KR20060007540A - 자동차용 니 볼스트 브래킷 구조 - Google Patents

자동차용 니 볼스트 브래킷 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량의 충돌 사고시 운전자의 무릎을 효과적으로 보호할 수 있는 자동차용 니 볼스트 구조에 관한 것이다.
본 발명에 따른 자동차용 니 볼스트 구조는 대략 삼각부재의 형상을 가진 두개의 니 볼스트 브래킷부재로 구성되며, 일측의 제1 니 볼스트 브래킷부재는 카울 크로스바상에 그 하단부가 결착되고, 다른 일측의 제2 니 볼스트 브래킷부재는 상기 카울 크로스바상에 연결된 센터 서포트 브래킷상에 그 하단이 결착되어, 인접해 있는 키 셋트와의 간섭을 회피할 수 있으며, 니 볼스트 브래킷부재의 결착각도가 경사지도록 하여 차량 충돌시 경사진 방향으로 니 볼스트 브래킷이 변형되는 가운데서도 무릎을 지속적으로 지지할 수 있으며, 제1 및 제2 니 볼스트 브래킷부재 선단에 상,하로 일정 간격 이격된 상측 및 하측 무릎충돌부를 구비함으로써 운전자의 체형에 따라 다른 다양한 무릎 충돌위치에 대응할 수 있어, 사고시 운전자의 무릎 상해 정도를 줄일 수 있다.

Description

자동차용 니 볼스트 브래킷 구조{Knee bolster bracket structure of an automobile}
도 1 은 종래의 자동차용 니 볼스트 구조의 일예를 도시한 사시도,
도 2a 내지 도 2d 는 본 발명에 따른 자동차용 니 볼스트 브래킷의 구조 및 설치상태를 도시한 사시도,
도 3a 는 본 발명의 니 볼스트 브래킷 부재에 운전자의 무릎이 부딪히는 상태를 도시한 사시도,
도 3b 는 차량 충돌시 운전자의 쓰러짐에 의해 스티어링 휠이 압축되는 상태를 도시한 사시도,
도 3c 는 종래의 니 볼스트 브래킷과 본 발명의 니 볼스트 브래킷부재의 설치위치를 비교 도시한 사시도,
도 4 는 차량 충돌 시험시 운전석 탑승자 무릎이 니 볼스트 브래킷부재에 충돌되는 상태를 도시한 CAE 해석 도면,
도 5의 (a) 는 본 발명의 니 볼스트 브래킷의 변형시 키-셋트의 수축에 간섭되지 않는 상태를 도시한 CAE 해석 도면,
도 5의 (b)는 차량 충돌 시험시 운전석 탑승자 무릎이 니 볼스트 브래킷부재에 지지되는 상태를 도시한 CAE 해석 도면임.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
1 : 카울 크로스바 3 : 퓨즈박스
4 : 센터 서포터 브래킷 10,60 : 니 볼스트 브래킷
61 : 제1 니 볼스트 브래킷부재 63 : 제2 니 볼스트 브래킷부재
71 : 스티어링 휠 컬럼 73 : 키 셋트
81,83 : 운전자의 무릎
본 발명은 자동차용 니 볼스트 구조에 관한 것으로, 특히 차량의 충돌 사고시 운전자의 무릎을 효과적으로 보호할 수 있도록 한 자동차용 니 볼스트 구조에 관한 것이다.
차량의 충돌 사고시, 운전석에 탑승한 운전자와 조수석에 탑승한 탑승자가 전방으로 이동하여 전방에 배치된 로어패널에 접속하게 된다. 이 때 로어패널이 쉽게 변형되면 무릎이 많이 이동하게 되어 머리와 가슴이 뒤로 젖혀지는 현상이 발생하여 에어백이 승객을 제대로 보호하지 못하게 된다. 이를 예방하기 위하여 차량의 충돌 사고시 무릎이 안쪽으로 깊숙이 이동하지 못하게 하는 니 볼스트(knee bolster)가 운전석 앞쪽에 위치한 상기 로어패널의 내측에 설치된다. 이러한 니 볼스트는 승객의 무릎이 키 셋트(key set)에 부딪칠 때 가해지는 충격을 방지하기도 한다.
도 1 은 종래의 자동차용 니 볼스트 구조의 일예를 도시한 사시도이다.
도시된 바와 같이, 종래의 자동차용 니 볼스트 구조는 카울 크로스 바(1)상의 일측에 니 볼스트 브래킷(10)이 결착된 구조로서, 상기 니 볼스트 브래킷(10)의 측면에 퓨즈박스(3)가 위치해 있으며, 그 전면에는 로어패널(2)이 결착된다.
상기 종래의 니 볼스트 브래킷(10)은 대략 유자형상의 좌,우측 두개의 브래킷부재(10a,10b)로 구성된다. 상기 도면에 도시되지 않았지만, 상기 두 브래킷부재(10a,10b)의 사이에는 차량의 스티어링휠 컬럼(도 2b 의 71)과 상기 스티어링휠 컬럼(71)과 일체로 연결되어 있는 키 셋트(도 2b 의 73)가 위치해 있다.
상기한 종래 자동차용 니 볼스트 구조에서는, 차량 충돌로 인한 스티어링휠 칼럼(71)의 수축시 키 셋트(73)와 일측의 니 볼스트 브래킷부재(10b)간에 간섭이 발생하여 스티어링휠 칼럼(71)의 수축이 원만히 진행되지 않음으로 승객의 가슴에 상해치가 증가하게 되는 문제점이 있었다.
또한, 퓨즈박스(3)의 A/S를 고려하여 운전석 왼쪽 하단을 니 볼스트 패널로 가릴 수 없는 패키지 구성을 한 경우, 경사 충돌시 운전자의 일측(왼쪽) 무릎이 니 볼스트 브래킷(10)을 비켜갈 수 있는 문제점이 있었다.
또한, 종래의 니 볼스트 브래킷(10)은 그 하부가 결착되어 있는 카울 크로스바(1)에 대해 수직으로 결착된 구조로 되어 있어, 무릎 간격의 차이가 있는 차량 시험용 더미로서, 일반적인 남성의 체형을 나타내는 50% 남성더미(무릎간격:270mm)나 일반적인 여성의 체형을 나타내는 5% 여성더미(무릎간격:150mm)의 무릎을 동시에 지지할 수 없는 구조적인 문제점이 있었다.
아울러, 차량충돌시 탑승자의 무릎이 충돌되는 방향과 니 볼스트 브래킷(10)이 충돌에너지를 흡수하는 방향(도 1의 (a)의 화살표 방향)이 동일하여 충돌로 인해 무릎손상의 정도가 크게 되는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 니 볼스트 브래킷의 결착각이 일측으로 경사지도록 하여 차량 충돌시 경사진 방향으로 니 볼스트 브래킷이 휘어지면서 지속적으로 운전자의 무릎을 지지하면서 충돌에너지를 흡수함으로 무릎의 상해 정도를 줄일 수 있는 자동차용 니 볼스트 구조를 제공하는 데 본 발명의 목적이 있다.
본 발명은 니 볼스트 브래킷부재를 카울 크로스바와 센터 서포터 브래킷상에 결착시킴으로써 로우패널 내측의 퓨즈박스와 니 볼스트 브래킷부재의 사이에 위치한 스티어링휠 컬럼과 키 셋트와의 간섭을 피하여 차량 충돌시의 운전자의 상해 정도를 줄일 수 있도록 하는데 다른 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차용 니 볼스트 구조는 운전자의 전방 하측에 설치되는 로어패널의 내측에 배치되어 운전자의 무릎으로부터 가해지는 충격을 흡수하며 퓨즈박스의 측면에 위치한 제1 니 볼스트 브래킷부재와 차량의 스티어링휠 컬럼과 일체로 연결된 키 셋트의 인접부에 위치한 제2 니 볼스트 브래킷부재를 포함하며, 상기 제1 니 볼스트 브래킷부재는 대략 삼각부재 형상으로 형성되며, 차량의 카울 크로스바상에 그 하단이 결착되어 운전자의 무릎이 위치한 전 방으로 일정길이 연장되어 나오고, 연장된 브래킷부재 선단의 무릎충돌부는 상,하로 일정거리 이격되어 있는 상측 무릎충돌부와 하측 무릎충돌부로 구성되며, 상기 제 2 니 볼스트 브래킷부재는 상기 카울크로바에 일측이 연결된 센터 서포트 브래킷상에 그 하측단이 결착되며, 상기 결착부로부터 운전자의 무릎이 위치한 전방으로 일정길이 연장되어 나오고, 연장된 브래킷부재의 선단부는 상,하 방향으로 일정거리 이격되어 있는 상측 무릎충돌부와 하측 무릎충돌부로 구성되어, 니 볼스트 브래킷부재와 키 셋트간의 간섭을 회피할 수 있으며, 차량 충돌시 경사진 방향으로 니 볼스트 브래킷이 휘어지면서 변형중에도 운전자의 무릎을 지속적으로 지지하면서 충돌에너지를 흡수함으로 무릎의 상해 정도를 줄일 수 있는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 상기 제1 니 볼스트 브래킷부재 또는 제 2 니 볼스터 브래킷(10)의 상기 카울 크로스바를 기준으로 하는 수직면에 대해 일측으로 소정 각도 경사지도록 하는 것이 바람직하다.
아울러, 상기 카울 크로스바에 하단이 결착되는 상기 제1 니 볼스트 브래킷부재 또는 제2 니 볼스터 브래킷부재의 상측 무릎충돌부와 하측 무릎충돌부는 그 선단부에 형성된 절곡부의 절곡방향이 서로 역방향이 되도록 하여 브래킷 자체의 강성이 증대되도록 하는 것이 또한 바람직하다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 자동차용 니 볼스트 구조의 적합한 실시예에 대해 상세히 설명한다.
도 2a 내지 도 2d 는 본 발명에 따른 자동차용 니 볼스트 브래킷의 설치상태 를 도시한 사시도로서,
도 2a 는 차량의 카울 크로스바상에 결착된 본 발명의 니 볼스트 브래킷의 형상을 도시한 사시도이고,
상기 도 2b 내지 도 2d 는 본 발명의 니 볼스트 브래킷(10)이 장착된 상태를 여러 각도에서 바라본 상태를 도시한 사시도이다.
먼저, 도 2a를 참조하면, 본 발명에 따른 자동차용 니 볼스트 구조는 차량 충돌시 운전자의 무릎에 가해지는 충격을 흡수하기 위한 두개의 브래킷 부재(61,63)를 포함하는 구조로 되어 있으며, 상기 두 브래킷부재(61,63)중 하나는 차체 프레임인 카울 크로스바(1)에, 다른 하나의 부재는 상기 카울 크로스바(1)에 연결되어 있는 센터 서포트 브래킷(4)에 각각 그 하단부가 용접 결착되는 구조로 되어 있다.
도시된 두개의 브래킷부재(61,63)중 좌측의 제1 니 볼스트 브래킷부재(61)는 대략 삼각 판재 형상을 이루고 있으며, 두 변이 만나는 꼭지점에 해당하는 부위는 카울 크로스바(1)에 결착되고, 상기 결착부(61c)에서 연장되어 나오는 나머지 두 변의 단부(61a,61b)는 상, 하 일정거리 이격되어 있으며, 이 부위에 운전자의 무릎이 충돌되도록 설계된다. 편의상 상기 이격되어 있는 두변의 단부(61a,61b)중 상부에 위치한 단부(61b)를 상측 무릎충돌부, 하부에 위치한 단부(61a)를 하측 무릎충돌부라 한다.
상기 제1 니 볼스트 브래킷부재(61)는 카울 크로스바(1)에 그 하단이 결착될 때 일측방향, 예컨대 좌측방향으로 일정각도 경사지게 결착되며, 상기 결착부(61c) 에서 연장되어 나온 나머지 두변의 선단부에 해당하는 상부 무릎 충돌부(61b)와 하부 무릎충돌부(61a)는 자체의 강성 증대를 위하여 일정길이가 서로 역방향이 되도록 절곡되어 있다. 즉, 도시된 예에서는 상측 무릎충돌부(61b)는 좌측방향(a 방향)으로 절곡되고, 하부 무릎충돌부(61a)는 우측방향(b 방향)으로 절곡되어 있으나 절곡방향을 상기의 경우와 반대로 해도 무방하다.
다른 하나의 브래킷부재인 본 발명의 제 2 니 볼스트 브래킷부재(63)는 상기 카울 크로스바(1)에 수직방향으로 연결되어 있는 센터 서포터 브래킷(4)상에 그 하단이 결착되며, 하부 결착부(63c)를 꼭지점으로 하여 나머지 두변이 일정길이 연장되어 나오는 형태의 삼각부재 형상을 이루고 있다.
상기 제2 니 볼스트 브래킷부재(63)가 상기 센터 서포터 브래킷(4)에 결착될 때 상기 제1 니 볼스트 브래킷부재(61)와 마찬가지로 일측방향, 예컨대 좌측방향으로 일정각도 경사지게 결착되도록 한다.
상기 연장되어 나온 두변의 단부(63a,63b)는 상기 제1 니 볼스트 브래킷부재(61)와 마찬가지로 상,하 일정거리 이격되어 있으며, 자체 강성증대를 위해 일정길이가 절곡되어 있으며, 이 부위에 운전자의 우측 무릎이 충돌되도록 설계된다.
상기 제1 및 제 2 니 볼스트 브래킷부재(61,63)의 상,하측 무릎충돌부(61a,61b,63a,63b)의 전면에는 차량의 로어패널(도 2b 의 51)이 결착된다.
도 2b 는 본 발명의 니 볼스트 브래킷부재(60)가 위치해 있는 주변 구성부품들을 도시한 도면으로서, 도시된 바와 같이, 니 볼스트 브래킷부재(60)의 전면에는 운전자 무릎의 전방에 위치한 로어패널(51)이 결착되고, 제1 니 볼스트 브래킷부재 (61)와 제2 니 볼스트 브래킷부재(63)의 사이 공간부에는 스티어링 휠컬럼(71)과, 이에 일체로 결착되어 있는 키 셋트(73)가 위치해 있다.
도 2c 와 도 2d 에서는 본 발명의 제1 및 제2 니 볼스트 브래킷부재(61,63)가 하부의 카울 크로스바(1)와 센터 서포터 브래킷(4)상에 일정각도 경사지게 부착되고, 각 브래킷부재의 무릎충돌부(61a,61b,63a,63b)가 일정길이 절곡된 상태를 나타내고 있다.
즉, 도 2c 는 카울 크로스바(1)를 기준으로 한 수직면에 대해 그 하부가 상기 카울 크로스바(1)에 결착된 제1 니 볼스터 브래킷(61)은 좌측으로 일정 각도 경사져 있으며, 제2 니 볼스터 브래킷(63)도 상기 수직면에 대해 좌측으로 경사지게 형성된 것을 도시하고 있다.
상기 도 2d 는 본 발명의 상기 제1 니 볼스트 브래킷부재(61)이 차체 프레임인 카울 크로스바(1)에, 상기 제2 니 볼스트 브래킷부재(63)는 카울 크로스바(1)에 연결된 센터 서포터 브래킷(4)상에 각각 결착된 상태를 상부에서 바라 본 상태를 도시한 도면이다.
이하에서는, 차량 충돌시 본 발명에 따른 차량의 니 볼스트 구조의 작용에 대해 살펴보기로 한다.
도 3a 는 본 발명의 제1 니 볼스트 브래킷 부재에 차량 충돌시 무릎이 부딪히는 상태를 도시한 도면이고,
도 3b 는 차량 충돌시 운전자의 쓰러짐에 의해 스티어링 휠이 압축되는 상태를 도시한 도면이다.
도 3a 를 참조하면, 도시된 본 발명의 제1 니 볼스트 브래킷부재(61)는 니 볼스트 브래킷(60)의 좌측에 위치한 부재로서, 삼각부재 형상으로 이루어져 있으며, 운전자의 체형에 따른 무릎(81,83)의 위치변화에 대응할 수 있도록 구성된 것이다. 즉, 도시된 바와 같이, 차량 충돌시험시 사용되는 더미로서, 무릎간격이 좁은 5% 여성 더미(81)의 경우 브래킷의 하측 무릎충돌부(61a)에 밀착되고, 무릎간격이 넓은 50% 남성 더미(81)의 경우 브래킷의 상측 무릎충돌부(61b)에 밀착되어 도시된 화살표 방향으로 충돌로 인한 무릎하중이 인가된다. 따라서 본 발명의 제1 니 볼스트 브래킷부재(61)는 운전자의 체형에 따라 달라지는 무릎의 위치변화에 대응할 수 있는 구조이다.
도 3b 를 참조하면, 본 발명의 제2 니 볼스트 브래킷부재(63)는 센터 서포트 브래킷(4)상에 그 하부가 용접 결착되어 있으므로 그 내측의 키 셋트(73)와는 키 셋트(73) 수축 발생시 간섭이 발생되지 않도록 하고 있다.
즉, 키 셋트(73)가 차량 충돌로 인해 스티어링 휠컬럼(71)과 함께 도시된 화살표 방향으로 수축될 경우, 상기 센터 서포터 브래킷(4)에 결착되어 있는 제2 니 볼스트 브래킷부재(63)는 상기 키 셋트(73)가 수축되는 뒷 공간(A 부)이 비워지게 되므로 이 공간부(A 부)는 본 발명의 제 2볼스트 브래킷부재(63)가 이동할 수 있는 공간이 된다. 따라서 본 발명의 제2 니 볼스터 브래킷부재(63)와 키 셋트(73)는 자연스럽게 간섭을 피할 수 있게 된다.
한편, 도 3c 는 종래의 니 볼스트 브래킷부재와 본 발명의 제2 니 볼스트 브래킷부재의 설치위치를 비교 도시한 도면이다.
도시된 바와 같이, 종래에는 유자(U)형으로 드리워진 니 볼스트 브래킷부재(10)가 카울 크로스바(1)상에 그 하부가 결착되어 그 설치되는 부위는 점선으로 도시한 영역(B)이 된다. 이 경우 상기 키 셋트(73)가 차량충돌로 인해 수축될 경우, 키 셋트(73)의 수축방향과 상기 종래의 니 볼스트 브래킷부재(10)와는 위치상으로 상호 간섭이 발생하게 되나, 본 발명의 제2 니 볼스트 브래킷부재(63)의 경우는 센터 서포터 브래킷(4)에 그 하단이 결착되어 있으므로 키 셋트(73)와는 간섭이 발생되지 않는다.
도 4 는 차량 충돌 시험시 운전석 탑승자 무릎이 본 발명의 니 볼스트 브래킷부재에 충돌되는 상태를 도시한 CAE(Cad Aided Engineering) 해석 도면이다.
상기 도면에서, 도 4 의 (a) 는 50% 남성 더미의 무릎(83)이 상기 1 및 제2 니 볼스트 브래킷부재(61,63)의 상측 무릎충돌부(61b,63b)에 충돌되는 상태이며, 도 4 의 (b)는 5% 여성 더미의 무릎(81)이 상기 제 1 및 제2 니 볼스트 브래킷부재(61,63)의 하측 무릎충돌부(61a,63a)에 충돌되는 상태를 도시한 도면이다.
상기 도면은 차량 충돌로 인한 변형이 시작되기 직전의 상태를 나타낸 것이며, 도면에서 부호 (51)은 운전자 무릎 전방의 로어패널이다.
따라서, 본 발명의 니 볼스트 브래킷부재(61,63)는 상,하 높이차가 있는 브래킷 구조로 인해 운전자에 따른 무릎 위치에 차이가 있어도 무릎을 모두 지지할 수 있음을 알 수 있다.
도 5 의 (a) 는 차량 충돌시 본 발명의 니 볼스트 브래킷부재(61,63)와 키-셋트 간에 간섭이 발생되지 않는 상태를 도시한 CAE 해석 도면이며,
도 5의 (b)는 차량 충돌시 운전자의 무릎이 본 발명의 니 볼스트 브래킷부재(61,63)에 의해 지지되는 상태를 도시한 CAE 해석도면이다.
상기 도면은 차량 충돌로 인한 니 볼스트 브래킷부재의 변형이 일부 진행중인 상태를 도시한 것이다.
도 5의 (a)에서 알 수 있는 바와 같이, 본 발명의 니 볼스트 브래킷부재(61,63)는 차량 충돌시 운전자의 무릎이 본 발명의 니 볼스트 브래킷부재(61,63)의 각 무릎 충돌부(61a,63a,61b,63b)에 부딪힐 경우, 키-셋트(73)는 스티어링휠 컬럼(71)과 함께 운전자의 가슴이 상부에서 충돌됨으로 인해 하부로 수축할 경우, 본 발명의 제2 니 볼스트 브래킷부재(63)와 위치상으로 간섭이 일어나지 않음으로 수축이 원만히 진행되고, 제2 볼스트 브래킷부재(63)에 충돌되는 운전자의 무릎도 브래킷의 변형이 진행되는 것과 함께 지지되는 상태가 지속되어 무릎 상해 정도를 줄일 수 있게 된다.
종래의 니 볼스트 구조에서는, 니 볼스트 브래킷부재(10)와 키 셋트(73)간의 구조상 간섭이 생김으로 인해 키 셋트(73)가 수축되지 못하게 되므로 이에 따른 무릎의 상해 정도가 크게 발생하는 단점이 있었다.
도 5의 (b)를 참조하면, 본 발명의 니 볼스트 브래킷부재(61,63)가 차량 충돌시 운전자의 무릎(81,83)이 니 볼스트 브래킷부재(61,63)의 각 무릎충돌부(61a,63a,61b,63b)에 접촉하여 충돌이 이루어지는 경우, 초기 접촉후 도시된 화살표의 경사진 방향, 즉 좌측방향으로 이동하면서 무릎이 내측으로 침투되더라도, 니 볼스트 브래킷부재(61,63)가 함께 동일한 방향으로 이동하면서 변형하므로 충격을 가하는 운전자의 무릎(81,83)을 지속적으로 지지해줄 수 있게 된다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 니 볼스트 구조는 대략 삼각부재 형상의 두 브래킷부재로 구성되며, 일측의 제1 니 볼스트 브래킷부재는 카울 크로스바상에 그 하측이 결착되고, 다른 일측의 제2 니 볼스트 브래킷부재는 카울 크로스바상에 연결된 센터 서포트 브래킷상에 결착되어, 운전자의 체형에 따라 무릎의 위치가 다른 다양한 무릎 충돌위치에 대응할 수 있고, 차량 충돌시 키 셋트의 수축이 일어나는 경우, 니 볼스트 브래킷부재와의 간섭을 회피할 수 있으며, 니 볼스트 브래킷부재의 결착각도가 일측방향으로 경사지도록 하여 차량 충돌시 경사진 방향으로 니 볼스트 브래킷부재가 휘어지면서 지속적으로 충돌하는 운전자의 무릎을 지지하면서 충돌에너지를 흡수함으로 무릎의 상해 정도를 줄일 수 있는 효과를 얻는다.

Claims (5)

  1. 운전자의 전방 하측에 설치되는 로어패널의 내측에 배치되어 운전자의 무릎으로부터 가해지는 충격을 흡수하며 퓨즈박스의 측면에 위치한 제1 니 볼스트 브래킷부재와 차량의 스티어링휠 컬럼과 일체로 연결된 키 셋트의 인접부에 위치한 제2 니 볼스트 브래킷부재를 포함하며,
    상기 제1 니 볼스트 브래킷부재는 대략 삼각부재 형상으로 형성되며, 차량의 카울 크로스바상에 그 하단이 결착되어 운전자의 무릎이 위치한 전방으로 일정길이 연장되어 나오고, 연장된 브래킷부재 선단의 무릎충돌부는 상,하로 일정거리 이격되어 있는 상측 무릎충돌부와 하측 무릎충돌부로 구성되며,
    상기 제 2 니 볼스트 브래킷부재는 상기 카울크로바에 일측이 연결된 센터 서포트 브래킷상에 그 하측단이 결착되며, 상기 결착부로부터 운전자의 무릎이 위치한 전방으로 일정길이 연장되어 나오고, 연장된 브래킷부재의 선단부는 상,하 방향으로 일정거리 이격되어 있는 상측 무릎충돌부와 하측 무릎충돌부로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 니 볼스트 구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1 니 볼스트 브래킷부재 또는 제2 니 볼스터 브래킷부재는 상기 카울 크로스바를 기준으로 하는 수직면에 대해 일측방향으로 일정각도 경사져 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 니 볼스트 구조.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 제1 니 볼스트 브래킷부재 또는 제2 니 볼스터 브래킷부재의 상측 무릎충돌부와 하측 무릎충돌부는 그 선단부에 형성된 절곡부의 절곡방향이 서로 역방향으로 된 것을 특징으로 하는 자동차용 니 볼스트 구조.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제2 니 볼스트 브래킷부재의 상기 센터 서포트 브래킷상에 결착되는 결착각도는 일측방향으로 경사진 것을 특징으로 하는 자동차용 니 볼스트 구조.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제2 니 볼스트 브래킷부재는 키 셋트의 수축후 형성되는 키 셋트의 뒷 공간부로 이동이 가능하도록 구성하여 인접한 키 셋트와의 간섭을 피할 수 있도록 특징으로 하는 자동차용 니 볼스트 구조.
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