JP7368718B2 - ブレーキ装置 - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートのハイトアジャスト機構などに使用されるブレーキ装置に関する。

乗物用シートのハイトアジャスト機構には、入力側に設けられた上下に揺動させるレバーの操作によって出力軸が回転するが、シートおよび乗員の重みによってシートが下がろうとする力が出力軸に掛かっても、出力軸が回転しないように構成されたブレーキ装置が用いられている。

例えば、特許文献１，２に開示されたブレーキ装置は、外輪と、外輪の内側に配置された出力側回転部材を備え、外部から出力側回転部材に回転トルクが入力された場合に、出力側回転部材が直接または可動片を介してブレーキシューを外輪に押し付けることでブレーキ力が発生するように構成されている。また、ブレーキ装置は、入力側回転部材を備え、入力側回転部材は、ブレーキシューを回転させるためにブレーキシューに向けて軸方向に突出する突起を有している。

従来のブレーキ装置では、入力側回転部材の突起は、隣り合うブレーキシューの間に入り込む形態や、ブレーキシューの、径方向外側へ突出する部分に隣接する形態で設けられていた。

特開２０１３－２５３６６１号公報 特開２０１６－１２４５２６号公報

ところで、ブレーキ装置は、車両等の乗物に搭載されるため、軽量化が求められる。

そこで、本発明は、以上の背景に鑑みてなされたものであり、軽量化をすることができるブレーキ装置を提供することを目的とする。

また、ブレーキ装置を小型化することを目的とする。

前記した目的を達成するための本発明のブレーキ装置は、円筒状の内周面を有する外輪と、外輪の径方向内側に周方向に複数並んで配置され、内周面に対向して当該内周面と接触可能な一対のブレーキ面と径方向内側を向く内側面とを有するブレーキシューと、各ブレーキシューの径方向内側に配置された出力側回転部材であって、内側面に対向する対向面を有する作用部を有する出力側回転部材と、ブレーキシューまたは出力側回転部材に接触して出力側回転部材を回転させることが可能な入力側回転部材と、内側面のそれぞれと対向面との間に配置された一対の可動片であって、内側面と対向面の間で挟持されることで、ブレーキシューのブレーキ力を発生させる可動片と、一対の可動片の間に配置され、一対の可動片を互いに離間させるように付勢する第１バネとを備える。
ブレーキシューのそれぞれは、周方向の一方の端部に配置され径方向内側に向けて突出する第１突出部と、周方向の他方の端部に配置され径方向内側に向けて突出する第２突出部とを有する。
一対の可動片は、第１突出部と第２突出部の間に配置される。
入力側回転部材は、出力側回転部材の軸方向に突出する、一対の可動片と第１突出部の間に配置された第１係合部と、軸方向に突出する、一対の可動片と第２突出部の間に配置された第２係合部とを、各ブレーキシューに対応して有する。
入力側回転部材が第１回転方向に回転する場合には、第２係合部が第２突出部を押してブレーキシューを第１回転方向に回転させる。一方、入力側回転部材が第１回転方向とは逆の第２回転方向に回転する場合には、第１係合部が第１突出部を押してブレーキシューを第２回転方向に回転させる。

このような構成によれば、ブレーキシューの、径方向内側に突出する第１突出部と、一対の可動片との間に入力側回転部材の第１係合部を配置し、ブレーキシューの、径方向内側に突出する第２突出部と、一対の可動片の間に入力側回転部材の第２係合部を配置することで、入力側回転部材の直径を小さくすることができる。また、ブレーキシューは、第１突出部と第２突出部を有することで、内側面に設けられた凹みを有し、第１係合部および第２係合部は、この凹みの空間に配置されることになるので、外輪と出力側回転部材の間のスペースを有効利用することができる。これにより、ブレーキシューを小型化、軽量化することができる。

前記したブレーキ装置は、入力側回転部材が第１回転方向に回転する場合には、第１係合部が一対の可動片の一方を押してブレーキ力を解除し、入力側回転部材が第２回転方向に回転する場合には、第２係合部が一対の可動片の他方を押してブレーキ力を解除する構成であってもよい。

このような構成によれば、第１係合部および第２係合部は、ブレーキシューを回転方向に押してブレーキシューを回転させる機能だけではなく、可動片を回転方向に押して、ブレーキ力を解除する機能をも有する。すなわち、第１係合部および第２係合部が２つの機能を有することで、ブレーキ装置を小型化、軽量化することができる。

入力側回転部材は、対向面に対向し、径方向内側に向けて突出し、作用部に接触することが可能な接触凸部を有することができる。
この場合、第１係合部、第２係合部および接触凸部は、出力側回転部材の回転軸線を中心とする一の円周上に配置されていることが望ましい。

このように、第１係合部、第２係合部および接触凸部を、出力側回転部材の回転軸線を中心とする一の円周上に配置することで、外輪と出力側回転部材の間のスペースを有効利用して、ブレーキ装置を小型化、軽量化することができる。

第１係合部、第２係合部および接触凸部は、入力側回転部材の内周に沿って配置されていてもよい。

入力側回転部材は、第１係合部と接触凸部の間、および、第２係合部と接触凸部の間に溝を有していてもよい。

このように、溝を設けることで、入力側回転部材を軽量化し、ブレーキ装置を軽量化することができる。

第１係合部および第２係合部の周方向における大きさは、接触凸部の周方向における大きさより小さくてもよい。

作用部は、各ブレーキシューの第１突出部の先端と第２突出部の先端とを結ぶ直線と交差するように配置されていることが望ましい。

このように作用部が形成されていると、ブレーキシューの、第１突出部と第２突出部の間の凹みに作用部が入り込んだ配置となる。すなわち、第１突出部と第２突出部の間の空間を有効利用して、ブレーキ装置を、小型化、軽量化することができる。

出力側回転部材は、回転軸線上に、入力側回転部材を回動操作するためのレバーを取り付けるネジを収容する凹部を有することが望ましい。

このような構成によれば、出力側回転部材を軽量化して、ブレーキ装置を軽量化することができる。

前記したブレーキ装置は、入力側回転部材を回動操作するための操作部材と、操作部材と一体に回動するレバーと、をさらに備えることができる。
操作部材は、外周部の一部において、出力側回転部材の軸方向に突出する軸方向突出部を有し、レバーは、軸方向突出部と係合する切欠部を有していてもよい。

前記した課題を解決する本発明のブレーキ装置は、入力側回転部材と、出力ギヤを有する出力側回転部材であって、出力ギヤから当該出力側回転部材を回転させるトルクが入力された場合には回転せず、入力側回転部材を回転させるトルクが入力された場合には回転する、出力側回転部材と、を備え、出力側回転部材は、回転軸線上に、入力側回転部材を回動操作するためのレバーを取り付けるネジを収容する凹部を有することを特徴とする。

このような構成によれば、出力側回転部材を軽量化して、ブレーキ装置を軽量化することができる。

本発明によれば、第１突出部と、一対の可動片の間に入力側回転部材の第１係合部を配置し、第２突出部と、一対の可動片の間に入力側回転部材の第２係合部を配置することで、入力側回転部材の直径を小さくすることができる。また、ブレーキシューは、第１突出部と第２突出部を有することで、内側面に設けられた凹みを有し、第１係合部および第２係合部は、この凹みの空間に配置されることになるので、外輪と出力側回転部材の間のスペースを有効利用することができる。これにより、ブレーキシューを小型化、軽量化することができる。

また、第１突出部および第２突出部は、ブレーキシューを回転方向に押してブレーキシューを回転させる機能だけではなく、可動片を回転方向に押して、ブレーキ力を解除する機能をも有する。すなわち、第１突出部および第２突出部が２つの機能を有することで、ブレーキ装置を小型化、軽量化することができる。

また、第１係合部、第２係合部および接触凸部を、出力側回転部材の回転軸線を中心とする一の円周上に配置することで、外輪と出力側回転部材の間のスペースを有効利用して、ブレーキ装置を小型化、軽量化することができる。

また、入力側回転部材に溝を設けることで、入力側回転部材を軽量化し、ブレーキ装置を軽量化することができる。

また、ブレーキシューの、第１突出部と第２突出部の間の凹みに作用部が入り込んだ配置であることで、第１突出部と第２突出部の間の空間を有効利用して、ブレーキ装置を、小型化、軽量化することができる。

また、出力側回転部材が、回転軸線上に、入力側回転部材を回動操作するためのレバーを取り付けるネジを収容する凹部を有することで、出力側回転部材を軽量化して、ブレーキ装置を軽量化することができる。

乗物用シートの側面図である。 ブレーキ装置の分解斜視図である。 ブレーキ部の横断面図である。 図３のＩＶ－ＩＶ線断面図である。 図３のＶ－Ｖ線断面図である。 ブレーキ装置を入力側から見た斜視図である。 入力側回転部材を軸方向に沿って入力側から見た図である。 ラチェット部の横断面図である。 ブレーキ装置を軸方向に沿って入力側から見た図である。 ラチェット部の動作を説明する図であり、操作リングを中立位置から時計回りに回転させた場合を示す。 ラチェット部の動作を説明する図であり、図１０の状態から操作リングを反時計回りに戻した場合を示す。 ブレーキ部の動作を説明する図であり、出力側回転部材に反時計回りの回転トルクを与えた場合を示す。 ブレーキ部の動作を説明する図であり、図１２の状態から、入力側回転部材を時計回りに回転させた場合を示す。 ブレーキ部の動作を説明する図であり、図１２の状態から、入力側回転部材を反時計回りに回転させた場合を示す。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すように、本発明の一実施形態に係るブレーキ装置１は、乗物用シートの一例としての車両用シートＳのシートクッションＳ１の高さを調整するためのハイトアジャスト機構に適用されるものである。ブレーキ装置１は、ブレーキ装置１が有する操作部材１１０にレバー７５が取り付けられる。そして、レバー７５の操作により、後述する出力側回転部材３０を回転させてハイトアジャスト機構を駆動してシートクッションＳ１の高さを調整可能である。具体的には、レバー７５を中立位置Ｎから上げると、シートクッションＳ１が所定量上がり、レバー７５を中立位置Ｎから下げると、シートクッションＳ１が所定量下がるようになっている。なお、レバー７５を、上または下の位置から中立位置Ｎに戻すときには、出力側回転部材３０が回転しないようになっている。

図２に示すように、ブレーキ装置１は、筐体１００に各部材が収納されて構成されている。なお、筐体１００は、外輪部材１０およびカバー部材６０の組合せにより構成されている。また、以下の説明では、操作部材１１０が配置される図２の左側を「入力側」と称し、出力側回転部材３０の出力ギヤ３５が配置される図２の右側を「出力側」と称する。

ブレーキ装置１は、入力側に設けられ、操作部材１１０の回動動作による入力トルクを伝達・遮断するラチェット部２と、出力側に設けられ、ラチェット部２からの入力トルクを出力側回転部材３０の出力ギヤ３５に伝達するとともに、出力ギヤ３５からの逆入力トルクを遮断するブレーキ部３とを備えてなる。

ラチェット部２とブレーキ部３の構成部品の概略を説明すると、ラチェット部２は、操作部材１１０と、操作リング５０と、第２可動片としての第２ローラ８２と、第２バネ８７と、リターンスプリング８５と、入力側回転部材４０と、規制部材７１とを備えてなる。また、ブレーキ部３は、外輪部材１０と、ブレーキシュー２０と、出力側回転部材３０と、入力側回転部材４０と、第１ローラ８１と、第１バネ８６と、摩擦部材９０とを備えてなる。なお、入力側回転部材４０は、ラチェット部２の出力部材であるとともに、ブレーキ部３の入力部材であり、ラチェット部２とブレーキ部３のいずれの部品ともいうことができる。

次に、ブレーキ部３およびラチェット部２の構成の詳細を説明する。
まず、ブレーキ部３の構成について説明する。
外輪部材１０は、外輪１１と、側壁部１２と、第１軸受部１３とを有してなる。
外輪１１は、所定肉厚のリングからなり、円筒状の内周面１４と、円筒状の外周面１５と、内周面１４と外周面１５を入力側で繋ぐ側面１６とを有している。
側壁部１２は、外輪１１の出力側端部から径方向内側に延びている。側壁部１２は、ブレーキシュー２０が出力側回転部材３０の軸方向における一方側（出力側）に移動するのを規制する。なお、本明細書において、出力側回転部材３０の軸方向を単に「軸方向」と記載する。
側壁部１２には、内周面１４と同軸の円形の軸支孔１２Ａが形成されている。第１軸受部１３は、おり、軸支孔１２Ａの縁から出力側に延びる円形のフランジである。第１軸受部１３は、出力側回転部材３０を軸支する。すなわち、外輪部材１０は、第１軸受部１３は、側壁部１２と一体に形成されている。

側壁部１２には、複数の孔１２Ｈが設けられている。複数の孔１２Ｈは、ブレーキ装置１を組み立てるときに、外輪部材１０を、出力側を下にして置き、ブレーキシュー２０を外輪１１の中に配置したときに、ブレーキシュー２０を下から支持する治具としてのピンを通すための孔である。このようなピンによってブレーキシュー２０を支持することにより、側壁部１２の精度によらず、ブレーキシュー２０を所定の高さ（軸方向における位置）に配置した状態で第１ローラ８１などの他の部品を組み付けることができる。

外輪部材１０は、鍛造またはプレス成形により成形することができる。鍛造またはプレス成形により、第１軸受部１３をバーリングにより成形する際に、外輪１１の内周面１４を第１軸受部１３の内周面を成形する型と同じ型で成形し、または、内周面１４と嵌合する型を用いることにより、内周面１４の中心と、第１軸受部１３の中心を精度良く合わせることができる。

ブレーキシュー２０は、外輪１１との間でブレーキ力を発生する部材であり、外輪１１の径方向内側に周方向に等間隔で並ぶように３つ配置されている。ブレーキシュー２０は、周方向に延びる本体部２０Ａと、本体部２０Ａの外周において径方向外側に突出する外側突出部２０Ｂおよび中央突起２０Ｃと、本体部２０Ａの内周の周方向各端部において径方向内側に突出する第１突出部２５Ａおよび第２突出部２５Ｂとを有して構成されている。なお、本明細書において、径方向および周方向は、外輪１１の内周面１４を基準とする。

外側突出部２０Ｂは、各ブレーキシュー２０に、本体部２０Ａの外周の周方向両端部に１つずつ、つまり一対設けられている。各外側突出部２０Ｂは、径方向外側の先端に、外輪１１の内周面１４に対向して当該内周面１４と接触可能なブレーキ面２１を有している。このブレーキ面２１は、外輪１１の内周面１４と略同じ曲率であり、図３に示すように、ブレーキ面２１のうち、周方向の外側（各ブレーキシュー２０を基準とする周方向外側）で外輪１１の内周面１４に接触するように配置されている。これにより、ブレーキシュー２０が径方向外側に付勢されたときには、ブレーキ面２１の周方向の端部領域が外輪１１の内周面１４に押し付けられるようになっている。

図２に示すように、中央突起２０Ｃは、本体部２０Ａの外周の周方向中央部に設けられている。中央突起２０Ｃの径方向外側の先端には、外輪１１の内周面１４に当接可能な支持面２６が設けられている。別の言い方をすれば、支持面２６は、一対のブレーキ面２１の間における中央に設けられている。この支持面２６は、外輪１１の内周面１４と略同じ曲率であり、外輪１１の内周面１４に沿った円筒面形状を有している。支持面２６は、ブレーキシュー２０および出力側回転部材３０に負荷が掛かっていない状態において、外輪１１の内周面１４から離間している。

ブレーキシュー２０は、一対のブレーキ面２１の一方と支持面２６との間、および、一対のブレーキ面２１の他方と支持面２６との間に、ブレーキ面２１より小径の円筒面状の外周面２２を有している。また、ブレーキシュー２０は、第１突出部２５Ａと第２突出部２５Ｂの間に、径方向内側を向く内側面２３を有している。

図３に示すように、内側面２３は、それぞれ、周方向の外側に行くにつれ、出力側回転部材３０の対向面３６（図の下側）に近づくように傾斜する第１接触面２３Ａを有している。第１接触面２３Ａは、第１ローラ８１と接触可能である。

第１突出部２５Ａは、内側面２３の周方向の一方の端部（本実施形態では、入力側から出力側に向かってみて反時計回り方向の端部）に配置され径方向内側に向けて突出している。
第２突出部２５Ｂは、内側面２３の周方向の他方の端部に配置され径方向内側に向けて突出している。

出力側回転部材３０は、ブレーキシュー２０の径方向内側に配置されている。図２に示すように、出力側回転部材３０は、軸状の作用部３１と、第１軸部３２と、中間軸部３３Ａと、第２軸部３３Ｂと、出力ギヤ３５と、凹部３７とを備えて構成されている。

図３に示すように、作用部３１は、各ブレーキシュー２０の第１突出部２５Ａの先端と第２突出部２５Ｂの先端（回転軸線Ｘ１に最も近い部分でブレーキシュー２０の内周側の凹みの両端部となる部分）を結ぶ直線Ｌ１と交差するように配置されている。言い換えると、ブレーキシュー２０の内側面２３から第１突出部２５Ａおよび第２突出部２５Ｂが突出することによりできた、第１突出部２５Ａと第２突出部２５Ｂの間の凹みに、作用部３１が入り込んでいる。

図２に示すように、第１軸部３２は、作用部３１の出力側に配置されている。
中間軸部３３Ａは、作用部３１から入力側に突出し、第１軸部３２と同軸である。
第２軸部３３Ｂは、中間軸部３３Ａから入力側に突出し、第１軸部３２と同軸である。第２軸部３３Ｂは、中間軸部３３Ａより少し細い。
出力ギヤ３５は、第１軸部３２の出力側に配置され、側壁部１２の軸支孔１２Ａを通って出力側に突出している（図４参照）。
凹部３７は、出力ギヤ３５の入力側の端に形成されている。凹部３７は、出力側回転部材３０の回転軸線Ｘ１上に配置されている。図４に示すように、凹部３７は、入力側回転部材４０を回動操作するためのレバー７５を取り付けるネジ７７の軸部７７Ａの一部を収容する。

図３に示すように、作用部３１は、その外周に、ブレーキシュー２０の内側面２３に対向する対向面３６と、接続面３８とを有している。対向面３６は、各ブレーキシュー２０の内側面２３に対応して作用部３１の外周に３つ設けられている。各内側面２３と各対向面３６の間には、一対の第１ローラ８１が配置されている。また、接続面３８は、各対向面３６を周方向に繋ぐ部分であり、作用部３１の外周の周方向に隣り合う一対の対向面３６の間に１つずつ、合計で３つ設けられている。接続面３８は、出力側回転部材３０の回転軸線Ｘ１を中心とする断面視円弧形状の曲面として形成されている。

対向面３６は、当該対向面３６における周方向の外側の両端部に、第１ローラ８１と接触可能な第２接触面３６Ａを有している。第２接触面３６Ａは、周方向外側に行くにつれ、内側面２３に近づくように傾斜している。

第１ローラ８１は、各ブレーキシュー２０の内側面２３と出力側回転部材３０の対応する対向面３６の間に一対ずつ、計３対配置されている。一対の第１ローラ８１は、一対の可動片の一例である。第１ローラ８１は、周方向において、ブレーキシュー２０の第１突出部２５Ａと第２突出部２５Ｂの間に配置されている。ここでは、各内側面２３と対応する対向面３６の間に配置された一対の第１ローラ８１のうち、図３の反時計回り側に配置された方を第１ローラ８１Ａとし、時計回り側に配置された方を第１ローラ８１Ｂとする。ブレーキシュー２０および出力側回転部材３０に負荷が掛かっていない状態において、第１ローラ８１は、内側面２３および対向面３６に挟持されている。
外部から出力側回転部材３０を回転させるトルクが入力された場合には、対向面３６が第１ローラ８１を介して間接的にブレーキシュー２０の内側面２３を押し、ブレーキシュー２０は、ブレーキ面２１が外輪１１の内周面１４に押し付けられる。第１ローラ８１は、内側面２３と対向面３６との間で挟持されることで、ブレーキシュー２０のブレーキ力を発生させる。

第１バネ８６は、圧縮コイルバネであり、一対の第１ローラ８１Ａ，８１Ｂの間に１つずつ設けられている。第１バネ８６は、一対の第１ローラ８１Ａ，８１Ｂを互いに周方向に離間させるように付勢する。これにより、一対の第１ローラ８１Ａ，８１Ｂは、内側面２３と対向面３６の間に形成される空間の狭い側に付勢されている。

内側面２３および対向面３６は、入力側回転部材４０によりブレーキシュー２０に回転トルクを与えると第１ローラ８１を介して内側面２３が対向面３６を押して出力側回転部材３０が回転する一方、出力側回転部材３０に回転トルクを与えても、第１ローラ８１を介して対向面３６が内側面２３を押してブレーキ面２１が外輪１１の内周面１４に押し付けられることでブレーキシュー２０が回転しないように構成されている。すなわち、そのように機能するように、第１接触面２３Ａに対する第２接触面３６Ａの傾斜角や位置などが調整されている。

図２に示すように、入力側回転部材４０は、回転軸線Ｘ１周りに回転可能である。入力側回転部材４０は、ラチェット部２の回転を出力し、ブレーキ部３のブレーキシュー２０に周方向で接触してブレーキシュー２０に回転トルクを与えることが可能な部材である。入力側回転部材４０は、円筒状の受圧リング部４１と、受圧リング部４１の出力側端部から径方向内側に延びる側壁部４３と、複数の係合部４２と、ガイド凸部４４と、複数の接触凸部４６と、複数の溝４８とを有する。

受圧リング部４１は、外周面４１Ａと内周面４１Ｂとを有する。
外周面４１Ａおよび内周面４１Ｂは、ともに、凹凸の無い円筒面である。
側壁部４３は、孔４３Ａを有する。そして、側壁部４３の径方向内側の内周に沿って、係合部４２と、ガイド凸部４４と、接触凸部４６と、溝４８とが設けられている。
係合部４２は、側壁部４３の内周縁から、軸方向における出力側に向けて突出している。

図３、図７に示すように、係合部４２は、各ブレーキシュー２０に対応して２つずつ、計６つ設けられている。各ブレーキシュー２０に対応する２つの係合部４２は、第１ローラ８１Ａと第１突出部２５Ａの間に配置された第１係合部４２Ａと、第１ローラ８１Ｂと第２突出部２５Ｂの間に配置された第２係合部４２Ｂとを含む。第１係合部４２Ａおよび第２係合部４２Ｂの周方向における大きさは、接触凸部４６の周方向における大きさより小さい。

図７に示すように、側壁部４３の孔４３Ａの内側には、出力側回転部材３０の作用部３１が配置される。係合部４２の、径方向内側の面は、接続面３８に沿った円筒面を有し、作用部３１の接続面３８と嵌合することで、入力側回転部材４０は、出力側回転部材３０の作用部３１との位置合わせがなされる。

第１係合部４２Ａおよび第２係合部４２Ｂは、ブレーキシュー２０によるブレーキ力を解除するとともにブレーキシュー２０を回転させる機能を有する。
図１３に示すように、入力側回転部材４０が第１回転方向（図１３の時計回り）に回転する場合には、第１係合部４２Ａが一対の可動片の一方である第１ローラ８１Ａを押してブレーキ力を解除するとともに、第２係合部４２Ｂが第２突出部２５Ｂを押してブレーキシュー２０を第１回転方向に回転させる。
一方、図１４に示すように、入力側回転部材４０が第１回転方向とは逆の第２回転方向（図１４の反時計回り）に回転する場合には、第２係合部４２Ｂが一対の可動片の他方である第１ローラ８１Ｂを押してブレーキ力を解除するとともに、第１係合部４２Ａが第１突出部２５Ａを押してブレーキシュー２０を第２回転方向に回転させる。

図７に示すように、ガイド凸部４４は、側壁部４３の内周縁において、径方向内側に突出して設けられている。ガイド凸部４４は、作用部３１の接続面３８に対向して配置されている。ガイド凸部４４は、接続面３８に沿った円筒面を有し、接続面３８と嵌合することで、入力側回転部材４０は、出力側回転部材３０の作用部３１との位置合わせがなされる。

接触凸部４６は、対向面３６に対向し、径方向内側に向けて突出し、作用部３１に接触することが可能である。
接触凸部４６は、径方向内側に突出した凸面部４７を有する。

各凸面部４７は、対向面３６に対向している。各凸面部４７は、最も径方向内側に突出した頂部４７Ａと、頂部４７Ａに対して図７の時計回り側に隣接した解除面４７Ｂと、図７の反時計回り側に隣接した逃げ面４７Ｃとを有する。

解除面４７Ｂは、車両用シートＳに座った乗員の重みによる図７の反時計回り方向の回転トルクが出力側回転部材３０に入力されている状態から、入力側回転部材４０を当該回転トルクと逆の回転方向（図７の時計回り方向）に回転させた場合に、第２係合部４２Ｂがブレーキシュー２０の第２突出部２５Ｂに周方向で当接した時点（図１３参照）と略同時に対向面３６に接触（解除面４７Ｂの、頂部４７Ａに近い部分が接触）して、出力側回転部材３０に回転トルクを伝達可能な形状を有している。すなわち、入力側回転部材４０は、出力側回転部材３０に接触して出力側回転部材３０を回転させることが可能である。

逃げ面４７Ｃは、入力側回転部材４０を図３の反計回り方向に回転させて、第１係合部４２Ａがブレーキシュー２０の第１突出部２５Ａに周方向で当接した時点（図１４参照）において対向面３６に当接しない形状となっている。もっとも、逃げ面４７Ｃは、解除面４７Ｂと同様の機能を発揮するような形状を有していてもよい。言い換えると、各回転方向に対応して解除面が設けられていてもよい。

溝４８は、第１係合部４２Ａと接触凸部４６の間、第２係合部４２Ｂと接触凸部４６の間、第１係合部４２Ａとガイド凸部４４の間、および、第２係合部４２Ｂとガイド凸部４４の間に、それぞれ設けられている。

第１係合部４２Ａ、第２係合部４２Ｂ、ガイド凸部４４、接触凸部４６および溝４８は、出力側回転部材３０の回転軸線Ｘ１を中心とする一の円周Ｃ１上に配置されている。第１係合部４２Ａ、第２係合部４２Ｂ、ガイド凸部４４および接触凸部４６が同じ円周Ｃ１上において異なる位相で配置されることで、入力側回転部材４０の小型化を図ることができる。

図２に示すように、摩擦部材９０は、ブレーキ部３のブレーキ力が切れた瞬間に急激に出力側回転部材３０の動作が開始するのを抑制するための補助ブレーキ力を発生する部材である。摩擦部材９０は、ブレーキシュー２０と外輪部材１０の側壁部１２の間に配置されている。摩擦部材９０は、板状の本体部９１と、本体部９１から入力側に突出した３つの間隔保持部９２とを有する。
本体部９１は、中心に、作用部３１の外周形状に合致する嵌合孔９３を有する。また、本体部９１は、外周に、径方向外側に突出する複数の摩擦突起９４を有する。さらに、本体部９１は、軽量化のための複数の貫通孔９５を有している。この貫通孔９５は、軸方向から見て外輪部材１０の孔１２Ｈと重なっている（図示省略）ので、組付時に前記したピンが入ることで摩擦部材９０の位相を決めることができる。
嵌合孔９３が作用部３１と嵌合することで、摩擦部材９０は、出力側回転部材３０と一体に回転する。
摩擦突起９４は、外輪１１の内周面１４に圧接する寸法を有しており、摩擦突起９４が内周面１４に圧接することで、摩擦突起９４と内周面１４の間で適度な摩擦力が発生する。

間隔保持部９２は、図３に示すように、周方向において、各ブレーキシュー２０の間に配置されてブレーキシュー２０の回転方向の間隔を保持する部分である。間隔保持部９２は、ブレーキシュー２０の数に合わせて複数、ここでは３つ設けられている。各間隔保持部９２は周方向に隣接する２つのブレーキシュー２０と、出力側回転部材３０の接続面３８とに囲まれた、略三角形の空間に配置されている。すなわち、２つのブレーキシュー２０と出力側回転部材３０との間の空間を有効利用して間隔保持部９２を配置しているので、ブレーキ部３の大型化を抑制することができる。

摩擦部材９０を構成する材料は特に限定されないが、摩擦部材９０は、例えば、樹脂からなっている。摩擦部材９０を樹脂で構成すると、複雑な形状を容易に作ることができ、また、内周面１４との摺動時に音が発生しにくいのでブレーキ部３の動作時の音を静かにすることができる。

次に、筐体１００の構成について説明する。
図２～図４に示すように、筐体１００は、外輪部材１０およびカバー部材６０からなり、筐体１００の中には、ブレーキシュー２０、出力側回転部材３０の作用部３１、入力側回転部材４０、操作リング５０、規制部材７１、第１ローラ８１、第２ローラ８２、第１バネ８６、第２バネ８７および摩擦部材９０を収容している。図４に示すように、筐体１００は、出力側回転部材３０を軸支する第１軸受部１３と、軸方向において第１軸受部１３から離れて位置する第２軸受部６７であって、出力側回転部材３０を軸支する第２軸受部６７と、を有する。第２軸受部６７は、カバー部材６０に設けられている。

カバー部材６０は、金属板からなり、カバー部６１と、ラチェット収容部６２と、拡径部６３と、外輪嵌合部６４と、取付フランジ６５と、バネ係合部６６とを有する。

カバー部６１は、円形の輪郭を有する板からなる。カバー部６１は、軸方向において、入力側回転部材４０、第２ローラ８２および第２バネ８７の入力側に配置されている。これにより、カバー部６１は、入力側回転部材４０、第２ローラ８２および第２バネ８７が軸方向における入力側へ移動するのを規制する。
カバー部６１は、出力側回転部材３０の第２軸部３３Ｂが嵌合する円形の貫通孔６１Ｂを有する。貫通孔６１Ｂの周囲のリング状の部分が、第２軸受部６７である。

また、カバー部６１は、周方向に３つ等間隔で配置された円弧孔６１Ｄと、円弧孔６１Ｄよりも径方向外側に位置し、周方向に３つ等間隔で配置された嵌合穴６１Ｃと、貫通孔６１Ｂの周囲に形成された漏斗形状の凹部６１Ｐとを有する。
円弧孔６１Ｄは、操作リング５０の操作係合部５２に対応して設けられ、操作係合部５２よりも周方向に長い円弧状に形成されている。これにより、円弧孔６１Ｄは、操作係合部５２を受け入れるとともに、操作係合部５２が円弧孔６１Ｄの中において所定角度範囲で移動することが可能となっている。

嵌合穴６１Ｃは、規制部材７１の３つの規制部７１Ｂに対応して３つ設けられた貫通孔であり（図２も参照）、規制部材７１がカバー部材６０に対し相対回転しないように、カバー部材６０と嵌合されている。規制部７１Ｂは、嵌合穴６１Ｃに圧入されている。規制部材７１とカバー部材６０とは、複数箇所で嵌合していることで、規制部材７１の回転の規制をしっかりと行うことができる。

凹部６１Ｐは、軸方向における出力側に凹む漏斗形状の部分である。凹部６１Ｐが軸方向における出力側に凹んでいることで、その分、第２軸受部６７が出力側に位置し、出力側回転部材３０の軸方向の長さを短くすることができる。これにより、出力側回転部材３０を軽量化することができる。

ラチェット収容部６２は、カバー部６１の径方向外側の端部から、軸方向における出力側に延びる円筒形状の板である。ラチェット収容部６２は、ラチェット部２の部品を収容している。

拡径部６３は、ラチェット収容部６２の出力側の端部から径方向外側に延びるリング形状の板である。

外輪嵌合部６４は、拡径部６３の径方向外側の端部から、軸方向における出力側に延びる円筒形状を有する。図４に示すように、外輪嵌合部６４は、外輪１１の外周面１５に嵌合する。そして、外輪嵌合部６４の径方向外側からレーザ溶接のレーザ光が当てられることで、外輪嵌合部６４の内周面６４Ｇは、外輪１１の外周面１５と溶接されている（図４に、位相をずらして示した溶接部Ｗ１参照）。

図２に示すように、取付フランジ６５は、外輪嵌合部６４から径方向外側に延びている。取付フランジ６５は、他の部材にブレーキ装置１を取り付けるための部分であり、図示しないボルトやリベットを通すための取付孔６５Ａを複数有している。
バネ係合部６６は、外輪嵌合部６４の下端から、軸方向における入力側に延びる板状の部分である。バネ係合部６６は、リターンスプリング８５と係合する。バネ係合部６６は、入力側の端部に、周方向の両側に延びる外れ防止部６６Ｂを有する。

図４に示すように、出力側回転部材３０は、第１軸部３２が外輪部材１０の第１軸受部１３に軸支されている。そして、第１軸受部１３の入力側の端部が、軸方向において出力側回転部材３０の作用部３１の出力側の側面と当接することで、出力側回転部材３０が軸方向の一方側（出力側）へ移動するのを規制する。
また、出力側回転部材３０は、第２軸部３３Ｂがカバー部材６０の第２軸受部６７に軸支されている。そして、第２軸受部６７の出力側の面が、軸方向において出力側回転部材３０の中間軸部３３Ａの入力側の側面と当接することで、出力側回転部材３０が軸方向の他方側（入力側）へ移動するのを規制する。

次に、ラチェット部２の構成について説明する。
図２、図５に示すように、操作リング５０は、操作部材１１０と係合して操作部材１１０とともに中立位置Ｎ（図１参照）から所定角度範囲で回動操作可能である。なお、前記したように、操作部材１１０には、レバー７５（図１、図４参照）が固定されている。操作リング５０は、第２ローラ８２を介して入力側回転部材４０と一体になって動くことで、入力側回転部材４０にレバー７５からの回転トルクを第２ローラ８２を介して伝達する部材である。このため、操作リング５０は、リング部５１と、操作係合部５２とを有する。

リング部５１は、リング形状の側壁部５１Ａと、側壁部５１Ａの径方向外側の端部から入力側に延びる外周部５１Ｂとを有する。
操作係合部５２は、リング部５１から、軸方向における入力側に突出して設けられている。操作係合部５２は、周方向に３つ等間隔で配置されている。
側壁部５１Ａは、円形の貫通孔５１Ｃを有する、貫通孔５１Ｃは、出力側回転部材３０の中間軸部３３Ａの外径より少し大きな内径を有している。貫通孔５１Ｃが中間軸部３３Ａと嵌合することで、操作リング５０は、出力側回転部材３０の周りで回動可能である。

図８に示すように、リング部５１は、外周面に３つの円弧状の小径部５３と、小径部５３から周方向に連続して延び、小径部５３よりも徐々に直径が大きくなる作用面５５とを有している。そして、リング部５１は、作用面５５から荷重入力面である受圧リング部４１の内周面４１Ｂに近づくように突出した３つの突出部５４を有する。小径部５３と突出部５４とは、周方向に交互に配置され、作用面５５は、周方向で隣接する突出部５４と小径部５３の間に、計６つ配置されている。

作用面５５は、内周面４１Ｂに対して径方向で対向している。また、作用面５５は、内周面４１Ｂと非平行であり、突出部５４に近づくほど、内周面４１Ｂとの間隔が狭くなるように形成されている。

各作用面５５と受圧リング部４１の内周面４１Ｂとの間には、それぞれ、第２ローラ８２が配置されている。第２ローラ８２は、後述する動作説明で分かるように、操作リング５０および入力側回転部材４０に対し係合・離脱することで入力トルクの伝達・遮断を行うものである。第２ローラ８２は、各作用面５５に対応して計６つ配置されている。

ここで、図２に戻り、規制部材７１について説明する。規制部材７１は、第２ローラ８２の位置を規制する部材であり、複数の第２ローラ８２および操作リング５０の出力側に配置された側壁部７１Ａと、側壁部７１Ａの外周縁から入力側に向けて延出した３つの規制部７１Ｂとを備えて構成されている。規制部７１Ｂは、第２ローラ８２の軸方向の長さよりも長く、その先端がカバー部材６０の嵌合穴６１Ｃに圧入嵌合している（図５も参照）。また、規制部材７１は、中心に、出力側回転部材３０の中間軸部３３Ａが配置される孔７１Ｃを有している。

図８に示すように、規制部７１Ｂは、レバー７５を操作していない非作動時において突出部５４の径方向外側で同じ回転位置に配置されており、作用面５５と受圧リング部４１の間にある第２ローラ８２の周方向についての移動を規制している。隣接する規制部７１Ｂの間に配置された２つの第２ローラ８２の間には、圧縮コイルバネからなる第２バネ８７がそれぞれ初期荷重を与えられて配置されている。このため、図８の非作動時において、各第２ローラ８２は規制部７１Ｂに接している。ここで、規制部７１Ｂは、径方向において、第２ローラ８２の中心が位置するところを含むように配置され、第２ローラ８２の、周方向に最も出っ張っているところに接している。これにより、規制部７１Ｂは、第２ローラ８２を安定して支持することができる。なお、図８においては、第２ローラ８２を、規制部７１Ｂに接した状態で表しているが、第２ローラ８２は、作用面５５と内周面４１Ｂに挟持されることで、規制部７１Ｂから僅かに離れていてもよい。

第２ローラ８２は、作用面５５と入力側回転部材４０の内周面４１Ｂとの間に挟持されることで、操作リング５０の回動動作に入力側回転部材４０を追従させる部材である。
第２ローラ８２は、入力側回転部材４０の内周面４１Ｂと作用面５５の間に複数配置されている。具体的には、第２ローラ８２は、操作リング５０の各作用面５５に対応する位置に１つずつ、計６個設けられている。
第２バネ８７は、隣接する規制部７１Ｂの間に配置された、２つの第２ローラ８２同士を互いに遠ざけるように付勢し、これにより、各第２ローラ８２は、入力側回転部材４０の内周面４１Ｂと作用面５５との間の隙間の狭い方へ付勢されている。

図６および図９に示すように、操作部材１１０は、レバー７５が取り付けられる部材である。操作部材１１０は、レバー７５とともに回転軸線Ｘ１を中心に回動し、これにより、入力側回転部材４０を回動操作するための部材である。操作部材１１０は、カバー部材６０に対し、軸方向の入力側に配置されている。
操作部材１１０は、取付面部１１１と、取付面部１１１から上方および下方に延びる第１延出部１１３と、取付面部１１１から横方向に延びる第２延出部１１４とを有する。

取付面部１１１は、回転軸線Ｘ１に直交する円板形状を有する。取付面部１１１は、係合孔１１２と、第１位置決め凸部１１５と、第２位置決め凸部１１６と、回転軸線Ｘ１と中心が合った取付孔１１８とを有する。

係合孔１１２は、周方向に円弧状に延びる貫通孔であり、周方向に等間隔で３つ設けられている。係合孔１１２は、操作係合部５２が係合した状態で、溶接部Ｗ３においてその縁がレーザ溶接により操作係合部５２と溶接されている（図５も参照）。

第１位置決め凸部１１５は、軸方向における出力側に向けて突出した部分であり、周方向に等間隔で３つ設けられている。各第１位置決め凸部１１５は、回転軸線Ｘ１を中心とする円弧状に延びており、テーパー形状の凹部６１Ｐと係合することで、操作部材１１０の、カバー部材６０に対する、回転軸線Ｘ１に直交する方向のおよその位置決めがなされるようになっている（図４参照）。

第２位置決め凸部１１６は、軸方向における出力側に向けて突出した部分であり、周方向に等間隔で３つ設けられている。第２位置決め凸部１１６は、軸方向から見て点状に形成されている。図４に示すように、第２位置決め凸部１１６は、カバー部材６０のカバー部６１と接触することで、操作部材１１０のカバー部材６０に対する軸方向の位置決めがなされるようになっている。

取付孔１１８は、操作部材１１０にレバー７５を固定するためのネジ７７の軸部７７Ａがねじ込まれる孔である。

図６および図９に示すように、第１延出部１１３は、操作部材１１０の外周部の一部、ここでは、上部と下部に設けられている。各第１延出部１１３は、屈曲されることで、軸方向において入力側に突出する軸方向突出部１１３Ａを有する。また、各第１延出部１１３は、軸方向突出部１１３Ａから軸方向における出力側に延びるバネ係合部１１３Ｂと、バネ係合部１１３Ｂの入力側の端部から周方向の両側に延びる外れ防止部１１３Ｃとを有する。

第２延出部１１４は、操作部材１１０の外周部の一部、ここでは、車両用シートＳの前方に設けられている。第２延出部１１４は、屈曲されることで、軸方向において入力側に突出する軸方向突出部１１４Ａを有する。

図２に示すように、リターンスプリング８５は、円弧形状の板バネであり、両端部に、径方向外側に延びるリターン係合部８５Ａを有する。リターンスプリング８５は、操作部材１１０および操作リング５０を常時、中立位置Ｎへ向けて付勢する。
具体的に、図８に示すように、リターンスプリング８５は、リターン係合部８５Ａが、カバー部材６０のバネ係合部６６と、操作部材１１０の１つのバネ係合部１１３Ｂのうち、下に位置するバネ係合部１１３Ｂに係合している。

図９に示すように、レバー７５は、操作部材１１０と一体に回動するレバーである。レバー７５は、切欠部７５Ａと、係合孔７５Ｂと、案内孔７５Ｃと、取付孔７５Ｄとを有する。
切欠部７５Ａは、レバー７５の上下の縁に形成された切欠きである。各切欠部７５Ａは、軸方向突出部１１３Ａと係合して操作部材１１０に対するレバー７５の回転方向の位置決めをする。
係合孔７５Ｂは、回転軸線Ｘ１に対して車両用シートＳの前方に位置する孔である。係合孔７５Ｂは、軸方向突出部１１３Ａと係合して操作部材１１０に対するレバー７５の回転方向の位置決めをする。
案内孔７５Ｃは、３つの操作係合部５２に対応した位置および形状で３つ設けられている。案内孔７５Ｃは、レバー７５を操作部材１１０に組み付ける際に、操作部材１１０に対するレバー７５のおよその向きを案内する。
取付孔７５Ｄは、レバー７５を操作部材１１０に取り付ける際に、ネジ７７の軸部７７Ａが通る貫通孔である。

操作部材１１０に対してレバー７５を固定する場合には、図４、図９に示すように、軸方向突出部１１３Ａに切欠部７５Ａを係合させ、また、図５、図９に示すように、軸方向突出部１１４Ａに係合孔７５Ｂを係合させ、ネジ７７をワッシャー７６および取付孔７５Ｄに通し、操作部材１１０の取付孔１１８にねじ込む。これにより、操作部材１１０にレバー７５が固定され、操作部材１１０は、レバー７５と一体に回動するようになる。

次に、以上のように構成されたブレーキ装置１の動作について説明する。
まず、ラチェット部２の動作について説明する。
図１０に示すように、レバー７５（図１０で図示省略）を中立位置Ｎから上に引き上げると、操作部材１１０が時計回りに回動する。このとき、リターンスプリング８５のリターン係合部８５Ａのうち、図の左側のリターン係合部８５Ａを、図の下側のバネ係合部１１３Ｂが左に押す。一方、右側のリターン係合部８５Ａは、カバー部材６０のバネ係合部６６に係合したまま動かない。これにより、リターンスプリング８５は、２つのリターン係合部８５Ａ同士が離れるように弾性変形する。この弾性変形の復元力により、リターンスプリング８５は、レバー７５を中立位置Ｎに戻そうとする（反時計回りに回動させる）ように付勢する。この動作は、レバー７５を下に押し下げた場合にも、回転方向が逆なだけで同じであり、リターンスプリング８５は、レバー７５を中立位置Ｎに戻そうとする（時計回りに回動させる）ように付勢する。

レバー７５を上に引き上げることで、操作リング５０が図８に示す状態から図１０に示す状態へと時計回りに回動すると、突出部５４の時計回り側に隣接する作用面５５と、入力側回転部材４０の内周面４１Ｂとの間に第２ローラ８２が挟持される。一方、突出部５４の反時計回り側に隣接する作用面５５は、対向していた第２ローラ８２から離れていく。このため、第２ローラ８２と入力側回転部材４０の摩擦力および第２ローラ８２と操作リング５０の摩擦力により、操作リング５０、３つの第２ローラ８２および入力側回転部材４０が一体となって時計回りに回動する。

図１０に示す状態からレバー７５を中立位置Ｎに戻すと、突出部５４の時計回り側に隣接する作用面５５は、接触している第２ローラ８２から反時計回りに逃げていく。このため、図１１に示すように、第２ローラ８２は、作用面５５と外周面４１Ａの間には挟持されず、操作リング５０と入力側回転部材４０のうち操作リング５０のみが反時計回りに回動し、入力側回転部材４０は回動しない。突出部５４の時計回り側に隣接する第２ローラ８２は、逃げていく作用面５５に追従して、反時計回りに移動する。

このようにして、レバー７５を中立位置Ｎから上または下に移動させた場合には、操作リング５０に追従して入力側回転部材４０が回動するが、レバー７５を中立位置Ｎに戻すときには、操作リング５０のみが回動して、入力側回転部材４０は回動しない。

次に、ブレーキ部３の動作について説明する。
図１２に示すように、車両用シートＳに座った乗員の重みにより、出力側回転部材３０に、図における反時計回り方向の回転トルク、（通常使用範囲の回転トルク）を与えると、出力側回転部材３０が反時計回りに少し回転し、図１２の第１バネ８６の時計回り側に隣接する第１ローラ８１Ｂが対向面３６と内側面２３に挟持される。

このとき、対向面３６は、第１ローラ８１Ｂを力Ｆ１で押し、第１ローラ８１Ｂは、内側面２３を力Ｆ２で押す。これにより、ブレーキシュー２０は、一対のブレーキ面２１が外輪１１の内周面１４に力Ｆ３で押し付けられる。その結果、ブレーキ面２１と内周面１４の間で摩擦力が発生するので、出力側回転部材３０が回転しない。すなわち、車両用シートＳが下がるのを阻止するブレーキ力が発生する。そして、このような、出力側回転部材３０に通常使用範囲の回転トルクを与えた状態においては、支持面２６は、外輪１１の内周面１４から離間している。

また、このとき、第１ローラ８１Ａは、反時計回り方向に隣接する第１係合部４２Ａから離間している。そのため、第１ローラ８１Ｂが対向面３６と内側面２３に挟持されているだけでなく、第１ローラ８１Ａも第１バネ８６の付勢力により対向面３６と内側面２３に挟持された状態を維持することができる。

また、図１２のブレーキ状態から、車両用シートＳの高さを上げるためにレバー７５を操作して入力側回転部材４０を時計回りに回転させると、図１３に示すように、第１係合部４２Ａが第１ローラ８１Ａを押すことで第１ローラ８１Ａが対向面３６と内側面２３に挟持されなくなる。これにより、ブレーキシュー２０を外輪１１の内周面１４に押し付ける力のバランスが崩れ、ブレーキ力が解除される。そして、さらに入力側回転部材４０を時計回りに回転させると、第２係合部４２Ｂが第２突出部２５Ｂに当たり、ブレーキシュー２０を周方向に押す。また、これと略同時に、凸面部４７（図７参照）が対向面３６に当たることで出力側回転部材３０が時計回り方向に回転し、第１ローラ８１Ｂが内側面２３と対向面３６に強く挟持された状態を解除する。これにより、第１ローラ８１Ｂが内側面２３と対向面３６に強く挟持されていた場合に、入力側回転部材４０を回転させて車両用シートＳを持ち上げ始めるときの引っ掛かり感を抑制することができる。
なお、凸面部４７は、乗員等の重量が大きい場合など、シートにかかる荷重が特に大きい場合に対向面３６に当たる可能性が高くなる。

ブレーキシュー２０を時計回りに回転させると、ブレーキシュー２０の内面が第１ローラ８１Ｂを力Ｆ１２で押し、第１ローラ８１Ｂが対向面３６を力Ｆ１３で押す。この力Ｆ１３によって出力側回転部材３０が時計回りに回転する。

また、図１２のブレーキ状態から、車両用シートＳの高さを下げるためにレバー７５を操作して入力側回転部材４０を反時計回りに回転させると、図１４に示すように、第２係合部４２Ｂが第１ローラ８１Ｂを押すことで第１ローラ８１Ｂが対向面３６と内側面２３に挟持されなくなる。これにより、ブレーキシュー２０を外輪１１の内周面１４に押し付ける力のバランスが崩れ、ブレーキ力が解除される。そして、さらに入力側回転部材４０を反時計回りに回転させると、第１係合部４２Ａが第１突出部２５Ａに当たり、ブレーキシュー２０を周方向に押す。

ブレーキシュー２０を反時計回りに回転させると、ブレーキシュー２０の内面が第１ローラ８１Ａを力Ｆ１２で押し、第１ローラ８１Ａが対向面３６を力Ｆ１３で押す。この力Ｆ１３によって出力側回転部材３０が反時計回りに回転する。

以上のブレーキ部３の動作において、ブレーキ力が解除されたときには、摩擦部材９０が、外輪１１に対する出力側回転部材３０の回転に抵抗を与えるため、出力側回転部材３０が急激に回転することが抑制される。

なお、車両用シートＳの上に大きな衝撃的な荷重が加わった場合など、過大な反時計回り方向の回転トルクが入力されて出力側回転部材３０が反時計回りに大きく回転した場合には、ブレーキシュー２０が撓み、支持面２６が内周面１４に当たる（図示省略）。これにより、さらなるブレーキシュー２０の撓みが抑制され、ブレーキシュー２０に大きな負荷が掛かることを抑制することができる。

以上説明した本実施形態のブレーキ装置１に適用されたブレーキ部３によれば、次のような効果を奏することができる。
ブレーキ装置１は、筐体１００の第１軸受部１３が出力側回転部材３０の軸方向の一方側への移動を規制し、第２軸受部６７が出力側回転部材３０の軸方向の他方側への移動を規制する。このため、ブレーキ装置１の耐久性を高くすることができる。

また、第１突出部２５Ａと、一対の第１ローラ８１の間に入力側回転部材４０の第１係合部４２Ａを配置し、第２突出部２５Ｂと、一対の第１ローラ８１の間に入力側回転部材４０の第２係合部４２Ｂを配置することで、入力側回転部材４０の直径を小さくすることができる。また、ブレーキシュー２０は、第１突出部２５Ａと第２突出部２５Ｂを有することで、内側面２３に設けられた凹みを有し、第１係合部４２Ａおよび第２係合部４２Ｂは、この凹みの空間に配置されることになるので、外輪１１と出力側回転部材３０の間のスペースを有効利用することができる。これにより、ブレーキシュー２０を小型化、軽量化することができる。

また、第１係合部４２Ａおよび第２係合部４２Ｂは、ブレーキシュー２０を回転方向に押してブレーキシュー２０を回転させる機能だけではなく、第１ローラ８１を回転方向に押して、ブレーキ力を解除する機能をも有する。すなわち、第１係合部４２Ａおよび第２係合部４２Ｂが２つの機能を有することで、ブレーキ装置１を小型化、軽量化することができる。

また、第１係合部４２Ａ、第２係合部４２Ｂおよび接触凸部４６を、出力側回転部材３０の回転軸線Ｘ１を中心とする一の円周Ｃ１上に配置することで、外輪１１と出力側回転部材３０の間のスペースを有効利用して、ブレーキ装置１を小型化、軽量化することができる。

また、入力側回転部材４０に溝４８を設けることで、入力側回転部材４０を軽量化し、ブレーキ装置１を軽量化することができる。

また、ブレーキシュー２０の、第１突出部２５Ａと第２突出部２５Ｂの間の凹みに作用部３１が入り込んだ配置であることで、第１突出部２５Ａと第２突出部２５Ｂの間の空間を有効利用して、ブレーキ装置１を、小型化、軽量化することができる。

また、出力側回転部材３０が、回転軸線Ｘ１上に、入力側回転部材４０を回動操作するためのレバー７５を取り付けるネジ７７を収容する凹部３７を有することで、出力側回転部材３０を軽量化して、ブレーキ装置１を軽量化することができる。

以上に本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、前記実施形態に限定されることなく適宜変形して実施することができる。

前記実施形態においては、内側面２３と対向面３６が、ともに、周方向の両端部において互いに相手側に近づくように傾斜していたが、いずれか一方のみが傾斜していてもよい。

前記実施形態においては、レーザ溶接によりカバー部材６０を外輪１１に固定したが、カシメにより固定してもよい。

前記実施形態においては、可動片および第２可動片としてローラを例示したが、可動片は、球や多角柱、楕円断面の柱状であっても構わない。

前記実施形態においては、ブレーキシュー２０は３つ設けられていたが、ブレーキシューは、２つでもよく、４つ以上であってもよい。

前記実施形態においては、ブレーキシュー２０が一対のブレーキ面２１の間に支持面２６を有していたが、ブレーキシューは、支持面や、当該支持面が設けられる突起を備えない構成であっても構わない。

前記実施形態においては、操作リング５０の径方向外側に入力側回転部材４０が配置されていたが、これを逆にして、操作リング５０の径方向内側に入力側回転部材４０が配置されていてもよい。

また、ブレーキ部３、ラチェット部２およびブレーキ装置１は、車両用シートＳのハイトアジャスト機構に用いられるだけでなく、他の装置に任意に適用することができる。

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

１ ブレーキ装置
１１ 外輪
１４ 内周面
２０ ブレーキシュー
２１ ブレーキ面
２３ 内側面
２５Ａ 第１突出部
２５Ｂ 第２突出部
３０ 出力側回転部材
３１ 作用部
３６ 対向面
３７ 凹部
４０ 入力側回転部材
４１Ｂ 内周面
４２ 係合部
４２Ａ 第１係合部
４２Ｂ 第２係合部
４６ 接触凸部
４８ 溝
５０ 操作リング
５５ 作用面
６０ カバー部材
６７ 第２軸受部
７５ レバー
７７ ネジ
８１（８１Ａ，８１Ｂ） 第１ローラ
８２ 第２ローラ
８６ 第１バネ
８７ 第２バネ
１００ 筐体
１１０ 操作部材
１１３Ａ 軸方向突出部
Ｃ１ 円周
Ｌ１ 直線
Ｘ１ 回転軸線

Claims (10)

1. 円筒状の内周面を有する外輪と、
   前記外輪の径方向内側に周方向に複数並んで配置され、前記内周面に対向して当該内周面と接触可能な一対のブレーキ面と前記径方向内側を向く内側面とを有するブレーキシューと、
   各前記ブレーキシューの前記径方向内側に配置された出力側回転部材であって、前記内側面に対向する対向面を有する作用部を有する出力側回転部材と、
   前記ブレーキシューまたは前記出力側回転部材に接触して前記出力側回転部材を回転させることが可能な入力側回転部材と、
   前記内側面のそれぞれと前記対向面との間に配置された一対の可動片であって、前記内側面と前記対向面の間で挟持されることで、前記ブレーキシューのブレーキ力を発生させる可動片と、
   前記一対の可動片の間に配置され、前記一対の可動片を互いに離間させるように付勢する第１バネとを備え、
   前記ブレーキシューのそれぞれは、周方向の一方の端部に配置され径方向内側に向けて突出する第１突出部と、周方向の他方の端部に配置され径方向内側に向けて突出する第２突出部とを有し、
   前記一対の可動片は、前記第１突出部と前記第２突出部の間に配置され、
   前記入力側回転部材は、前記出力側回転部材の軸方向に突出する、前記一対の可動片と前記第１突出部の間に配置された第１係合部と、前記軸方向に突出する、前記一対の可動片と前記第２突出部の間に配置された第２係合部とを、各ブレーキシューに対応して有し、
   前記入力側回転部材が第１回転方向に回転する場合には、前記第２係合部が前記第２突出部を押して前記ブレーキシューを前記第１回転方向に回転させ、
   前記入力側回転部材が第１回転方向とは逆の第２回転方向に回転する場合には、前記第１係合部が前記第１突出部を押して前記ブレーキシューを前記第２回転方向に回転させることを特徴とするブレーキ装置。
2. 前記入力側回転部材が前記第１回転方向に回転する場合には、前記第１係合部が前記一対の可動片の一方を押して前記ブレーキ力を解除し、
   前記入力側回転部材が前記第２回転方向に回転する場合には、前記第２係合部が前記一対の可動片の他方を押して前記ブレーキ力を解除することを特徴とする請求項１に記載のブレーキ装置。
3. 前記入力側回転部材は、前記対向面に対向し、径方向内側に向けて突出し、前記作用部に接触することが可能な接触凸部を有し、
   前記第１係合部、前記第２係合部および前記接触凸部は、前記出力側回転部材の回転軸線を中心とする一の円周上に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のブレーキ装置。
4. 前記第１係合部、前記第２係合部および前記接触凸部は、前記入力側回転部材の内周に沿って配置されていることを特徴とする請求項３に記載のブレーキ装置。
5. 前記入力側回転部材は、前記第１係合部と前記接触凸部の間、および、前記第２係合部と前記接触凸部の間に溝を有することを特徴とする請求項３または請求項４に記載のブレーキ装置。
6. 前記第１係合部および前記第２係合部の周方向における大きさは、前記接触凸部の周方向における大きさより小さいことを特徴とする請求項３から請求項５のいずれか１項に記載のブレーキ装置。
7. 前記作用部は、各前記ブレーキシューの前記第１突出部の先端と前記第２突出部の先端とを結ぶ直線と交差するように配置されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のブレーキ装置。
8. 前記出力側回転部材は、回転軸線上に、前記入力側回転部材を回動操作するためのレバーを取り付けるネジを収容する凹部を有することを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のブレーキ装置。
9. 前記入力側回転部材を回動操作するための操作部材と、
   前記操作部材と一体に回動するレバーと、をさらに備え、
   前記操作部材は、外周部の一部において、前記出力側回転部材の軸方向に突出する軸方向突出部を有し、
   前記レバーは、前記軸方向突出部と係合する切欠部を有することを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のブレーキ装置。
10. 入力側回転部材と、
    出力ギヤを有する出力側回転部材であって、前記出力ギヤから当該出力側回転部材を回転させるトルクが入力された場合には回転せず、前記入力側回転部材を回転させるトルクが入力された場合には回転する、出力側回転部材と、を備えるブレーキ装置であって、
    前記出力側回転部材は、回転軸線上に、前記入力側回転部材を回動操作するためのレバーを取り付けるネジを収容する凹部を有することを特徴とするブレーキ装置。

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