KR100820401B1 - 하이브리드 차량의 파워트레인 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 클러치수단과 하나의 유성기어세트를 이용한 간단한 구성으로 기계적으로 전진 2단의 구현 및 순수한 전기차모드의 구현이 가능하도록 하여 모터제너레이터를 통한 차속 및 구동력 제어의 자유도를 높인다.

Description

하이브리드 차량의 파워트레인{POWER TRAIN OF A HYBRID VEHICLE}
도 1은 본 발명에 따른 하이브리드 차량의 파워트레인의 구조도,
도 2는 본 발명의 다른 실시예를 도시한 도면이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>
1; 엔진 3; 제1모터제너레이터
5; 제2모터제너레이터 7; 유성기어세트
9; 클러치수단 11; 동력인출기어
13; 토셔널댐퍼 15; 습식다판전자식클러치
17; 오일펌프 19; 종감속기어유닛
21; 주차기어 23; 디퍼렌셜
본 발명은 하이브리드 차량의 파워트레인에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 모터제너레이터와 엔진을 사용하는 하이브리드 파워트레인에서 모터제너레이터를 통한 차속 및 구동력 제어의 자유도를 높이도록 하는 기술에 관한 것이다.
모터제너레이터와 엔진을 이용한 하이브리드 차량은 모터제너레이터의 구동 력만으로 차량이 구동되는 전기차모드를 구현함으로써, 차량의 출발 및 저속시에 엔진 보다 효율적인 토크특성을 이용하여 보다 효율적인 차량 운행이 가능하여 엔진의 연비를 개선하고 배기가스를 배출하지 않을 수 있다.
상기한 바와 같은 하이브리드 차량은 모터제너레이터와 엔진의 동력을 어떻게 조합하여 구동륜으로 출력하는가가 중요한 문제이다.
본 발명은 간단한 구성으로 전진 2단의 구현 및 순수한 전기차모드의 구현이 가능하도록 하여 모터제너레이터를 통한 차속 및 구동력 제어의 자유도를 높이도록 한 하이브리드 차량의 파워트레인을 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 하이브리드 차량의 파워트레인은
엔진과;
제1모터제너레이터 및 제2모터제너레이터와;
상기 엔진에 캐리어가 연결되고, 선기어가 상기 제1모터제너레이터에 연결되며, 링기어가 상기 제2모터제너레이터에 연결된 유성기어세트와;
상기 캐리어와 링기어 사이에 동력을 연결 및 차단시킬 수 있도록 설치된 클러치수단과;
상기 링기어의 외측에 일체로 구비된 동력인출기어;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 따른 하이브리드 차량의 파워트레인은
엔진과;
제1모터제너레이터와;
상기 제1모터제너레이터에 선기어가 연결되고, 상기 엔진에 캐리어가 연결되는 유성기어세트와;
상기 유성기어세트의 링기어와 캐리어 사이에 동력을 연결 및 차단시킬 수 있도록 설치된 클러치수단과;
상기 링기어의 외측에 일체로 구비된 동력인출기어;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 제1실시예는 엔진(1)과; 제1모터제너레이터(3) 및 제2모터제너레이터(5)와; 상기 엔진(1)에 캐리어(7-C)가 연결되고, 선기어(7-S)가 상기 제1모터제너레이터(3)에 연결되며, 링기어(7-R)가 제2모터제너레이터(5)에 연결된 유성기어세트(7)와; 상기 캐리어(7-C)와 링기어(7-R) 사이에 동력을 연결 및 차단시킬 수 있도록 설치된 클러치수단(9)과; 상기 링기어(7-R)의 외측에 일체로 구비된 동력인출기어(11)를 포함하여 구성된다.
상기 엔진(1)과 캐리어(7-C) 사이에는 토셔널댐퍼(13)가 더 구비되고, 상기 클러치수단(9)은 습식다판전자식클러치(15)로 구성되며, 상기 제2모터제너레이터(5)에는 윤활용 유압을 생성하는 오일펌프(17)가 연결된 구조이다.
물론, 상기 클러치수단(9)은 습식다판유압식클러치로 구성할 수도 있으며, 이 경우에는 제어에 필요한 유압장치를 추가로 구비하여야 한다.
상기 습식다판전자식클러치(15)를 전기적으로 제어하면 상기 유성기어세트(7)의 링기어(7-R)와 캐리어(7-C)는 서로 독립된 상태가 되거나 서로 일체로 연결된 상태로 전환될 수 있으며, 상기 링기어(7-R)와 캐리어(7-C)가 일체로 연결되면, 유성기어세트(7)의 각 요소들이 모두 서로 잠겨서 상기 유성기어세트(7)는 일체로 거동하며, 상기 링기어(7-R)와 캐리어(7-C)가 서로 독립적인 상태에서는 기어비와 구속조건에 따른 변속이 이루어지게 된다.
상기 동력인출기어(11)는 상기 링기어(7-R)에 일체로 형성하는 것이 구조를 간단하게 하므로 유리하며, 상기 동력인출기어(11)와 디퍼렌셜(23)의 사이에는 최종 감속비를 형성하는 종감속기어유닛(19)이 구비되며, 상기 종감속기어유닛(19)에는 주차기어(21)가 일체로 구비되도록 하였다.
상기한 바와 같이 구성된 하이브리드 차량의 파워트레인의 작용을 살펴본다.
상기 클러치수단(9)이 해제된 상태에서 엔진(1)이 오프되어 있는 경우에는, 상기 제1모터제너레이터(3)와 제2모터제너레이터(5)에 의한 전기차모드의 구현이 가능하다.
즉, 상기 제2모터제너레이터(5)만 구동하고, 제1모터제너레이터(3)를 구동하지 않으면, 링기어(7-R)로 입력되는 제2모터제너레이터(5)의 동력은 그대로 동력인출기어(11)를 통해 상기 디퍼렌셜(23)로 공급되게 되고 유성기어세트(7)의 유성 기어와 선기어는 자유 회전하면서 상기 링기어(7-R)의 회전을 허용하게 되는 것이다.
물론, 여기에 더하여 상기 제1모터제너레이터(3)를 함께 구동하여 상기 캐리어(7-C)는 엔진(1)의 저항에 의해 정지하고 유성기어를 통해 제1모터제너레이터(3)의 회전력을 제2모터제너레이터(5)에 추가하여 상기 동력인출기어(11)로 인출하도록 할 수 있다.
상기와 같은 상태에서 구동륜으로부터 동력이 역류하는 회생제동의 경우에는 상기 링기어(7-R)로 역류하는 동력이 상기 제2모터제너레이터(5)로 공급되어, 제2모터제너레이터(5)는 발전기로 기능하여 배터리를 충전하도록 할 수 있다.
상기와 같이 클러치수단(9)이 해제된 상태에서 엔진(1)이 구동되어 동력을 발생시키면, 상기 유성기어세트(7)의 캐리어(7-C)로 공급된 엔진(1)의 회전력은 상기 선기어(7-S)를 고정하는 경우에 기어비에 따라 링기어(7-R)로 증속된 출력을 형성하여 디퍼렌셜(23)로 전달되게 된다.
물론, 상기와 같은 상태에서 제1모터제너레이터(3)와 제2모터제너레이터(5)는 차량의 운전상태에 따라 엔진(1)의 동력을 보조하여 차량의 가속성능이나 등판성능 등을 향상시키도록 할 수 있다.
차량의 후진을 위해서는 상기와 같이 클러치수단(9)이 해제된 상태에서 상기 제1모터제너레이터(3) 및/또는 제2모터제너레이터(5)를 역으로 구동하면 된다.
상기 클러치수단(9)을 체결한 상태에서는 엔진(1)의 동력은 캐리어(7-C)로 전달되고, 유성기어세트(7)는 일체로 회전되므로 상기 제1모터제너레이터(3) 및 제2모터제너레이터(5)에서 제공하는 동력이 엔진(1)의 동력과 합해져서 상기 동력인출기어(11)를 통해 디퍼렌셜(23)로 전달되게 된다.
또한, 엔진(1)의 동력이 충분히 여유 있는 경우에는 상기 제1모터제너레이터(3)와 제2모터제너레이터(5)에 의해 발전하여 배터리를 충전시키는 것이 가능함은 물론이다.
한편, 상기 오일펌프(17)에서는 오일을 펌핑하여 상기 클러치수단(9) 및 유성기어세트(7) 등에 제공하도록 한다.
도 2는 본 발명의 제2실시예를 도시한 것으로서, 엔진(1)과; 제1모터제너레이터(3)와; 상기 제1모터제너레이터(3)에 선기어(7-S)가 연결되고, 상기 엔진(1)에 캐리어(7-C)가 연결되는 유성기어세트(7)와; 상기 유성기어세트(7)의 링기어(7-R)와 캐리어(7-C) 사이에 동력을 연결 및 차단시킬 수 있도록 설치된 클러치수단(9)과; 상기 링기어(7-R)의 외측에 일체로 구비된 동력인출기어(11)를 포함하여 구성된다.
상기 엔진(1)과 캐리어(7-C) 사이에는 토셔널댐퍼(13)가 더 구비되고 상기 클러치수단(9)은 습식다판전자식클러치(15)로 구성되며 상기 제1모터제너레이터(3)에는 윤활용 유압을 생성하는 오일펌프(17)가 연결된 구조로서, 물론 상기 클러치수단(9)은 습식다판유압식클러치로 구성할 수도 있다.
즉, 상기 제1실시예와 비교하여 제2모터제너레이터(5)가 제거되고, 그에 따라 오일펌프(17)를 상기 제1모터제너레이터(3)로 구동하도록 한 것이고 나머지 구 성은 동일하다.
본 실시예에서는 상기 제2모터제너레이터(5)와 유성기어세트(7)의 링기어(7-R) 사이의 작용만이 배제되고 나머지는 동일한 바, 상기 유성기어세트(7)의 선기어(7-S)로 입력되는 제1모터제너레이터(3)의 동력과 캐리어(7-C)로 입력되는 엔진(1)의 동력이 기어비에 의해 조합되어 링기어(7-R) 및 동력인출기어(11)를 통해 출력되게 된다.
즉, 상기 클러치수단(9)이 해제된 상태에서는 상기 제1모터제너레이터(3)에서 출력된 동력으로 전기차모드의 구현이 가능하게 되고, 엔진(1)의 관성저항을 배제한 상태에서 회생제동이 가능하며, 클러치수단(9)이 체결된 상태에서는 엔진(1)에서 제공되는 회전력에 상기 제1모터제너레이터(3)에서 제공하는 회전력을 보조할 수 있다.
물론, 역전시에는 상기 클러치수단(9)을 해제한 상태에서 제1모터제너레이터(3)를 역회전시켜서 전기차모드로 후진을 구현하도록 한다.
이상과 같이 본 발명에 의하면, 클러치수단과 하나의 유성기어세트를 이용한 간단한 구성으로 기계적으로 전진 2단의 구현 및 순수한 전기차모드의 구현이 가능하도록 하여 모터제너레이터를 통한 차속 및 구동력 제어의 자유도를 높인다.

Claims (7)

  1. 엔진(1)과;
    제1모터제너레이터(3) 및 제2모터제너레이터(5)와;
    상기 엔진(1)에 캐리어(7-C)가 연결되고, 선기어(7-S)가 상기 제1모터제너레이터(3)에 연결되며, 링기어(7-R)가 상기 제2모터제너레이터(5)에 연결된 유성기어세트(7)와;
    상기 캐리어(7-C)와 링기어(7-R) 사이에 동력을 연결 및 차단시킬 수 있도록 설치된 클러치수단(9)과;
    상기 링기어(7-R)의 외측에 일체로 구비된 동력인출기어(11)와;
    상기 엔진(1)과 상기 캐리어(7-C) 사이에 설치된 토셔널댐퍼(13)와;
    상기 제2모터제너레이터(5)에 연결되는 오일펌프(17)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 엔진(1)과;
    제1모터제너레이터(3)와;
    상기 제1모터제너레이터(3)에 선기어(7-S)가 연결되고, 상기 엔진(1)에 캐리어(7-C)가 연결되는 유성기어세트(7)와;
    상기 유성기어세트(7)의 링기어(7-R)와 캐리어(7-C) 사이에 동력을 연결 및 차단시킬 수 있도록 설치된 클러치수단(9)과;
    상기 링기어(7-R)의 외측에 일체로 구비된 동력인출기어(11)와;
    상기 엔진(1)과 상기 캐리어(7-C) 사이에 설치된 토셔널댐퍼(13)와;
    상기 제1모터제너레이터(3)에 연결되는 오일펌프(17)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인.
  6. 청구항 1 또는 청구항 5에 있어서,
    상기 클러치수단(9)은 습식다판전자식클러치(15)로 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인.
  7. 청구항 1 또는 청구항 5에 있어서,
    상기 동력인출기어(11)와 디퍼렌셜(23)의 사이에는 최종 감속비를 형성하는 종감속기어유닛(19)이 구비되며;
    상기 종감속기어유닛(19)에는 주차기어(21)가 일체로 구비된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인.
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