JPH10199375A - コンビネーションスイッチ装置 - Google Patents
コンビネーションスイッチ装置Info
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- JPH10199375A JPH10199375A JP9006532A JP653297A JPH10199375A JP H10199375 A JPH10199375 A JP H10199375A JP 9006532 A JP9006532 A JP 9006532A JP 653297 A JP653297 A JP 653297A JP H10199375 A JPH10199375 A JP H10199375A
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- Japan
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- switch
- control unit
- lever switch
- wiper
- lever
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
- B60Q1/1446—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means controlled by mechanically actuated switches
- B60Q1/1453—Hand actuated switches
- B60Q1/1461—Multifunction switches for dimming headlights and controlling additional devices, e.g. for controlling direction indicating lights
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Switches With Compound Operations (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ボディ内に配設されるバスバー本数を削減し
て低コスト化及び小型化を達成できる電子式のコンビネ
ーションスイッチ装置を得る。 【解決手段】 バスバー４５を内蔵するボディ３３が、
該ボディ３３に着脱可能で且つ該ボディ３３と電気的接
触するターンレバースイッチ３５及びワイパレバースイ
ッチ３７とを備え、各レバースイッチ３５、３７の動作
を制御するコントロールユニット３９が前記ワイパレバ
ースイッチ３７に内蔵されて前記バスバー４５と接続さ
れる。
て低コスト化及び小型化を達成できる電子式のコンビネ
ーションスイッチ装置を得る。 【解決手段】 バスバー４５を内蔵するボディ３３が、
該ボディ３３に着脱可能で且つ該ボディ３３と電気的接
触するターンレバースイッチ３５及びワイパレバースイ
ッチ３７とを備え、各レバースイッチ３５、３７の動作
を制御するコントロールユニット３９が前記ワイパレバ
ースイッチ３７に内蔵されて前記バスバー４５と接続さ
れる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、レバースイッチを
着脱可能に備えたコンビネーションスイッチ装置に関す
るものである。
着脱可能に備えたコンビネーションスイッチ装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両の軽量化を目的として、電装
品の電子化（多重通信等）が進められる傾向にある。そ
の一貫として、ハンドルコラム周辺に挿着されるライト
やワイパ等をコントロールするコンビネーションスイッ
チ装置の電子化が検討されている。このような従来のコ
ンビネーションスイッチ装置として、既に、図７に示す
ようなものが提案されている。
品の電子化（多重通信等）が進められる傾向にある。そ
の一貫として、ハンドルコラム周辺に挿着されるライト
やワイパ等をコントロールするコンビネーションスイッ
チ装置の電子化が検討されている。このような従来のコ
ンビネーションスイッチ装置として、既に、図７に示す
ようなものが提案されている。
【０００３】図７は従来のコンビネーションスイッチ装
置の断面上面図である。このコンビネーションスイッチ
装置１は、ヘッドランプやターンランプ等を操作するた
めのターンレバースイッチ３と、ワイパやウォッシャ等
を操作するためのワイパレバースイッチ５と、ステアリ
ング軸を貫挿させるボディ７と、制御回路が形成された
コントロールユニット９とを備えて構成してある。
置の断面上面図である。このコンビネーションスイッチ
装置１は、ヘッドランプやターンランプ等を操作するた
めのターンレバースイッチ３と、ワイパやウォッシャ等
を操作するためのワイパレバースイッチ５と、ステアリ
ング軸を貫挿させるボディ７と、制御回路が形成された
コントロールユニット９とを備えて構成してある。
【０００４】ターンレバースイッチ３とワイパレバース
イッチ５とは、略円錐形で、基端の支点を軸に、運転者
が先端を移動操作することによって回動可能な操作レバ
ー３ａ、５ａと、これらの操作レバー３ａ、５ａの回転
に基づいて接続状態を切り替えるレバースイッチ部３
ｂ、５ｂとからなり、更に、操作レバー３ａ、５ａ内部
に設けられた押し釦式等のノブスイッチ部３ｃ、５ｃを
備える。ターンレバースイッチ３とワイパレバースイッ
チ５とは、メンテナンス性を考慮した分割（ユニット）
構成となっており、それぞれボディ７の左右側からスラ
イド式等によってボディ７のスイッチアッセンブリ収容
部１１、１３に挿入して、ボディ７に固定される。一
方、コントロールユニット９は、ボディ７内においてタ
ーンレバースイッチ３及びワイパレバースイッチ５より
もエンジン側（図中、下側）のコントロールユニット収
容部１５に配備されている。
イッチ５とは、略円錐形で、基端の支点を軸に、運転者
が先端を移動操作することによって回動可能な操作レバ
ー３ａ、５ａと、これらの操作レバー３ａ、５ａの回転
に基づいて接続状態を切り替えるレバースイッチ部３
ｂ、５ｂとからなり、更に、操作レバー３ａ、５ａ内部
に設けられた押し釦式等のノブスイッチ部３ｃ、５ｃを
備える。ターンレバースイッチ３とワイパレバースイッ
チ５とは、メンテナンス性を考慮した分割（ユニット）
構成となっており、それぞれボディ７の左右側からスラ
イド式等によってボディ７のスイッチアッセンブリ収容
部１１、１３に挿入して、ボディ７に固定される。一
方、コントロールユニット９は、ボディ７内においてタ
ーンレバースイッチ３及びワイパレバースイッチ５より
もエンジン側（図中、下側）のコントロールユニット収
容部１５に配備されている。
【０００５】ターンレバースイッチ３及びワイパレバー
スイッチ５とコントロールユニット９との電気的接続に
ついては、信号や電流を伝送するバスバー２５がボディ
７に内蔵され、このバスバー２５にコントロールユニッ
ト９が接続され、更に、各レバースイッチ３、５がボデ
ィ７に装着された時に、各レバースイッチ３、５に設け
られた組込側接続端子２１、２３が、ボディ７のスイッ
チアッセンブリ収容部１１、１３に設けられた受入側接
続端子１７、１９に同時に接続して、バスバー２５と電
気的接触する。従って、このコンビネーションスイッチ
装置１では、各レバースイッチ３、５のボディ７への機
械的組付けと、各レバースイッチ３、５のコントロール
ユニット９への電気的接続が同時にでき、従前のコンビ
ネーションスイッチ装置と比べて組付性が向上するとと
もに配線基板の小型化、部品点数削減が達成できた。特
に、図７に示すようにノブスイッチ部３ｃ、５ｃとレバ
ースイッチ機構（レバースイッチ部３ｂ、５ｂ）とが予
め組込側接続端子２１、２３に電気的に接続してある
と、レバースイッチ３、５の電気的接触の全てが各レバ
ースイッチ３、５の装着のみで完了でき、組付性は一層
向上したものになる。
スイッチ５とコントロールユニット９との電気的接続に
ついては、信号や電流を伝送するバスバー２５がボディ
７に内蔵され、このバスバー２５にコントロールユニッ
ト９が接続され、更に、各レバースイッチ３、５がボデ
ィ７に装着された時に、各レバースイッチ３、５に設け
られた組込側接続端子２１、２３が、ボディ７のスイッ
チアッセンブリ収容部１１、１３に設けられた受入側接
続端子１７、１９に同時に接続して、バスバー２５と電
気的接触する。従って、このコンビネーションスイッチ
装置１では、各レバースイッチ３、５のボディ７への機
械的組付けと、各レバースイッチ３、５のコントロール
ユニット９への電気的接続が同時にでき、従前のコンビ
ネーションスイッチ装置と比べて組付性が向上するとと
もに配線基板の小型化、部品点数削減が達成できた。特
に、図７に示すようにノブスイッチ部３ｃ、５ｃとレバ
ースイッチ機構（レバースイッチ部３ｂ、５ｂ）とが予
め組込側接続端子２１、２３に電気的に接続してある
と、レバースイッチ３、５の電気的接触の全てが各レバ
ースイッチ３、５の装着のみで完了でき、組付性は一層
向上したものになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のコンビネーションスイッチ装置１では、レバー
スイッチ３、５とボディ内のコントロールユニット９と
が別体配置されていたため、レバースイッチ３、５とコ
ントロールユニット９とを接続させるボディ内のバスバ
ー本数が増加して、製造コストの上昇を招いた。即ち、
バスバー２５は、図８に示すように、ボディ７の左右側
にそれぞれ形成したスイッチアッセンブリ収容部１１、
１３間を繋ぐように配設したバスバー２５ａと、片側の
スイッチアッセンブリ収容部１３内に配設したバスバー
２５ｂとを要して構成されていた。なお、これらバスバ
ー２５ａ、２５ｂについて更に詳述すると、コントロー
ルユニット９が、例えば図７に示すように、ワイパレバ
ースイッチ５を接続する側（図中、左側）に形成したコ
ントロールユニット収容部１５に配備され、且つ、ター
ンレバースイッチ３及びワイパーレバースイッチ５が、
それぞれ図９に示すような機能を有するものとして説明
すると、一方のバスバー２５ａは図９に示すターンレバ
ースイッチ３の接点基板３ａに配線されたリード線を、
組込側接続端子２１及び受入側接続端子１７を経由して
コントロールユニット９に接続させるものである。一
方、他方のバスバー２５ｂはワイパレバースイッチ５の
接点基板５ａに配線されたリード線を、組込側接続端子
２３及び受入側接続端子１９を経由してコントロールユ
ニット９に接続させるものである。また、前記のコンビ
ネーションスイッチ装置１の構成では、ボディ形状がバ
スバー本数に伴って形成されるため、バスバー増加がボ
ディ形状を大型化させるという問題もあった。
た従来のコンビネーションスイッチ装置１では、レバー
スイッチ３、５とボディ内のコントロールユニット９と
が別体配置されていたため、レバースイッチ３、５とコ
ントロールユニット９とを接続させるボディ内のバスバ
ー本数が増加して、製造コストの上昇を招いた。即ち、
バスバー２５は、図８に示すように、ボディ７の左右側
にそれぞれ形成したスイッチアッセンブリ収容部１１、
１３間を繋ぐように配設したバスバー２５ａと、片側の
スイッチアッセンブリ収容部１３内に配設したバスバー
２５ｂとを要して構成されていた。なお、これらバスバ
ー２５ａ、２５ｂについて更に詳述すると、コントロー
ルユニット９が、例えば図７に示すように、ワイパレバ
ースイッチ５を接続する側（図中、左側）に形成したコ
ントロールユニット収容部１５に配備され、且つ、ター
ンレバースイッチ３及びワイパーレバースイッチ５が、
それぞれ図９に示すような機能を有するものとして説明
すると、一方のバスバー２５ａは図９に示すターンレバ
ースイッチ３の接点基板３ａに配線されたリード線を、
組込側接続端子２１及び受入側接続端子１７を経由して
コントロールユニット９に接続させるものである。一
方、他方のバスバー２５ｂはワイパレバースイッチ５の
接点基板５ａに配線されたリード線を、組込側接続端子
２３及び受入側接続端子１９を経由してコントロールユ
ニット９に接続させるものである。また、前記のコンビ
ネーションスイッチ装置１の構成では、ボディ形状がバ
スバー本数に伴って形成されるため、バスバー増加がボ
ディ形状を大型化させるという問題もあった。
【０００７】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、バスバー本数を削減できるとともに、例えばコント
ロールユニットを基板上に配置し、且つコントロールユ
ニットをカバーで覆うように構成する従前の装置と比べ
たとき、これらのコントロール基板及びカバーを不要し
て低コスト化の達成と同時に、ボディの小型化も実現で
きるコンビネーションスイッチ装置の提供を目的とする
ものである。
で、バスバー本数を削減できるとともに、例えばコント
ロールユニットを基板上に配置し、且つコントロールユ
ニットをカバーで覆うように構成する従前の装置と比べ
たとき、これらのコントロール基板及びカバーを不要し
て低コスト化の達成と同時に、ボディの小型化も実現で
きるコンビネーションスイッチ装置の提供を目的とする
ものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係るコンビネーションスイッチ装置の構成
は、バスバーを内蔵するボディと、組込側接続端子を内
蔵するとともに前記ボディに着脱可能で且つ前記ボディ
に装着時に前記組込側接続端子が前記バスバーに電気的
接触する構成の少なくとも１基のレバースイッチと、前
記レバースイッチの装着時に前記バスバーに接続される
コントロールユニットとを備え、前記レバースイッチは
前記コントロールユニットを内蔵し、前記コントロール
ユニットが前記組込側接続端子と接続して構成されたこ
とを特徴とするものである。
の本発明に係るコンビネーションスイッチ装置の構成
は、バスバーを内蔵するボディと、組込側接続端子を内
蔵するとともに前記ボディに着脱可能で且つ前記ボディ
に装着時に前記組込側接続端子が前記バスバーに電気的
接触する構成の少なくとも１基のレバースイッチと、前
記レバースイッチの装着時に前記バスバーに接続される
コントロールユニットとを備え、前記レバースイッチは
前記コントロールユニットを内蔵し、前記コントロール
ユニットが前記組込側接続端子と接続して構成されたこ
とを特徴とするものである。
【０００９】このように構成したコンビネーションスイ
ッチ装置では、ボディ内のバスバーに接続されるレバー
スイッチがコントロールユニットを内蔵し、且つ、コン
トロールユニットがレバースイッチの接点基板に直接接
続されているので、レバースイッチをボディに装着した
時に、コントロールユニットが組込側接続端子を経由し
てバスバーと電気的に接触する。従って、従来装置にお
いてボディ内に設けた受入側接続端子とコントロールユ
ニットとを接続するバスバーが省略され、低コスト化と
同時に、ボディの小型化を実現できる。
ッチ装置では、ボディ内のバスバーに接続されるレバー
スイッチがコントロールユニットを内蔵し、且つ、コン
トロールユニットがレバースイッチの接点基板に直接接
続されているので、レバースイッチをボディに装着した
時に、コントロールユニットが組込側接続端子を経由し
てバスバーと電気的に接触する。従って、従来装置にお
いてボディ内に設けた受入側接続端子とコントロールユ
ニットとを接続するバスバーが省略され、低コスト化と
同時に、ボディの小型化を実現できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るコンビネーシ
ョンスイッチ装置の好適な実施の形態を図面を参照して
詳細に説明する。図１は本発明に係るコンビネーション
スイッチ装置の好適な実施の形態の分解断面上面図、図
２は図１に示したボディの正面図、図３は図１に示した
ワイパレバースイッチのボディ装着状態での断面拡大上
面図、図４は図１に示したワイパレバースイッチアッセ
ンブリの分解斜視図、図５は図１に示したターンレバー
スイッチのボディ装着状態での断面拡大上面図、図６は
コンビネーションスイッチ装置の配線回路図である。こ
の実施の形態によるコンビネーションスイッチ装置３１
は、図１に示すように、ステアリング軸を貫挿させるボ
ディ３３と、ボディ３３にそれぞれ組付けられるターン
レバースイッチ３５及びワイパレバースイッチ３７と、
ワイパレバースイッチ３７に組込んだコントロールユニ
ット（ＥＣＵ）３９と、ボディ３３の車室側に形成した
キャンセルカム４１とから構成してある。なお、キャン
セルカム４１は、ステアリングと連動してターンレバー
スイッチ３５を自動復帰させるものである。
ョンスイッチ装置の好適な実施の形態を図面を参照して
詳細に説明する。図１は本発明に係るコンビネーション
スイッチ装置の好適な実施の形態の分解断面上面図、図
２は図１に示したボディの正面図、図３は図１に示した
ワイパレバースイッチのボディ装着状態での断面拡大上
面図、図４は図１に示したワイパレバースイッチアッセ
ンブリの分解斜視図、図５は図１に示したターンレバー
スイッチのボディ装着状態での断面拡大上面図、図６は
コンビネーションスイッチ装置の配線回路図である。こ
の実施の形態によるコンビネーションスイッチ装置３１
は、図１に示すように、ステアリング軸を貫挿させるボ
ディ３３と、ボディ３３にそれぞれ組付けられるターン
レバースイッチ３５及びワイパレバースイッチ３７と、
ワイパレバースイッチ３７に組込んだコントロールユニ
ット（ＥＣＵ）３９と、ボディ３３の車室側に形成した
キャンセルカム４１とから構成してある。なお、キャン
セルカム４１は、ステアリングと連動してターンレバー
スイッチ３５を自動復帰させるものである。
【００１１】図１において、図中下部はエンジンルーム
側を示し、また上部はキャビン側を示す。従って、コン
ビネーションスイッチ装置３１のエンジンルーム側から
の外観は図２のように示される。
側を示し、また上部はキャビン側を示す。従って、コン
ビネーションスイッチ装置３１のエンジンルーム側から
の外観は図２のように示される。
【００１２】ボディ３３は、図２に示すように、信号や
電流を伝送するバスバー４５をインサート成形により内
蔵し、中央部のステアリング軸貫挿部４７と、上下部の
コラムユニット取付部４９ａ、４９ｂと、右側のターン
スイッチアッセンブリ収容部５１と、左側のワイパスイ
ッチアッセンブリ収容部５３とをそれぞれ有する。
電流を伝送するバスバー４５をインサート成形により内
蔵し、中央部のステアリング軸貫挿部４７と、上下部の
コラムユニット取付部４９ａ、４９ｂと、右側のターン
スイッチアッセンブリ収容部５１と、左側のワイパスイ
ッチアッセンブリ収容部５３とをそれぞれ有する。
【００１３】バスバー４５は、左右に分岐し、ターンス
イッチアッセンブリ収容部５１に導出された第１受入側
接続端子５９と、ワイパスイッチアッセンブリ収容部５
３に導出された第２受入側接続端子６１とを形成してい
る。
イッチアッセンブリ収容部５１に導出された第１受入側
接続端子５９と、ワイパスイッチアッセンブリ収容部５
３に導出された第２受入側接続端子６１とを形成してい
る。
【００１４】ワイパレバースイッチ３７は、図１に示し
たとおり、メンテナンス性を考慮して、ボディ３３と別
体に分割（ユニット）構成してある。また、ワイパレバ
ースイッチ３７は、図３にも示すように、略円錐形の操
作レバー９７、ワイパスイッチアッセンブリ９９及び、
コントロールユニット３９から構成してあり、ワイパス
イッチアッセンブリ９９内にはワイパレバースイッチ機
構１０１を配設している。更に、ワイパレバースイッチ
機構１０１は、ボディ３３の第２受入側接続端子６１
（図１、２参照）と接続される第２組込側接続端子１０
３を備えている。
たとおり、メンテナンス性を考慮して、ボディ３３と別
体に分割（ユニット）構成してある。また、ワイパレバ
ースイッチ３７は、図３にも示すように、略円錐形の操
作レバー９７、ワイパスイッチアッセンブリ９９及び、
コントロールユニット３９から構成してあり、ワイパス
イッチアッセンブリ９９内にはワイパレバースイッチ機
構１０１を配設している。更に、ワイパレバースイッチ
機構１０１は、ボディ３３の第２受入側接続端子６１
（図１、２参照）と接続される第２組込側接続端子１０
３を備えている。
【００１５】操作レバー９７の基端に近い部分は、ワイ
パスイッチアッセンブリ９９内に軸支してあり、この支
点を軸に、運転者が操作レバー９７を上下、前後に移動
操作すると、操作レバー９７の基端がワイパスイッチア
ッセンブリ９９内で回動し、ワイパレバースイッチ機構
１０１に作用して接続状態を切り替える。このワイパレ
バースイッチ機構１０１の接続状態は、コントロールユ
ニット３９及び第２組込側接続端子１０３を経て後述す
るようにバスバー４５に伝わる。
パスイッチアッセンブリ９９内に軸支してあり、この支
点を軸に、運転者が操作レバー９７を上下、前後に移動
操作すると、操作レバー９７の基端がワイパスイッチア
ッセンブリ９９内で回動し、ワイパレバースイッチ機構
１０１に作用して接続状態を切り替える。このワイパレ
バースイッチ機構１０１の接続状態は、コントロールユ
ニット３９及び第２組込側接続端子１０３を経て後述す
るようにバスバー４５に伝わる。
【００１６】操作レバー９７の内部には、押し釦式或い
は回転式等の第２ノブスイッチ部１０５を設けてあり、
運転者がこの第２ノブスイッチ部１０５を操作すると、
接続状態が切り替わり、この第２ノブスイッチ部１０５
の接続状態に基づく信号は、図４に示すように、リード
線１０７及び、第２ノブスイッチコネクタ１０９を経て
ワイパスイッチアッセンブリ９９側コネクタ１１１に伝
えられる。
は回転式等の第２ノブスイッチ部１０５を設けてあり、
運転者がこの第２ノブスイッチ部１０５を操作すると、
接続状態が切り替わり、この第２ノブスイッチ部１０５
の接続状態に基づく信号は、図４に示すように、リード
線１０７及び、第２ノブスイッチコネクタ１０９を経て
ワイパスイッチアッセンブリ９９側コネクタ１１１に伝
えられる。
【００１７】ワイパレバースイッチ３７を更に詳述する
と、図４に示すように、ワイパスイッチアッセンブリ９
９は、ハウジング９９ａと、上カバー９９ｂと、下カバ
ー９９ｃと、接点基板１１３ａと、第２組込側接続端子
１０３とで構成してある。接点基板１１３ａには固定接
点部１１３ｂが形成してあり、固定接点部１１３ｂはワ
イパレバースイッチ機構１０１の不図示の可動接点と摺
動して回路の開閉を行う。接点基板１１３ａには固定接
点部１１３ｂに導通した端子部（スルーホール端子等）
１１３ｃを設けてあり、端子部１１３ｃには、第２スイ
ッチアッセンブリ側コネクタ１１１及び第２組込側接続
端子１０３と連設された接続バー１０３ａが直接接続さ
れる。
と、図４に示すように、ワイパスイッチアッセンブリ９
９は、ハウジング９９ａと、上カバー９９ｂと、下カバ
ー９９ｃと、接点基板１１３ａと、第２組込側接続端子
１０３とで構成してある。接点基板１１３ａには固定接
点部１１３ｂが形成してあり、固定接点部１１３ｂはワ
イパレバースイッチ機構１０１の不図示の可動接点と摺
動して回路の開閉を行う。接点基板１１３ａには固定接
点部１１３ｂに導通した端子部（スルーホール端子等）
１１３ｃを設けてあり、端子部１１３ｃには、第２スイ
ッチアッセンブリ側コネクタ１１１及び第２組込側接続
端子１０３と連設された接続バー１０３ａが直接接続さ
れる。
【００１８】接点基板１１３ａには、更に、コントロー
ルユニット３９を含んで通信回路を構成する電子部品１
５が固定接点部１１３ｂの裏面側に実装されている。コ
ントロールユニット３９は、端子部１１３ｃ、接続バー
１０３ａを介して第２組込側接続端子１０３と電気的に
接続されている。即ち、このワイパレバースイッチ３７
では、コントロールユニット３９が内蔵されており、図
６に示すように、コントロールユニット３９と第２組込
側接続端子１０３が接点基板１１３ａ上で直接接続され
ている。従って、このワイパレバースイッチ３７では、
図９の従来構造で示した、ボディ内に設けたコントロー
ルユニット９と受入側接続端子１９とを接続するバスバ
ー２５ｂ（図８参照）が省略されている。
ルユニット３９を含んで通信回路を構成する電子部品１
５が固定接点部１１３ｂの裏面側に実装されている。コ
ントロールユニット３９は、端子部１１３ｃ、接続バー
１０３ａを介して第２組込側接続端子１０３と電気的に
接続されている。即ち、このワイパレバースイッチ３７
では、コントロールユニット３９が内蔵されており、図
６に示すように、コントロールユニット３９と第２組込
側接続端子１０３が接点基板１１３ａ上で直接接続され
ている。従って、このワイパレバースイッチ３７では、
図９の従来構造で示した、ボディ内に設けたコントロー
ルユニット９と受入側接続端子１９とを接続するバスバ
ー２５ｂ（図８参照）が省略されている。
【００１９】下カバー９９ｃは、接点基板１１３ａに実
装された電子部品１５及び、組込側接続端子１０３を収
容可能にすると共に、前面に端子嵌合口９９ｄが開口
し、且つ、側面に外部接続用コネクタ９９ｅが配設され
ている。なお、端子嵌合口９９ｄは第２受入側接続端子
６１を受容し、外部接続用コネクタ９９ｅは接点端子１
１３ａに接続するとともに、不図示の外部電線が接続さ
れて多重信号を外部ユニットに送出できるものである。
また、操作レバー９７の第２ノブスイッチコネクタ１０
９が接続される第２スイッチアッセンブリ側コネクタ１
１１もこの下カバー９９ｃ内に収容してある。なお、図
３、図４では、ワイパレバースイッチ３７の場合を例に
説明したが、ターンレバースイッチ３５は、コントロー
ルユニット３９を内蔵していない点を除けば、ワイパレ
バースイッチ３７と同様に構成してある。
装された電子部品１５及び、組込側接続端子１０３を収
容可能にすると共に、前面に端子嵌合口９９ｄが開口
し、且つ、側面に外部接続用コネクタ９９ｅが配設され
ている。なお、端子嵌合口９９ｄは第２受入側接続端子
６１を受容し、外部接続用コネクタ９９ｅは接点端子１
１３ａに接続するとともに、不図示の外部電線が接続さ
れて多重信号を外部ユニットに送出できるものである。
また、操作レバー９７の第２ノブスイッチコネクタ１０
９が接続される第２スイッチアッセンブリ側コネクタ１
１１もこの下カバー９９ｃ内に収容してある。なお、図
３、図４では、ワイパレバースイッチ３７の場合を例に
説明したが、ターンレバースイッチ３５は、コントロー
ルユニット３９を内蔵していない点を除けば、ワイパレ
バースイッチ３７と同様に構成してある。
【００２０】即ち、ターンレバースイッチ３５は、図１
に示したとおり、メンテナンス性を考慮して、ボディ３
３と別体に分割（ユニット）構成してある。また、ター
ンレバースイッチ３５は、図５にも示すように、略円錐
形の操作レバー８１とターンスイッチアッセンブリ８３
とから構成してあり、ターンスイッチアッセンブリ８３
内にはターンレバースイッチ機構８５が配設してある。
更に、ターンレバースイッチ機構８５は、ボディ３３の
第１受入側接続端子５９（図１、２参照）と接続される
第１組込側接続端子８７を備えている。
に示したとおり、メンテナンス性を考慮して、ボディ３
３と別体に分割（ユニット）構成してある。また、ター
ンレバースイッチ３５は、図５にも示すように、略円錐
形の操作レバー８１とターンスイッチアッセンブリ８３
とから構成してあり、ターンスイッチアッセンブリ８３
内にはターンレバースイッチ機構８５が配設してある。
更に、ターンレバースイッチ機構８５は、ボディ３３の
第１受入側接続端子５９（図１、２参照）と接続される
第１組込側接続端子８７を備えている。
【００２１】操作レバー８１の基端に近い部分は、ター
ンスイッチアッセンブリ８３内に軸支してあり、この支
点を軸に、運転者が操作レバー８１を上下、前後に移動
操作すると、操作レバー８１の基端がターンスイッチア
ッセンブリ８３内で回動し、ターンレバースイッチ機構
８５に作用して接続状態を切り替える。このターンレバ
ースイッチ機構８５の接続状態は、ターンレバースイッ
チ３５をボディ３３へ組付けることにより、ボディ３３
の第１受入側接続端子５９を経て後述するようにバスバ
ー４５に伝わる。
ンスイッチアッセンブリ８３内に軸支してあり、この支
点を軸に、運転者が操作レバー８１を上下、前後に移動
操作すると、操作レバー８１の基端がターンスイッチア
ッセンブリ８３内で回動し、ターンレバースイッチ機構
８５に作用して接続状態を切り替える。このターンレバ
ースイッチ機構８５の接続状態は、ターンレバースイッ
チ３５をボディ３３へ組付けることにより、ボディ３３
の第１受入側接続端子５９を経て後述するようにバスバ
ー４５に伝わる。
【００２２】操作レバー８１には、押し釦式或いは回転
式等の第１ノブスイッチ部８９を設けてあり、運転者が
この第１ノブスイッチ部８９を操作すると、接続状態が
切り替わり、この第１ノブスイッチ部８９の接続状態に
基づく信号は、図２に示すように、ターンスイッチアッ
センブリ収容部５１の第１受入側接続端子５９、バスバ
ー４５、及びワイパスイッチアッセンブリ収容部５３の
第２受入側接続端子６１を経てワイパレバースイッチ３
７のコントロールユニット３９（図１参照）に伝えられ
る。
式等の第１ノブスイッチ部８９を設けてあり、運転者が
この第１ノブスイッチ部８９を操作すると、接続状態が
切り替わり、この第１ノブスイッチ部８９の接続状態に
基づく信号は、図２に示すように、ターンスイッチアッ
センブリ収容部５１の第１受入側接続端子５９、バスバ
ー４５、及びワイパスイッチアッセンブリ収容部５３の
第２受入側接続端子６１を経てワイパレバースイッチ３
７のコントロールユニット３９（図１参照）に伝えられ
る。
【００２３】上述のように構成したコンビネーションス
イッチ装置３１の組立手順を以下に説明する。バスバー
４５をインサート成形したボディ３３のターンスイッチ
アッセンブリ収容部５１にターンレバースイッチ３５を
スライド挿入し、及びワイパスイッチアッセンブリ収容
部５３（図１参照）のワイパレバースイッチ３７をスラ
イド挿入し、この後ネジ止めして組付けると、バスバー
４５の第１及び第２受入側接続端子５９、６１と各レバ
ースイッチ３５、３７の第１、第２組込側接続端子８
７、１０３（図３、５参照）も接続して、ターンレバー
スイッチ３５（ターン、パッシング、ディマスイッチン
グ等を実行する）及び、ワイパレバースイッチ３７（ワ
イパ、ウォッシャ、ミスト等を実行する）のバスバー４
５への電気的接続がなされる。即ち、ターンレバースイ
ッチ３５並びにワイパレバースイッチ３７を、ボディ３
３の右左からスライド式にボディ３３に挿入すると、こ
の状態において機械的固定がなされると同時に、コント
ロールユニット３９との電気的接続もなされることとな
り、作業性の大幅な改善とともに、バスバー本数を削減
させて製造コストの低減を図れる。なお、各レバースイ
ッチ３５、３７は、例えばワイパレバースイッチ３７の
場合、第２ノブスイッチ部１０５の第２ノブスイッチコ
ネクタ１０９を、第２スイッチアッセンブリ側コネクタ
１１１に差し込んで予め組立ててある。
イッチ装置３１の組立手順を以下に説明する。バスバー
４５をインサート成形したボディ３３のターンスイッチ
アッセンブリ収容部５１にターンレバースイッチ３５を
スライド挿入し、及びワイパスイッチアッセンブリ収容
部５３（図１参照）のワイパレバースイッチ３７をスラ
イド挿入し、この後ネジ止めして組付けると、バスバー
４５の第１及び第２受入側接続端子５９、６１と各レバ
ースイッチ３５、３７の第１、第２組込側接続端子８
７、１０３（図３、５参照）も接続して、ターンレバー
スイッチ３５（ターン、パッシング、ディマスイッチン
グ等を実行する）及び、ワイパレバースイッチ３７（ワ
イパ、ウォッシャ、ミスト等を実行する）のバスバー４
５への電気的接続がなされる。即ち、ターンレバースイ
ッチ３５並びにワイパレバースイッチ３７を、ボディ３
３の右左からスライド式にボディ３３に挿入すると、こ
の状態において機械的固定がなされると同時に、コント
ロールユニット３９との電気的接続もなされることとな
り、作業性の大幅な改善とともに、バスバー本数を削減
させて製造コストの低減を図れる。なお、各レバースイ
ッチ３５、３７は、例えばワイパレバースイッチ３７の
場合、第２ノブスイッチ部１０５の第２ノブスイッチコ
ネクタ１０９を、第２スイッチアッセンブリ側コネクタ
１１１に差し込んで予め組立ててある。
【００２４】上述のようにターンレバースイッチ３５、
ワイパレバースイッチ３７を組付けた後、キャンセルカ
ム４１をコンビネーションスイッチ装置３１に積設して
該コンビネーションスイッチ装置３１を形成する。な
お、キャンセルカム４１は、予めボディ３３に組付けら
れたものとすることもできる。
ワイパレバースイッチ３７を組付けた後、キャンセルカ
ム４１をコンビネーションスイッチ装置３１に積設して
該コンビネーションスイッチ装置３１を形成する。な
お、キャンセルカム４１は、予めボディ３３に組付けら
れたものとすることもできる。
【００２５】このように構成したコンビネーションスイ
ッチ装置３１によれば、各レバースイッチ３５、３７を
ボディ３３に着装した時に、第１、第２組込側接続端子
８７、１０３が同時にバスバー４５に電気的に接触し、
且つ、ターンレバースイッチ３５が、ワイパレバースイ
ッチ３７に内蔵のコントロールユニット３９とも接続す
る構成としたので、ターンレバースイッチ３５、ワイパ
レバースイッチ３７のボディ３３への機械的組付けと、
ターンレバースイッチ３５、ワイパレバースイッチ３７
のコントロールユニット３９への電気的接続を同時に実
現することができる。この結果、組付性を向上させるこ
とができるとともに、従来装置において形成されていた
コントロールユニットと受入側接続端子とを繋いでいた
バスバーを省略して製造コストの低減を図ることができ
る。
ッチ装置３１によれば、各レバースイッチ３５、３７を
ボディ３３に着装した時に、第１、第２組込側接続端子
８７、１０３が同時にバスバー４５に電気的に接触し、
且つ、ターンレバースイッチ３５が、ワイパレバースイ
ッチ３７に内蔵のコントロールユニット３９とも接続す
る構成としたので、ターンレバースイッチ３５、ワイパ
レバースイッチ３７のボディ３３への機械的組付けと、
ターンレバースイッチ３５、ワイパレバースイッチ３７
のコントロールユニット３９への電気的接続を同時に実
現することができる。この結果、組付性を向上させるこ
とができるとともに、従来装置において形成されていた
コントロールユニットと受入側接続端子とを繋いでいた
バスバーを省略して製造コストの低減を図ることができ
る。
【００２６】なお、前記の実施形態では、コントロール
ユニットをワイパレバースイッチに内蔵するとしたが、
コントロールユニットは、ターンレバースイッチに内蔵
する構造であってもよい。また、前記の実施形態では、
ワイパレバースイッチ内のコントロールユニットとター
ンレバースイッチとを所定本数のバスバーで接続して信
号を授受する構造としているが、両者間を例えば電圧分
割等の多重通信とすれば、バスバー本数の更なる削減を
実現できる。
ユニットをワイパレバースイッチに内蔵するとしたが、
コントロールユニットは、ターンレバースイッチに内蔵
する構造であってもよい。また、前記の実施形態では、
ワイパレバースイッチ内のコントロールユニットとター
ンレバースイッチとを所定本数のバスバーで接続して信
号を授受する構造としているが、両者間を例えば電圧分
割等の多重通信とすれば、バスバー本数の更なる削減を
実現できる。
【００２７】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明に係
るコンビネーションスイッチ装置によれば、バスバーに
接続されるコントロールユニットをレバースイッチに設
けるとともに、レバースイッチのレバースイッチ部及び
ノブスイッチ部が、レバースイッチ内においてコントロ
ールユニットと直接接続している構造としたので、レバ
ースイッチをボディに着装した時に、レバースイッチの
ボディへの機械的組付けと、コントロールユニットのバ
スバーへの電気的接続を同時に実現することができる。
この結果、組付性を向上させることができるとともに、
従来装置におけるコントロールユニットと受入側接続端
子とを繋ぐバスバーの省略が可能となる。従って、バス
バー本数が削減されることにより、製造コストの低減を
図ることができ、且つ、ボディ形状の小型化を実現でき
る。
るコンビネーションスイッチ装置によれば、バスバーに
接続されるコントロールユニットをレバースイッチに設
けるとともに、レバースイッチのレバースイッチ部及び
ノブスイッチ部が、レバースイッチ内においてコントロ
ールユニットと直接接続している構造としたので、レバ
ースイッチをボディに着装した時に、レバースイッチの
ボディへの機械的組付けと、コントロールユニットのバ
スバーへの電気的接続を同時に実現することができる。
この結果、組付性を向上させることができるとともに、
従来装置におけるコントロールユニットと受入側接続端
子とを繋ぐバスバーの省略が可能となる。従って、バス
バー本数が削減されることにより、製造コストの低減を
図ることができ、且つ、ボディ形状の小型化を実現でき
る。
【図１】本発明に係るコンビネーションスイッチ装置の
一実施形態による分解断面上面図である。
一実施形態による分解断面上面図である。
【図２】図１に示したボディの正面図である。
【図３】図１に示したワイパレバースイッチの装着状態
での断面拡大上面図である。
での断面拡大上面図である。
【図４】図３に示した第２スイッチアッセンブリ部の分
解斜視図である。
解斜視図である。
【図５】図１に示したターンレバースイッチの装着状態
での断面拡大上面図である。
での断面拡大上面図である。
【図６】図１に示したコンビネーションスイッチ装置の
配線回路図である。
配線回路図である。
【図７】従来のコンビネーションスイッチ装置の分解断
面上面図である。
面上面図である。
【図８】図７に示したボディの正面図である。
【図９】図７に示したコンビネーションスイッチ装置の
配線回路図である。
配線回路図である。
３１ コンビネーションスイッチ装置 ３３ ボディ ３５、３７ レバースイッチ ３９ コントロールユニット ４５ バスバー ５１、５３ スイッチアッセンブリ収容部 ５９、６１ 受入側接続端子 ８７、１０３ 組込側接続端子 ８５、１０１ レバースイッチ機構
Claims (1)
- 【請求項１】 バスバーを内蔵するボディと、 組込側接続端子を内蔵するとともに前記ボディに着脱可
能で且つ前記ボディに装着時に前記組込側接続端子が前
記バスバーに電気的接触する構成の少なくとも１基のレ
バースイッチと、 前記レバースイッチの装着時に前記バスバーに接続され
るコントロールユニットとを備え、 前記レバースイッチは前記コントロールユニットを内蔵
し、前記コントロールユニットが前記組込側接続端子と
接続して構成されたことを特徴とするコンビネーション
スイッチ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9006532A JPH10199375A (ja) | 1997-01-17 | 1997-01-17 | コンビネーションスイッチ装置 |
| US09/006,835 US5895899A (en) | 1997-01-17 | 1998-01-14 | Combination switch device |
| DE19801526A DE19801526C2 (de) | 1997-01-17 | 1998-01-16 | Kombinationsschaltvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9006532A JPH10199375A (ja) | 1997-01-17 | 1997-01-17 | コンビネーションスイッチ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10199375A true JPH10199375A (ja) | 1998-07-31 |
Family
ID=11640976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9006532A Abandoned JPH10199375A (ja) | 1997-01-17 | 1997-01-17 | コンビネーションスイッチ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5895899A (ja) |
| JP (1) | JPH10199375A (ja) |
| DE (1) | DE19801526C2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003123919A (ja) * | 2001-10-05 | 2003-04-25 | Yazaki Corp | 多重通信用ジョイントコネクタ |
| JP2003123918A (ja) * | 2001-10-16 | 2003-04-25 | Yazaki Corp | 多重通信用ジョイントコネクタ |
| JP2010097753A (ja) * | 2008-10-15 | 2010-04-30 | Asahi Denso Co Ltd | 車両用スイッチ装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6403900B2 (en) * | 1996-07-10 | 2002-06-11 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Compact steering column module |
| US6417468B2 (en) * | 1996-07-10 | 2002-07-09 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Modular steering column mounted switch system |
| US6225582B1 (en) * | 1997-03-20 | 2001-05-01 | Delco Electronics Europe Gmbh | Steering column assembly |
| EP1655754B1 (en) * | 1997-05-20 | 2008-01-16 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Automotive combination switch |
| US6236004B1 (en) * | 1998-03-20 | 2001-05-22 | Delco Electronics Europe Gmbh | Steering column assembly |
| JP3503875B2 (ja) * | 1998-11-25 | 2004-03-08 | 矢崎総業株式会社 | コンビネーションスイッチ装置 |
| JP2000208003A (ja) * | 1999-01-19 | 2000-07-28 | Tokai Rika Co Ltd | レバ―スイッチ装置 |
| JP2000331570A (ja) * | 1999-05-20 | 2000-11-30 | Alps Electric Co Ltd | ストークスイッチの取付構造 |
| DE19955640B4 (de) * | 1999-11-19 | 2004-07-08 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Elektrische Schaltvorrichtung |
| DE19958505C2 (de) * | 1999-12-04 | 2003-04-10 | Delphi Tech Inc | Lenkstockschalteranordnung |
| US6384351B1 (en) * | 2000-03-23 | 2002-05-07 | Valeo Electrical Systems, Inc. | Switch apparatus for actuating a plurality of electrical circuits |
| DE10056665C5 (de) * | 2000-11-10 | 2008-05-08 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Lenkstockschalter, insbesondere für Fahrzeuge |
| JP2003054332A (ja) * | 2001-08-20 | 2003-02-26 | Alps Electric Co Ltd | 車両用複合スイッチユニット |
| JP4092916B2 (ja) * | 2002-01-21 | 2008-05-28 | 松下電器産業株式会社 | 車両用レバースイッチ |
| DE10252378A1 (de) * | 2002-11-12 | 2004-05-27 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Lenkstockschalter |
| EP1594723B1 (en) * | 2003-02-20 | 2006-12-27 | Yazaki Corporation | Combination switch module |
| JP4301981B2 (ja) * | 2004-03-17 | 2009-07-22 | ナイルス株式会社 | 車両用コンビネーションスイッチ、その組立方法 |
| DE102005038145A1 (de) * | 2005-08-12 | 2007-02-15 | Leopold Kostal Gmbh & Co. Kg | Lenksäulenmodul |
| DE102008062001B4 (de) | 2008-12-12 | 2018-01-04 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Lenkstockhebel, insbesondere Fahrtrichtungsanzeiger für ein Kraftfahrzeug |
| US8447436B2 (en) | 2010-06-29 | 2013-05-21 | Harley-Davidson Motor Company Group, LLC | Handlebar control system |
| FR2973558B1 (fr) * | 2011-03-31 | 2013-04-26 | Sc2N Sa | Ensemble de commandes pour haut de colonne de direction de vehicule automobile |
| DE102015225494A1 (de) | 2015-12-16 | 2017-06-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Schalthebel und Verfahren zum Herstellen eines Schalthebels |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS58150230A (ja) * | 1982-03-03 | 1983-09-06 | ナイルス部品株式会社 | 車両用コラムスイツチの取付装置 |
| US4739130A (en) * | 1987-09-22 | 1988-04-19 | Truck-Lite Co., Inc. | Modular turn signal switch for heavy trucks |
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-
1997
- 1997-01-17 JP JP9006532A patent/JPH10199375A/ja not_active Abandoned
-
1998
- 1998-01-14 US US09/006,835 patent/US5895899A/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-01-16 DE DE19801526A patent/DE19801526C2/de not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19801526A1 (de) | 1998-07-30 |
| US5895899A (en) | 1999-04-20 |
| DE19801526C2 (de) | 2000-09-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20060324 |
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| A762 | Written abandonment of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A762 Effective date: 20060424 |