JP4174776B2

JP4174776B2 - 自動車用ニーボルスター構造

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Publication number: JP4174776B2
Application number: JP2005210650A
Authority: JP
Inventors: 炳碩孔
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2004-07-20
Filing date: 2005-07-20
Publication date: 2008-11-05
Anticipated expiration: 2025-07-20
Also published as: CN100410108C; DE102005033695A1; US20060061199A1; CN1724295A; KR100551835B1; JP2006027608A; US7478832B2; DE102005033695B4; KR20060007540A

Description

本発明は、自動車用ニーボルスター構造に関し、特に、車両の衝突事故の際、運転手の膝を効果的に保護できるようにした自動車用ニーボルスター構造に関する。

車両の衝突事故の際、運転席に搭乗した運転手と助手席に搭乗した搭乗者とが前方へ移動し、前方に配置されたロワーパネルに接触することになる。この際、ロワーパネルが容易に変形すると、膝が大きく移動することになり、頭と胸が後に裏返る現状が生じて、エアーバックが乗客を充分に保護することができなくなる。これを予防するために、車両衝突事故の際、膝が内側に深々と移動できないようにするニーボルスター（ｋｎｅｅｂｏｌｓｔｅｒ）が運転席の前方に位置した前記ロワーパネルの内側に設けられる。このようなニーボルスターは乗客の膝がキーセット（ｋｅｙｓｅｔ）にぶつかる時に加えられる衝撃も防止する。

図１及び図２は、従来の自動車用ニーボルスター構造の一例を示す斜視図である。図に示すように、従来の自動車用ニーボルスター構造は、車幅方向に横断するように設けられたカウルクロスバー１上の一側にニーボルスターブラケット１０が結着した構造であって、ニーボルスターブラケット１０の側面にフューズボックス３が位置しており、その前面にはロワーパネル２が結着する。従来のニーボルスターブラケット１０は、略Ｕ字形状の左、右側２つのブラケット部材１０ａ、１０ｂからなる。前記図面に示してはいないが、２つのブラケット部材１０ａ、１０ｂの間には車両のステアリングホイールコラム（図４の７１）とステアリングホイールコラム７１と一体で連結されているキーセット（図４の７３）が位置している。

従来の自動車用ニーボルスター構造では、車両の衝突によるステアリングホイールコラム７１が収縮する際、キーセット７３と一側のニーボルスターブラケット部材１０ｂとの間に干渉が発生し、ステアリングホイールコラム７１の収縮が円満に進行しないことにより、乗客が胸に傷害を受ける問題があった。また、フューズボックス３のアフターサービスを考慮し、運転席の左側下段をニーボルスターパネルにより遮られないパッケージ構成をした場合、傾斜衝突の際、運転手の一側（左側）膝がニーボルスターブラケット１０を避けるという問題があった。

また、従来のニーボルスターブラケット１０は、その下部が結着しているカウルクロスバー１に対し、垂直に結着した構造となっており、膝間隔の差がある車両試験用ダミーであって、一般的な男性の体型を表す５０％男性ダミー（膝間隔：２７０ｍｍ）や一般的な女性の体型を表す５％女性ダミー（膝間隔：１５０ｍｍ）の膝を同時に支持できないという構造的な問題があった。併せて、車両衝突の際、搭乗者の膝が衝突する方向とニーボルスターブラケット１０が衝突エネルギーを吸収する方向（図１ａの矢印方向）が同一であり、衝突により膝損傷の程度が大きくなる問題があった。
特開２００５−１１９３４８号公報特開２００５−７５１３７号公報

本発明は、従来の問題を解決するためになされたものであって、ニーボルスターブラケットの結着角が一側に傾斜するようにし、車両衝突の際、傾斜した方向にニーボルスターブラケットが撓みながら持続的に運転手の膝を支持し、かつ、衝突エネルギーを吸収するので、膝の傷害程度を減らすことができる自動車用ニーボルスター構造を提供することをその目的とする。本発明の又別の目的は、ニーボルスターブラケット部材をカウルクロスバーとセンターサポートブラケット上に結着させることにより、ローパネルの内側のフューズボックスとニーボルスターブラケット部材との間に位置したステアリングホイールコラムとキーセットとの干渉を避けて、車両衝突際の運転手の傷害程度を減らせるようにすることにある。

本発明の自動車用ニーボルスター構造は、車幅方向を横断するカウルクロスバー（１）と；運転席に座する運転手の前方下側の車室内に設けられるロワーパネル（５１）と；前方視における車幅方向左端側に設けられたフューズボックス（３）と；カウルクロスバー（１）に車両前方側端部が連結され、この前方側端部から前方視における車幅方向右側に傾き車両後方に向けて延びる延設部分を有するセンターサポートブラケット（４）と；カウルクロスバー（１）とロワーパネル（５１）との間の車両前後方向位置で、且つ、フューズボックス（３）とセンターサポートブラケット（４）との間の車幅方向位置で、ステアリングホイールコラム（７１）とこのステアリングホイールコラムに対して車幅方向中央側位置に連結されたキーセット（７３）とを左右から挟むようにロワーパネルの内側に配設されるニーボルスターブラケット（６０）と、を備える車両において；車両衝突時に前記運転手の膝から加えられる衝撃をニーボルスターブラケットによって吸収する自動車用ニーボルスター構造であって；ニーボルスターブラケット（６０）は、フューズボックス（３）の車幅方向中央側側面に隣接する車幅方向位置で前記カウルクロスバー（１）に第１の結着部（６１ｃ）が熔接結着された第１のニーボルスターブラケット部材（６１）と；キーセット（７３）に対し車幅方向中央側に且つ車両後方側に離隔するように配置されると共に、センターサポートブラケット（４）の前記延設部分に設けられた結着面に第２の結着部（６３ｃ）が熔接されることによってセンターサポートブラケット（４）にのみ結着された第２のニーボルスターブラケット部材（６３）とから成り；第１のニーボルスターブラケット部材は、第１の結着部（６１ｃ）から、運転手の膝が位置する方向に向けて、二つの辺が延在し、この二つの辺の先端部は夫々、互いに上下方向に所定の長さ離隔して、上側膝衝突部（６１ｂ）と下側膝衝突部（６１ａ）とを形成し；第２のニーボルスターブラケット部材は、第２の結着部（６３ｃ）から、運転手の膝が位置する方向に向けて、二つの辺が延在し、この二つの辺の先端部は夫々、互いに上下方向に所定の長さ離隔して、上側膝衝突部（６３ｂ）と下側膝衝突部（６３ａ）とを形成していることを特徴とする。ニーボルスターブラケット部材とキーセットとの間の干渉を避けることができて、車両衝突の際、傾斜した方向にニーボルスターブラケットが撓みながら、変形中にも運転手の膝を持続的に支持し、かつ、衝突エネルギーを吸収することにより、膝の傷害程度を減らすことができる。

上記自動車用ニーボルスター構造において、第１のニーボルスターブラケット部材（６１）は、前記二つの辺の延在方向が、第１の結着部（６１ｃ）の車幅方向中央側端部位置においてカウルクロスバーの長さ方向と直交する第１の垂直面に対して車幅方向フューズボックス（３）側に所定角度傾斜するように形成され；第２のニーボルスターブラケット部材は、前記二つの辺の延在方向が、センターサポートブラケット（４）の前記結着面における熔接された第２の結着部（６３ｃ）の車幅方向中央側端部位置において前記結着面に直交し且つセンターサポートブラケットの延設部分が延びる方向に対して車幅方向キーセット（７３）側に傾いた第２の垂直面に対して、車幅方向キーセット側に夫々所定角度傾斜するように形成されていることが好ましい。また、第１のニーボルスターブラケット部材（６１）と第２のニーボルスターブラケット部材（６３）との両方の部材の上側膝衝突部（６１ｂ，６３ｂ）と下側膝衝突部（６１ａ，６３ａ）とは、ニーボルスターブラケット部材の前記二つの辺の先端部が折曲され形成されていることが好ましい。

本発明の自動車用ニーボルスター構造は、略三角部材形状の２つのブラケット部材からなり、一側の第１のニーボルスターブラケット部材はカウルクロスバー上にその一端部が結着して、他側の第２のニーボルスターブラケット部材はカウルクロスバー上に連結されたセンターサポートブラケット上に結着し、運転手の体型によって膝の位置が異なる多様な膝衝突位置に対応することができて、車両衝突の際、キーセットの収縮が生じる場合、ニーボルスターブラケット部材との干渉を回避することができ、ニーボルスターブラケット部材の結着角度が一側方向に傾斜するようにし、車両衝突の際、傾斜した方向にニーボルスターブラケット部材が撓みながら持続的に衝突する運転手の膝を支持し、かつ、衝突エネルギーを吸収するので、膝の傷害程度を減らす効果が得られる。

以下、添付の図面を参照しながら本発明に係る自動車用ニーボルスター構造の適合した実施の形態に対して詳細に説明する。

図３ないし図６は、本発明に係る自動車用ニーボルスターブラケットの設置状態を示す斜視図であって、図３は、車両のカウルクロスバー上に結着した本発明のニーボルスターブラケットの形状を示す斜視図であり、前記図４ないし図６は、本発明のニーボルスターブラケット１０が装着された状態を多くの角度から眺めた状態を示す斜視図である。まず、図３を参照すると、本発明に係る自動車用ニーボルスター構造は、車両衝突の際、運転手の膝に加えられる衝撃を吸収するための２つのブラケット部材６１、６３を含む構造となっており、２つのブラケット部材６１、６３中の１つは車体フレームであるカウルクロスバー１に、もう１つの部材はカウルクロスバー１に連結されているセンターサポートブラケット４に、各々、その一端部が熔接結着する構造からなっている。

図示された２つのブラケット部材６１、６３中、左側の第１のニーボルスターブラケット部材６１は略三角板材形状をなしており、２辺が合う頂点に該当する部位である一端部はカウルクロスバー１に結着して、結着部６１ｃから延びた、残りの２辺の端部である他端部６１ａ、６１ｂは、上、下の所定の距離離れており、この部位に運転手の膝が衝突するように設計される。便宜のため、離隔している２辺の端部６１ａ、６１ｂ中、上部に位置した端部６１ｂを上側膝衝突部、下部に位置した端部６１ａを下側膝衝突部という。

第１のニーボルスターブラケット部材６１は、カウルクロスバー１にその一段が結着する際、一側方向、例えば、左側方向に所定の角度が傾斜するように結着して、結着部６１ｃから延びた、残りの２辺の先端部に該当する上側膝衝突部６１ｂと下側膝衝突部６１ａとは自体の剛性の増大のために、所定の長さが折曲されており、その折曲された方向が互いに逆方向になっている。

即ち、図示の例では、上側膝衝突部６１ｂは左側方向（ａ方向）に折曲されて、下側膝衝突部６１ａは右側方向（ｂ方向）に折曲されている。もう１つのブラケット部材である本発明の第２のニーボルスターブラケット部材６３は、カウルクロスバー１に連結されているセンターサポートブラケット４上にその一端部段が結着して、一端部結着部６３ｃを頂点にし、残りの２辺が所定の長さが延びる形態の三角部材形状をなしている。

第２のニーボルスターブラケット部材６３がセンターサポートブラケット４に結着する際、第１のニーボルスターブラケット部材６１と同様に、一側方向、例えば、左側方向に所定の角度が傾斜するように結着するようにする。延びた２辺の端部である他端部６３ａ、６３ｂは、第１のニーボルスターブラケット部材６１と同様に、上、下に所定の距離離隔しており、自体剛性の増大のために、所定の長さが折曲されており、この部位に運転手の右側膝が衝突するように設計される。便宜のため、離隔している２辺の端部６３ａ、６３ｂ中、上部に位置した端部６３ｂを上側膝衝突部、下部に位置した端部６３ａを下側膝衝突部という。

第１及び第２のニーボルスターブラケット部材６１、６３の上、下側膝衝突部６１ａ、６１ｂ、６３ａ、６３ｂの前面には車両のロワーパネル（図４の５１）が結着する。図４は、本発明のニーボルスターブラケット部材６０が位置している周辺構成部品を示す図面であって、図示のように、ニーボルスターブラケット部材６０の前面には運転手の膝の前方に位置したロワーパネル５１が結着して、第１のニーボルスターブラケット部材６１と第２のニーボルスターブラケット部材６３との間の空間部にはステアリングホイールコラム７１と、これに一体に結着しているキーセット７３が位置している。

図５及び図６では、本発明の第１及び第２のニーボルスターブラケット部材６１、６３が下部のカウルクロスバー１とセンターサポートブラケット４上に所定の角度傾斜するように付着して、各ブラケット部材の膝衝突部６１ａ、６１ｂ、６３ａ、６３ｂは所定の長さ折曲された状態を表している。即ち、図５は、カウルクロスバー１を縦断する面である垂直面に対し、その一端部がカウルクロスバー１に結着した第１のニーボルスターブラケット部材６１は、左側に所定の角度傾斜しており、第２のニーボルスターブラケット部材６３も前記垂直面に対し、左側に傾斜するように形成されたことを図示している。

図６は、本発明の第１のニーボルスターブラケット部材６１が車体フレームであるカウルクロスバー１に、第２のニーボルスターブラケット部材６３はカウルクロスバー１に連結されたセンターサポートブラケット４上に、各々、結着した状態を上部から見た状態を示す図面である。以下では、車両衝突の際の本発明に係る車両のニーボルスター構造の作用について考察する。図７は、本発明の第１のニーボルスターブラケット部材に、車両衝突の際、膝がぶつかる状態を示す図面であり、図８は、車両衝突の際、運転手の倒れによりステアリングホイールが圧縮される状態を示す図面である。

図７を参照すると、本発明の第１のニーボルスターブラケット部材６１は、ニーボルスターブラケット６０の左側に位置した部材であって、三角部材形状からなっており、運転手の体型による膝８１、８３の位置変化に対応できるように構成されている。即ち、図７に示す通り、車両衝突試験の際に使われるダミーに関し、膝間隔の狭い５％女性ダミーの膝８１の場合、ブラケットの下側膝衝突部６１ａに密着して、膝間隔の広い５０％男性ダミーの膝８３の場合、ブラケットの上側膝衝突部６１ｂに密着して図示された矢印方向への衝突による膝荷重が印加される。従って、本発明の第１のニーボルスターブラケット部材６１は運転手の体型によって変わる膝の位置変化に対応できる構造である。

図８を参照すると、本発明の第２のニーボルスターブラケット部材６３は、センターサポートブラケット４上にその一端部が熔接結着しているので、その内側のキーセット７３の収縮発生の際、キーセット７３とは干渉が生じないようにしている。即ち、キーセット７３が車両の衝突によりステアリングホイールコラム７１と共に図示した矢印方向に収縮する場合、第２のニーボルスターブラケット部材６３がセンターサポートブラケット４に結着されているから、キーセット７３が収縮される後空間（Ａ部）が留守にされているようになる。よって、この空間部（Ａ部）は本発明の第２のニーボルスターブラケット部材６３が移動することができる空間になって、従って、本発明の第２のニーボルスターブラケット部材６３とキーセット７３とは自然に干渉を避けることができるようになる。

これに関して図９をまたよく見る。図９は、従来のニーボルスターブラケット部材と本発明の第２のニーボルスターブラケット部材との設置位置を比較して示す図面である。図に示す通り、従来はＵ字形で垂らされたニーボルスターブラケット部材１０がカウルクロスバー１上にその一端部が結着して、その設けられる部位は破線で示す領域（Ｂ）となる。この場合、キーセット７３が車両の衝突により収縮する場合、キーセット７３の収縮方向と従来のニーボルスターブラケット部材１０との間には相互干渉が生じるが、本発明の第２のニーボルスターブラケット部材６３の場合はセンターサポートブラケット４にその一端部が結着しているので、キーセット７３とは干渉が生じない。

図１０及び図１１は、車両衝突試験の際、運転席の搭乗者の膝が本発明のニーボルスターブラケット部材に衝突する状態を示すＣＡＥ（ＣａｄＡｉｄｅｄＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ）解析図面である。図１０は、５０％男性ダミーの膝８３が第１及び第２のニーボルスターブラケット部材６１、６３の上側膝衝突部６１ｂ、６３ｂに衝突する状態を示しており、図１１は、５％女性ダミーの膝８１が第１及び第２のニーボルスターブラケット部材６１、６３の下側膝衝突部６１ａ、６３ａに衝突する状態を示している。

前記図面は、車両の衝突による変形が始まる直前の状態を示すものであって、図面において、符号５１は運転手の膝の前方のロワーパネルである。従って、本発明のニーボルスターブラケット部材６１、６３は、上、下側膝衝突部をそれぞれ備えているブラケット構造により運転手による膝の位置に差があっても膝を全て支持することができることが分かる。図１２は、車両衝突の際、本発明のニーボルスターブラケット部材６１、６３とキーセットとの間に干渉が生じない状態を示すＣＡＥ解析図面であり、図１３は、車両衝突の際、運転手の膝が本発明のニーボルスターブラケット部材６１、６３により支持される状態を示すＣＡＥ解析図面である。前記図面は、車両の衝突によるニーボルスターブラケット部材の変形が一部進行中の状態を示すものである。

図１２から分かるように、本発明のニーボルスターブラケット部材６１、６３は、車両衝突の際、運転手の膝が本発明のニーボルスターブラケット部材６１、６３の各膝衝突部６１ａ、６３ａ、６１ｂ、６３ｂにぶつかる場合、キーセット７３がステアリングホイールコラム７１と共に運転手の胸と衝突して、下部に収縮する場合、本発明の第２のニーボルスターブラケット部材６３と干渉が生じないので、収縮が円満に進行して、胸傷害程度を減らす。

従来のニーボルスター構造では、ニーボルスターブラケット部材１０とキーセット７３との間の構造上、干渉が生じることにより、キーセット７３が収縮できないため、これによる胸の傷害程度が大きく発生する短所があった。図１３に示す通り、本発明のニーボルスターブラケット部材６１、６３は、車両衝突の際、運転手の膝８１、８３がニーボルスターブラケット部材６１、６３の各膝衝突部６１ａ、６３ａ、６１ｂ、６３ｂに接触し、接触後、膝が左側方向へ移動しても、ニーボルスターブラケット部材６１、６３が共に同一方向へ移動しながら変形するので、運転手の膝８１、８３を持続的に支持することができる。

従来の自動車用ニーボルスター構造の一例を示す斜視図である。従来の自動車用ニーボルスター構造の一例を示す斜視図である。本発明に係る自動車用ニーボルスターブラケットの構造及び設置状態を示す斜視図である。本発明に係る自動車用ニーボルスターブラケットの構造及び設置状態を示す斜視図である。本発明に係る自動車用ニーボルスターブラケットの構造及び設置状態を示す斜視図である。本発明に係る自動車用ニーボルスターブラケットの構造及び設置状態を示す斜視図である。本発明のニーボルスターブラケット部材に運転手の膝がぶつかる状態を示す斜視図である。車両衝突の際、運転手の倒れによりステアリングホイールが圧縮される状態を示す斜視図である。従来のニーボルスターブラケットと本発明のニーボルスターブラケット部材の設置位置を比較して示す斜視図である。車両衝突試験の際、運転席の搭乗者の膝がニーボルスターブラケット部材に衝突する状態を示すＣＡＥ解析図面である。車両衝突試験の際、運転席の搭乗者の膝がニーボルスターブラケット部材に衝突する状態を示すＣＡＥ解析図面である。本発明のニーボルスターブラケットの変形の際、キーセットの収縮に干渉されない状態を示すＣＡＥ解析図面である。車両衝突試験の際、運転席の搭乗者の膝がニーボルスターブラケット部材に支持される状態を示すＣＡＥ解析図面である。

符号の説明

１カウルクロスバー
３フューズボックス
４センターサポートブラケット
１０、６０ニーボルスターブラケット部材
６１第１のニーボルスターブラケット部材
６３第２のニーボルスターブラケット部材
７１ステアリングホイールコラム
７３キーセット
８１、８３運転手の膝

Claims

車幅方向を横断するカウルクロスバー（１）と、
運転席に座する運転手の前方下側の車室内に設けられるロワーパネル（５１）と、
前記運転手の車両前方視における車幅方向左端側に設けられたフューズボックス（３）と
前記カウルクロスバー（１）に車両前方側端部が連結され、この前方側端部から前記運転手の車両前方視における車幅方向右側に傾き車両後方に向けて延びる延設部分を有するセンターサポートブラケット（４）と、
前記カウルクロスバー（１）とロワーパネル（５１）との間の車両前後方向位置で、且つ、フューズボックス（３）とセンターサポートブラケット（４）との間の車幅方向位置で、ステアリングホイールコラム（７１）とこのステアリングホイールコラムに対して車幅方向中央側位置に連結されたキーセット（７３）とを左右から挟むようにロワーパネルの内側に配設されるニーボルスターブラケット（６０）とを備える車両において、車両衝突時に前記運転手の膝から加えられる衝撃を前記ニーボルスターブラケットによって吸収する自動車用ニーボルスター構造であって、
前記ニーボルスターブラケット（６０）は、
前記フューズボックス（３）の車幅方向中央側側面に隣接する車幅方向位置で前記カウルクロスバー（１）に第１の結着部（６１ｃ）が熔接結着された第１のニーボルスターブラケット部材（６１）と、
前記キーセット（７３）に対し車幅方向中央側に且つ車両後方側に離隔するように配置されると共に、センターサポートブラケット（４）の前記延設部分に設けられた結着面に第２の結着部（６３ｃ）が熔接されることによってセンターサポートブラケット（４）にのみ結着された第２のニーボルスターブラケット部材（６３）とから成り、
前記第１のニーボルスターブラケット部材は、前記第１の結着部（６１ｃ）から、運転手の膝が位置する方向に向けて、二つの辺が延在し、この二つの辺の先端部は夫々、互いに上下方向に所定の長さ離隔して、上側膝衝突部（６１ｂ）と下側膝衝突部（６１ａ）とを形成し、
前記第２のニーボルスターブラケット部材は、前記第２の結着部（６３ｃ）から、運転手の膝が位置する方向に向けて、二つの辺が延在し、この二つの辺の先端部は夫々、互いに上下方向に所定の長さ離隔して、上側膝衝突部（６３ｂ）と下側膝衝突部（６３ａ）とを形成していることを特徴とする自動車用ニーボルスター構造。
前記第１のニーボルスターブラケット部材（６１）は、前記二つの辺の延在方向が、第１の結着部（６１ｃ）の車幅方向中央側端部位置においてカウルクロスバーの長さ方向と直交する第１の垂直面に対して車幅方向フューズボックス（３）側に所定角度傾斜するように形成され、
前記第２のニーボルスターブラケット部材は、前記二つの辺の延在方向が、前記センターサポートブラケット（４）の前記結着面における熔接された第２の結着部（６３ｃ）の車幅方向中央側端部位置において前記結着面に直交し且つ前記センターサポートブラケットの延設部分が延びる方向に対して車幅方向キーセット（７３）側に傾いた第２の垂直面に対して、車幅方向キーセット側に夫々所定角度傾斜するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ニーボルスター構造。
前記第１のニーボルスターブラケット部材（６１）と第２のニーボルスターブラケット部材（６３）との両方の部材の上側膝衝突部（６１ｂ，６３ｂ）と下側膝衝突部（６１ａ，６３ａ）とは、ニーボルスターブラケット部材の前記二つの辺の先端部が折曲され形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用ニーボルスター構造。
前記第１のニーボルスターブラケット部材（６１）、第２のニーボルスターブラケット部材（６３）の少なくともいずれかの部材の上側膝衝突部（６１ｂ，６３ｂ）と下側膝衝突部（６１ａ，６３ａ）とは、その折曲方向が互いに逆方向となっていることを特徴とする請求項３に記載の自動車用ニーボルスター構造。
前記第１のニーボルスターブラケット部材（６１）の下側膝衝突部（６１ａ）が、ステアリングホイールコラム（７１）のある方向に折曲されるとともに、上側膝衝突部（６１ｂ）がその反対の方向に折曲されるか、または、第２のニーボルスターブラケット部材（６３）の下側膝衝突部（６３ａ）が、ステアリングホイールコラムがある方向に折曲されるとともに、上側膝衝突部（６３ｂ）がその反対方向に折曲されていることを特徴とする請求項４に記載の自動車用ニーボルスター構造。
前記第１のニーボルスターブラケット部材（６１）の下側膝衝突部（６１ａ）が、ステアリングホイールコラム（７１）のある方向に折曲されるとともに、上側膝衝突部（６１ｂ）がその反対の方向に折曲され、
前記第２のニーボルスターブラケット部材（６３）の上側膝衝突部（６３ｂ）と下側膝衝突部（６３ａ）との両方がステアリングホイールコラム（７１）のある方向を向いて折曲されていることを特徴とする請求項４に記載の自動車用ニーボルスター構造。