JP3922230B2 - ハイブリッド車の駆動装置 - Google Patents
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Description
請求項3の発明は、請求項1の構成に加えて、前記第1の動力分配装置は、第1のキャリヤおよび第1のサンギヤおよび第1のリングギヤが差動作用を生じるように連結された歯車機構により構成されており、前記第1のキャリヤが前記第1の駆動力源に連結され、前記第1のサンギヤが前記回転装置に連結され、前記第1のリングギヤが第1の出力軸に連結されており、前記第2の動力分配装置は、同心上に配置された第2のサンギヤおよび第2のリングギヤと、前記第2のサンギヤに噛合された第1のピニオンギヤと前記第2のリングギヤおよび前記第1のピニオンギヤに噛合された第2のピニオンギヤと、前記第1のピニオンギヤおよび第2のピニオンギヤを保持する第2のキャリヤとが、差動作用を生じるように連結された歯車機構により構成されており、前記第2のサンギヤが前記第2の車輪である後輪に連結され、前記第2のリングギヤが前記第2の駆動力源に連結されており、前記第1のリングギヤと前記第1の車輪である前輪とを係合・解放する第1のクラッチと、前記第1の出力軸と前記第2のリングギヤとを係合・解放する第2のクラッチと、前記第1の出力軸と前記第2のキャリヤとを係合・解放する第3のクラッチと、前記第2のキャリヤの回転・固定を制御するブレーキとが設けられており、前記第1のクラッチが前記伝動装置であることを特徴とするものである。
また、請求項4の発明は、第1の駆動力源および第2の駆動力源と、前記第1の駆動力源の動力を車輪および回転装置に分配する第1の動力分配装置とを有するハイブリッド車の駆動装置において、前記第2の駆動力源の動力を第1の車輪および第2の車輪に分配する第2の動力分配装置と、前記第1の駆動力源から前記第1の動力分配装置に伝達された動力の一部または全部を、前記第2の動力分配装置とは異なる動力伝達経路を経由して前記第1の車輪または前記第2の車輪のいずれか一方に伝達する伝動装置とが設けられているとともに、前記第2の動力分配装置が、差動作用を生じる三つの回転要素を備えた歯車機構により構成されており、前記回転装置の回転軸線と、前記第2の駆動力源の回転軸線とが同軸上に配置され、前記伝動装置は、前記回転軸線方向で、前記回転装置と前記第2の駆動力源との間に配置されていることを特徴とするものである。
請求項5の発明は、第1の駆動力源および第2の駆動力源と、前記第1の駆動力源の動力を車輪および回転装置に分配する第1の動力分配装置とを有するハイブリッド車の駆動装置において、前記第2の駆動力源の動力を第1の車輪および第2の車輪に分配する第2の動力分配装置と、前記第1の駆動力源から前記第1の動力分配装置に伝達された動力の一部または全部を、前記第2の動力分配装置とは異なる動力伝達経路を経由して前記第1の車輪または前記第2の車輪のいずれか一方に伝達する伝動装置とが設けられているとともに、前記第2の動力分配装置が、差動作用を生じる三つの回転要素を備えた歯車機構により構成されており、前記第2の駆動力源から前記第1の車輪および前記第2の車輪の一方に至る動力の伝達を遮断し、かつ、前記第1の駆動力源の動力を、前記第2の動力分配装置を経由させて前記第1の車輪および前記第2の車輪の他方に伝達するモードを選択可能であり、前記第1の動力分配装置から、前記第2の動力分配装置に入力される動力の入力回転数よりも、前記第2の動力分配装置から出力される動力の出力回転数の方が高速となるように増速する機能を、前記第2の動力分配装置が兼備していることを特徴とするものである。
請求項6の発明は、第1の駆動力源および第2の駆動力源と、前記第1の駆動力源の動力を車輪および回転装置に分配する第1の動力分配装置とを有するハイブリッド車の駆動装置において、前記第2の駆動力源の動力を第1の車輪および第2の車輪に分配する第2の動力分配装置と、前記第1の駆動力源から前記第1の動力分配装置に伝達された動力の一部または全部を、前記第2の動力分配装置とは異なる動力伝達経路を経由して前記第1の車輪または前記第2の車輪のいずれか一方に伝達する伝動装置とが設けられているとともに、前記第2の動力分配装置が、差動作用を生じる三つの回転要素を備えた歯車機構により構成されており、前記第1の動力分配装置は、第1のキャリヤおよび第1のサンギヤおよび第1のリングギヤが差動作用を生じるように連結された歯車機構により構成されており、前記第1のキャリヤが前記第1の駆動力源に連結され、前記第1のサンギヤが前記回転装置に連結され、前記第1のリングギヤが第1の出力軸に連結されており、前記第2の動力分配装置を構成する歯車機構は、前記三つの回転要素として第2のキャリヤおよび第2のサンギヤおよび第2のリングギヤを有しており、前記第2のキャリヤが前記第2の駆動力源に連結され、前記第2のサンギヤが、第2の出力軸を介して前記第1の車輪である前輪に連結され、前記第2のリングギヤが、第3の出力軸を介して前記第2の車輪である後輪に連結されており、前記第2の出力軸と前記前輪を係合・解放する第1のクラッチと、前記第1の出力軸と前記第2のキャリヤとを係合・解放する第2のクラッチと、前記第1の出力軸と前記第3の出力軸とを係合・解放する第3のクラッチと、前記第2のサンギヤの回転・固定を制御するブレーキとが設けられており、前記第3のクラッチが前記伝動装置であることを特徴とするものである。
請求項7の発明は、第1の駆動力源および第2の駆動力源と、前記第1の駆動力源の動力を車輪および回転装置に分配する第1の動力分配装置とを有するハイブリッド車の駆動装置において、前記第2の駆動力源の動力を第1の車輪および第2の車輪に分配する第2の動力分配装置と、前記第1の駆動力源から前記第1の動力分配装置に伝達された動力の一部または全部を、前記第2の動力分配装置とは異なる動力伝達経路を経由して前記第1の車輪または前記第2の車輪のいずれか一方に伝達する伝動装置とが設けられているとともに、前記第2の動力分配装置が、差動作用を生じる三つの回転要素を備えた歯車機構により構成されており、前記第1の動力分配装置は、第1のキャリヤおよび第1のサンギヤおよび第1のリングギヤが差動作用を生じるように連結された歯車機構により構成されており、前記第1のキャリヤが前記第1の駆動力源に連結され、前記第1のサンギヤが前記回転装置に連結され、前記第1のリングギヤが第1の出力軸に連結されており、前記第2の動力分配装置を構成する歯車機構は、同心上に配置された第2のサンギヤおよび第2のリングギヤと、前記第2のサンギヤに噛合された第1のピニオンギヤと、前記第2のリングギヤおよび前記第1のピニオンギヤに噛合された第2のピニオンギヤと、前記第1のピニオンギヤおよび第2のピニオンギヤを保持する第2のキャリヤとを有し、前記第2のサンギヤおよび前記第2のリングギヤおよび前記第2のキャリヤが差動作用を生じるように連結されており、前記第2のサンギヤが前記第2の車輪である後輪に連結され、前記第2のリングギヤが前記第2の駆動力源に連結されており、前記第1のリングギヤと前記第1の車輪である前輪とを係合・解放する第1のクラッチと、前記第1の出力軸と前記第2のリングギヤとを係合・解放する第2のクラッチと、前記第1の出力軸と前記第2のキャリヤとを係合・解放する第3のクラッチと、前記第2のキャリヤの回転・固定を制御するブレーキとが設けられており、前記第1のクラッチが前記伝動装置であることを特徴とするものである。
さらに、請求項3の発明においても、請求項1の発明と同様の効果を得られる。
さらに、請求項4の発明によれば、第1の駆動力源から第1の動力分配装置に伝達された動力が第2の動力分配装置とは異なる動力伝達経路で車輪に伝達される。したがって、車輪に伝達される動力が経由する動力分配装置の数が少ないので、第1の駆動力源から出力された動力の損失を抑制でき動力の伝達効率を向上させることができる。また、請求項5の発明によれば、回転装置と第2の駆動力源との間から車輪に動力が伝達される。そのため、車輪と伝動装置とを連結する部材の長さを回転軸線方向で短縮できる。
さらに、請求項5の発明によれば、第1の駆動力源から第1の動力分配装置に伝達された動力が第2の動力分配装置とは異なる動力伝達経路で車輪に伝達される。したがって、車輪に伝達される動力が経由する動力分配装置の数が少ないので、第1の駆動力源から出力された動力の損失を抑制でき動力の伝達効率を向上させることができる。また、請求項6の発明によれば、第2の駆動力源からの第1の車輪および第2の車輪の一方に至る動力が遮断されるため、動力伝達損失が低減できる。また、第2の動力分配装置の出力回転数が第2の動力分配装置の入力回転数よりも高速となるために、入力側の回転数、すなわち、第1の駆動力源の回転数は低く抑えることができる。そのため、燃費がさらに向上する。さらに、動力分配と、増速とが一つの動力分配装置でおこなわれるために、部品点数の増加を抑制できる。さらに、請求項6または7の発明においても、第1の駆動力源から第1の動力分配装置に伝達された動力が第2の動力分配装置とは異なる動力伝達経路で車輪に伝達される。したがって、車輪に伝達される動力が経由する動力分配装置の数が少ないので、第1の駆動力源から出力された動力の損失を抑制でき動力の伝達効率を向上させることができる。
Claims (7)
- 第1の駆動力源および第2の駆動力源と、前記第1の駆動力源の動力を車輪および回転装置に分配する第1の動力分配装置とを有するハイブリッド車の駆動装置において、
前記第2の駆動力源の動力を第1の車輪および第2の車輪に分配する第2の動力分配装置と、
前記第1の駆動力源から前記第1の動力分配装置に伝達された動力の一部または全部を、前記第2の動力分配装置とは異なる動力伝達経路を経由して前記第1の車輪または前記第2の車輪のいずれか一方に伝達する伝動装置とが設けられているとともに、
前記回転装置の回転軸線と、前記第2の駆動力源の回転軸線とが同軸上に配置され、
前記伝動装置は、前記回転軸線方向で、前記回転装置と前記第2の駆動力源との間に配置されていることを特徴とするハイブリッド車の駆動装置。 - 前記第2の駆動力源から前記第1の車輪および前記第2の車輪の一方に至る動力の伝達を遮断し、かつ、前記第1の駆動力源の動力を、前記第2の動力分配装置を経由させて前記第1の車輪および前記第2の車輪の他方に伝達するモードを選択可能であり、前記第1の動力分配装置から、前記第2の動力分配装置に入力される動力の入力回転数よりも、前記第2の動力分配装置から出力される動力の出力回転数の方が高速となるように増速する機能を、前記第2の動力分配装置が兼備していることを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車の駆動装置。
- 前記第1の動力分配装置は、第1のキャリヤおよび第1のサンギヤおよび第1のリングギヤが差動作用を生じるように連結された歯車機構により構成されており、前記第1のキャリヤが前記第1の駆動力源に連結され、前記第1のサンギヤが前記回転装置に連結され、前記第1のリングギヤが第1の出力軸に連結されており、
前記第2の動力分配装置は、同心上に配置された第2のサンギヤおよび第2のリングギヤと、前記第2のサンギヤに噛合された第1のピニオンギヤと前記第2のリングギヤおよび前記第1のピニオンギヤに噛合された第2のピニオンギヤと、前記第1のピニオンギヤおよび第2のピニオンギヤを保持する第2のキャリヤとが、差動作用を生じるように連結された歯車機構により構成されており、前記第2のサンギヤが前記第2の車輪である後輪に連結され、前記第2のリングギヤが前記第2の駆動力源に連結されており、
前記第1のリングギヤと前記第1の車輪である前輪とを係合・解放する第1のクラッチと、前記第1の出力軸と前記第2のリングギヤとを係合・解放する第2のクラッチと、前記第1の出力軸と前記第2のキャリヤとを係合・解放する第3のクラッチと、前記第2のキャリヤの回転・固定を制御するブレーキとが設けられており、前記第1のクラッチが前記伝動装置であることを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車の駆動装置。 - 第1の駆動力源および第2の駆動力源と、前記第1の駆動力源の動力を車輪および回転装置に分配する第1の動力分配装置とを有するハイブリッド車の駆動装置において、
前記第2の駆動力源の動力を第1の車輪および第2の車輪に分配する第2の動力分配装置と、
前記第1の駆動力源から前記第1の動力分配装置に伝達された動力の一部または全部を、前記第2の動力分配装置とは異なる動力伝達経路を経由して前記第1の車輪または前記第2の車輪のいずれか一方に伝達する伝動装置とが設けられているとともに、
前記第2の動力分配装置が、差動作用を生じる三つの回転要素を備えた歯車機構により構成されており、
前記回転装置の回転軸線と、前記第2の駆動力源の回転軸線とが同軸上に配置され、前記伝動装置は、前記回転軸線方向で、前記回転装置と前記第2の駆動力源との間に配置されていることを特徴とするハイブリッド車の駆動装置。 - 第1の駆動力源および第2の駆動力源と、前記第1の駆動力源の動力を車輪および回転装置に分配する第1の動力分配装置とを有するハイブリッド車の駆動装置において、
前記第2の駆動力源の動力を第1の車輪および第2の車輪に分配する第2の動力分配装置と、
前記第1の駆動力源から前記第1の動力分配装置に伝達された動力の一部または全部を、前記第2の動力分配装置とは異なる動力伝達経路を経由して前記第1の車輪または前記第2の車輪のいずれか一方に伝達する伝動装置とが設けられているとともに、
前記第2の動力分配装置が、差動作用を生じる三つの回転要素を備えた歯車機構により構成されており、
前記第2の駆動力源から前記第1の車輪および前記第2の車輪の一方に至る動力の伝達を遮断し、かつ、前記第1の駆動力源の動力を、前記第2の動力分配装置を経由させて前記第1の車輪および前記第2の車輪の他方に伝達するモードを選択可能であり、前記第1の動力分配装置から、前記第2の動力分配装置に入力される動力の入力回転数よりも、前記第2の動力分配装置から出力される動力の出力回転数の方が高速となるように増速する機能を、前記第2の動力分配装置が兼備していることを特徴とするハイブリッド車の駆動装置。 - 第1の駆動力源および第2の駆動力源と、前記第1の駆動力源の動力を車輪および回転装置に分配する第1の動力分配装置とを有するハイブリッド車の駆動装置において、
前記第2の駆動力源の動力を第1の車輪および第2の車輪に分配する第2の動力分配装置と、
前記第1の駆動力源から前記第1の動力分配装置に伝達された動力の一部または全部を、前記第2の動力分配装置とは異なる動力伝達経路を経由して前記第1の車輪または前記第2の車輪のいずれか一方に伝達する伝動装置とが設けられているとともに、
前記第2の動力分配装置が、差動作用を生じる三つの回転要素を備えた歯車機構により構成されており、
前記第1の動力分配装置は、第1のキャリヤおよび第1のサンギヤおよび第1のリングギヤが差動作用を生じるように連結された歯車機構により構成されており、前記第1のキャリヤが前記第1の駆動力源に連結され、前記第1のサンギヤが前記回転装置に連結され、前記第1のリングギヤが第1の出力軸に連結されており、
前記第2の動力分配装置を構成する歯車機構は、前記三つの回転要素として第2のキャリヤおよび第2のサンギヤおよび第2のリングギヤを有しており、前記第2のキャリヤが前記第2の駆動力源に連結され、前記第2のサンギヤが、第2の出力軸を介して前記第1の車輪である前輪に連結され、前記第2のリングギヤが、第3の出力軸を介して前記第2の車輪である後輪に連結されており、
前記第2の出力軸と前記前輪を係合・解放する第1のクラッチと、前記第1の出力軸と前記第2のキャリヤとを係合・解放する第2のクラッチと、前記第1の出力軸と前記第3の出力軸とを係合・解放する第3のクラッチと、前記第2のサンギヤの回転・固定を制御するブレーキとが設けられており、前記第3のクラッチが前記伝動装置であることを特徴とするハイブリッド車の駆動装置。 - 第1の駆動力源および第2の駆動力源と、前記第1の駆動力源の動力を車輪および回転装置に分配する第1の動力分配装置とを有するハイブリッド車の駆動装置において、
前記第2の駆動力源の動力を第1の車輪および第2の車輪に分配する第2の動力分配装置と、
前記第1の駆動力源から前記第1の動力分配装置に伝達された動力の一部または全部を、前記第2の動力分配装置とは異なる動力伝達経路を経由して前記第1の車輪または前記第2の車輪のいずれか一方に伝達する伝動装置とが設けられているとともに、
前記第2の動力分配装置が、差動作用を生じる三つの回転要素を備えた歯車機構により構成されており、
前記第1の動力分配装置は、第1のキャリヤおよび第1のサンギヤおよび第1のリングギヤが差動作用を生じるように連結された歯車機構により構成されており、前記第1のキャリヤが前記第1の駆動力源に連結され、前記第1のサンギヤが前記回転装置に連結され、前記第1のリングギヤが第1の出力軸に連結されており、
前記第2の動力分配装置を構成する歯車機構は、同心上に配置された第2のサンギヤおよび第2のリングギヤと、前記第2のサンギヤに噛合された第1のピニオンギヤと、前記第2のリングギヤおよび前記第1のピニオンギヤに噛合された第2のピニオンギヤと、前記第1のピニオンギヤおよび第2のピニオンギヤを保持する第2のキャリヤとを有し、前記第2のサンギヤおよび前記第2のリングギヤおよび前記第2のキャリヤが差動作用を生じるように連結されており、前記第2のサンギヤが前記第2の車輪である後輪に連結され、前記第2のリングギヤが前記第2の駆動力源に連結されており、
前記第1のリングギヤと前記第1の車輪である前輪とを係合・解放する第1のクラッチと、前記第1の出力軸と前記第2のリングギヤとを係合・解放する第2のクラッチと、前記第1の出力軸と前記第2のキャリヤとを係合・解放する第3のクラッチと、前記第2のキャリヤの回転・固定を制御するブレーキとが設けられており、前記第1のクラッチが前記伝動装置であることを特徴とするハイブリッド車の駆動装置。
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