JP4247807B2 - ジョークラッシャの出口隙間調整機構 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ジョークラッシャの固定歯と動歯との出口隙間を調整する出口隙間調整機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ジョークラッシャの一例を図７に示す自走式ジョークラッシャ１により説明する。図７において、走行体２にはホッパ３と、フィーダ４と、ジョークラッシャ１０と、ベルトコンベア５とが搭載されている。ジョークラッシャ１０は、固定歯１１と、相対して揺動する動歯１２とを備えており、上部の広いＶ字型を形成している。コンクリートや岩石等の被破砕物６はホッパ３に投入され、フィーダ４によってジョークラッシャ１０の上部に搬送され、ジョークラッシャ１０内で破砕され、下部出口からベルトコンベア５により外部へ排出されて製品となる。破砕物の粒径は、固定歯１１と動歯１２との出口隙間δによって決まる。長時間破砕を続けた為に固定歯１１及び動歯１２が磨耗した場合、又は破砕物の粒径を変更する場合には、出口隙間δを正確に再調整する必要がある。したがって、一般にジョークラッシャは出口隙間調整機構を備えている。
【０００３】
従来から、ジョークラッシャの出口隙間調整機構については各種のものが提案されているが、例えば実開昭６３−１４１６３８号、実開昭６３−１４１６３９号及び特願平９−５３５１１９号（国際公開第９７／３６６８３号）の各公報に開示されたものが良く知られている。
【０００４】
図８は第１例の実開昭６３−１４１６３８号公報に開示されたものの側面図である。ジョークラッシャ１０の固定歯１１を固設しているフレーム７の、動歯１２の背面側に設けられたガイド６０には、トグルブロック６１が動歯１２に向けて摺動自在に配置されている。動歯１２の背面下部に設けられた第１当接部１４にはトグルプレート１３の先端部が当接し、トグルブロック６１の前面部に設けられた第２当接部１５にはトグルプレート１３の基端部が当接している。トグルブロック６１の背面側のフレーム７には、油圧式メカニカルロック装置６２をピストンロッド６３側に備えた油圧シリンダ６４が固設されており、ピストンロッド６３の先端部とトグルブロック６１の背面とはコロ６５を介して当接している。動歯１２とフレーム７との間には、動歯１２の下部を常にトグルブロック６１側に付勢し、かつトグルプレート１３を第１当接部１４と第２当接部１５との間に保持するプリテンション装置２０が設けられている。プリテンション装置２０は、フレーム７に固設されたブラケット２１と座金２４との間に挟持されたバネ２３と、一端部が動歯１２の下端部に連結され、他端部がバネ２３及び座金２４を貫通してナット２５により締着されたロッド２２とにより構成される。動歯１２は上端部がフレーム７に偏心軸１６を介して支持されており、偏心軸１６を回転すると動歯１２は揺動するようになっている。
【０００５】
ジョークラッシャ１０の作動中には、油圧式メカニカルロック装置６２はロックされている。そして固定歯１１と動歯１２との出口隙間を調整する場合には、作業者は図示しない油圧装置を操作して、油圧式メカニカルロック装置６２のロックを解除する。その後、油圧シリンダ６４を伸縮して出口隙間を調整し、油圧式メカニカルロック装置６２を再びロックする。
【０００６】
図９は第２例の実開昭６３−１４１６３９号公報に開示されたものの側面図である。第１例と同一部分には同一符号を付して説明は省略し、異なる部分についてのみ説明する。動歯１２の背面側のフレーム７に固設されたコ字型のブラケット７０の背面側には、油圧式メカニカルロック装置７１を備えた油圧シリンダ７２が水平方向に取着されており、油圧シリンダ７２はトグルブロック７３の後端部に連結されている。ブラケット７０とトグルブロック７３との間には、調整板７４が挿入されている。また、トグルブロック７３の上方のフレーム７に固設されたブラケット７５には、油圧式メカニカルロック装置７１を備えた上部油圧シリンダ７６が直立して取着されており、上部油圧シリンダ７６はトグルブロック７３に連結されて、これを上方に引き上げ、固定している。この上部油圧シリンダ７６は動歯１２に向けて略水平方向に移動可能となっていて、ボルト７７によりブラケット７５に着脱自在に締着されている。
【０００７】
ジョークラッシャ１０の作動中には、トグルブロック７３と、調整板７４と、ブラケット７０とは密接しており、油圧式メカニカルロック装置７１，７１はロックされている。出口隙間を調整する場合には、作業者は図示しない油圧装置を操作して油圧シリンダ７２と上部油圧シリンダ７６の油圧メカニカルロック装置７１をロック解除する。次に、上部油圧シリンダ７６のボルト７７を緩めて上部油圧シリンダ７６を少し伸ばす。次に、油圧シリンダ７２を伸縮し、調整板７４の厚みを調整して出口隙間を調整し、油圧シリンダ７２を縮小して調整板７４を密接させる。次に、上部油圧シリンダ７６を縮小してボルト７７を締着し、それぞれの油圧メカニカルロック装置７１，７１をロックする。
【０００８】
図１０は第３例の特願平９−５３５１１９号（国際公開第９７／３６６８３号）に開示された出口隙間調整装置の側面図であり、図１１は図１０のＣ−Ｃ矢視図である。第１例と同一構成要素には同一符号を付して説明は省略し、異なる部分についてのみ説明する。図１０、図１１において、トグルブロック３０のトグルプレート１３と反対側の面には、下部が突出した下り勾配面３１が形成されている。フレーム７に固設されたトグルブロックフレーム３２には、トグルブロック３０を動歯１２に向けて摺動自在に載置する搭載面３３が設けられている。また、トグルブロックフレーム３２のトグルブロック３０に相対する面には、トグルブロック３０の前記下り勾配面３１に合致する勾配面３４が設けられ、搭載面３３と共にＶ型開口部３５を形成している。トグルブロック３０の下り勾配面３１とトグルブロックフレーム３２の勾配面３４との間には、隙間調整シム３６が挿入されている。トグルブロックフレーム３２には一対の油圧シリンダ８０，８０が取着され、ピストンロッド８１とトグルブロック３０の下り勾配面３１側とは連結ピン８２により連結されている。また、動歯１２とトグルブロックフレーム３２との間には、プリテンション装置２０が設けられている。
【０００９】
図１２は第３例の隙間調整装置の油圧回路図である。油圧源８３の出力回路と油圧シリンダ８０のヘッド側回路８５およびボトム側回路８８とは、電磁切換弁８４を介して接続している。電磁切換弁８４はｆ，ｇ，ｈの３位置を有し、ｆ位置では油圧シリンダ８０を縮小し、ｇ位置では油圧シリンダ８０を保持し、ｈ位置では油圧シリンダ８０を伸長する。油圧シリンダ８０のヘッド側回路８５には、アキュムレータ８６と圧力スイッチ８７とが接続されている。操作レバー５７と、電磁切換弁８４と、圧力スイッチ８７とは、制御器５８を介して接続している。
【００１０】
次に、作動について図１０および図１２に基づいて説明する。破砕作業中には電磁切換弁８４はｇ位置にあり、油圧シリンダ８０のヘッド側回路８５及びボトム側回路８８は閉じられている。出口隙間を調整する場合には、作業者は操作レバー５７を操作して制御器５８からの指令信号により電磁切換弁８４をｈ位置にして油圧シリンダ８０を伸長する。次に、隙間調整シム３６を調整してトグルブロック３０の位置を定め、出口隙間を設定する。次に、操作レバー５７を操作して電磁切換弁８４をｆ位置にして油圧シリンダ８０を縮小し、トグルブロック３０と、隙間調整シム３６と、トグルブロックフレーム３２とを密接させる。
【００１１】
図１３は、第４例の出口隙間調整機構の平面図である。トグルブロックフレーム３２とトグルブロック３０との関係は第３例のものと同一なので側面図による説明は省略し、異なる部分についてのみ説明する。図中、第３例のものと同一構成要素には同一符号を付す。トグルブロックフレーム３２の中央部に取着された１本の油圧シリンダ９０は、トグルブロック３０に連結している。油圧シリンダ９０の左右には、トグルブロック３０とトグルブロックフレーム３２とを連結する一対のテンションロッド９１，９１が設けられ、それぞれの後端部にダブルナット９２，９２を締着してトグルブロック３０をトグルブロックフレーム３２側に密接させている。
【００１２】
破砕作業中には油圧シリンダ９０は浮きの状態にあり、ダブルナット９２を締着した状態にある。出口隙間を調整する場合には、ダブルナット９２，９２を緩めて油圧シリンダ９０を伸張し、隙間調整シム３６の厚さを調整してトグルブロック３０の位置を定める。次に、油圧シリンダ９０を縮小してトグルブロック３０と隙間調整シム３６とトグルブロックフレーム３２とを密接させ、浮きの状態にした後、ダブルナット９２，９２を締着する。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の従来の構成においては、以下のような問題点がある。
ａ）第１例においては、破砕作業中にトグルプレート１３に加わる大きな推力は、すべて油圧式メカニカルロック装置６２および油圧シリンダ６４に加わる。そのため、容量の大きな油圧式メカニカルロック装置６２および油圧シリンダ６４が必要になり、装置が大型となり、コストも高くなる。
ｂ）第２例においては、垂直方向の上部油圧シリンダ７６が必要となるため、出口隙間調整の度にボルト７７を緩め、上部油圧シリンダ７６を伸ばし、調整終了後に再び上部油圧シリンダ７６を縮小してボルト７７を締着しなければならず、調整に多大の時間を必要とする。また、部品点数が多く、構造複雑でコストも高い。
ｃ）第３例においては、図１０の側面図および図１２の油圧回路図で示したように、隙間調整シム３６部に隙間があった場合にはトグルブロック３０に加わる推力はすべて油圧シリンダ８０のボトム側に加わる。したがって、隙間調整時に操作レバー５７の操作を誤って、隙間調整シム３５を挿入した部分に隙間が存在すると、トグルブロック３０に大きな推力が加わった場合、油圧シリンダ８０のボトム側配管８８が破損する恐れがある。
ｄ）第４例においては、トグルブロック３０の位置固定のために、テンションロッド９１，９１とダブルナット９２，９２を設けている。そのため、隙間調整の度にダブルナット９２，９２を緩め、調整後、再び締着するという作業が必要となり、多大の作業時間を要する。その時間は例えば３０分以上にも達する。
【００１４】
本発明は、上記の問題点に着目してなされたものであり、小型で、構造が簡単で、破損の恐れがなく、かつ出口隙間調整時間を短くできるジョークラッシャの出口隙間調整機構を提供することを目的としている。
【００１５】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】
上記の目的を達成するために、本発明に係るジークラッシャの隙間調整装置の発明は、フレームに固設された固定歯と、固定歯に対面し、揺動運動する動歯と、動歯の背面に位置し、トグルプレートを介して動歯と当接するトグルブロックと、フレームに固設され、トグルブロックを支持するトグルブロックフレームとを有し、固定歯と動歯との出口隙間を調整するジョークラッシャの出口隙間調整機構において、前記トグルブロックは、トグルプレートと反対側の面に下部が突出する下り勾配面を有し、前記トグルブロックフレームは、トグルブロックを摺動自在に載置する搭載面と、トグルブロックの下り勾配面に相対して設けた勾配面とを有し、相対するトグルブロックの下り勾配面とトグルブロックフレームの勾配面との間に出し入れ自在の隙間調整シムを有し、トグルブロックフレームの勾配面の背面側に油圧式メカニカルロックシリンダを設け、前記油圧式メカニカルロックシリンダはジョークラッシャ作業時にはロック状態にし、出口隙間調整時には伸長させる構成としている。
【００１６】
本発明によると、トグルブロックに下り勾配面を設け、フレームの勾配面と係合させたため、トグルブロックに推力が加わった場合、トグルブロックには下向きの力が発生する。そのため垂直油圧シリンダは不要であり、構造簡単になる。また、推力はフレームの勾配面が受けるため、油圧式メカニカルロックシリンダの容量は小さくてよく、装置を小型化できる。調整時に隙間調整シム部に隙間があっても、油圧式メカニカルロックシリンダが滑って勾配面が当接するため、破損の恐れはない。さらに、出口隙間調整は油圧式メカニカルロックシリンダの伸縮のみで行えるため、操作が簡単で、調整時間が短く、能率的である。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下に本発明に係るジョークラッシャの出口隙間調整機構の実施形態について図面を参照して詳述する。
【００１８】
図１は本発明の出口隙間調整機構の一例を示す側面図であり、図２は図１のＡ−Ａ矢視図である。図１および図２において、ジョークラッシャ１０のフレーム７には固定歯１１が固設され、これに対面して動歯１２が偏心軸１６により揺動自在に取着されている。動歯１２の背面側にはトグルブロックフレーム３２がフレーム７に固設され、トグルブロック３０を摺動自在に支持している。動歯１２の背面の下端部に設けられた第１当接部１４にはトグルプレート１３の先端部が当接し、トグルブロック３０の前面に設けられた第２当接部１５にはトグルプレート１３の後端部が当接している。トグルブロック３０の後面には、下部が突出する下り勾配面３１が形成されている。トグルブロックフレーム３２は、トグルブロック３０を動歯１２の背面に向けて摺動自在に載置する搭載面３３と、トグルブロック３０に相対する面に設けた、トグルブロック３０の下り勾配面３１に合致する勾配面３４とによりＶ型開口部３５を形成している。下り勾配面３１と勾配面３４との間には隙間調整シム３６が挿入されている。トグルブロックフレーム３２の勾配面３４の背面側には、一対の油圧式メカニカルロックシリンダ４０，４０が取着されている。油圧式メカニカルロックシリンダ４０，４０の両側には、常時動歯１２の下端部をトグルブロック３０側に付勢するプリテンション装置２０，２０が設けられている。
【００１９】
図２に示すように、プリテンション装置２０は、トグルブロック３０に固設されたブラケット２１に当接したバネ２３およびバネ２３の後端部に当接した座金２４と、一端部が動歯１２の下部に連結され、他端部が前記バネ２３および座金２４を貫通するロッド２２と、ロッド２２を座金２４に締着するナット２５とを備えている。
また、図２のＢ−Ｂ矢視図である図３に示すように、油圧式メカニカルロックシリンダ４０のピストンロッド４１はトグルブロック３０に連結ピン４２により連結されている。
【００２０】
図４は油圧式メカニカルロックシリンダ４０の断面図である。シリンダ４３にはピストンロッド４１を有するピストン４４が圧入されている。ピストンロッド４１には油穴４５が設けられ、ピストン４４の外側面に連通している。図４は外部から油穴４５に圧油を供給していない状態を示しており、この状態ではピストン４４はシリンダ４３との間の摩擦抵抗で位置を固定されている。油圧式メカニカルロックシリンダ４０を伸縮させる場合には、図５に示すように、油穴４５に圧油を供給し、ピストン４４の外周部のシリンダ４３を図中のＰ部のように膨らませて内径を拡大し、これによりピストン４４とシリンダ４３との間の摩擦抵抗を小さくしてピストン４４の圧入力を低減し、シリンダヘッド室４６またはシリンダボトム室４７に圧油を供給してピストン４４を移動させる。
【００２１】
図６は本発明の出口隙間調整機構の油圧回路図である。図６において、油圧式メカニカルロックシリンダ４０のピストンロッド４１の油穴４５と、第１油圧源５０とを接続するピストン回路５１上には、第１電磁切換弁５２が設けられている。油圧式メカニカルロックシリンダ４０と第２油圧源５３とを接続するヘッド回路５４およびボトム回路５５上には、第２電磁切換弁５６が設けられている。第１電磁切換弁５２はａ，ｂの２位置を有しており、ａ位置ではピストン回路５１はタンク５９に接続し、ｂ位置では第１油圧源５０の吐出回路に接続する。第２電磁切換弁５６はｃ，ｄ，ｅの３位置を有しており、ｃ位置ではヘッド回路５４は第２油圧源５３に接続し、ｄ位置ではヘッド回路５４とボトム回路５５とはタンク５９に接続し、ｅ位置ではボトム回路５５は第２油圧源５０に接続する。操作レバー５７は制御器５８を介して第１電磁切換弁５２および第２電磁切換弁５６に接続している。
【００２２】
次に作動について説明する。破砕作業時には、トグルブロック３０の下り勾配面３１は隙間調整シム３５を介してトグルブロックフレーム３２の勾配面３４に当接している。また、油圧式メカニカルロックシリンダ４０はロック状態にある。したがって、動歯１２からの大きな推力はトグルブロックフレーム３２が受け、トグルブロック３０の前後方向のガタつきは油圧式メカニカルロックシリンダ４０によって防止されている。出口隙間を調整する場合には、操作レバー５７を操作して制御器５８から第１電磁切換弁５２に制御信号を出力し、第１電磁切換弁５２をｂ位置に切り換え、ピストン回路５１を経て油圧式メカニカルロックシリンダ４０のピストン４４に圧油を供給してシリンダ４３を膨らませる。次に、操作レバー５７を操作して制御器５８から第２電磁切換弁５６に制御信号を出力し、ｅ位置に切り換えてボトム回路５５に圧油を供給して油圧式メカニカルロックシリンダ４０を伸張させる。次に、隙間調整シム３６の厚さを調整して出口隙間を調整する。次に、操作レバー５７を操作して第２電磁切換弁５６をｃ位置に切り換え、ヘッド回路５４に圧油を供給して油圧式メカニカルロックシリンダ４０を縮小させ、トグルブロック３０と、隙間調整シム３６と、トグルブロックフレーム３２の勾配面３４とを密着させる。次に、第１電磁切換弁５２をａ位置に切り換え、隙間調整作業を終わる。
【００２３】
上記のように隙間調整作業は簡単であり、作業時間も例えば一人で略３分ですみ、従来のものの一例として前述した３０分に比して大幅に短縮することができる。破砕作業中は油圧式メカニカルロックシリンダ４０のヘッド回路５４およびボトム回路５５はドレン回路に接続しているため、ヘッド回路５４やボトム回路５５に異常油圧が発生することはなく、破損の危険はない。また、油圧式メカニカルロックシリンダ４０はトグルブロック３０のガタつきの防止と、出口隙間調整時のトグルブロック３０の移動のみとなるため、小型のものでよく、装置の小型化およびコストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の出口隙間調整機構の側面一部断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ矢視図である。
【図４】本発明に係る油圧式メカニカルロックシリンダの側面断面図である。
【図５】本発明に係る油圧式メカニカルロックシリンダの作動説明図である。
【図６】本発明の出口隙間調整機構の油圧回路図である。
【図７】自走式ジョークラッシャの側面一部断面図である。
【図８】従来の第１例の出口隙間調整機構の側面断面図である。
【図９】従来の第２例の出口隙間調整機構の側面断面図である。
【図１０】従来の第３例の出口隙間調整機構の側面断面図である。
【図１１】図１０のＣ−Ｃ矢視図である。
【図１２】従来の第３例の出口隙間調整機構の油圧回路図である。
【図１３】従来の第４例の出口隙間調整機構の平面図である。
【符号の説明】
７…フレーム、１０…ジョークラッシャ、１１…固定歯、１２…動歯、１３…トグルプレート、２０…プリテンション装置、３０…トグルブロック、３１…下り勾配面、３２…トグルブロックフレーム、３３…搭載面、３４…勾配面、３５…Ｖ型開口部、３６…隙間調整シム、４０…油圧式メカニカルロックシリンダ、５０…第１油圧源、５１…ピストン回路、５２…第１電磁切換弁、５３…第２油圧源、５４…ヘッド回路、５５…ボトム回路、５６…第２電磁切換弁、５７…操作レバー、５８…制御器。

Claims (1)

1. フレーム(7) に固設された固定歯(11)と、固定歯(11)に対面し、揺動運動する動歯(12)と、動歯(12)の背面に位置し、トグルプレート(13)を介して動歯(12)と当接するトグルブロックと、フレーム(7) に固設され、トグルブロックを支持するトグルブロックフレームとを有し、固定歯(11)と動歯(12)との出口隙間を調整するジョークラッシャの出口隙間調整機構において、
   前記トグルブロック(30)は、トグルプレート(13)と反対側の面に下部が突出する下り勾配面(31)を有し、前記トグルブロックフレーム(32)は、トグルブロック(30)を摺動自在に載置する搭載面(33)と、トグルブロック(30)の下り勾配面(31)に相対して設けた勾配面(34)とを有し、相対するトグルブロック (30) の下り勾配面(31)とトグルブロックフレーム (32) の勾配面(34)との間に出し入れ自在の隙間調整シム(36)を有し、トグルブロックフレーム(32)の勾配面(34)の背面側に油圧式メカニカルロックシリンダ(40)を設け、前記油圧式メカニカルロックシリンダ (40) はジョークラッシャ作業時にはロック状態にし、出口隙間調整時には伸長させる
   ことを特徴とするジョークラッシャの出口隙間調整機構。

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