JP4301981B2 - 車両用コンビネーションスイッチ、その組立方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両用コンビネーションスイッチ、その組立方法に関する。

従来の車両用コンビネーションスイッチとして、例えば、図１１，図１２に示すようなものがある。図１１は、車両用コンビネーションスイッチの斜視図、図１２はボトムカバー、接続コード、及びコードカバーの分解斜視図である。

図１１のように、車両用コンビネーションスイッチ１０１は、ボディ１０３に左右のレバースイッチ１０５，１０７が取り付けられている。前記ボディ１０３の下面側には、図１２に示すボトムカバー１０９が着脱可能に取り付けられている。ボトムカバー１０９は、前記ボディ１０３側内に収容されるフラットケーブルを下面側から支持するものである。

前記ボトムカバー１０９の下面には、接続コード１１１が配索されている。接続コード１１１は、コードカバー１１３の収容空間１１５内に収容され、両端のコネクタ１１７，１１９がコードカバー１１３の両端のコネクタ支持部１２１，１２３に係合保持されている。このコードカバー１１３が、前記ボトムカバー１０９の下面側に取り付けられ、前記接続コード１１１がボトムカバー１０９の下面に配索される構成となっている。

前記各コネクタ１１７，１１９は、前記レバースイッチ１０５，１０７側に接続されている。従って、レバースイッチ１０５の操作によって、ワイパー、ウォッシャの動作指示を行うことができ、レバースイッチ１０７の操作によって、ターンシグナル、パッシング、メインディマ切換、前照灯、フォグランプの点灯消灯の指示を行うことができる。

しかしながら、上記構造では、ボトムカバー１０９の下面側に、コードカバー１１３を介して接続コード１１１を配索する構造となっていたため、ボトムカバー１０９の下面側にスペース的な余裕がなく、全体的に大型化する構成となっていた。

また、例えばボトムカバー１０９のさらにその下側にヒータ用のスリップリング等を組み付ける場合は、接続コード１１１を挟んでボトムカバー１０９の下面にスリップリング等を組み付けることになり、組付けができないか相当の無理を伴う恐れがあった。

さらに、接続コード１１１をコードカバー１１３の収容空間１１５内に収容するようにしてボトムカバー１０９の下面に配索する構造となっているが、接続コード１１１そのものが組付時にばらけやすく、ばらけたコードがコードカバー１１３とボトムカバー１０９との間に挟み込まれ、耐久性が損なわれる恐れがある。

また、ばらけた接続コード１１１がボトムカバー１０９とコードカバー１１３との間に挟み込まれないように気を遣う必要があり、組付けに困難を伴うという問題があった。

特開２００２−１５０８６４号公報

スペース的に不利な点、接続コードがばらけやすく接続コードの挟み込みによる耐久性を損なう点、組付性に困難を伴う点である。

本発明は、スペース的に有利で、接続コードがばらけにくく接続コードの挟み込みを抑制し組付けを容易にするため、ボトムカバーの外周部にコード係合部を突設し、前記コード係合部を、中央爪及び該中央爪と前記左右のコネクタ支持部との間の連係爪とで構成し、前記ボディに、前記中央爪の外周側に対向する壁部と該壁部の両側に位置して前記ボディの内外周側を連通形成する溝部とを設け、接続コードを前記コード係合部の外周部に係合させて、該接続コードを前記ボトムカバーの外周に沿って迂回配索したことを最も主要な特徴とする。

本発明の車両用コンビネーションスイッチは、ボトムカバーの外周部にコード係合部を突設し、接続コードをコード係合部の外周部に係合させて、該接続コードを前記ボトムカバーの外周側に沿って迂回配索したため、コードカバーを省略することができると共にボトムカバーの下面に他の部材を組み付けるスペースを確保することができ、スペース的に有利な構造となる。

前記接続コードをコード係合部の外周部に係合させて迂回配索することで、接続コードのばらけを抑制して、接続コードの挟み込みを抑制し耐久性を向上させることができる。

前記接続コードのばらけを抑制することができるため、組付時に接続コードに気を配る必要がなく、組付けを容易に行わせることができる。

前記コード係合部を中央爪及び該中央爪と前記左右のコネクタ支持部との間の連係爪とで構成し、前記ボディに前記中央爪の外周側に対向する壁部と、該壁部の両側に位置してボディ内外周側を連通形成する溝部とを設けた場合は、接続コードを中央爪及び連係爪によってボトムカバーの外周に沿って確実に迂回配索することができる。

また、組立時には、ボディの壁部に接続コードの中央部を引っ掛けて、該接続コードの両側を溝部を通してボディの外周側へ引き出すことにより、接続コードを挟み込むことなくボディに対しボトムカバーを容易に装着することができる。ボトムカバーを装着した後は、接続コードの両側部を反転して、前記溝部からボディの内周側へ引き戻し、接続コードを連係爪の外周側に引き回して両端のコネクタをコネクタ支持部に支持させることにより、接続コードをボトムカバーの外周側に沿って容易に迂回配索することができる。

前記壁部が、前記ブラケットへボディを係合させるボディ係合部で形成され、前記溝部が、前記ボディ係合部と該ボディ係合部の両側に間隔を置いて設けられ前記ブラケットに対する位置決めのためのボディ位置決め突出部及び舵角センサの位置決めのためのセンサ位置決め突出部との間に形成された場合は、壁部及び溝部を特別に形成することなく、既存の部分で壁部及び溝部を形成することができ、製造を容易とし、構造を簡単にすることができる。

前記中央爪の先端を前記ボディの壁部に近接形成し、該中央爪の先端と前記ボディの壁部との間隔を前記接続コードの径よりも小さく形成した場合は、接続コードの中央部を中央爪とボディの壁部との間に確実に保持することができ、接続コードのばらけ、噛み込みをより確実に抑制することができ、接続コードを確実に迂回配索することができ、組付けも容易にすることができる。

前記接続コードが複数本細線を撚ったものである場合は、接続コードのばらけをより確実に抑制し、接続コードの噛み込みと確実な迂回配索とをより容易に行わせ、組付けもより容易に行うことができる。

本発明の車両用コンビネーションスイッチの組立方法は、前記ボディのボディ係合部に前記接続コードの中央部を引っ掛けて該接続コードの両側を前記溝部を通して外周側へ引き出すだ第１工程と、前記ボディに前記ボトムカバーを取り付けて前記ボディ係合部とコード係合部との間で前記接続コードの中央部を支持する第２工程と、前記接続コードの両側部を反転して前記溝部から内周側へ引き戻し且つコード係合部の外周側に引き回して両端のコネクタを前記コネクタ支持部に支持させる第３工程とよりなるため、ボディに接続コードを保持させながらボトムカバーを取り付ける時に、接続コードがボトムカバーの取付けに邪魔にならないようにボディの外周側に引き出しておくことができ、ボトムカバーをボディに対し容易に取り付けることができる。ボディにボトムカバーを取り付けた後は、接続コードの両側部を反転して溝部からボディの内周側へ容易に引き戻し、接続コードの迂回配索を容易に行わせることができる。

スペース的に有利であり、接続コードのばらけ、挟み込みを抑制して、耐久性向上、組付容易にするという目的を、最少の部品点数で大型化せずに実現した。

図１〜図５は、本発明の実施例１を適用した車両用コンビネーションスイッチの要部を示し、図１はボディとボトムカバーと接続コードとの組付状態の斜視図、図２はボディとボトムカバーと接続コードとの関係を示す断面図、図３は同異なった位置の断面図、図４はボディとボトムカバーとの関係を示す一部を断面にした分解図、図５は一部を断面にした要部の拡大説明図である。尚、図１〜図５において、説明上、ボディ等の上下関係を車体側への取付状態に対し上下逆方向に示している。例えば、図１で示す上側が車体側への取付状態において下側となる。また、車両用コンビネーションスイッチ全体の構成は、図１１で説明したものとほぼ同様な構成となっている。

図１〜図４のように、本実施例の車両用コンビネーションスイッチは、ボディ１と、ボトムカバー３と、接続コード５とを備えている。

前記車両用コンビネーションスイッチは、前記ボディ１に対し前記ボトムカバー３が着脱可能に組み付けられ、ボトムカバー３の外周側に沿って前記接続コード５が迂回配索されている。ボディ１には、さらにステアリングホイール側に設けられるロータハウジング６がアタッチメント８により相対回転可能に取り付けられる。

これらボディ１及びボトムカバー３間に形成されるケーブル収容空間７に、車体側からステアリングホイール側へ通電を行うためのフラットケーブルが収容され、ボトムカバー３に対し滑りシート９を介して支持されている。尚、フラットケーブルのタイプによっては、滑りシート９を省略することもできる。

前記ボディ１は非導電性の樹脂で形成され、車体側のブラケットに取り付けられる。ボディ１には、取付部１９，２１が左右に設けられている。この取付部１９，２１にスイッチ本体である図１１で示したレバースイッチがそれぞれ取り付けられる。ボディ１の内周側には、ボトムカバー３を収容支持する段部１０が形成されている。ボディ１の段部１０内周囲に、スナップ固定角窓２３が周方向に所定間隔で複数設けられている。ボディ１には、一側に段部１０に連続する支持部１２が設けられている。ボディ１には、前記支持部１２の対向側に車体側のブラケットへボディ１を係合させるボディ係合部４７が設けられている。ボディ係合部４７は、ボディ１をブラケットへ仮止め係合させるものである。ボディ係合部４７の両側に、ボディ位置決め突出部４９とセンサ位置決め突出部５１とが間隔を置いて設けられている。ボディ位置決め突出部４９は、前記ブラケットに対してボディ１を位置決めるためのものであり、センサ位置決め突出部５１は、ボディ１に対しハンドルの操舵角を検出する舵角センサを位置決めるためのものである。

前記ボトムカバー３は、非導電性の樹脂で形成されたドーナツ状の板部１４で主に形成され、内周にロータハウジング６を組み付け可能とする貫通孔１６が設けられ、外周に二重の周リブ１８，２０が形成されている。該ボトムカバー３には、前記左右のレバースイッチに対応して左右のコネクタ支持部１１，１３が設けられている。左右のコネクタ支持部１１，１３は、二重の周リブ１８，２０に渡って設けられている。周リブ２０の外周面一側にはコネクタ部２２が設けられている。

前記周リブ２０の外周面には、固定爪２５が周方向所定間隔で複数、例えば４個設けられている。前記ボトムカバー３の前記ボディ１に対する着脱は、前記固定爪２５と前記スナップ固定角窓２３とで行われるようになっている。すなわち、ボトムカバー３をボディ１に嵌め込むように取り付け、固定爪２５をスナップ固定角窓２３にスナップ係合させることによりボトムカバー３をボディ１に着脱可能に取り付けることができる。

そして、本車両用コンビネーションスイッチでは特に、前記ボトムカバー３の外周囲にコード係合部２７を設け、前記接続コード５を前記コード係合部２７の外周部に係合させて、該接続コード５を前記ボトムカバー３の外周側に沿って迂回配索した。

すなわち、前記コード係合部２７は、前記コネクタ部２２の反対側に位置して設けられ、中央爪２９及び該中央爪２９と前記左右のコネクタ支持部１１，１３との間の連係爪３１，３３とで構成されている。中央爪２９と連係爪３１，３３とは、前記周リブ２０上に突設されている。中央爪２９及び連係爪３１，３３の高さはほぼ同一に形成されているが、中央爪２９の幅が連係爪３１，３３よりも大きめに形成されている。

前記連係爪３１，３３は、本実施例において、前記中央爪２９と、左右のコネクタ支持部１１，１３との間のほぼ中央に形成されている。中央爪２９及び連係爪３１，３３には、先端に先端舌部３５，３７，３９が設けられている。先端舌部３５，３７，３９は、ボトムカバー３の外周側に向けて突設されている。

前記ボディ１には、前記中央爪２９の外周側に対向する壁部４１と、該壁部４１の両側に位置して、ボディ１内外周側を連通形成する溝部４３，４５とが設けられている。

前記壁部４１は、前記車体側のブラケットへボディを係合させるボディ係合部４７の一部として構成されている。前記溝部４３は、前記ボディ係合部４７と前記センサ位置決め突出部５１との間に形成され、前記溝部４５は、前記ボディ係合部４７と前記ボディ位置決め突出部４９との間に形成されている。

図５のように、前記ボディ１にボトムカバー３を取り付けた状態において、前記中央爪２９の先端は、前記ボディ１の壁部４１に近接形成して中央爪２９の先端とボディ１の壁部４１との間隔を接続コード５の径よりも小さく形成している。すなわち、中央爪２９の先端である先端舌部３５とボディ係合部４７の壁部４１との間隔Ｃが接続コード５の細線５３一本の径よりも小さく形成されている。

前記接続コード５は、複数本の細線を撚って形成したもので、両端にコネクタ１５，１７が設けられている。コネクタ１５，１７は、前記左右のコネクタ支持部１１，１３に係合支持され、それぞれ左右のレバースイッチに接続されている。なお、接続コード５は、撚らない構造にすることも可能である。

前記車両用コンビネーションスイッチの組立方法は、図６〜図９のようにして行われる。図６はボディとボトムカバーと接続コードとの分解斜視図、図７は第１工程を示す斜視図、図８は第２工程を示す斜視図、図９は第３工程を示す斜視図である。

図６のようにボディ１とボトムカバー３と接続コード５とが分離された状態に置いて、まず第１工程では、図７のようにボディ１のボディ係合部４７に前記接続コード５の中央部を引っ掛け、接続コード５の両側を溝部４３，４５を通してボディ１の外周側へ引き出す。

図８の第２工程では、前記ボディ１にボトムカバー３を取り付けて前記壁部４１と中央爪２９との間で前記接続コード５の中央部を支持する。前記ボディ１に対するボトムカバー３の固定は、前記のように固定爪２５がスナップ固定角窓２３にスナップ係合することによって行われる。このとき、接続コード５は、細線５３が撚られたものであり、細線５３相互のばらけを抑制することができる。

従って、接続コード５の溝部４３，４５を通した引き出しを容易に行うことができる。また、接続コード５の中央部を壁部４１と中央爪２９との間で確実に保持させることができる。この場合、図５のように、中央爪２９の先端舌部３５と壁部４１との間隔Ｃが、細線５３の径よりも小さく形成されているため、細線５３がたとえばらけたとしても、細線５３が、間隔Ｃから中央爪２９外へ離脱するのを規制することができ、中央爪２９と壁部４１との間で接続コード５を確実に保持させることができる。

前記間隔Ｃによって、接続コード５が撚られておらず、ばらけやすいものであっても、細線５３が中央爪２９と壁部４１との間から離脱するのを規制し、接続コード５を中央爪２９と壁部４１との間で確実に保持することができる。

図９の第３工程では、図８の第２工程の状態において、前記接続コード５の両側部であるコネクタ１５，１７側をボディ１の内周側に反転させ、前記溝部４３，４５から接続コード５を内周側へ引き戻し、且つ連係爪３１，３３の外周側に引き回して両端のコネクタ１５，１７をコネクタ支持部１１，１３に係合支持させる。これによって、接続コード５がボトムカバー３の外周側に沿って確実に迂回配索されることになる。

以上、本発明実施例の車両用コンビネーションスイッチは、ボトムカバー３の外周部にコード係合部２７を突設し、接続コード５をコード係合部２７の外周部に係合させて、該接続コード５を前記ボトムカバー３の外周側に沿って迂回配索したため、コードカバーを省略することができると共にボトムカバー３の下面に他の部材を組み付けるスペースを確保することができ、スペース的に有利な構造となる。

前記接続コード５をコード係合部２７の外周部に係合させて迂回配索することで、接続コードのばらけを抑制し、接続コードの挟み込みを抑制して耐久性を向上させることができる。

前記接続コード５のばらけを抑制することができるため、組付時に接続コード５に気を配る必要がなく、組付けを容易に行わせることができる。

前記コード係合部２７を中央爪２９及び該中央爪２９と前記左右のコネクタ支持部１１，１３との間の連係爪３１，３３とで構成し、前記ボディ１に前記中央爪２９の外周側に対向する壁部４１と、該壁部４１の両側に位置してボディ１の内外周側を連通形成する溝部４３，４５とを設けたたため、接続コード５を中央爪２９及び連係爪３１，３３によってボトムカバー３の外周に沿って確実に迂回配索することができる。

また、組立時には、ボディ１の壁部４１に接続コード５の中央部を引っ掛けて、該接続コード５の両側を溝部４３，４５を通してボディ１の外周側へ引き出すことにより、接続コード５を挟み込むことなくボディ１に対しボトムカバー３を容易に装着することができる。ボトムカバー３を装着した後は、接続コード５の両側部を反転して、前記溝部４３，４５からボディ１の内周側へ引き戻し、接続コード５を連係爪３１，３３の外周側に引き回して両端のコネクタ１５，１７をコネクタ支持部１１，１３に支持させることにより、接続コード５をボトムカバー３の外周側に沿って容易に迂回配索することができる。

前記壁部４１が、車体側のブラケットへボディを係合させるボディ係合部４７で形成され、前記溝部４３，４５が、前記ボディ係合部４７と該ボディ係合部４７の両側に間隔を置いて設けられ前記ブラケットに対する位置決めのためのボディ位置決め突出部４９及び舵角センサの位置決めのためのセンサ位置決め突出部５１との間に形成されたため、壁部４１及び溝部４３，４５を特別に形成することなく、既存の部分で壁部４１及び溝部４３，４５を形成することができ、製造を容易とし、構造を簡単にすることができる。

前記中央爪２９の先端を前記ボディ１の壁部４１に近接形成し、該中央爪２９の先端と前記ボディ１の壁部４１との間隔を前記接続コード５の細線５３の径よりも小さく形成したため、接続コード５の中央部を中央爪２９とボディ１の壁部４１との間に確実に保持することができ、接続コード５のばらけ、噛み込みをより確実に抑制することができ、接続コード５を確実に迂回配索することができ、組付けも容易にすることができる。

前記接続コード５が複数本細線を撚ったものであるため、接続コード５のばらけをより確実に抑制し、接続コード５の噛み込みと確実な迂回配索とをより容易に行わせ、組付けもより容易に行うことができる。

図１０は、ボトムカバー及び接続コードが組み付けられたボディとスリップリング及び舵角センサとの関係を示す分解斜視図である。この図１０は、ボトムカバー及び接続コードを組み込んだボディ１に対し、スリップリング５５、舵角センサ５７を順次組み込む構造を示している。

前記のように、接続コード５をボトムカバー３の外周側に迂回配索すると、ボトムカバー３の下面に接続コード５が存在せず、その分スペースが空くことになる。従って、ハンドルヒータ用のスリップリング５５等をスペースの空いたボトムカバー３の下面側に無理なく組み付けることができる。さらにヒータ用のスリップリング５５がボトムカバー３の開いたスペースに収容されることによって、舵角センサ５７も無理なくコンパクトに組み付けることができる。

なお、コード係合部２７は、中央爪２９及び連係爪３１，３３をそれぞれ追加形成することもできる。中央爪２９及び連係爪３１，３３を連続して形成することもでき、中央爪２９から左右のコネクタ支持部１１，１３までコード係合部２７を連続形成し、該コード係合部２７のコネクタ支持部１１，１３側にスリットを形成し、接続コード５をスリットから内周側に引き出す構成にすることもできる。

前記間隔Ｃは、細線５よりも大きく形成することもできる。この場合、接続コード５は撚ったものであることが望ましい。

前記壁部４１，溝部４３，４５は、ボディ係合部４７とボディ位置決め突出部４９及びセンサ位置決め突出部５１とは無関係に形成することもできる。

図１はボディとボトムカバーと接続コードとの組付状態の斜視図である（実施例１）。 ボディとボトムカバーと接続コードとの関係を示す断面図である（実施例１）。 ボディとボトムカバーと接続コードとの関係を示す図２とは異なった位置の断面図である（実施例１）。 ボディとボトムカバーとの関係を示す一部を断面にした分解図である（実施例１）。 一部を断面にしたは要部の拡大説明図である（実施例１）。 ボディとボトムカバーと接続コードとの分解斜視図である（実施例１）。 第１工程を示す斜視図である（実施例１）。 第２工程を示す斜視図である（実施例１）。 第３工程を示す斜視図である（実施例１）。 ボトムカバー及び接続コードが組み付けられたボディとスリップリング及び舵角センサとの関係を示す分解斜視図である（実施例１）。 車両用コンビネーションスイッチの斜視図である（従来例）。 ボトムカバー、接続コード、及びコードカバーの分解斜視図である（従来例）。

符号の説明

１ ボディ
３ ボトムカバー
５ 接続コード
１１，１３ コネクタ支持部
１５，１７ コネクタ
２７ コード係合部
２９ 中央爪
３１，３３ 連係爪
３５ 先端爪部（先端）
４１ 壁部
４３，４５ 溝部
４７ ボディ係合部
４９ ボディ位置決め突出部
５１ センサ位置決め突出部
５３ 細線

Claims (5)

1. 車体側のブラケットに取り付けられ左右に各スイッチ本体が取付られるボディと、
   前記ボディに着脱可能に取り付けられ車体側からステアリングホイール側へ通電を行うためのフラットケーブルを支持すると共に前記左右のスイッチ本体に対応して左右のコネクタ支持部を有するボトムカバーと、
   前記左右のコネクタ支持部に両端の各コネクタが支持され該各コネクタが前記左右のスイッチ本体にそれぞれ接続される接続コードとを備えた車両用コンビネーションスイッチにおいて、
   前記ボトムカバーの外周部に、コード係合部を突設し、
   前記コード係合部を、中央爪及び該中央爪と前記左右のコネクタ支持部との間の連係爪とで構成し、
   前記ボディに、前記中央爪の外周側に対向する壁部と該壁部の両側に位置して前記ボディの内外周側を連通形成する溝部とを設け、
   前記接続コードを前記コード係合部の外周部に係合させて該接続コードを前記ボトムカバーの外周側に沿って迂回配索したことを特徴とする車両用コンビネーションスイッチ。
2. 請求項１記載の車両用コンビネーションスイッチであって、
   前記壁部は、前記ブラケットへボディを係合させるボディ係合部で形成され、
   前記溝部は、前記ボディ係合部と該ボディ係合部の両側に間隔を置いて設けられ前記ブラケットに対して位置決めるためのボディ位置決め突出部及び前記ボディに対し舵角センサを位置決めるためのセンサ位置決め突出部との間に形成されたことを特徴とする車両用コンビネーションスイッチ。
3. 請求項１又は２記載の車両用コンビネーションスイッチであって、
   前記中央爪の先端を前記ボディの壁部に近接形成して該中央爪の先端と前記ボディの壁部との間隔を前記接続コードの径よりも小さく形成したことを特徴とする車両用コンビネーションスイッチ。
4. 請求項１〜３の何れかに記載の車両用コンビネーションスイッチであって、
   前記接続コードは、複数本の細線を撚ったものであることを特徴とする車両用コンビネーションスイッチ。
5. 請求項１〜４の何れかに記載の車両用コンビネーションスイッチであって、
   前記ボディのボディ係合部に前記接続コードの中央部を引っかけて該接続コードの両側を前記溝部を通してボディの外周側へ引き出す第１工程と、
   前記ボディに前記ボトムカバーを取り付けて前記壁部とコード係合部との間で前記接続コードの中央部を支持する第２工程と、
   前記接続コードの両側部を反転して前記溝部からボディの内周側へ引き戻し且つコード係合部の外周側に引き回して両端のコネクタを前記コネクタ支持部に支持させる第３工程とよりなることを特徴とする車両用コンビネーションスイッチの組立方法。

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