JPH1055733A

JPH1055733A - コンビネーションスイッチ装置

Info

Publication number: JPH1055733A
Application number: JP23680696A
Authority: JP
Inventors: Yoshinori Nakamura; 美徳中村; Koji Sano; 幸治佐野; Hidetaka Ito; 英隆伊藤
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 1995-09-08
Filing date: 1996-09-06
Publication date: 1998-02-24

Abstract

(57)【要約】【課題】部品点数を削減できることにより、組付け作
業性を向上させると共にコスト低減が図れるコンビネー
ションスイッチ装置を得る。【解決手段】コンビネーションスイッチ装置３１にお
いて、バスバー４５を内蔵するボディ３３と、組込側接
続端子を内蔵するとともにボディ３３に着脱可能で且つ
ボディ３３に装着時に組込側接続端子がバスバー４５に
電気的接触する構成の少なくとも１基のレバースイッチ
３５（３７）と、バスバー４５に接続されたコントロー
ルユニット３９とを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、レバースイッチを
着脱可能に備えたコンビネーションスイッチ装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両の軽量化を目的として、電装
品の電子化（多重通信等）が進められる傾向にある。そ
の一貫として、ハンドルコラム周辺に挿着されるライト
やワイパ等をコントロールするコンビネーションスイッ
チ装置の電子化が検討されている。このような従来のコ
ンビネーションスイッチ装置としては、例えば図２０に
示すようなものが知られている。

【０００３】図２０は従来のコンビネーションスイッチ
装置の分解断面上面図である。従来のコンビネーション
スイッチ装置１は、ヘッドランプやターンランプ等を操
作するためのターンレバースイッチ３と、ワイパやウォ
ッシャ等を操作するためのワイパレバースイッチ５と、
ステアリング軸を貫挿させるボディ７と、制御回路が形
成されたコントロールユニット９とを備えて構成してあ
る。

【０００４】ターンレバースイッチ３とワイパレバース
イッチ５は、略円錐形で、基端の支点を軸に、運転者が
先端を移動操作することによって回動可能な操作レバー
３ａ、５ａと、これらの操作レバー３ａ、５ａの回転に
基づいて接続状態を切り替えるレバースイッチ部３ｂ、
５ｂからなり、更に、操作レバー３ａ、５ａの内部に設
けられた押し釦式等のノブスイッチ部（図示せず）を備
える。ターンレバースイッチ３とワイパレバースイッチ
５は、メンテナンス性を考慮した分割（ユニット）構成
となっており、それぞれボディ７の左右からスライド式
等によって挿入され、タッピングネジ（図示せず）によ
り固定される。一方、コントロールユニット９は、ター
ンレバースイッチ３とワイパレバースイッチ５よりもエ
ンジン側（図中、下側）に配備されている。

【０００５】ターンレバースイッチ３及びワイパレバー
スイッチ５とコントロールユニット９との電気的接続に
ついては、上述のレバースイッチ部３ｂ、５ｂから引き
出されたリード線に接続されたコネクタ１５、１７、及
びノブスイッチ部から引き出されたリード線に接続され
たコネクタ１９、２１によってコントロールユニット９
に接続される。更に、クロックスプリング２３は、コン
ビネーションスイッチ装置１とは別体で、ボディ７の上
面にネジ止め固定していた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のコンビネーションスイッチ装置１では、ターン
レバースイッチ３及びワイパレバースイッチ５のボディ
７への機械的固定と、ターンレバースイッチ３及びワイ
パレバースイッチ５のコントロールユニット９への電気
的接続とを別個に行い、しかも、各スイッチの信号をリ
ード線及びコネクタ１５、１７、１９、２１を介してコ
ントロールユニット９に接続していたため、コネクタ数
が多い上、各コネクタのボディ７への貫通作業が煩雑で
あり、多くの組付け工数を必要とする問題があった。ま
た、クロックスプリング２３をコンビネーションスイッ
チ装置１と別体で設けていたため、部品点数が増加し、
コスト削減の障害となっていた。本発明は上記状況に鑑
みてなされたもので、部品点数を削減できることによ
り、組付け作業性を向上させると共にコスト低減が図れ
るコンビネーションスイッチ装置の提供を目的とするも
のである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係るコンビネーションスイッチ装置の構成
は、バスバーを内蔵するボディと、組込側接続端子を内
蔵するとともに前記ボディに着脱可能で且つ前記ボディ
に装着時に前記組込側接続端子が前記バスバーに電気的
接触する構成の少なくとも１基のレバースイッチと、前
記バスバーに接続されたコントロールユニットとを備え
て構成されたことを特徴とする。そして、前記ボディ
は、クロックスプリングを組み込んで構成することがで
きる。また、本発明に係るレバースイッチは、ノブスイ
ッチ部とレバースイッチ機構と組込側接続端子とを有
し、前記ノブスイッチ部と前記レバースイッチ機構とを
共に前記組込側接続端子に電気的に接続したことを特徴
とするものである。更に、コンビネーションスイッチ装
置は、一対の前記レバースイッチをステアリング軸を挟
んで左右対象に形成し、該一対のレバースイッチを装着
する収容部をステアリング軸を挟んで左右対象に前記ボ
ディに形成したものでもよい。また、受入側接続端子を
前記コントロールユニットの回路基板上に形成し、組込
側接続端子は、前記レバースイッチを前記収容部に組み
込んだ際に、前記受入側接続端子に摺動するようにし
て、該受入側接続端子との接続がなされるようにしたも
のでもよい。

【０００８】このように構成したコンビネーションスイ
ッチ装置では、ボディにバスバーが内蔵され、このバス
バーにコントロールユニットが接続され、更に、レバー
スイッチがボディに装着された時に、組込側接続端子が
同時にバスバーに電気的接触する。従って、レバースイ
ッチのボディへの機械的組付けと、レバースイッチのコ
ントロールユニットへの電気的接続が同時になされ、組
付性が向上するとともに配線基板の小型化、部品点数削
減が可能となる。そして、クロックスプリングを一体化
したものでは、更に部品点数削減が可能となる。また、
ノブスイッチ部とレバースイッチ機構とを共に組込側接
続端子に電気的に接続したレバースイッチでは、レバー
スイッチの電気的接触の全てがレバースイッチの装着の
みで完了する。更に、一対のレバースイッチを左右対象
に形成し、この一対のレバースイッチを装着する収容部
が左右対象に形成されれば、右ハンドル、左ハンドルの
部品の共用化が可能となる。また、受入側接続端子をコ
ントロールユニットの回路基板上に形成したものでは、
受入側接続端子が回路基板上に一体に構成されたものと
なるから、受入側接続端子として独立した部品が不要と
なる。従って、その分、部品点数の低減が可能となる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るコンビネーシ
ョンスイッチ装置の好適な実施の形態を図面を参照して
詳細に説明する。図１は本発明に係るコンビネーション
スイッチ装置の第一の実施の形態の断面上面図、図２は
図１に示したコンビネーションスイッチ装置の正面図、
図３は図１に示したボディの正面図、図４は図１に示し
たボディ周辺部分の分解断面図、図５は図１に示した第
１レバースイッチの断面拡大上面図、図６は図１に示し
た第２レバースイッチの断面拡大上面図である。

【００１０】この実施の形態によるコンビネーションス
イッチ装置３１は、図１に示すように、ステアリング軸
を貫挿させるボディ３３と、ボディ３３にそれぞれ組付
けられる第１レバースイッチ３５及び第２レバースイッ
チ３７と、ボディ３３のエンジンルーム側部分に形成し
たコントロールユニット（ＥＣＵ）３９と、ボディ３３
の車室側に形成したクロックスプリング４１とから構成
してある。また、コンビネーションスイッチ装置３１
は、ハンドルの回転角を電気信号に変換するステアリン
グセンサ４３を搭載するものであってもよい。

【００１１】図１において、図中下部はエンジンルーム
側を示し、また上部はキャビン側を示す。従って、コン
ビネーションスイッチ装置３１のエンジンルーム側から
の外観は図２のように示される。

【００１２】ボディ３３は、図３、図４に示すように、
信号や電流を伝送するバスバー４５をインサート成形に
より内蔵し、中央部のステアリング軸貫挿部４７と、上
下部のコラムユニット取付部４９ａ、４９ｂと、右側の
第１スイッチアッセンブリ収容部５１と、左側の第２ス
イッチアッセンブリ収容部５３とをそれぞれ有し、更
に、エンジンルーム側のコントロールユニット収容部５
５と、車室側のクロックスプリング収容部５７とを備え
ている。

【００１３】バスバー４５は、左右に分岐し、右側の第
１スイッチアッセンブリ収容部５１の下端に第１受入側
接続端子５９と、左側の第２スイッチアッセンブリ収容
部５３の下端に第２受入側接続端子６１とを形成してい
る。バスバー４５は、更に、コントロールユニット収容
部５５内に突出して、コントロールユニット３９の基板
に設けた接続部６３において接続し、基板上に形成した
制御回路部６５に各スイッチの信号を伝える。制御回路
部６５は、外部電子ユニットと多重通信等の電子制御を
行うものであり、また、制御回路部６５に接続されてい
るコントロールユニット側コネクタ６７は、第１レバー
スイッチ３５と電気的接続するものである。このよう
に、信号伝送の大部分がバスバー４５を介してなされる
ので、コントロールユニット３９の配線基板を小型化で
きる。コントロールユニット３９は、コントロールユニ
ット収容部５５に固着され、更にカバー７１によって覆
われる。

【００１４】クロックスプリング４１は、ステアリング
側の補機（ホーンスイッチ、ステアリングスイッチ、オ
ーディオ等の制御スイッチ、インフレータ等）と車両ボ
ディ側のワイヤーハーネスとを中継し、ハンドルの回転
を吸収するもので、ＦＦＣ部７３、アダプタ７５、カバ
ー７７、アダプター７９の積層により構成してあり、ク
ロックスプリング収容部５７に収容される。

【００１５】第１レバースイッチ３５は、図５に示すよ
うに、メンテナンス性を考慮して、ボディ３３と別体に
分割（ユニット）構成してある。第１レバースイッチ３
５は、略円錐形の操作レバー８１と第１スイッチアッセ
ンブリ８３から構成してあり、第１スイッチアッセンブ
リ８３内には第１レバースイッチ機構８５を配設してい
る。更に、第１レバースイッチ機構８５は、第１スイッ
チアッセンブリ８３から僅かに突出している第１組込側
接続端子８７を備えている。操作レバー８１の先端に近
い部分は、第１スイッチアッセンブリ８３内に軸支して
あり、この支点を軸に、運転者が操作レバー８１を上
下、前後に移動操作すると、操作レバー８１の先端が第
１スイッチアッセンブリ８３内で回動し、第１レバース
イッチ機構８５に作用して接続状態を切り替える。この
第１レバースイッチ機構８５の接続状態は、第１組込側
接続端子８７を経て後述するようにバスバー４５に伝わ
る。

【００１６】操作レバー８１の内部には、押し釦式或い
は回転式等の第１ノブスイッチ部８９を設けてあり、運
転者がこの第１ノブスイッチ部８９を操作すると、接続
状態が切り替わり、この第１ノブスイッチ部８９の接続
状態に基づく信号は、リード線９１、及び第１ノブスイ
ッチコネクタ９３を経てコントロールユニット側コネク
タ６７（図４参照）に伝えられる。第１レバースイッチ
３５は、実際の構成例では、例えばターンレバースイッ
チであり、また、第１レバースイッチ機構８５は、例え
ばターン、パッシング、ディマスイッチング等であり、
第１ノブスイッチ部８９は、例えばライティングスイッ
チ等を担う。

【００１７】第２レバースイッチ３７は、図６に示すよ
うに、メンテナンス性を考慮して、ボディ３３と別体に
分割（ユニット）構成してある。第２レバースイッチ３
７は、略円錐形の操作レバー９７と第２スイッチアッセ
ンブリ９９から構成してあり、第２スイッチアッセンブ
リ９９内には第２レバースイッチ機構１０１を配設して
いる。更に、第２レバースイッチ機構１０１は、第２ス
イッチアッセンブリ９９から僅かに突出している第２組
込側接続端子１０３を備えている。操作レバー９７の先
端に近い部分は、第２スイッチアッセンブリ９９内に軸
支してあり、この支点を軸に、運転者が操作レバー９７
を上下、前後に移動操作すると、操作レバー９７の先端
が第２スイッチアッセンブリ９９内で回動し、第２レバ
ースイッチ機構１０１に作用して接続状態を切り替え
る。この第２レバースイッチ機構１０１の接続状態は、
第２組込側接続端子１０３を経て後述するようにバスバ
ー４５に伝わる。

【００１８】操作レバー９７の内部には、押し釦式或い
は回転式等の第２ノブスイッチ部１０５を設けてあり、
運転者がこの第２ノブスイッチ部１０５を操作すると、
接続状態が切り替わり、この第２ノブスイッチ部１０５
の接続状態に基づく信号は、図２に示すように、リード
線１０７、及び第２ノブスイッチコネクタ１０９を経て
ボディ側コネクタ１１１に伝えられる。第２レバースイ
ッチ３７は実際の構成例では例えばワイパ／ウオッシャ
スイッチであり、また第２レバースイッチ機構１０１は
例えばワイパスイッチング等であり、第２ノブスイッチ
部１０５は例えばリヤワイパ／ウオッシャ等を担う。

【００１９】上述のように構成したコンビネーションス
イッチ装置３１の組立手順を以下に説明する。バスバー
４５をインサート成形したボディ３３の第１及び第２ス
イッチアッセンブリ収容部５１、５３（図４参照）に第
１、第２レバースイッチ３５、３７をスライド挿入し、
この後ネジ止めして組付けると、バスバー４５の第１及
び第２受入側接続端子５９、６１と各レバースイッチの
第１、第２組込側接続端子８７、１０３（図５、図６参
照）の接触により、第１、第２レバースイッチ３５、３
７（ターン、パッシング、ディマ、ワイパ、ウォッシ
ャ、ミスト等を実行する）のバスバー４５への電気的接
続がなされる。即ち、第１レバースイッチ３５並びに第
２レバースイッチ３７を、ボディ３３の右左からスライ
ド式にボディ３３に挿入すると、この状態において機械
的固定がなされると同時に、大部分の電気的接続もなさ
れることとなり、作業性が大幅に改善される。また組付
けと同時に、補修メンテナンス時においても作業性が大
幅に改善される。

【００２０】次いで、第１、第２ノブスイッチ部８９、
１０５（ライティング、リヤワイパウオッシャ等を実行
する）のリード線９１、１０７の先端の第１、第２ノブ
スイッチコネクタ９３、１０９をそれぞれコントロール
ユニット側コネクタ６７とボディ側コネクタ１１１とに
差し込むことにより、全スイッチのコントロールユニッ
ト３９への接続がなされる。なお、上述の状態において
は、コントロールユニット３９はボディ３３のコントロ
ールユニット収容部５５に半田付（端子接続でもよい）
等により装着されている。また、コントロールユニット
３９には、ボディ３３に組付けたステアリングセンサ４
３（図１参照）からの信号の入力コネクタを備えて構成
することもできる。即ち、ステアリングセンサ４３から
の入力信号により電気的なターンキャンセル等を可能に
できる。上述のように第１、第２レバースイッチ３５、
３７を組付けた後、クロックスプリング収容部５７にク
ロックスプリング部品（ＦＦＣ部７３、アダプタ７５、
カバー７７、アダプター７９等）を積設して、コンビネ
ーションスイッチ装置３１と一体にクロックスプリング
４１を形成する。

【００２１】このように構成したコンビネーションスイ
ッチ装置３１によれば、ボディ３３に配線接続機能を備
えるバスバー４５を内蔵し、このバスバー４５にコント
ロールユニット３９を接続し、更に第１、第２レバース
イッチ３５、３７をボディ３３に着装した時に、第１、
第２組込側接続端子８７、１０３が同時にバスバー４５
に電気的接触する構成としたので、第１、第２レバース
イッチ３５、３７のボディ３３への機械的組付けと、第
１、第２レバースイッチ３５、３７のコントロールユニ
ット３９への電気的接続を同時に実現することができ
る。この結果、組付性を向上させることができるととも
に、部品点数削減が可能となって、コストの低減を図る
ことができる。更に、この実施の形態によるコンビネー
ションスイッチ装置３１では、クロックスプリング４１
をボディ３３と一体化したので、クロックスプリング部
品や取付ネジ等を削除でき、これによっても部品点数を
削減することができる。

【００２２】なお、コントロールユニット３９は、メン
テナンス性を考慮した脱着可能な構造であってもよい。
図７は本発明によるコンビネーションスイッチ装置の第
一の実施の形態の変形例として、このような脱着可能な
構造としたものの要部断面図であり、コントロールユニ
ット３９をボディ３３と別体に、ボディ３３に着脱可能
に構成したものである。図７に示すように、この例によ
るコンビネーションスイッチ装置のボディ１１７に設け
たコントロールユニット収容部１１９には、突出するコ
ネクタ部１２１を一体に設けてあり、このコネクタ部１
２１にはバスバー４５を埋め込んである。更に、コント
ロールユニット収容部１１９には、突出した係止片１２
３を設けてある。ＥＣＵ１２５を内蔵し、このＥＣＵ１
２５に電気的に接続したコネクタ１２７を備えたＥＣＵ
ケース１２９は、ボディ１１７と別体に構成してある。
ＥＣＵケース１２９がコントロールユニット収容部１１
９に収容されると、係止片１２３がＥＣＵケース１２９
を係止固定する。同時に、バスバー４５がコネクタ１２
７と接続される。このようにＥＣＵ１２５をボディ１１
７に着脱可能にすることにより、ＥＣＵ１２５の保全作
業や修理交換が容易になる。

【００２３】次に、本発明によるコンビネーションスイ
ッチ装置の第二の実施の形態を説明する。図８は本発明
に係るコンビネーションスイッチ装置の第二の実施の形
態の断面上面図、図９は図８に示したコンビネーション
スイッチ装置の正面図、図１０は図８に示した第１レバ
ースイッチの断面拡大上面図、図１１は図８に示した第
２レバースイッチの断面拡大上面図、図１２は図１０に
示した第１スイッチアッセンブリ部の分解斜視図であ
る。なお、図１、図２、図５、図６に示した部材と同一
の部材には同一の符号を付し、重複する説明は省略す
る。

【００２４】この実施の形態によるコンビネーションス
イッチ装置１３１は、第１、第２レバースイッチ１３
２、１３３を、操作レバー８１、９７と、第１、第２ス
イッチアッセンブリ８３、９９とで構成してある。操作
レバー８１、９７には第１、第２ノブスイッチ部８９、
１０５の接点基板８９ａ、１０５ａを設けてあり、接点
基板８９ａ、１０５ａはリード線９１、１０７に電気的
に接続してある。

【００２５】第１、第２スイッチアッセンブリ８３、９
９は、例えば図１２に示す、第１レバースイッチ１３２
の場合、ハウジング８３ａと、上カバー８３ｂと、下カ
バー８３ｃと、接点基板８５ａと、組込側接続端子８７
とで構成してある。接点基板８５ａには固定接点部８５
ｂを形成してあり、固定接点部８５ｂは第１レバースイ
ッチ機構８５の不図示の可動接点と摺動して回路の開閉
を行う。接点基板８５ａには固定接点部８５ｂに接続し
た端子部（スルーホール端子等）８５ｃを設けてあり、
端子部８５ｃには接続バー８７ａを介して組込側接続端
子８７が直接接続される。

【００２６】下カバー８３ｃには複数の端子収容室８３
ｄを並設してあり、端子収容室８３ｄは下カバー８３ｃ
の前面で端子嵌合口８３ｅとなって開口している。この
端子収容室８３ｄは、接点基板８５ａに直接接続した上
述の組込側接続端子８７を収容する。また、第１ノブス
イッチ部８９の接点基板８９ａに接続したリード線９１
にはリード端子９１ａを設けてあり、このリード端子９
１ａも端子収容室８３ｄに収容してある。なお、図１２
では、第１レバースイッチ１３２の場合を例に説明した
が、第２レバースイッチ１３３もこれと同様に構成して
ある。

【００２７】第１、第２組込側接続端子８７、１０３及
びリード線９１のリード端子９１ａ、リード線１０７の
リード端子（図示せず）は、図８に示すバスバー４５の
第１、第２受入側接続端子５９、６１に接続される。つ
まり、このコンビネーションスイッチ装置１３１では、
上述の第一の実施の形態で説明した第１、第２ノブスイ
ッチコネクタ９３、１０９が省略されたものとなってい
る。なお、この第１、第２レバースイッチ１３２、１３
３は、この実施形態で説明したように、バスバー４５へ
接続する他、コネクタへ接続するものであっても勿論よ
い。

【００２８】第１、第２スイッチアッセンブリ８３、９
９の両側壁には案内凸条１３４を設けてあり、案内凸条
１３４はボディ１１７の第１及び第２スイッチアッセン
ブリ収容部５１、５３に設けた案内溝（図示せず）に摺
動するように嵌合する。また、第１、第２スイッチアッ
センブリ８３、９９の両側壁には固定腕１３６を設けて
あり、固定腕１３６は基端部を支点にして弾性的に撓
み、その外側面には第１及び第２スイッチアッセンブリ
収容部５１、５３の係止部１３７に嵌合する係止爪を設
けてある。このコンビネーションスイッチ装置１３１で
は、図９に示すように、第１、第２レバースイッチ１３
２、１３３の形状及び第１及び第２スイッチアッセンブ
リ収容部５１、５３の形状を、ボディ３３を挟んで左右
対象形状で形成してある。なお、図９中、１３９はクロ
ックスプリング取付部を示す。他の構成は上述のコンビ
ネーションスイッチ装置３１と同じである。

【００２９】従って、上述の第一の実施の形態によるコ
ンビネーションスイッチ装置３１では、第１及び第２ス
イッチアッセンブリ収容部５１、５３に第１、第２レバ
ースイッチ３５、３７を挿入した後、第１、第２ノブス
イッチコネクタ９３、１０９をそれぞれコントロールユ
ニット側コネクタ６７とボディ側コネクタ１１１とに差
し込む必要があったが、この形態によるコンビネーショ
ンスイッチ装置１３１によれば、第１、第２レバースイ
ッチ１３２、１３３を第１及び第２スイッチアッセンブ
リ収容部５１、５３に挿入することのみにより、全スイ
ッチのコントロールユニット３９への接続を完了させる
ことができる。

【００３０】この結果、第１、第２ノブスイッチコネク
タ９３、１０９を削除することができ、部品点数を低減
してコスト低減を達成することができるとともに、第
１、第２レバースイッチ１３２、１３３の挿入のみによ
り組付けと電気的接続とを同時に完了させることができ
るので、組付性を大幅に向上させることができる。ま
た、この実施の形態によるコンビネーションスイッチ装
置１３１では、左右の第１、第２レバースイッチ１３
２、１３３を対象形状としたので、右ハンドル、左ハン
ドルの部品（ボディ３３等）を共用化することができ
る。

【００３１】次に、本発明によるコンビネーションスイ
ッチ装置の第三の実施の形態を説明する。図１３は本発
明によるコンビネーションスイッチ装置の第三の実施の
形態のスイッチアッセンブリの拡大断面図、図１４は図
１３に示したスイッチアッセンブリの分解斜視図、図１
５は図１３に示したスイッチアッセンブリとボディとの
関係を示した斜視図である。なお、この実施の形態で
は、左右対象の第１、第２レバースイッチのうち、他方
を省略して一方のみを例に説明する。

【００３２】スイッチアッセンブリ１４１は、スイッチ
ケース１４３と、スイッチケース１４３から延びるレバ
ースイッチ１４５とを備えている。スイッチケース１４
３は、上カバー１４７と下カバー１４９とによって構成
してあり、これらの上カバー１４７と下カバー１４９と
の間には、レバースイッチ機構である接点基板（スイッ
チアッセンブリ側の回路）１５１、可動接点ホルダ１５
３、組込側接続端子１５５を設けてある。

【００３３】接点基板１５１は、ハード基板１５１ａ上
にプリント配線１５１ｂを設けたものであり、プリント
配線１５１ｂには、固定接点部１５１ｃ、端子部１５１
ｄを設けてある。この接点基板１５１は、下カバー１４
９の周囲に設けた枠１４９ａ内に嵌まるように形成して
あり、この枠１４９ａに嵌まった状態で、上カバー１４
７と下カバー１４９とで挟み付けて固定するようになっ
ている。

【００３４】可動接点ホルダ１５３は、後述するレバー
スイッチ１４５の基端部に連結してあり、レバースイッ
チ１４５の揺動操作によって、接点基板１５１上を摺動
するように構成してある。即ち、可動接点ホルダ１５３
は、その底面に可動接点１５３ａ（図１３参照）を有し
ており、この可動接点１５３ａが接点基板１５１上を摺
動することによって、各固定接点部１５１ｃ間の断続を
行うようになっている。更に、可動接点ホルダ１５３に
は、２枚の平板１５３ｂが平行に突出するように設けて
あり、各平板１５３ｂの向かい合う面には突起軸１５３
ｃを設けてある。

【００３５】組込側接続端子１５５は、下カバー１４９
に形成した複数の端子保持部１４９ｂに、それぞれ収納
されるように構成した雌端子部１５５ａと、この雌端子
部１５５ａから直交するように延び、上述の接点基板１
５１の各端子部１５１ｄに半田によって接続される接続
バー１５５ｂとを備えている。雌端子部１５５ａ及び端
子保持部１４９ｂは、図１３に示すように、下カバー１
４９の底面から平行に突出するように設けてある。

【００３６】レバースイッチ１４５は、図１４に示すよ
うに、基端側の部分が断面四角形状に形成してあり、こ
の断面四角形状部１４５ａを揺動自在継手１５９を介し
てスイッチケース１４３に連結してある。揺動自在継手
１５９は、四角形状に形成した中空部１５９ａを有して
おり、この中空部１５９ａにレバースイッチ１４５の断
面四角形状部１４５ａを挿入するようになっている。ま
た、揺動自在継手１５９には、上面及び下面の中央部に
突起軸１５９ｂを設けてある。上下の突起軸１５９ｂ
は、上カバー１４７に設けた支持穴１４７ｃ、及び下カ
バー１４９に設けた支持穴１４９ｃにそれぞれ回転自在
に嵌合するようになっている。即ち、各突起軸１５９ｂ
は、揺動自在継手１５９及びレバースイッチ１４５を左
右方向に揺動自在に支持している。

【００３７】揺動自在継手１５９には、左右の壁部１５
９ｃ及びレバースイッチ１４５の断面四角形状部１４５
ａを貫通するように回転ピン１６３を設けてある。この
回転ピン１６３は、レバースイッチ１４５を上下方向に
揺動自在に支持するようになっている。但し、回転ピン
１６３は、揺動自在継手１５９の左右の壁部１５９ｃに
対しては固定された状態となる。

【００３８】また、レバースイッチ１４５の断面四角形
状部１４５ａには、斜め溝１６５を設けてある。この斜
め溝１６５は、上述の可動接点ホルダ１５３の突起軸１
５３ｃと嵌合するように構成してあり、レバースイッチ
１４５を上下方向に揺動した際に、可動接点ホルダ１５
３を接点基板１５１上に沿って摺動させるようになって
いる。

【００３９】更に、レバースイッチ１４５には、図１３
に示すように、その基端面から所定の深さの穴１５７ｃ
を設けてあり、この穴１５７ｃにはディテントピン１６
７と、このディテントピン１６７を突出させる方向に付
勢するコイルスプリング１６９を設けてある。

【００４０】上カバー１４７には、ディテントピン１６
７が嵌まる複数のディテント溝１４７ａを設けてある。
即ち、ディテント溝１４７ａは、レバースイッチ１４５
を突起軸１５９ｂを支点にして左右方向に揺動した際
に、その揺動角度を所定の角度に維持するようになって
いる。

【００４１】また、上カバー１４７には、図１４に示す
係止穴１４７ｄを設けてあり、下カバー１４９には、係
止穴１４７ｄに嵌合する係止突起１４９ｄを設けてあ
る。そして、上カバー１４７と下カバー１４９とは、係
止穴１４７ｄと係止突起１４９ｄとを嵌合させることに
よって、ワンタッチで強固に連結されるようになってい
る。更に、上カバー１４７には、案内凸条１４７ｅ、固
定腕１４７ｆを設けている。案内凸条１４７ｅは、後述
するボディ１７２（図１５参照）のアッセンブリ収容部
１７３に設けた案内溝１７３ａに摺動するように嵌合す
る。また、固定腕１４７ｆは、基端部を支点にして弾性
的に撓むように構成してあり、その外側面には後述する
アッセンブリ収容部１７３の固定突起１７３ｂに嵌合す
る固定溝１４７ｇを設けてある。

【００４２】一方、ボディ１７２は、スイッチアッセン
ブリ１４１を組み込むためのアッセンブリ収容部１７３
を有している。このアッセンブリ収容部１７３は、スイ
ッチケース１４３を保持するように形成してあり、その
側面にはスイッチケース１４３の案内凸条１４７ｅに嵌
合する案内溝１７３ａを設けてある。更に、アッセンブ
リ収容部１７３の側面には、スイッチケース１４３に設
けた固定腕１４７ｆの固定溝１４７ｇに嵌合して、スイ
ッチアッセンブリ１４１をアッセンブリ収容部１７３内
に固定する固定突起１７３ｂを設けてある。

【００４３】また、ボディ１７２には、アッセンブリ収
容部１７３の位置に、複数の受入側接続端子１７５を設
けてある。各受入側接続端子１７５は、図１３に示すよ
うに、直角に屈曲したバスバーによって形成してあり、
一端部が組込側接続端子１５５の雌端子部１５５ａに嵌
合する雄端子部１７５ａとなっており、他端部がボディ
１７２に設けたコントロールユニット（ボディ１７２の
回路）１７７の端子に半田接続されている。各受入側接
続端子１７５は、スイッチアッセンブリ１４１をアッセ
ンブリ収容部１７３に組み込んだ際に、雄端子部１７５
ａが組込側接続端子１５５の雌端子部１５５ａに嵌合
し、組込側接続端子１５５との接続がなされるように構
成されている。また、ボディ１７２には、自動車のステ
アリングコラムに取り付けるための貫通孔１７９を設け
てある。

【００４４】上述のように構成したコンビネーションス
イッチ装置において、スイッチケース１４３をボディ１
７２のアッセンブリ収容部１７３に挿入することで、ス
イッチアッセンブリ１４１をボディ１７２に組み込むこ
とができる。この際、スイッチケース１４３の案内凸条
１４７ｅをアッセンブリ収容部１７３の案内溝１７３ａ
に合わせて、スイッチケース１４３をアッセンブリ収容
部１７３に挿入する。これにより、組込側接続端子１５
５の雌端子部１５５ａに受入側接続端子１７５の雄端子
部１７５ａが入り、これらの組込側接続端子１５５と受
入側接続端子１７５とが接続された状態となる。また、
スイッチケース１４３をアッセンブリ収容部１７３に挿
入してゆくと、固定腕１４７ｆが固定突起１７３ｂによ
って弾性的に撓むとともに、固定溝１４７ｇが固定突起
１７３ｂの位置に達した時点で、固定腕１４７ｆが弾性
的に復帰する。これによって、固定突起１７３ｂが固定
溝１４７ｇに嵌合し、スイッチケース１４３がアッセン
ブリ収容部１７３に固定される。

【００４５】即ち、スイッチアッセンブリ１４１をボデ
ィ１７２に組み込むだけで、スイッチアッセンブリ１４
１側の接点基板１５１と、ボディ１７２側のコントロー
ルユニット１７７とを接続することができる。従って、
スイッチアッセンブリ側の回路とボディ１７２側の回路
とを接続するために、従来用いていたリード線や、コネ
クタが不要になり、その分、部品点数の低減を図ること
ができるとともに、リード線とコネクタとを接続する工
数、リード線を配線する工数等の組付工数の低減を図る
ことができる。

【００４６】次に、本発明によるコンビネーションスイ
ッチ装置の第四の実施の形態を説明する。図１６は本発
明に係るコンビネーションスイッチ装置の第四の実施の
形態のスイッチアッセンブリの拡大断面図、図１７は図
１６に示したスイッチアッセンブリの分解斜視図、図１
８は図１６に示したスイッチアッセンブリとボディとの
関係を示した斜視図である。なお、図１３〜図１５に示
した部材と同一の部材には同一の符号を付し、重複する
説明は省略する。この第四の実施の形態が第三の実施の
形態と異なる点は、組込側接続端子１５５及び受入側接
続端子１７５の構造が異なる点であり、また、スイッチ
ケース１４３をボディ１７２に固定する構造が異なる点
である。

【００４７】即ち、組込側接続端子１５５は、図１６及
び図１７に示すように、本体部１５５ｃが下カバー１４
９の端子保持部１４９ｂに収容・保持されるようになっ
ており、この本体部１５５ｃから直交するように接続バ
ー１５５ｂを設けてある。更に、本体部１５５ｃには、
端子保持部１４９ｂから下方に突出するように接触片１
５５ｄを設けてある。この接触片１５５ｄは、後述する
受入側接続端子１７５の接触部１７５ｂに、弾性的に撓
みながら接触するようになっている。

【００４８】受入側接続端子１７５は、図１６及び図１
７に示すように、直角に屈曲したバスバーによって形成
してあり、一端がアッセンブリ収容部１７３の一側面に
沿って露出する接触部１７５ｂとなっており、他端がボ
ディ１７２に設けたコントロールユニット１７７の端子
に半田接続されている。接触部１７５ｂは、アッセンブ
リ収容部１７３に挿入されるとスイッチケース１４３の
各接触片１５５ｄに対応する位置に配置される。

【００４９】一方、上カバー１４７には、図１７に示す
ように、スイッチケース１４３をボディ１７２に固定す
るためのブラケット１４７ｈを設けてある。このブラケ
ット１４７ｈには、ボルト（図示せず）を挿入するため
の貫通孔１４７ｉを形成してある。また、ボディ１７２
には、スイッチケース１４３をアッセンブリ収容部１７
３に挿入した際、ブラケット１４７ｈの貫通孔１４７ｉ
に対応する位置に、ネジ穴１８１を設けてある。

【００５０】このように構成したコンビネーションスイ
ッチ装置においては、スイッチケース１４３をアッセン
ブリ収容部１７３に挿入すると、組込側接続端子１５５
の接触片１５５ｄが受入側接続端子１７５の接触部１７
５ｂに摺動し、組込側接続端子１５５と受入側接続端子
１７５とが接触状態になる。また、受入側接続端子１７
５の接触部１７５ｂがアッセンブリ収容部１７３の一側
面に沿って露出するように設けられているので、接触部
１７５ｂをアッセンブリ収容部１７３の部分に安定的に
保持することができる。即ち、接触部１７５ｂに曲がり
等の変形が生じるのを防止することができるから、組込
側接続端子１５５と受入側接続端子１７５とを確実に接
続することができる。

【００５１】また、ブラケット１４７ｈの貫通孔１４７
ｉにネジを通して、このネジをボディ１７２のネジ穴１
８１に締め込むことによって、スイッチケース１４３を
ボディ１７２に確実に固定することができる。

【００５２】次に、本発明によるコンビネーションスイ
ッチ装置の第五の実施の形態を説明する。図１９は本発
明に係るコンビネーションスイッチ装置の第五の実施の
形態のスイッチアッセンブリの拡大断面図である。な
お、第四の実施の形態に示した部材と同一の部材には同
一の符号を付し、重複する説明は省略する。この第五の
実施の形態が第四の実施の形態と異なる点は、受入側接
続端子をコントロールユニット１７７上に設けた点であ
る。

【００５３】即ち、コントロールユニット１７７は、ア
ッセンブリ収容部１７３の一側面を構成するようにボデ
ィ１７２に設けてある。そして、コントロールユニット
１７７には、プリント配線（図示せず）を設けてあり、
そのプリント配線の一部が受入側接続端子（図示せず）
になっている。また、組込側接続端子１５５の接触片１
５５ｄは、スイッチケース１４３をアッセンブリ収容部
１７３に挿入した際に、上述の受入側接続端子に、弾性
的に撓みながら接触するようになっている。

【００５４】このように構成したコンビネーションスイ
ッチ装置によれば、スイッチケース１４３をアッセンブ
リ収容部１７３に挿入すると、組込側接続端子１５５の
接触片１５５ｄがコントロールユニット１７７の受入側
接続端子上を摺動しながら移動し、これによって組込側
接続端子１５５と受入側接続端子とが接続状態となる。
そして、受入側接続端子がコントロールユニット１７７
上に設けられているから、受入側接続端子をコントロー
ルユニット１７７上に安定的に保持することができる。
即ち、受入側接続端子１７５に曲がり等の変形が生じる
のを防止することができ、組込側接続端子１５５と受入
側接続端子とを確実に接続することができる。

【００５５】更に、第四の実施の形態で示したような、
コントロールユニット１７７と別体の受入側接続端子１
７５（図１６参照）が不要となるから、その分、部品点
数の低減を図ることができるとともに、受入側接続端子
をボディ１７２に取り付けたり、コントロールユニット
１７７に接続したりする工数を低減することができる。

【００５６】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明に係
るコンビネーションスイッチ装置によれば、ボディに配
線接続機能を備えるバスバーを内蔵し、このバスバーに
コントロールユニットを接続し、レバースイッチをボデ
ィに着装した時に、組込側接続端子が同時にバスバーに
電気的接触する構成としたので、レバースイッチのボデ
ィへの機械的組付けと、レバースイッチのコントロール
ユニットへの電気的接続を同時に実現することができ
る。この結果、組付性を向上させることができるととも
に、部品点数削減が可能となって、コストの低減を図る
ことができる。そして、クロックスプリングをボディと
一体化すれば、クロックスプリング部品や取付ネジ等を
削除でき、これによっても部品点数を削減できる。ま
た、ノブスイッチ部とレバースイッチ機構とを共に組込
側接続端子に電気的に接続したレバースイッチでは、レ
バースイッチの電気的接触の全てをレバースイッチの装
着のみで完了させることができる。更に、一対のレバー
スイッチを左右対象に形成し、この一対のレバースイッ
チが装着される収容部を左右対象に形成すれば、右ハン
ドル、左ハンドルの部品を共用化することができる。ま
た、受入側接続端子をコントロールユニットの回路基板
上に形成したものでは、受入側接続端子が回路基板上に
一体に構成されたものとなるから、受入側接続端子とし
て独立した部品が不要になる。したがって、その分、部
品点数の低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るコンビネーションスイッチ装置の
第一の実施の形態の断面上面図である。

【図２】図１に示したコンビネーションスイッチ装置の
正面図である。

【図３】図１に示したボディの正面図である。

【図４】図１に示したボディ周辺部分の分解断面図であ
る。

【図５】図１に示した第１レバースイッチの断面拡大上
面図である。

【図６】図１に示した第２レバースイッチの断面拡大上
面図である。

【図７】本発明によるコンビネーションスイッチ装置の
第一の実施の形態の変形例を示す要部断面図である。

【図８】本発明に係るコンビネーションスイッチ装置の
第二の実施の形態の断面上面図である。

【図９】図８に示したコンビネーションスイッチ装置の
正面図である。

【図１０】図８に示した第１レバースイッチの断面拡大
上面図である。

【図１１】図８に示した第２レバースイッチの断面拡大
上面図である。

【図１２】図１０に示した第１スイッチアッセンブリ部
の分解斜視図である。

【図１３】本発明によるコンビネーションスイッチ装置
の第三の実施の形態のスイッチアッセンブリの拡大断面
図である。

【図１４】図１３に示したスイッチアッセンブリの分解
斜視図である。

【図１５】図１３に示したスイッチアッセンブリとボデ
ィとの関係を示した斜視図である。

【図１６】本発明に係るコンビネーションスイッチ装置
の第四の実施の形態のスイッチアッセンブリの拡大断面
図である。

【図１７】図１６に示したスイッチアッセンブリの分解
斜視図である。

【図１８】図１６に示したスイッチアッセンブリとボデ
ィとの関係を示した斜視図である。

【図１９】本発明に係るコンビネーションスイッチ装置
の第五の実施の形態のスイッチアッセンブリの拡大断面
図である。

【図２０】従来のコンビネーションスイッチ装置の分解
断面上面図である。

【符号の説明】

４５バスバー３３ボディ８７、１０３組込側接続端子３５、３７、１３２、１３３、１４５レバースイッチ３９、１７７コントロールユニット３１、１３１コンビネーションスイッチ装置４１クロックスプリング８９、１０５ノブスイッチ部８５、１０１レバースイッチ機構５１、５３、１７３収容部５９、６１、１７５受入側接続端子

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】バスバーを内蔵するボディと、組込側接続端子を内蔵するとともに前記ボディに着脱可
能で且つ前記ボディに装着時に前記組込側接続端子が前
記バスバーに電気的接触する構成の少なくとも１基のレ
バースイッチと、前記バスバーに接続されたコントロールユニットとを備
えて構成されたことを特徴とするコンビネーションスイ
ッチ装置。
【請求項２】前記ボディは、クロックスプリングを組み込んで構成したことを特徴と
する請求項１記載のコンビネーションスイッチ装置。
【請求項３】ノブスイッチ部とレバースイッチ機構と
組込側接続端子とを有し、前記ノブスイッチ部と前記レバースイッチ機構とを共に
前記組込側接続端子に電気的に接続したことを特徴とす
るレバースイッチ。
【請求項４】一対の前記レバースイッチをステアリン
グ軸を挟んで左右対象に形成し、該一対のレバースイッ
チを装着する収容部をステアリング軸を挟んで左右対象
にボディに形成したことを特徴とする請求項１又は２記
載のコンビネーションスイッチ装置。
【請求項５】受入側接続端子を前記コントロールユニ
ットの回路基板上に形成し、組込側接続端子は、前記レ
バースイッチを前記収容部に組み込んだ際に、前記受入
側接続端子に摺動するようにして、該受入側接続端子と
の接続がなされるようにしたことを特徴とする請求項
１、２又は４記載のコンビネーションスイッチ装置。