力により対向面３６と内側面２３に挟持された状態を維持することができる。

また、図１１のブレーキ状態から、車両用シートＳの高さを上げるためにレバー５９を操作して入力側回転部材４０を時計回りに回転させると、図１２に示すように、第１係合部４２Ａが第１ローラ８１Ａを押すことで第１ローラ８１Ａが対向面３６と内側面２３に挟持されなくなる。これにより、ブレーキシュー２０を外輪１１の第１内周面１４に押し付ける力のバランスが崩れ、ブレーキ力が解除される。そして、さらに入力側回転部材４０を時計回りに回転させると、第２係合部４２Ｂが第２突出部２５Ｂに当たり、ブレーキシュー２０を周方向に押す。また、これと略同時に、凸面部４７（図９参照）が対向面３６に当たることで出力側回転部材３０が時計回り方向に回転し、第１ローラ８１Ｂが内側面２３と対向面３６に強く挟持された状態を解除する。これにより、第１ローラ８１Ｂが内側面２３と対向面３６に強く挟持されていた場合に、入力側回転部材４０を回転させて車両用シートＳを持ち上げ始めるときの引っ掛かり感を抑制することができる。
なお、凸面部４７は、乗員等の重量が大きい場合など、シートにかかる荷重が特に大きい場合に対向面３６に当たる可能性が高くなる。

ブレーキシュー２０を時計回りに回転させると、ブレーキシュー２０の内面が第１ローラ８１Ｂを力Ｆ１２で押し、第１ローラ８１Ｂが対向面３６を力Ｆ１３で押す。この力Ｆ１３によって出力側回転部材３０が時計回りに回転する。

また、図１１のブレーキ状態から、車両用シートＳの高さを下げるためにレバー５９を操作して入力側回転部材４０を反時計回りに回転させると、図１３に示すように、第２係合部４２Ｂが第１ローラ８１Ｂを押すことで第１ローラ８１Ｂが対向面３６と内側面２３に挟持されなくなる。これにより、ブレーキシュー２０を外輪１１の第１内周面１４に押し付ける力のバランスが崩れ、ブレーキ力が解除される。そして、さらに入力側回転部材４０を反時計回りに回転させると、第１係合部４２Ａが第１突出部２５Ａに当たり、ブレーキシュー２０を周方向に押す。

ブレーキシュー２０を反時計回りに回転させると、ブレーキシュー２０の内面が第１ローラ８１Ａを力Ｆ１２で押し、第１ローラ８１Ａが対向面３６を力Ｆ１３で押す。この力Ｆ１３によって出力側回転部材３０が反時計回りに回転する。

以上のブレーキ部３の動作において、ブレーキ力が解除されたときには、摩擦部材９０が、外輪１１に対する出力側回転部材３０の回転に抵抗を与えるため、出力側回転部材３０が急激に回転することが抑制される。

なお、車両用シートＳの上に大きな衝撃的な荷重が加わった場合など、過大な反時計回り方向の回転トルクが入力されて出力側回転部材３０が反時計回りに大きく回転した場合には、ブレーキシュー２０が撓み、支持面２６が第１内周面１４に当たる（図示省略）。これにより、さらなるブレーキシュー２０の撓みが抑制され、ブレーキシュー２０に大きな負荷が掛かることを抑制することができる。

以上説明した本実施形態のブレーキ装置１に適用されたブレーキ部３によれば、次のような効果を奏することができる。
ブレーキ装置１は、筐体１００の第１軸受部１３が出力側回転部材３０の軸方向の一方側への移動を規制し、第２軸受部７５が出力側回転部材３０の軸方向の他方側への移動を規制する。このため、ブレーキ装置１の耐久性を高くすることができる。

また、ブレーキシュー２０が軸方向の他方側に移動するのを規制する第１カバー部６１は、出力側回転部材３０が軸方向の他方側に移動するのを規制する第２カバー部材７０（第２軸受部７５）とは別に設けられているので、ブレーキ装置１の耐久性をより高くすることができる。

また、外輪部材１０と第１カバー部材６０は、接触面が広い、外輪１１と外輪嵌合部６２が嵌合している面で固定されるので、第１カバー部材６０を外輪部材１０に強固に固定して、ブレーキ装置１の剛性を高くすることができる。

また、第１カバー部材６０と第２カバー部材７０は、接触面が広い、外輪嵌合部６２とカバー嵌合部７４が嵌合している面で固定されるので、第２カバー部材７０を第１カバー部材６０に強固に固定して、ブレーキ装置１の剛性を高くすることができる。また、外輪嵌合部６２が外輪１１の外周面１５に嵌合し、さらにカバー嵌合部７４が外輪嵌合部６２に嵌合することで、外輪部材１０が有する第１軸受部１３と第２カバー部材７０が有する第２軸受部７５の軸を正確に合わせることができる。すなわち、出力側回転部材３０を筐体１００に対して正確な位置で軸支することができる。

また、入力側回転部材４０の第１係合部４２Ａおよび第２係合部４２Ｂが、ブレーキシュー２０を回転させるための機能と、第１ローラ８１Ａまたは第１ローラ８１Ｂを押すことによるブレーキ力の解除の機能とを兼ねることができる。これにより、ブレーキ装置１の小型化を図ることができる。

また、第２ローラ８２の、軸方向の一方側への移動を規制する第１カバー部６１は、出力側回転部材３０が軸方向の一方側へ移動するのを規制する側壁部１２と別に設けられているので、ブレーキ装置１の耐久性をさらに高くすることができる。

また、第２ローラ８２は、第２バネ８７に付勢されたときに、規制突起６４に当たることで、径方向の外側に付勢されることになり、第２ローラ８２の位置が安定する。これにより、ブレーキ装置１を安定して動作させることができる。

また、操作リング５１は、径方向外側に突出する操作突部５１Ｂを有し、操作部材５５は、操作突部５１Ｂと係合する切欠部５７Ａを有し、切欠部５７Ａが操作突部５１Ｂと係合することで、操作部材５５と操作リング５１を一体に回転させるための構造を簡易に製造することができる。

以上に本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、前記実施形態に限定されることなく適宜変形して実施することができる。

前記実施形態においては、内側面２３と対向面３６が、ともに、周方向の両端部において互いに相手側に近づくように傾斜していたが、いずれか一方のみが傾斜していてもよい。

前記実施形態においては、レーザ溶接により第１カバー部材６０を外輪１１に固定したが、カシメにより固定してもよい。

前記実施形態においては、第１可動片および第２可動片としてローラを例示したが、可動片は、球や多角柱、楕円断面の柱状であっても構わない。また、第１可動片は無くてもよい。例えば、対向面の角部が内側面に当たる構成であったり、対向面に、内側面に当たる突起が設けられた構成であってもよい。

前記実施形態においては、ブレーキシュー２０は３つ設けられていたが、ブレーキシューは、２つでもよく、４つ以上であってもよい。

前記実施形態においては、ブレーキシュー２０が一対のブレーキ面２１の間に支持面２６を有していたが、ブレーキシューは、支持面や、当該支持面が設けられる突起を備えない構成であっても構わない。

前記実施形態においては、操作リング５１の径方向内側に入力側回転部材４０が配置されていたが、これを逆にして、操作リング５１の径方向外側に入力側回転部材４０が配置されていてもよい。

また、ブレーキ部３、ラチェット部２およびブレーキ装置１は、車両用シートＳのハイトアジャスト機構に用いられるだけでなく、他の装置に任意に適用することができる。

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

１ ブレーキ装置
２ ラチェット部
３ ブレーキ部
１０ 外輪部材
１１ 外輪
１２ 側壁部
１３ 第１軸受部
１４ 第１内周面
１５ 外周面
２０ ブレーキシュー
２１ ブレーキ面
２３ 内側面
２５Ａ 第１突出部
２５Ｂ 第２突出部
２６ 支持面
３０ 出力側回転部材
３１ 作用部
４０ 入力側回転部材
４２ 係合部
５１ 操作リング
５１Ｂ 操作突部
５３Ａ 外周面
５５ 操作部材
５７Ａ 切欠部
６０ 第１カバー部材
６１ 第１カバー部
６２ 外輪嵌合部
６２Ｆ 外周面
６２Ｇ 内周面
６３ 取付フランジ
７０ 第２カバー部材
７１ 第２カバー部
７４ カバー嵌合部
７４Ｆ 内周面
７５ 第２軸受部
８１（８１Ａ，８１Ｂ） 第１ローラ
８６ 第１バネ
８７ 第２バネ
１００ 筐体
Ｓ 車両用シート

Claims (10)

1. 円筒状の第１内周面を有する外輪と、
   前記外輪の径方向内側に周方向に複数並んで配置され、前記第１内周面に対向して当該第１内周面と接触可能な一対のブレーキ面と前記径方向内側を向く内側面とを有するブレーキシューと、
   各前記ブレーキシューの前記径方向内側に配置された出力側回転部材であって、前記内側面に対向する対向面を有する作用部を有し、外部から当該出力側回転部材を回転させるトルクが入力された場合に、前記対向面が前記内側面を直接または間接的に押すことで前記ブレーキシューが前記第１内周面に押し付けられる、出力側回転部材と、
   前記ブレーキシューまたは前記出力側回転部材に接触して前記出力側回転部材を回転させることが可能な入力側回転部材と、
   前記ブレーキシュー、前記作用部および前記入力側回転部材を収容する筐体とを備え、
   前記筐体は、前記出力側回転部材を軸支する第１軸受部と、前記出力側回転部材の軸方向において前記第１軸受部から離れて位置する第２軸受部であって、前記出力側回転部材を軸支する第２軸受部と、を有し、
   前記第１軸受部は、前記軸方向において前記出力側回転部材と当接することで、前記出力側回転部材が前記軸方向の一方側へ移動するのを規制し、
   前記第２軸受部は、前記軸方向において前記出力側回転部材と当接することで、前記出力側回転部材が前記軸方向の他方側へ移動するのを規制することを特徴とするブレーキ装置。
2. 前記筐体は、
   前記外輪と、前記外輪から径方向内側に延び、前記ブレーキシューが前記軸方向における一方側に移動するのを規制する側壁部と、前記側壁部に形成された前記第１軸受部とを一体に有する外輪部材と、
   前記外輪の外周面に嵌合する外輪嵌合部を有し、前記ブレーキシューが前記軸方向における他方側に移動するのを規制する第１カバー部を有する第１カバー部材と、
   前記第１カバー部に固定され、前記第２軸受部を有する第２カバー部材と、を含んで構成されたことを特徴とする請求項１に記載のブレーキ装置。
3. 前記外輪嵌合部の内周面は、前記外輪の外周面と溶接されていることを特徴とする請求項２に記載のブレーキ装置。
4. 前記第２カバー部材は、前記外輪嵌合部の外周面に嵌合するカバー嵌合部を有し、
   前記カバー嵌合部の内周面は、前記外輪嵌合部の外周面と溶接されていることを特徴とする請求項３に記載のブレーキ装置。
5. 前記第１カバー部材は、前記外輪嵌合部から径方向外側に延びる、他の部材に前記ブレーキ装置を取り付けるための取付フランジをさらに有することを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか１項に記載のブレーキ装置。
6. 前記内側面のそれぞれと前記対向面との間に配置された一対の第１可動片であって、前記内側面と前記対向面の間で挟持されることで、前記ブレーキシューのブレーキ力を発生させる第１可動片と、
   前記一対の第１可動片の間に配置され、前記一対の第１可動片を互いに離間させるように付勢する第１バネとをさらに備え、
   前記ブレーキシューのそれぞれは、周方向の一方の端部に配置され径方向内側に向けて突出する第１突出部と、周方向の他方の端部に配置され径方向内側に向けて突出する第２突出部とを有し、
   前記一対の第１可動片は、前記第１突出部と前記第２突出部の間に配置され、
   前記入力側回転部材は、前記軸方向に突出する、前記一対の第１可動片と前記第１突出部の間に配置された第１係合部と、前記軸方向に突出する、前記一対の第１可動片と前記第２突出部の間に配置された第２係合部とを、各ブレーキシューに対応して有し、
   前記入力側回転部材が第１回転方向に回転する場合には、前記第１係合部が前記一対の第１可動片の一方を押して前記ブレーキ力を解除するとともに、前記第２係合部が前記第２突出部を押して前記ブレーキシューを前記第１回転方向に回転させ、
   前記入力側回転部材が第１回転方向とは逆の第２回転方向に回転する場合には、前記第２係合部が前記一対の第１可動片の他方を押して前記ブレーキ力を解除するとともに、前記第１係合部が前記第１突出部を押して前記ブレーキシューを前記第２回転方向に回転させることを特徴とする請求項２から請求項５のいずれか１項に記載のブレーキ装置。
7. 前記入力側回転部材の径方向外側に配置された操作リングと、
   前記操作リングの内周面である第２内周面と前記入力側回転部材の外周面との間に配置された第２可動片であって、前記第２内周面と前記外周面との間に挟持されることで、前記操作リングの回動動作に前記入力側回転部材を追従させる複数の第２可動片と、
   隣接する前記第２可動片同士を互いに遠ざけるように付勢する第２バネと、をさらに備え、
   前記第１カバー部は、前記第２可動片の前記軸方向の前記一方側への移動を規制し、
   前記第２カバー部材は、前記第２可動片の前記軸方向の前記他方側への移動を規制する第２カバー部を有することを特徴とする請求項２から請求項６のいずれか１項に記載のブレーキ装置。
8. 前記第２可動片は、ローラまたは球体であり、
   前記第１カバー部材は、前記軸方向に突出し、前記複数の第２可動片の間に配置される規制突起を有し、
   前記規制突起は、前記第２可動片の中心よりも、前記出力側回転部材の回転軸線からの距離が小さい位置で前記第２可動片に接触することを特徴とする請求項７に記載のブレーキ装置。
9. 前記第１カバー部は、前記第２バネの前記軸方向の前記一方側への移動を規制することを特徴とする請求項７または請求項８に記載のブレーキ装置。
10. 前記第２カバー部材に対し、前記軸方向の前記他方側に配置された操作部材をさらに備え、
    前記操作リングは、径方向外側に突出する操作突部を有し、
    前記操作部材は、前記操作突部と係合する切欠部を有し、
    前記切欠部が前記操作突部と係合することで、前記操作部材と前記操作リングは一体に回動することを特徴とする請求項７から請求項９のいずれか１項に記載のブレーキ装置。

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