JP4280317B2 - 特に自動車の空調設備のための圧縮機 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は請求項１の前提部分に基づく特に自動車の空調設備のための圧縮機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
公知の空調設備用圧縮機いわゆるエアコンコンプレッサは、駆動軸により駆動される圧力媒質搬送装置を取り囲むケーシングを有する。軸流ピストンポンプとして設計されたポンプユニットは、シリンダブロック内で往復動可能な少なくとも１個のピストンと、回転軸の周りに回転する斜板とを有し、斜板は圧縮機のケーシングに回転不能に固設された受け板と相互作用する。受け板はピストンと連結されている。斜板は駆動体を介して駆動軸と連結される。受け板は支持装置により、回転不能なスラストベアリングに支えられる。スラストベアリングは回転する斜板から受け板へ伝達されるトルクを受けるために使用される。ここで述べた種類の圧縮機は通常、複数個のピストンを有する。これらのピストンは圧縮される媒体を吸込み領域から吐出し領域へ搬送する。冷媒の圧縮のために必要な力はすこぶる大きい。この力は駆動軸を経て圧縮機のケーシングに伝達されるから、激しい空気及び固体伝送音放出が起こる。またこの種の公知の圧縮機は、駆動体が駆動軸を抱き又は駆動軸から斜板へのトルク伝達がピン又は圧接部によって行われる欠点がある。その結果所要の取付け場所がかなり大きくなる。しかも在来の種類の圧縮機は受け板の支持区域の構造に費用がかかり、多数の部材からなることが明らかになった。また支持装置によってしばしば受け板の弱化が起こる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、簡単でコンパクトな構造を有し、空気及び固体伝送音の放出が少なく、特に経済的に製造することができる上述の種類の圧縮機を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この課題の解決のために、請求項１に挙げた特徴を有する圧縮機を提案する。冷媒の圧縮のために必要な力がおおむね圧縮機のケーシングの内部に導かれるのが特徴である。これを実現するために、ケーシングは夫々締付け段部を備えた２個の部材を有する。これらの締付け段部の間にシリンダブロックが緊定されており、シリンダブロックの中で圧力媒質搬送装置のピストンの少なくとも１つが往復動させられる。圧力媒質搬送装置の駆動軸は固定軸受によりシリンダブロックの中に固定されている。
【０００５】
従ってピストンの往復動又は冷媒の圧縮のために必要な力を、駆動軸に固着した斜板を介して駆動軸に伝達し、こうしてケーシングの内部に導くことが可能である。この力は駆動軸から、２つのケーシング部材で緊定されたシリンダブロックに到達する。力線はシリンダブロックの緊定部の外側の小さなケーシング部分しか通らない。空気又は固体伝送音の発生にかかわる放出面はこうして極めて僅かに減少される。しかもケーシングは２つのケーシング部材の連結部で安定化されているから、圧力媒質搬送装置の運転時にここに僅かな振動しか起こらず、従って騒音放出が大幅に減少される。
【０００６】
上記の処置の代案又は補足として駆動体と駆動軸を−好ましくは溶接、はんだ付けないしは接着により−一体構造により互いに連結し又は一体に形成することを提案する。この実施形態は駆動軸を駆動体で抱くことを不要にするから、所要の取付け場所が小さくなる。またこの構造に基づき斜板を一層大きく偏らせることができ、このため圧縮機の構造が短くなる。また本発明によれば受け板の支持装置が受け板から出てこれと一体に形成された突出部を具備し、この突出部が単一の支持部材と相互作用することによって、圧縮機の構造を簡素化することができる。その結果部品数が最小に減少される。支持部材は第１のすべり面を有し、このすべり面はスラストベアリングの第１の支持面と相互作用する。スラストベアリングによって受け板が例えば圧縮機のケーシングに支えられる。突出部と支持部材は第２のすべり面によって互いに確実拘束的に結合されており、それによって一方では突出部への支持部材の確実な保持が保証され、補助固定装置を廃止することができ、他方ではすべり面によって２つの部材の相互の相対運動が可能であり、高い負担が掛かることはない。
【０００７】
シリンダブロックが円周状の締付けフランジを備えていることを特徴とする圧縮機の実施例が好適である。このフランジの高さはシリンダブロックの高さよりはるかに小さい。こうしてケーシングの締付け区域を大幅に減少することができるから、騒音放出面が極めて小さい。
特に好適なのは、２つのケーシング部材を互いに溶接したことを特徴とする実施例である。圧縮機の運転時に現れる振動と脈動は、ケーシング部材の特に安定かつ低振動に結合された溶接区域に直接に伝達される。その結果騒音放出が減少される。しかも組立部材例えば圧縮機のケーシングの外側に設けられるフランジやねじ、従って騒音放出に寄与する部材表面を完全に回避することができる。こうしてポンプが極めて軽くコンパクトになり、そのことが全騒音放出面を大幅に減少する。
【０００８】
その他の有利な実施態様はその他の従属請求項で明らかである。
次に本発明を図面に基づいて詳述する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
軸流ピストン搬送装置として構成された圧縮機の基本構造と機能は知られているから、ここでは簡単に触れるだけにする。
図１に示す縦断面図は第１のケーシング部材５と第２のケーシング部材７からなるケーシング３を有する圧縮機１を示す。第１のケーシング部材５は駆動室とも呼ばれる空洞部９を取り囲み、この空洞部に圧力媒質搬送装置１１が格納されている。圧力媒質搬送装置１１は適宜な方法で、例えば自動車の内燃機関により駆動されるベルト車１３及び回転軸の１７の周りに回転する駆動軸１５により駆動される。駆動軸はベルト車１３に近いケーシング３の中で遊動軸受１９に支承される。斜板２１は駆動軸１５に剛結されている。即ち駆動軸とともに回転し、軸方向変位即ち回転軸１７の方向の変位が阻止される。斜板２１はケーシング３に回転不能に支承された受け板２５と、軸受装置２３を介して相互作用する。受け板２５は連接棒２６により少なくとも１個のピストン２７と連結される。斜板が回転すると、ピストン２７は受け板２５を介して縦軸２９の方向に往復動させられる。ピストン２７の縦軸２９は回転可能に支承された斜板２１の回転軸とおおむね平行又は平行である。しかしこれらの軸が互いにある角を挟むことも可能である。重要なのは、いわゆる軸流ピストンポンプ又は軸流ピストン圧縮機を実現するために、ピストンの縦軸が駆動軸の回転軸１７に対して垂直でないことである。
【００１０】
受け板２５はケーシング３の中に回転不能に固設されたスラストベアリング１２９に、支持装置１２７を介して支えられる。スラストベアリング１２９は２個の支持面を有し、図１にはその内一方の支持面１４５が示されている。
図１に示す圧縮機１の実施例は複数個のピストンを有する。ここにはもう一つの連接棒２６'と当該のピストン２７'だけが示されている。ピストン２７'はその縦軸２９'に関して往復動可能であり、受け板２５と連結されている。その縦軸２９'はこの場合同じく回転軸１７に対して平行である。ピストンはシリンダブロック３５に穿設した穴３１及び３１'に通されている。シリンダブロック３５は弁体３７に面接触する。圧縮機１によって圧縮された媒質は弁体３７を経て、高圧室とも呼ばれる圧力室３９へ送られる。圧力室３９は第２のケーシング部材７に配設されている。第２のケーシング部材７は更に別の圧力室、即ち加圧されるべき媒質のための吸入室である第２の圧力室３９'を具備する。第２の圧力室３９'にある媒質は例えば４０バール以上まで加圧することができる。圧力室は第１の密封ウエブ４０で互いに隔離される。第２の密封ウエブ４０'は第１の圧力室３９を環境に対して封止する。密封ウエブは適当な密封装置を備えることができ、直接にシリンダブロック３５に又は−図１に示す実施例のように−シリンダブロックと相互作用する、弁板とも呼ばれる弁体３７に支えられる。
【００１１】
シリンダブロック３５は円周状の締付けフランジ４１を有する。締付けフランジ４１の高さはシリンダブロックの総高よりはるかに小さく、例えば総高の４分の１未満である。
締付けフランジ４１は第１のケーシング部材５の締付け段部４３と、第２のケーシング部材７に設けた第２の締付け段部４５の間に緊定される。第１の締付け段部４３は、第１のケーシング部材５の空洞部９の区域である第１の壁体区域４７の肉厚を、締付けフランジ４１及び弁体３７の区域よりはるかに大きくすることによって形成される。第１の壁体区域４７から第２の壁体区域４９が出ている。その肉厚は第１の壁体区域４７の肉厚よりはるかに小さい。第１の締付け段部４３の区域に密封装置５１が設けられている。密封装置５１は例えば溝５３に挿入した、ここに図示しないＯリングを具備する。この構造に基づき、空洞部９に加わる圧力が第１の壁体区域４７にだけ作用し、第２の壁体区域４９から遮断されることが保証されるるから、この壁体区域をごく薄くすることができる。
【００１２】
第２の壁体区域４９は第２のケーシング部材７の一部に伸張し、そこで凹陥部５５に納まっているから、ケーシング３の連続する外面が生じる。凹陥部５５及び第２の壁体部分４９の端部は、円周状のＶ形溝５７が生じるように形成され、この区域で２つのケーシング部材５及び７を溶接することができる。レーザ溶接法を採用する場合はＶ形溝５７を廃止することができる。しかしケーシング３を耐圧閉鎖するために、基本的にケーシング部材５及び７の任意の結合が可能である。図１ではＶ形溝５７が締付けフランジ４１の右で第２のケーシング部材７の区域に配設されているから、２つのケーシング部材を結合すると、第２のケーシング部材７が弁板に予圧して押し付けられる。
【００１３】
弁体３７の右側の表面に接する第２のケーシング部材７の外側区域、即ち第２の締付け段部４５の区域にも密封装置５９が設けられている。密封装置５９は円周状の溝６１を有し、これにＯリングを入れることができる。この密封装置５９は、圧力室３９の中にあって高い過圧が掛かる媒質が第２の壁体区域４９に到達できないことを保証するから、第２の壁体区域４９には半径方向外側へ働く圧縮力が働かず、軸方向張力しか受けない。
【００１４】
断面図で明らかなように、第２の壁体区域４９に逃がし穴Ｅを穿設することができ、密封装置５１又は密封装置５９に打ち勝って、第２の壁体区域４９の下に到達する冷媒をこの逃がし穴から環境へ放出することができる。半径方向外側へ働く圧縮力を生じる恐れのある、第２の壁体区域４９の下の過圧がこのようにして回避される。従って壁体区域はもっぱら軸方向張力を受けるのに適するように薄く設計することが可能である。
【００１５】
ベルト車１３で駆動軸１５を回転させると、斜板２１が受け板２５に対して回転する。受け板２５は回転不能なスラストベアリング１２９に支えられているから、斜板２１の回転に追従しない。受け板２５は斜板２１と一緒に首振り運動を行うから、ピストン２７及び２７'が縦軸２９及び２９'の方向に往復動させられる。こうして媒質が逆止弁装置１３３を経て圧力室３９へ送られ、そこから負荷機器に到達する。例ええば圧縮機１は自動車空調設備のための圧縮性媒質を搬送する。
【００１６】
圧縮機１の運転時にピストン２７、２７'及び場合によっては別のピストンの往復運動とともに大きな脈動力が発生し、受け板２５及び軸受装置２３を経て斜板２１に伝達される。力はここから駆動軸１５に到達する。駆動軸は固定軸受６３によってシリンダブロック３５に固設されているから、力例えば駆動軸の張力がシリンダブロックに伝達される。ピストン２７、２７'が高い圧力で圧力室３９に送り込む媒質によって第２のケーシング部材７に力が働き、この力が第２のケーシング部材７を弁体３７又は第１のケーシング部材５から遊離させようとする。第１のケーシング部材５と第２のケーシング部材７はＶ形溝５７の区域で互いに固着されているので、第２のケーシング部材７に働く力は第２の壁体区域４９及び第１の締付け段部４３を経てシリンダブロック３５へ戻されるから、閉じた力線が生じる。本実施態様及び図１に示す遊動軸受１９の配列により、ケーシング３が少なくとも実質的に力を受けないこと、即ち駆動軸を介してケーシングの内部に導入される力がケーシングには伝達されないことを保証することができる。
【００１７】
力線が事実上完全に圧縮機１の内部を通り、第２の壁体部分４９からなるケーシング３の小さな壁体部分でだけケーシング３の外側区域を通ることがはっきり示されている。圧縮機１の運転時に発生する脈動と振動はこうしてごく小さな部分を除き、完全にケーシング３の内部に閉じ込められるから、圧縮機１の騒音放出が在来の圧縮機に比して大幅に減少する。在来の圧縮機では回転軸１７の方向に差向けられたすべての軸方向力がケーシングの外壁を経て、特に第１の壁体区域４７を経て駆動軸１５へ導かれ、その際極めて大きな放出面が生じる。
【００１８】
ケーシング部材５及び７の間の結合区域で第２の壁体区域４９を第２のケーシング部材７の本体に固着して振動を大幅に減衰することにより、騒音放出が一層減少する。この処置は騒音放出の抑制をもたらす。要するにケーシング部材５及び７の結合の仕方は結局問題でないことが明らかになる。溶接ケーシング３は極めてコンパクトな構造と簡単な製法が特徴である。しかし変形加工によるフランジの溝又はフランジのふくらみによって第２の壁体区域４９の端部を結合することも可能である。これらのフランジは第２のケーシング部材７に設けることができる。
【００１９】
いずれの場合もシリンダブロック３５又は締付けフランジ４１をケーシング部材５及び７に設けた締付け段部４３及び４５の間に緊定し、この小さい緊定区域でだけ空気及び固体伝送音の外側放出面が生じるようにすることが可能である。最適の強度を保証するために、第２の壁体区域４９は第２のケーシング部材７を部分的に支えるように形成して、第１のケーシング部材と第２のケーシング部材７の間の結合区域が２つの締付け段部４３及び４５の間の緊定区域に対して間隔をおくようにした。
【００２０】
なお、２つのケーシング部材５及び７を溶接又はフランジ接合で直結することによって補助組立部材を廃止できることは重要である。このことは空気及び固体伝送音を発生する放出面を大幅に減少するのである。同時に圧縮機１の極めて簡単でコンパクトな構造が生じる。
ここで述べたケーシング部材５及び７の結合法で、例えば第２の壁体区域４９を溶接又はフランジ接合の前に加熱して軸方向伸びを与えることにより、部材の間に軸方向予圧を設けることが特に好ましい。またシリンダブロックに固定軸受６３を設けたことにより極めて短い圧縮機構造が得られ、このため圧縮機の全外面が在来の構造に比して比較的小さいことが判明した。
【００２１】
駆動軸１５は固定軸受を介してシリンダブロック３５に支承されているから、駆動軸１５とポンプユニット１１の残余の部分、例えばピストン２７、２７'及びその連接棒２６、２６'に対して共通の基準平面が生じる。この圧縮機１がアルミニウムからなるケーシング３と鋼製の駆動軸１５を有する場合でも、圧縮機の温度上昇の際にいわゆるすきま容積、即ちピストンの上死点で生じる容積が極めて小さい。
【００２２】
図１に基づいて説明した圧縮機は１０バールないし２００バールの送出し圧力に適している。
図１は受け板２５が延長されて突出部１３７をなすことを示す。突出部１３７は支持装置１２７の一部であり、支持部材１３９と相互作用する。一方支持部材１３９は支持装置１２７の一部である。突出部１３７の厚さは受け板２５の厚さに相当するから、特に高い強度が与えられる。支持部材１３９はスラストベアリング１２９の支持面１４５に沿って摺動するすべるすべり面を具備する。図１の図解で支持部材１３９は左へ最も偏った位置にある。破線の円１４１で支持部材１３９の右へ最も偏った位置が略示されており、こうして斜板２１の相対する旋回位置を示唆する。ここに図示した位置で上側のピストン２７はシリンダブロック３５の中に最大限持ち上げられた、上死点とも呼ばれる位置にあり、下側のピストン２７'は事実上最も入り込んだ、下死点とも呼ばれる位置にある。
【００２３】
図２は圧縮機１の横断面図を示す。同じ部材に同じ参照番号を付したから、その限りで図１の説明を参照されたい。
横断面図は圧縮機１が周方向に互いに均等な間隔をおいた７個の連接棒２６、２６'、２６"等々を具備することを明らかにしている。図でわかるように、受け板２５は支持装置１２７の一部である突出部１３７へと続く。突出部１３７は受け板２５と一体に結合されている。突出部１３７は支持部材１３９と相互作用する。支持部材１３９の第１のすべり面１４３はスラストベアリング１２９の支持面１４５に沿って摺動する。突出部１３７と支持部材１３９は互いに確実拘束的に結合されている。その接触区域に第２のすべり面１４７が形成されている。すべり面１４７は球形に湾曲していることが好ましい。その場合突出部１３７は−好ましくは球形に−湾曲した凹陥部を備えている。この凹陥部に−好ましくは球欠として形成された−支持部材１３９の凸曲面が係合する。こうして突出部１３７の往復動に伴う支持部材の連動が保証される。こうして支持装置１２７の２つの部材を互いに連結するのに、補助固定部材は必要でない。
【００２４】
突出部１３７の支持部材１３９の反対側に第３のすべり面１４９が設けられ、図１に示すスラストベアリング１２９の支持面１４５と相互作用する。
図２はスラストベアリング１２９の第１の支持面１３１と第２の支持面１４５がおおむね互いに平行であることを明らかにしている。これらの支持面が、受け板２５の方向に開いた鋭角を挟むことも可能である。また図は支持面と、回転軸１７と交わる仮想の線１５１とが角αを挟むことを示す。これは約１２°の鋭角である。
【００２５】
しかし支持面を半径方向に走る線１５１と平行に配列することも可能である。この実施態様はここに別個に示さない。
図３は変更実施形態の支持装置１２７の突出部１３７を示す。この突出部は第３のすべり面が直線状でなく、曲線状に形成されているのが特徴である。従って第１の支持面１３１に対して突出部１３７の傾倒又は旋回運動を行わせることが可能である。
【００２６】
別の実施形態では、図４で設けた湾曲部に対して第３のすべり面１４９の湾曲部を垂直に配置することもできる。図３及び４に示す湾曲部の１つだけしかない実施形態も考えられる。突出部１３７の横断面図を示す図４にこの実施形態を示す。いずれの場合も第２のすべり面１４７が認められる。しかしここでは支持部材１３９が示されていない。図４に破線で示唆しただけである。
【００２７】
図４に示す第３のすべり面１４９の補助湾曲部によって、図４の図平面に直立する直線に対して旋回運動も可能である。
すべての実施例に共通するのは、２つの支持面１３１、１４５ないしはすべり面１４３、１４７、１４９が特に耐性のある層を有することである。スラストベアリング１２９の支持面１３１及び１４９を耐性のある金属条片で被覆することも可能である。特に圧縮機１のケーシング３が比較的軟質の材料例えばアルミニウムからなり、スラストベアリング１２９の支持面の摩耗の恐れがある場合、これは低廉な実施態様として好適である。しかし支持面が元来かなり耐性を持つように、ケーシングの製造のためにケイ素含有アルミニウムを使用することが可能である。この場合は支持面の被覆を廃止することができる。
【００２８】
すべり面も耐性のある層を備えることができる。この層は摩耗層と呼ぶこともできる。特に支持部材１３９の第１のすべり面１４３にこのような摩耗層を設けるのが適当である。しかし支持部材１３９を耐性のある材料例えば鋼で製造し、スラストベアリング１２９と相互作用するときの摩耗をそれによって最小に減少することが可能である。
【００２９】
図３及び４に基づいて示した第３のすべり面１４９の特殊な実施形態は、スラストベアリング１２９の支持面が仮想の線１５１との間に角αを挟む図２に基づいて説明した実施例で使用することができるだけでない。更には、上記の線１５１と平行に走る支持面を有するスラストベアリングと相互作用する突出部に、湾曲したすべり面を設けることが可能である。
【００３０】
結局、ここに示す圧縮機構造ではケーシング３のスラストベアリング１２９への受け板２５の最適な支持が可能であることが明らかになる。図２が明らかにしているように、スラストベアリング１２９はケーシング３と一体に形成することができ、即ちケーシングの一部をなすから、その点で極めて簡単で低廉な構造が得られる。突出部１３７が受け板２５と一体に形成され、こうして先行技術でしばしばあるように受け板２５又は突出部１３７の弱化がないことが図３及び図１の断面図で明らかになる。また支持装置１２７が極めて簡単に構成され、第２のすべり面１４７により突出部１３７に確実拘束的に保持された支持部材１３９があるだけであることも明らかになる。すべり面を逆に湾曲させ、突出部に球欠状に形成された凸曲面を設け、これが対応する凹陥部を備えた支持部材に係合することも考えられる。この場合もここに示す実施例のように、突出部と支持部材の間の相対運動が可能である。同時に、支持装置が簡単に構成され、それとともに低廉なコストで信頼性をもつように実現できることが保証される。
【００３１】
支持装置をコンパクトに形成することによって、受け板２５に伝達されたトルクを確実にとらえることが保証される。こうして受け板への最適な力伝達が生じる。
図に示す支持装置１２７の実施例で１つの特徴が明らかになる。即ち突出部１３７は支持部材１３９により当該の第２の支持面１４５に特によく支えられる。斜板２１の例えば逆時計回りの回転により受け板にトルクが伝達されるから、突出部１３７が第２の支持面１４５に押しつけられる。ここで選んだ実施態様ではこのようにして斜板２５の好適な回転方向が確定される。図２によれば、この回転方向は逆時計回りである。圧縮機が逆の方向に回転するならば、最適のトルク支承を保証するために、支持装置１２７をいわば鏡像状に形成しなければならない。支持部材１３９及びスラストベアリング１２９との相互作用で特に小さな面積押圧力、従って圧縮機の好適な回転方向が生まれる。
【００３２】
図１に基づいて上に述べたように、駆動力は自動車の内燃機関により駆動されるベルト車１３から、回転軸の周りに回転可能な駆動軸１５に伝達される。斜板２１は駆動軸１５と連結されている。斜板２１は駆動体１１９により回転させられる。この場合駆動体１１９は駆動軸１５の回転軸１７と交差する空欠部１２１に係合する。空欠部の底面は好ましくは平坦に形成され、例えばフライス作業により駆動軸１５の外周面に穿設されている。駆動体１１９は溶接、摩擦圧接、接着、はんだ付け等により駆動軸１５と結合される。図示の実施例はこのようにして駆動体１１９と駆動軸１５の一体構造による結合を示す。駆動体１１９と駆動軸１５の間の接触面１２２を別様に形成するのも簡単である。例えば駆動体又は駆動軸に球面を、夫々の相手片には対応する凹陥部を設けることも可能である。また駆動体が部分円筒状の空欠部を有することもできる。この空欠部は駆動軸１５の外面に配置され、駆動軸と結合される。
【００３３】
しかし駆動軸と駆動体を一体に形成し、ベルト車１３を経て駆動軸１５に伝達される駆動力をこうして斜板２１に伝達することも可能である。
図１の断面図で直ちに明らかなように、ベルト車１３から斜板２１へトルクを伝達するために、駆動体１１９はいかなる補助手段（ボルト又はピン）もなしに駆動軸１５と連結されている。斜板２１は回転不能かつ軸方向不動に駆動軸１５と結合されている。その場合駆動体１１９が駆動軸１５を抱くこと又は２つの部材を互いに圧接することは必要でないから、所要の取付け場所が在来の圧縮機の場合より少ない。駆動体自体が極めて小さな構造であるから、斜板はより大きく偏ることができ、従って圧縮機自体が在来の圧縮機より小さい。
【００３４】
【発明の効果】
要約すれば、図２ないし３に基づいて説明した構造上の処置のいずれか１つ又は幾つかによって、簡単で低廉かつコンパクトな構造を有する圧縮機が実現可能であることを明記しなければならない。駆動体と駆動軸が一体構造で互いに結合され又は一体に形成された圧縮機の実施例が特に好適である。この場合受け板の支持装置は受け板から出ている支持部材を具備する。支持部材はスラストベアリングの支持面と相互作用する第１のすべり面を有する。その場合突出部と支持部材が第２のすべり面により互いに確実拘束的に連結されている。この好適な実施例の構造は、圧縮機のケーシングを二つ割りに形成し、２つのケーシング部材が夫々締付け段部を備え、その間にシリンダブロックを緊定することによって、更に簡素化することができる。シリンダブロックの中で駆動軸は固定軸受に支承され、この固定軸受が軸方向及び半径方向に働く力を支え又は受けることができる。またその場合シリンダブロックを２つのケーシング部材の間に緊定することによって、空気ないしは固体伝送音を発生する放出面が減少することが特に好都合である。上述の圧縮機は短くコンパクトな構造と少ない騒音放出により自動車の空調設備用に特に有利に使用することができる。駆動体と駆動軸の一体結合により圧縮機の所要の取付け場所を一層小さくすることができる。もちろん上述の構造上の処置の１つまたは２つだけを実施した圧縮機も実現可能であり、それによって公知の圧縮機の欠点が回避されるか、少なくとも減少される。
【図面の簡単な説明】
【図１】圧縮機の実施例の縦断面図である。
【図２】図１に示す圧縮機の横断面図である。
【図３】支持装置の変更実施形態の拡大縦断面詳細図である。
【図４】支持装置の変更実施形態の拡大横断面詳細図である。
【符号の説明】
３ ケーシング
５ ケーシング部材
７ ケーシング部材
１５ 駆動軸
２５ 受け板
３５ シリンダブロック
４３ 締付け段部
４５ 締付け段部
６３ 固定軸受
１１９ 駆動体
１２７ 支持装置
１２９ スラストベアリング
１３７ 突出部
１３９ 支持部材
１４３ 第１のすべり面
１４５ 第２の支持面
１４７ 第２のすべり面

Claims (16)

1. 駆動軸により駆動される圧力媒質搬送装置を取り囲むケーシングを有し、圧力媒質搬送装置が軸流ピストン機として設計され、シリンダブロック内で往復動可能な少なくとも１個のピストンと、回転軸の周りで回転する斜板と相互作用し、ピストンと連結された受け板とを具備し、斜板が駆動体を介して駆動軸と連結され、受け板が回転不能なスラストベアリングと相互作用する支持装置を具備する特に自動車の空調設備のための圧縮機において、
   ケーシング（３）が夫々締付け段部（４３、４５）を備えた２個のケーシング部材（５、７）を有し、締付け段部（４３、４５）の間にシリンダブロック（３５）が締め付け固定されており、
   駆動軸（１５）が固定軸受（６３）によりシリンダブロック（３５）に支承されており、
   第１のケーシング部材(５)は第１の壁体区域（４７）とこれから出ている第２の壁体区域（４９）を有しており、該第２の壁体区域（４９）が第２のケーシング部材（７）の凹陥部（５５）まで伸張することでケーシング（３）の連続する外面が形成されている、圧縮機。
2. シリンダブロック（３５）が円周状の締付けフランジ（４１）を有し、締付けフランジ（４１）の高さがシリンダブロック（３５）の高さよりはるかに小さく、締付けフランジ（４１）が締付け段部（４３、４５）の間に締め付け固定されていることを特徴とする請求項１に記載の圧縮機。
3. ケーシング部材（５、７）が連結部（Ｖ形溝（５７））の区域で直接に互いに結合され、この連結部が第２のケーシング部材（７）の区域かつ締付けフランジ（４１）に隣接して配設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の圧縮機。
4. ケーシング部材（５、７）が互いに溶接されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の圧縮機。
5. 第１のケーシング部材（５）が第２のケーシング部材（７）を少なくとも区域的に納める第２の壁体区域（４９）を有することを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の圧縮機。
6. 駆動体（１１９）と駆動軸（１５）が溶接、摩擦圧接、はんだ付け及び／又は接着によって結合されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の圧縮機。
7. 支持装置（１２７）が受け板（２５）と一体に結合された突出部（１３７）と支持部材（１３９）を具備し、支持部材（１３９）がスラストベアリング（１２９）の支持面（第２の支持面（１４５））と相互作用する第１のすべり面（１４３）を有し、突出部（１３７）と支持部材（１３９）が第２のすべり面（１４７）によって互いに確実拘束的に結合されており、該第２のすべり面（１４７）が球形に湾曲していることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の圧縮機。
8. 突出部（１３７）が凹陥部を有し、支持部材（１３９）がこの凹陥部に係合する凸曲面を有することを特徴とする請求項７に記載の圧縮機。
9. 支持部材（１３９）が球面として形成されていることを特徴とする請求項７又は８に記載の圧縮機。
10. スラストベアリング（１２９）が突出部（１３７）と相互作用する第１の支持面（１３１）を有することを特徴とする請求項７ないし９のいずれか１つに記載の圧縮機。
11. 突出部（１３７）が第１の支持面（１３１）と相互作用する第３のすべり面（１４９）を有することを特徴とする請求項１０に記載の圧縮機。
12. 第３のすべり面（１４９）が２つの平面で湾曲していることを特徴とする請求項１１に記載の圧縮機。
13. 第２の支持面（１４５）及び／又は第１の支持面（１３１）が耐性のある層を有することを特徴とする請求項１０ないし１２のいずれか１つに記載の圧縮機。
14. 第１及び第２の支持面（１３１、１４５）が互いにおおむね平行であることを特徴とする請求項１０ないし１３のいずれか１つに記載の圧縮機。
15. 第１及び第２の支持面（１３１、１４５）のそれぞれを延長した際に双方が鋭角に交差することを特徴とする請求項１０ないし１３のいずれか１つに記載の圧縮機。
16. 第１及び／又は第２の支持面（１３１、１４５）が、回転軸（１７）と交わる仮想の線（１５１）と平行であり、又はこの線（１５１）との間に角（α）を挟むことを特徴とする請求項１０ないし１５のいずれか１つに記載の圧縮機。

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